JP2017178292A - 鞍乗り型車両のシート取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの取り付け作業性を高めることができる鞍乗り型車両のシート取付部構造を提供する。
【解決手段】シートは、車体前後方向の一端側が車体に係止された状態で他端側が車体に結合される。シートの他端側と車体の間に介装されて、シートの他端側を車体に結合するシート取付部材６０Ｓを設ける。シート取付部材６０Ｓは、車体に対して車幅方向に沿う軸線を揺動軸として揺動自動に取り付けられた車体側連結部と、車体側連結部から車体前後方向に離間した位置に配置され、シートの他端側が取り付けられるシート固定部と、を有している。
【選択図】図７

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のシート取付部構造に関するものである。

鞍乗り型車両の乗員着座用のシートの取付部構造として、前後方向の一端側がフック等によって車体の一部に係止され、前後方向の他端側がボルト締結等によって車体の別の部位に結合されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシート取付部構造は、フロントシートの前部に設けられたフックが、車体のメインメレームに設けられた係止具に係止されるとともに、フロントシートの後部に突設されたアーム部が、車体のクロスメンバに突設された突起に嵌合されている。そして、フロントシートの後部には、車体に組み付けた状態で施錠されるリヤシートが配置され、リヤシートの前部に突設された押え部が、フロントシートの後部のアーム部の上方変位を規制するようになっている。

特開２００９−２６２８４５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシート取付部構造においては、フロントシートの前部側がフックによって係止具に係止された状態で、フロントシートの後部のアーム部が、車体のクロスメンバに溶接固定された突起に嵌合されているため、例えば、フロントシートのフックやそのフックを係止する係止具に加工誤差や取付誤差がある場合や、シートの底板に成形誤差がある場合等に、フロントシートの後部のアーム部をクロスメンバ上の突起に嵌合させることが難しくなる。

そこでこの発明は、シートの取り付け作業性を高めることができる鞍乗り型車両のシート取付部構造を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗り型車両のシート取付部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、この発明に係る鞍乗り型車両のシート取付部構造は、乗員の着座するシート（２０）の車体前後方向の一端側が車体に係止された状態で、前記シート（２０）の車体前後方向の他端側が前記車体に結合される鞍乗り型車両のシート取付部構造において、前記シート（２０）の前記他端側と前記車体の間に介装されて、前記シート（２０）の前記他端側を前記車体に結合するシート取付部材（６０Ｓ）を備え、前記シート取付部材（６０Ｓ）は、前記車体に対して車幅方向に沿う軸線（Ｏ）を揺動軸として揺動自動に取り付けられた車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）と、前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）から車体前後方向に離間した位置に配置され、前記シート（２０）の前記他端側が取り付けられるシート固定部（３９，４０）と、を有していることを特徴とする。

上記の構成により、シート取付部材（６０Ｓ）は、車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）によって車体に対して揺動自在に取り付けられる。シート（２０）は、車体前後方向の一端側が車体に係止された状態において、車体前後方向の他端側がシート取付部材のシート固定部（３９，４０）に取り付けられる。このとき、シート取付部材（６０Ｓ）は、車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）を介して車体に対して揺動自在となっているため、シート取付部材（６０Ｓ）は、シート（２０）の車体前後方向の他端側をシート固定部（３９，４０）に取り付けるときに、車体に対する傾斜姿勢や位置を調整することができる。このため、構成部材の各部に加工誤差や成形誤差があっても、シート（２０）を車体に容易に取り付けることができる。

前記車体には、前記シート取付部材（６０Ｓ）の揺動範囲を規制する揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）が設けられるようにしても良い。
この場合、シート取付部材（６０Ｓ）の揺動範囲が揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）によって適正範囲に規制され、シート取付部材（６０Ｓ）の過大な位置ずれを防止することが可能になる。

前記揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）と、前記シート取付部材（６０Ｓ）の前記揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）と対向する部位のうちの、少なくとも一方に弾性部材（４４，４５）が配置されるようにしても良い。
この場合、シート取付部材（６０Ｓ）の揺動量に応じた反力を第１の弾性部材（４４，４５）によって得ることができるうえ、シート（２０）の取り付け作業を完了したときには、シート取付部材（６０Ｓ）を適正位置に復帰させることができる。また、シート取付部材（６０Ｓ）と車体側の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）が第１の弾性部材（４４，４５）を介して当接するため、シート取付部材（６０Ｓ）が急激に揺動した場合における当接音の発生を第１の弾性部材（４４，４５）によって抑制することができる。

前記揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）は、前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）を中心とした前記シート取付部材（６０Ｓ）の一方向の回動を規制する第１の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ）と、前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）を中心とした前記シート取付部材（６０Ｓ）の他方向の回動を規制する第２の揺動規制部（４８ｕ）と、を有している構成であっても良い。
この場合、シート取付部材（６０Ｓ）が車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）を中心としていずれの方向に回動するときにも、第１の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ）と第２の揺動規制部（４８ｕ）のいずれか一方によってシート取付部材（６０Ｓ）の過大な揺動を確実に規制することができる。

