JP3947297B2 - 自動２輪車のシート取付構造 - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートと車体フレームとを上下へ相対動可能に連結する上下連結部における作動性を確保するようにした自動２輪車のシート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平６−３１２６７７号には、シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結する上下連結部を設けた自動２輪車のシート取付構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の上下連結部においては、シートに体重の重い者が座ることにより底板が変形すると、上側取付ステーが倒れることにより下側取付ステーへ直接接触して摺動するようになり、その結果、相対的な動きが鈍くなるおそれがある。そこで、本願発明はこのような上下連結部における良好な作動性の確保を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の自動２輪車のシート取付構造に係る発明は、シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結した自動２輪車のシート取付構造において、前記上側取付ステーと下側取付ステーの間に弾性緩衝体を介在させたことを特徴とする。
【０００５】
上記課題を解決するため、本願の自動２輪車のシート取付構造に係る第１の発明は、シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、シートの底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結し、この上側取付ステーと下側取付ステーとの連結部に弾性緩衝体を介在させた自動２輪車のシート取付構造において、
前記上側取付ステーを斜め外方へ向け、前記下側取付ステーを前記上側取付ステーに対面するよう斜め外方へ向けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。
【００１５】
図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤフェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、３４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートである。
【００１６】
次に、シートの取付構造について説明する。図１は上下連結部を示す断面図、図４はシートの取付状態を示す要部断面図、図５はリヤフェンダ上面を示す図、図６はシートの底面図である。
【００１７】
図４に示すように、タンデムシート６は樹脂製の底板４０を備え、前端には前方へ突出する差し込みプレート４１が形成され、燃料タンク５の後端部から後方へ延出する係止プレート４２の下へラバー４３を介して係止される。
【００１８】
底板４０の前半部側裏面にはクッションラバー４４が取付られ、その下端部がシートレール２２のクロスパイプ４５上に当接されている。
【００１９】
中間部左右には上側取付用ステー４６が側方へ斜めに向けた状態でリジットに取付けられ、シートレール２２から上方へ突出する下側取付用ステー４７へ弾性緩衝体４８を介して連結され、相対的な上下を許容する上下連結部になっている。
【００２０】
底板４０の後部には左右２個づつ前後２列計４ヶ所の凹部４９が形成され（図６）、ここにリヤフェンダ３１側から突出するクッションラバー５０の上端部が当接している。
【００２１】
クッションラバー５０はリヤフェンダ３１の内側に小組状態で配設されているサブフレーム５１の上部に形成されたブリッジ５２上に支持されている。
【００２２】
底板４０の後端部には後部取付ステー５３がラバー５４を介して埋め込みボルト５５へナット５６を締結することにより取付けられ、その後端部がタンデムシート６の後方へ延出して、ブリッジ５２から後方へ延出し、リヤフェンダ３１に形成された通し穴５７（図５）を通してブリッジ５２から後方へ延出する取付プレート５８（同）のナット部へボルト５９で取付けられる。
【００２３】
図１に示すように、上側取付用ステー４６は斜め外方を向いている取付面６０（図６参照）の下部に上下方向へ長い長穴６１が形成されている。
【００２４】
一方、この連結相手側である下側取付用ステー４７もその取付面６２を取付面６０と平行になるように外方へ向けてシートレール２２上へ固定されており、取付面６２にはボルト通し穴６３が形成され、かつこの部分にウエルドナット６４が設けられている。
