JPH11263254A - 自動２輪車のシート取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】底板が変形してもシートと車体フレームとの上
下連結部における作動性を良好に確保する。 【解決手段】タンデムシート６における底板４０の中間
部から下方へ上側取付用ステー４６を突出し、これと平
行にシートレール２２側から下側取付用ステー４７を上
方へ突出させ、上側取付用ステー４６に形成した長穴６
１に通したフランジ付きカラー６６を下側取付用ステー
４７へ取付け、カラー６６のフランジ部６７と取付面６
０の間に弾性緩衝体４８を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートと車体フ
レームとを上下へ相対動可能に連結する上下連結部にお
ける作動性を確保するようにした自動２輪車のシート取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平６−３１２６７７号には、シート
の底板をクッション部材を介して車体フレーム上に支持
するとともに、底板側から下方へ上側取付ステーを突出
させ、これと対面するように車体フレーム側から上方へ
突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動可能に
連結する上下連結部を設けた自動２輪車のシート取付構
造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の上下連結部にお
いては、シートに体重の重い者が座ることにより底板が
変形すると、上側取付ステーが倒れることにより下側取
付ステーへ直接接触して摺動するようになり、その結
果、相対的な動きが鈍くなるおそれがある。そこで、本
願発明はこのような上下連結部における良好な作動性の
確保を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の自動２輪車のシート取付構造に係る発明は、
シートの底板をクッション部材を介して車体フレーム上
に支持するとともに、底板側から下方へ上側取付ステー
を突出させ、これと対面するように車体フレーム側から
上方へ突出させた下側取付ステーとの間で上下へ相対動
可能に連結した自動２輪車のシート取付構造において、
前記上側取付ステーと下側取付ステーの間に弾性緩衝体
を介在させたことを特徴とする。

【０００５】

【発明の効果】底板の変形により上側取付ステーが倒れ
ると、介在する弾性緩衝体の弾性変形によりこの倒れを
吸収し、下側取付ステーとの直接接触による摺動を防止
するので、上側取付ステーが倒れても、上下連結部にお
ける良好な作動性を確保できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図面にもとづいて自動２輪車に適
用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例
が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動
２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部
分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタ
イプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪
１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク
３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比
較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設け
られた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。

【０００７】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。

【０００８】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。

【０００９】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。

【００１０】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。

【００１１】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。

【００１２】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。

【００１３】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。

【００１４】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。

【００１５】図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤフ
ェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、３
４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートであ
る。

【００１６】次に、シートの取付構造について説明す
る。図１は上下連結部を示す断面図、図４はシートの取
付状態を示す要部断面図、図５はリヤフェンダ上面を示
す図、図６はシートの底面図である。

【００１７】図４に示すように、タンデムシート６は樹
脂製の底板４０を備え、前端には前方へ突出する差し込
みプレート４１が形成され、燃料タンク５の後端部から
後方へ延出する係止プレート４２の下へラバー４３を介
して係止される。

【００１８】底板４０の前半部側裏面にはクッションラ
バー４４が取付られ、その下端部がシートレール２２の
クロスパイプ４５上に当接されている。

【００１９】中間部左右には上側取付用ステー４６が側
方へ斜めに向けた状態でリジットに取付けられ、シート
レール２２から上方へ突出する下側取付用ステー４７へ
弾性緩衝体４８を介して連結され、相対的な上下を許容
する上下連結部になっている。

【００２０】底板４０の後部には左右２個づつ前後２列
計４ヶ所の凹部４９が形成され（図６）、ここにリヤフ
ェンダ３１側から突出するクッションラバー５０の上端
部が当接している。