前記第１の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ）と前記第２の揺動規制部（４８ｕ）とは、車幅方向に沿う軸線回りの異なる方向を向き、かつ相互に異なる角度を持つ受け面を有するように配置されるようにしても良い。
この場合、シート取付部材（６０Ｓ）がいずれかの方向に並進変位することがあっても、第１の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ）と第２の揺動規制部（４８ｕ）のいずれかによって効率良くシート取付部材（６０Ｓ）の変位を規制することができる。

前記シート取付部材（６０Ｓ）の前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）は、第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）を介して前記車体に取り付けられ、前記第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）の圧接面には切欠き部（２９）が設けられるようにしても良い。
この場合、第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）の切欠き部（２９）の大きさや数等を変えることにより、第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）の反力特性を容易に設定変更することが可能になる。

前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）は、車幅方向に沿う同一直線上に複数設けられ、各前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）の前記第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）に設けられる前記切欠き部（２９）は同一形状に形成されることが望ましい。
この場合、車幅方向に沿う同一直線上に設けられている複数の車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）の第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）の反力特性を均一に、かつ的確に設定することができる。

この発明によれば、車体に揺動自動に取り付けられた車体側連結部と、シートの他端側が取り付けられるシート固定部と、を有するシート取付部材を備えているため、シートの前後方向の一端側を車体に係止させた状態において、シート取付部材の傾斜姿勢や位置を微調整しつつ、シートの前後方向の他端側をシート取付部材のシート固定部に取り付けることができる。したがって、この発明によれば、シートの取り付け作業性を高めることができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の車体フレームを示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の車体フレームを示す側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のリヤフェンダーフレームの一部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係るシート取付部材の上面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両のシート取付部の側面図である。 この発明の一実施形態に係るシートの縦断面図である。 この発明の一実施形態に係る第２の弾性部材の斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を指す矢印ＦＲ、車両の左方を指す矢印ＬＨ、車両上方を指す矢印ＵＰが示されている。

図１は、この実施形態に係る鞍乗り型車両の左側面を示す図である。この実施形態に係る鞍乗り型車両は、車高を低くかつ前後長を長くした所謂クルーザータイプの自動二輪車１である。自動二輪車１の前輪Ｗｆは、左右一対のフロントフォーク３の下端部に回転自在に支持されている。左右のフロントフォーク３は、図示しないステアリングステムと上下のブリッジ部材５を介して、車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ２に支持されている。上方側のブリッジ部材５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪Ｗｒは、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレームＦのピボット部１３ａに上下揺動可能に支持されている。後輪Ｗｒは、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対して、例えば、チェーン７による伝動機構等を介して連係されている。スイングアーム８の後輪支持部の近傍には、後輪Ｗｒ側のサスペンション部品であるリヤクッション９の下端部が連結されている。

図２，図３は、自動二輪車１の車体フレームＦの主要部を示す図である。
これらの図にも示すように、車体フレームＦは、前端部に位置して図示しないステアリングステムを支持するヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２の上部後方から左右に分岐し、それぞれが側面視で後下方に延びた後に後湾曲部１４ａで下方に向きを変えて延出する左右一対のメインフレーム１４と、ヘッドパイプ２の下部後方から左右に分岐し、それぞれ側面視でメインフレーム１４よりも急傾斜をなして後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１５と、左右のメインフレーム１４の後部上面側に連結された後部フレーム１６と、前部領域が後部フレーム１６に連結され、後輪Ｗｒの上方を覆うリヤフェンダー５０を支持するリヤフェンダーフレーム６０と、を備えている。なお、図２においては、リヤフェンダーフレーム６０の図示は省略されている。

左右のメインフレーム１４とダウンフレーム１５とは、いずれも丸形鋼管の曲げ加工によって形成されている。左右のメインフレーム１４は、平面視において、前端部のヘッドパイプ２との接合部から車幅方向外側に湾曲して両者の離間幅が一度一定幅になった後、後湾曲部１４ａの近傍部に向かって両者の離間幅が狭まり、後湾曲部１４ａの近傍部から下方に向かって離間幅が再度拡がっている。これらの左右のメインフレーム１４の間は、複数のクロスパイプ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃによって連結されている。左右のメインフレーム１４の前部側の上方には、燃料タンク１９の前部領域が配置され、左右のメインフレーム１４の後部側の離間幅の狭い領域の上方には、後部フレーム１６を介して燃料タンク１９の後部領域と乗員着座用のシート２０が配置されている。
また、左右のメインフレーム１４の後湾曲部１４ａとその下方領域には、ピボットプレート１７が取り付けられている。スイングアーム８の前端部を支持するピボット部１３ａは、ピボットプレート１７に取り付けられている。