【００２５】
弾性緩衝体４８は略円板状をなして弾性に富むゴム製であり、中央部に中央穴６５が形成され、取付面６０のうち外側を向く面に重ねられるとともに、中央穴６５をフランジ付きカラー６６が貫通し、そのフランジ部６７と取付面６０の間に介装されている。
【００２６】
なお、長穴６１の幅はカラー６６の外径程度であり、弾性緩衝体４８とフランジ部６７はそれぞれ略同径であり、かついずれも長穴６１の幅よりも大きくなっている。また、材質は適度な弾性を有するものであればゴムに限らず公知のものを種々利用できる。
【００２７】
カラー６６の先端は長穴６１を貫通して取付面６２へ当接し、取付面６０と同６２は常態で非接触になる程度の間隙が形成され、カラー６６に通されたボルト６８が通し穴６５を通ってナット６４へ締結される。
【００２８】
図７はクッションラバー４４の側面形状を示し、図８はその上面視形状を示す。クッションラバー４４は、底板４０に形成された取付穴（図示省略）へ嵌合係止されるための傘状突起７０が一体に形成され、かつ上面には肉厚の略半分程度まで刻み込まれた互いに平行する複数の溝７１が形成されている。また、下面には上方へ湾曲する凹部７２が形成されている。
【００２９】
このようにすると、溝７１の存在により、弱い衝撃荷重には軟らかく受け、強い衝撃には硬く受けるようにクッション特性を可変にできる。また、凹部７２の存在によっても、同様に初期は凹部７２の変形により軟らかくし、かつ大荷重に対して硬くなるようにできる。
【００３０】
図９はクッションラバー４４の変形例であり、凹部７２に変えて、下部にも溝７１と同様の溝７３を形成してある。但し、溝７１及び溝７３とも、深さは肉厚の1/3〜1/4程度とする。このようにしても溝７３が溝７２と同様に機能できる。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１において車体が振動すると、クッションラバー４４及び５０の弾性変形により、タンデムシート６がシートレール２２側に対して相対的に上下動する。このとき、上側取付用ステー４６と下側取付用ステー４７の間ではカラー６６が長穴６１内を相対的に上下動することにより、係るタンデムシート６とシートレール２２間の相対的な上下動を可能にする。
【００３２】
また、底板４０が大荷重により大きく弾性変形すると、上側取付用ステー４６が倒れるが、このとき互いに接触する可能性のある取付面６０とフランジ部６７の間に弾性緩衝体４８を介在させてあるため、この弾性緩衝体４８が弾性変形してこの倒れを吸収し、互いの直接接触を防止する。
【００３３】
したがって、上側取付用ステー４６が倒れても下側取付用ステー４７と直接接触して摺動するおそれがなくなるから、常時良好な作動性を確保でき、特に弾性変形の大きい傾向にある樹脂底板の採用に有利である。
【００３４】
図１０は第２実施例であり、この例では前実施例と同様の弾性緩衝体４８を取付面６０と６２の間に介装するとともに、取付面６０とフランジ部６７の間には新たに別の第２弾性緩衝体７５を介装してある。
【００３５】
第２弾性緩衝体７５も弾性緩衝体４８と略同径の略円板状をなすが、図１１に示すように、フランジ部６７と当接する面に放射状の溝７６が肉厚の略１／２に達する深さで形成され、中央には通し穴７５が設けられている。
【００３６】
このように、取付面６０の両面に弾性緩衝体４８と第２弾性緩衝体７５を設けたので、取付面６０が内外いずれの方向に倒れても、いずれか一方の弾性緩衝体４８又は７５の変形により吸収できる。
【００３７】
そのうえ、最も倒れが生じ易い外側には、第２弾性緩衝体７５を設けたので、第２弾性緩衝体７５が溝７６を形成してあることによりバネレートを可変とし、比較的小さな倒れに対しては溝７６部分で柔らかく受け、大きな倒れには第２弾性緩衝体７５全体で堅めに受けることができ、振動の大きさに応じて硬軟に特性を変化させることができる。
【００３８】
図１２は第３実施例であり、長穴６１内に嵌合されたラバーグロメットである弾性緩衝体８０は略長円形をなし、下側取付用ステー４７側へ突出する部分８１が図１の弾性緩衝体４８とほぼ同じ構造をなし、ボルト６８を取付ける側へ突出する部分８２が図１０の第２弾性緩衝体７５とほぼ同じ構造をなすよう、弾性緩衝体４８と第２弾性緩衝体７５を一体化したものに略相当している。
【００３９】
このようにすると、弾性緩衝体８０は予め取付面６０側へ取付一体化しておくことができるので小組化が可能になり、かつ図１０の第２実施例よりも部品点数を削減でき、取扱性が良好になる。
【００４０】