【００２１】クッションラバー５０はリヤフェンダ３１
の内側に小組状態で配設されているサブフレーム５１の
上部に形成されたブリッジ５２上に支持されている。

【００２２】底板４０の後端部には後部取付ステー５３
がラバー５４を介して埋め込みボルト５５へナット５６
を締結することにより取付けられ、その後端部がタンデ
ムシート６の後方へ延出して、ブリッジ５２から後方へ
延出し、リヤフェンダ３１に形成された通し穴５７（図
５）を通してブリッジ５２から後方へ延出する取付プレ
ート５８（同）のナット部へボルト５９で取付けられ
る。

【００２３】図１に示すように、上側取付用ステー４６
は斜め外方を向いている取付面６０（図６参照）の下部
に上下方向へ長い長穴６１が形成されている。

【００２４】一方、この連結相手側である下側取付用ス
テー４７もその取付面６２を取付面６０と平行になるよ
うに外方へ向けてシートレール２２上へ固定されてお
り、取付面６２にはボルト通し穴６３が形成され、かつ
この部分にウエルドナット６４が設けられている。

【００２５】弾性緩衝体４８は略円板状をなして弾性に
富むゴム製であり、中央部に中央穴６５が形成され、取
付面６０のうち外側を向く面に重ねられるとともに、中
央穴６５をフランジ付きカラー６６が貫通し、そのフラ
ンジ部６７と取付面６０の間に介装されている。

【００２６】なお、長穴６１の幅はカラー６６の外径程
度であり、弾性緩衝体４８とフランジ部６７はそれぞれ
略同径であり、かついずれも長穴６１の幅よりも大きく
なっている。また、材質は適度な弾性を有するものであ
ればゴムに限らず公知のものを種々利用できる。

【００２７】カラー６６の先端は長穴６１を貫通して取
付面６２へ当接し、取付面６０と同６２は常態で非接触
になる程度の間隙が形成され、カラー６６に通されたボ
ルト６８が通し穴６５を通ってナット６４へ締結され
る。

【００２８】図７はクッションラバー４４の側面形状を
示し、図８はその上面視形状を示す。クッションラバー
４４は、底板４０に形成された取付穴（図示省略）へ嵌
合係止されるための傘状突起７０が一体に形成され、か
つ上面には肉厚の略半分程度まで刻み込まれた互いに平
行する複数の溝７１が形成されている。また、下面には
上方へ湾曲する凹部７２が形成されている。

【００２９】このようにすると、溝７１の存在により、
弱い衝撃荷重には軟らかく受け、強い衝撃には硬く受け
るようにクッション特性を可変にできる。また、凹部７
２の存在によっても、同様に初期は凹部７２の変形によ
り軟らかくし、かつ大荷重に対して硬くなるようにでき
る。

【００３０】図９はクッションラバー４４の変形例であ
り、凹部７２に変えて、下部にも溝７１と同様の溝７３
を形成してある。但し、溝７１及び溝７３とも、深さは
肉厚の1/3〜1/4程度とする。このようにしても溝７３が
溝７２と同様に機能できる。

【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて車体が振動すると、クッションラバー４４及び５
０の弾性変形により、タンデムシート６がシートレール
２２側に対して相対的に上下動する。このとき、上側取
付用ステー４６と下側取付用ステー４７の間ではカラー
６６が長穴６１内を相対的に上下動することにより、係
るタンデムシート６とシートレール２２間の相対的な上
下動を可能にする。

【００３２】また、底板４０が大荷重により大きく弾性
変形すると、上側取付用ステー４６が倒れるが、このと
き互いに接触する可能性のある取付面６０とフランジ部
６７の間に弾性緩衝体４８を介在させてあるため、この
弾性緩衝体４８が弾性変形してこの倒れを吸収し、互い
の直接接触を防止する。

【００３３】したがって、上側取付用ステー４６が倒れ
ても下側取付用ステー４７と直接接触して摺動するおそ
れがなくなるから、常時良好な作動性を確保でき、特に
弾性変形の大きい傾向にある樹脂底板の採用に有利であ
る。

【００３４】図１０は第２実施例であり、この例では前
実施例と同様の弾性緩衝体４８を取付面６０と６２の間
に介装するとともに、取付面６０とフランジ部６７の間
には新たに別の第２弾性緩衝体７５を介装してある。

【００３５】第２弾性緩衝体７５も弾性緩衝体４８と略
同径の略円板状をなすが、図１１に示すように、フラン
ジ部６７と当接する面に放射状の溝７６が肉厚の略１／
２に達する深さで形成され、中央には通し穴７５が設け
られている。

【００３６】このように、取付面６０の両面に弾性緩衝
体４８と第２弾性緩衝体７５を設けたので、取付面６０
が内外いずれの方向に倒れても、いずれか一方の弾性緩
衝体４８又は７５の変形により吸収できる。

【００３７】そのうえ、最も倒れが生じ易い外側には、
第２弾性緩衝体７５を設けたので、第２弾性緩衝体７５
が溝７６を形成してあることによりバネレートを可変と
し、比較的小さな倒れに対しては溝７６部分で柔らかく
受け、大きな倒れには第２弾性緩衝体７５全体で堅めに
受けることができ、振動の大きさに応じて硬軟に特性を
変化させることができる。

【００３８】図１２は第３実施例であり、長穴６１内に
嵌合されたラバーグロメットである弾性緩衝体８０は略
長円形をなし、下側取付用ステー４７側へ突出する部分
８１が図１の弾性緩衝体４８とほぼ同じ構造をなし、ボ
ルト６８を取付ける側へ突出する部分８２が図１０の第
２弾性緩衝体７５とほぼ同じ構造をなすよう、弾性緩衝
体４８と第２弾性緩衝体７５を一体化したものに略相当
している。

【００３９】このようにすると、弾性緩衝体８０は予め
取付面６０側へ取付一体化しておくことができるので小
組化が可能になり、かつ図１０の第２実施例よりも部品
点数を削減でき、取扱性が良好になる。

【００４０】図１３は第４実施例であり、上側取付用ス
テー４６の底板４０に対する取付部９０に取付穴９１を
設け、ここにラバーグロメット９２を嵌合して取付ける
とともに、その上下両面に比較的浅い放射状の溝９３を
形成してある。

【００４１】このラバーグロメット９２を取付穴９４で
ボルトにより底板４０の裏面へ取付ければ、底板４０が
弾性変形してもラバーグロメット９２によりこれを吸収
し、取付面６０の倒れを防止できる。しかも、上下面の
溝９３によりバネレートを可変になっている。

【００４２】なお、取付面６０とフランジ部６７との間
に設ける弾性緩衝体は、図１０の第２弾性緩衝体７５を
用いているが、これは他の実施例のいずれであってもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】上下連結部の断面図

【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図

【図３】その部分拡大上面視図

【図４】シートの取付状態を示す車体後部の断面図

【図５】リヤフェンダ上面を示す図

【図６】シートの底面図

【図７】クッションラバーの側面形状

【図８】その上面視形状

【図９】その変形例を示す図

【図１０】第２実施例に係る組み付け図

【図１１】その弾性緩衝体の側面図

【図１２】第３実施例に係る組み付け図

【図１３】第４実施例に係る組み付け図

【符号の説明】

６：タンデムシート、２２：シートレール、３１：リヤ
フェンダ、４０：底板、４４：クッションラバー、４
６：上側取付用ステー、４７：下側取付用ステー、４
８：弾性緩衝体、６０：取付面、６１：長穴、６２：取
付面、６６：カラー、６７：フランジ部、７５：第２弾
性緩衝体、８０：ラバーグロメット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートの底板をクッション部材を介して車
   体フレーム上に支持するとともに、底板側から下方へ上
   側取付ステーを突出させ、これと対面するように車体フ
   レーム側から上方へ突出させた下側取付ステーとの間で
   上下へ相対動可能に連結した自動２輪車のシート取付構
   造において、前記上側取付ステーと下側取付ステーの間
   に弾性緩衝体を介在させたことを特徴とする自動２輪車
   のシート取付構造。