図１３は第４実施例であり、上側取付用ステー４６の底板４０に対する取付部９０に取付穴９１を設け、ここにラバーグロメット９２を嵌合して取付けるとともに、その上下両面に比較的浅い放射状の溝９３を形成してある。
【００４１】
このラバーグロメット９２を取付穴９４でボルトにより底板４０の裏面へ取付ければ、底板４０が弾性変形してもラバーグロメット９２によりこれを吸収し、取付面６０の倒れを防止できる。しかも、上下面の溝９３によりバネレートを可変になっている。
【００４２】
なお、取付面６０とフランジ部６７との間に設ける弾性緩衝体は、図１０の第２弾性緩衝体７５を用いているが、これは他の実施例のいずれであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】上下連結部の断面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】シートの取付状態を示す車体後部の断面図
【図５】リヤフェンダ上面を示す図
【図６】シートの底面図
【図７】クッションラバーの側面形状
【図８】その上面視形状
【図９】その変形例を示す図
【図１０】第２実施例に係る組み付け図
【図１１】その弾性緩衝体の側面図
【図１２】第３実施例に係る組み付け図
【図１３】第４実施例に係る組み付け図
【符号の説明】
６：タンデムシート、２２：シートレール、３１：リヤフェンダ、４０：底板、４４：クッションラバー、４６：上側取付用ステー、４７：下側取付用ステー、４８：弾性緩衝体、６０：取付面、６１：長穴、６２：取付面、６６：カラー、６７：フランジ部、７５：第２弾性緩衝体、８０：ラバーグロメット
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートと車体フレームとを上下へ相対動可能に連結する上下連結部における作動性を確保するようにした自動２輪車のシート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平６−３１２６７７号には、シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結する上下連結部を設けた自動２輪車のシート取付構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の上下連結部においては、シートに体重の重い者が座ることにより底板が変形すると、上側取付ステーが倒れることにより下側取付ステーへ直接接触して摺動するようになり、その結果、相対的な動きが鈍くなるおそれがある。そこで、本願発明はこのような上下連結部における良好な作動性の確保を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の自動２輪車のシート取付構造に係る発明は、シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結した自動２輪車のシート取付構造において、前記上側取付ステーと下側取付ステーの間に弾性緩衝体を介在させたことを特徴とする。
【０００５】
上記課題を解決するため、本願の自動２輪車のシート取付構造に係る第１の発明は、シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、シートの底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結し、この上側取付ステーと下側取付ステーとの連結部に弾性緩衝体を介在させた自動２輪車のシート取付構造において、
前記上側取付ステーを斜め外方へ向け、前記下側取付ステーを前記上側取付ステーに対面するよう斜め外方へ向けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。
【００１５】
図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤフェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、３４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートである。
【００１６】
次に、シートの取付構造について説明する。図１は上下連結部を示す断面図、図４はシートの取付状態を示す要部断面図、図５はリヤフェンダ上面を示す図、図６はシートの底面図である。
【００１７】
図４に示すように、タンデムシート６は樹脂製の底板４０を備え、前端には前方へ突出する差し込みプレート４１が形成され、燃料タンク５の後端部から後方へ延出する係止プレート４２の下へラバー４３を介して係止される。
【００１８】
底板４０の前半部側裏面にはクッションラバー４４が取付られ、その下端部がシートレール２２のクロスパイプ４５上に当接されている。
【００１９】
中間部左右には上側取付用ステー４６が側方へ斜めに向けた状態でリジットに取付けられ、シートレール２２から上方へ突出する下側取付用ステー４７へ弾性緩衝体４８を介して連結され、相対的な上下を許容する上下連結部になっている。
【００２０】
底板４０の後部には左右２個づつ前後２列計４ヶ所の凹部４９が形成され（図６）、ここにリヤフェンダ３１側から突出するクッションラバー５０の上端部が当接している。
【００２１】
クッションラバー５０はリヤフェンダ３１の内側に小組状態で配設されているサブフレーム５１の上部に形成されたブリッジ５２上に支持されている。
【００２２】
底板４０の後端部には後部取付ステー５３がラバー５４を介して埋め込みボルト５５へナット５６を締結することにより取付けられ、その後端部がタンデムシート６の後方へ延出して、ブリッジ５２から後方へ延出し、リヤフェンダ３１に形成された通し穴５７（図５）を通してブリッジ５２から後方へ延出する取付プレート５８（同）のナット部へボルト５９で取付けられる。
【００２３】
図１に示すように、上側取付用ステー４６は斜め外方を向いている取付面６０（図６参照）の下部に上下方向へ長い長穴６１が形成されている。
【００２４】
一方、この連結相手側である下側取付用ステー４７もその取付面６２を取付面６０と平行になるように外方へ向けてシートレール２２上へ固定されており、取付面６２にはボルト通し穴６３が形成され、かつこの部分にウエルドナット６４が設けられている。
【００２５】
弾性緩衝体４８は略円板状をなして弾性に富むゴム製であり、中央部に中央穴６５が形成され、取付面６０のうち外側を向く面に重ねられるとともに、中央穴６５をフランジ付きカラー６６が貫通し、そのフランジ部６７と取付面６０の間に介装されている。
【００２６】
なお、長穴６１の幅はカラー６６の外径程度であり、弾性緩衝体４８とフランジ部６７はそれぞれ略同径であり、かついずれも長穴６１の幅よりも大きくなっている。また、材質は適度な弾性を有するものであればゴムに限らず公知のものを種々利用できる。
【００２７】
カラー６６の先端は長穴６１を貫通して取付面６２へ当接し、取付面６０と同６２は常態で非接触になる程度の間隙が形成され、カラー６６に通されたボルト６８が通し穴６５を通ってナット６４へ締結される。
【００２８】
図７はクッションラバー４４の側面形状を示し、図８はその上面視形状を示す。クッションラバー４４は、底板４０に形成された取付穴（図示省略）へ嵌合係止されるための傘状突起７０が一体に形成され、かつ上面には肉厚の略半分程度まで刻み込まれた互いに平行する複数の溝７１が形成されている。また、下面には上方へ湾曲する凹部７２が形成されている。
【００２９】
このようにすると、溝７１の存在により、弱い衝撃荷重には軟らかく受け、強い衝撃には硬く受けるようにクッション特性を可変にできる。また、凹部７２の存在によっても、同様に初期は凹部７２の変形により軟らかくし、かつ大荷重に対して硬くなるようにできる。
【００３０】
図９はクッションラバー４４の変形例であり、凹部７２に変えて、下部にも溝７１と同様の溝７３を形成してある。但し、溝７１及び溝７３とも、深さは肉厚の1/3〜1/4程度とする。このようにしても溝７３が溝７２と同様に機能できる。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１において車体が振動すると、クッションラバー４４及び５０の弾性変形により、タンデムシート６がシートレール２２側に対して相対的に上下動する。このとき、上側取付用ステー４６と下側取付用ステー４７の間ではカラー６６が長穴６１内を相対的に上下動することにより、係るタンデムシート６とシートレール２２間の相対的な上下動を可能にする。
【００３２】
また、底板４０が大荷重により大きく弾性変形すると、上側取付用ステー４６が倒れるが、このとき互いに接触する可能性のある取付面６０とフランジ部６７の間に弾性緩衝体４８を介在させてあるため、この弾性緩衝体４８が弾性変形してこの倒れを吸収し、互いの直接接触を防止する。
【００３３】
したがって、上側取付用ステー４６が倒れても下側取付用ステー４７と直接接触して摺動するおそれがなくなるから、常時良好な作動性を確保でき、特に弾性変形の大きい傾向にある樹脂底板の採用に有利である。
【００３４】
図１０は第２実施例であり、この例では前実施例と同様の弾性緩衝体４８を取付面６０と６２の間に介装するとともに、取付面６０とフランジ部６７の間には新たに別の第２弾性緩衝体７５を介装してある。
【００３５】
第２弾性緩衝体７５も弾性緩衝体４８と略同径の略円板状をなすが、図１１に示すように、フランジ部６７と当接する面に放射状の溝７６が肉厚の略１／２に達する深さで形成され、中央には通し穴７５が設けられている。
【００３６】
このように、取付面６０の両面に弾性緩衝体４８と第２弾性緩衝体７５を設けたので、取付面６０が内外いずれの方向に倒れても、いずれか一方の弾性緩衝体４８又は７５の変形により吸収できる。
【００３７】
そのうえ、最も倒れが生じ易い外側には、第２弾性緩衝体７５を設けたので、第２弾性緩衝体７５が溝７６を形成してあることによりバネレートを可変とし、比較的小さな倒れに対しては溝７６部分で柔らかく受け、大きな倒れには第２弾性緩衝体７５全体で堅めに受けることができ、振動の大きさに応じて硬軟に特性を変化させることができる。
【００３８】
図１２は第３実施例であり、長穴６１内に嵌合されたラバーグロメットである弾性緩衝体８０は略長円形をなし、下側取付用ステー４７側へ突出する部分８１が図１の弾性緩衝体４８とほぼ同じ構造をなし、ボルト６８を取付ける側へ突出する部分８２が図１０の第２弾性緩衝体７５とほぼ同じ構造をなすよう、弾性緩衝体４８と第２弾性緩衝体７５を一体化したものに略相当している。
【００３９】
このようにすると、弾性緩衝体８０は予め取付面６０側へ取付一体化しておくことができるので小組化が可能になり、かつ図１０の第２実施例よりも部品点数を削減でき、取扱性が良好になる。
【００４０】
図１３は第４実施例であり、上側取付用ステー４６の底板４０に対する取付部９０に取付穴９１を設け、ここにラバーグロメット９２を嵌合して取付けるとともに、その上下両面に比較的浅い放射状の溝９３を形成してある。
【００４１】
このラバーグロメット９２を取付穴９４でボルトにより底板４０の裏面へ取付ければ、底板４０が弾性変形してもラバーグロメット９２によりこれを吸収し、取付面６０の倒れを防止できる。しかも、上下面の溝９３によりバネレートを可変になっている。
【００４２】
なお、取付面６０とフランジ部６７との間に設ける弾性緩衝体は、図１０の第２弾性緩衝体７５を用いているが、これは他の実施例のいずれであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】上下連結部の断面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】シートの取付状態を示す車体後部の断面図
【図５】リヤフェンダ上面を示す図
【図６】シートの底面図
【図７】クッションラバーの側面形状
【図８】その上面視形状
【図９】その変形例を示す図
【図１０】第２実施例に係る組み付け図
【図１１】その弾性緩衝体の側面図
【図１２】第３実施例に係る組み付け図
【図１３】第４実施例に係る組み付け図
【符号の説明】
６：タンデムシート、２２：シートレール、３１：リヤフェンダ、４０：底板、４４：クッションラバー、４６：上側取付用ステー、４７：下側取付用ステー、４８：弾性緩衝体、６０：取付面、６１：長穴、６２：取付面、６６：カラー、６７：フランジ部、７５：第２弾性緩衝体、８０：ラバーグロメット
Claims (3)
- シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持するとともに、シートの底板側から下方へ上側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に連結し、この上側取付ステーと下側取付ステーとの連結部に弾性緩衝体を介在させた自動２輪車のシート取付構造において、
前記上側取付ステーを斜め外方へ向け、
前記下側取付ステーを前記上側取付ステーに対面するよう斜め外方へ向け
たことを特徴とする自動２輪車のシート取付構造。 - 前記弾性緩衝体は、前記上側取付ステーの取付面に形成された長穴を車両外側から貫通するフランジ付きカラーのフランジ部と当接する面を備えるとともに、この面に放射状の溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシート取付構造。
- 前記弾性緩衝体は、前記上側取付ステーの取付面のうち車両外側を向く面と、この取付面に形成された長穴を貫通するフランジ付きカラーのフランジ部との間に介装され、かつ前記上側取付ステーの取付面とこれに対面する下側取付ステーの取付面との間には間隙が形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシート取付構造。
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