左右のダウンフレーム１５は、複数のクロスパイプ２１Ａ，２１Ｂによって相互に連結され、上部側領域が、左右のメインフレーム１４の前部領域に対しガセットフレーム２２Ａ，２２Ｂによって連結されている。
ダウンフレーム１５とメインフレーム１４とに囲まれた領域には、エンジン３０と変速機３１が一体化されたパワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、ダウンフレーム１５とメインフレーム１４とに取り付けられて、車体フレームＦの一部を構成している。

後部フレーム１６は、左右の各メインフレーム１４の後湾曲部１４ａの近傍の上面から、後部上方に向かって延出する（シート２０の後部位置に向かって延出する）左右一対のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒと、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの後部同士を連結する略Ｕ字状に湾曲した連結部２３Ａと、を有している。この実施形態の場合、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒと連結部２３Ａとは、丸形鋼管の曲げ加工によって一体に形成されている。ただし、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒや連結部２３Ａは別体部材によって構成しても良い。

後部フレーム１６は、さらに左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの延出方向の略中間位置から前部上方側に延出して、前端部が左右の各メインフレーム１４に連結される左右一対のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒを有している。

また、左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒは、側面視ではほぼ直線状とされているが、平面視では延出方向の中央領域が相互に近接するように車幅方向内側に屈曲している。左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒの最近接部の近傍部は、クロスパイプ２５によって相互に連結されている。また、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒの後部領域とシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの各間は、略水平に延出するガセットフレーム２６によって補強されている。
左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒのうちの、左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒとの連結部よりも後部上方側位置は、クロスパイプ２７によって相互に連結されている。

リヤフェンダーフレーム６０は、図３に示すように、車幅方向の左右両側に配置される一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒと、一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの後部領域同士を上方側で相互に連結する湾曲した図示しないセンタープレートと、を備えている。左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒは、側面視が後輪Ｗｒの上部形状に略沿う円弧形状である円弧領域６０ａと、円弧領域６０ａの前部から前方に延出する前部領域６０ｂと、を有している。左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの各前部領域６０ｂは、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向内側に配置され、左右の対応するシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒに複数箇所で締結固定されている。図示しないセンタープレートの上面側には、リヤフェンダー５０が取り付けられている。

図４は、後部フレーム１６とリヤフェンダーフレーム６０の連結部付近を車体の左前部上方側から見た図である。また、図５は、リヤフェンダーフレーム６０の左側の側部フレーム部６０Ｌの前部側領域を車体の左前部上方側から見た図である。
左右の側部フレーム部６０Ｌの前部領域６０ｂと円弧領域６０ａの間には、円弧領域６０ａの前縁部と前部領域６０ｂに対して上方に膨出する膨出領域６０ｃが設けられている。左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの膨出領域６０ｃには、主要部がアルミニウム合金等の金属から成るシート取付部材６０Ｓが架設されている

図６は、シート取付部材６０Ｓを車両上方側から見た図であり、図７は、シート取付部材６０Ｓとその取付部付近を拡大した自動二輪車１の側面図である。
これらの図に示すように、シート取付部材６０Ｓは、下方に開口した浅い略ボックス形状に形成された本体部６０Ｓ−１と、本体部６０Ｓ−１の左右の側壁の前端部寄り領域に溶接固定された前側突片６０Ｓ−２と、本体部６０Ｓ−１の左右の側壁の後端部寄り領域に溶接固定された後側突片６０Ｓ−３と、を有している。

本体部６０Ｓ−１は、平坦な上壁６０Ｓ−１ｕの下面側に、図示しないレギュレータ（レギュレータレクチャファイア）がボルト６６によって締結固定されている。レギュレータは、発電機で発電した交流電力を直流に変換し、電圧を規定電圧以下にして出力する。また、本体部６０Ｓ−１の後壁６０Ｓ−１ｒには、シート２０の後部側下面を締結固定するための一対の締結孔４０が形成されている。一対の締結孔４０は、後壁６０Ｓ−１ｒの車幅方向に離間した位置に形成されている。後壁６０Ｓ−１ｒの各締結孔４０の裏面側にはウェルドナット３９（図７参照）が取り付けられている。この実施形態においては、後壁６０Ｓ−１ｒの締結孔４０とウェルドナット３９が、乗員着座用のシート２０の後部が固定されるシート固定部を構成している。
なお、締結孔４０とウェルドナット３９からなるシート固定部は、本体部６０Ｓ−１の後壁６０Ｓ−１ｒに限らず、前側突片６０Ｓ−２から車体前後方向に離間した位置であれば、他の部位、例えば、上壁６０Ｓ−１ｕ上に設けるようにしても良い。

シート取付部材６０Ｓの左右の前側突片６０Ｓ−２は、略水平な上壁６０Ｓ−２ｕと、その上壁６０Ｓ−２ｕの前端部から下方に屈曲して延出する垂下壁６０Ｓ−２ｆと、を有している。前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕには、図示しない挿通孔が形成されており、前側突片６０Ｓ−２を左右の対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに固定するためのボルト４１が挿通されるようになっている。前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕの上面側と下面側には、第２の弾性部材であるゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌが重ねられて配置されている。さらに、上側のゴムブッシュ４２ｕの上面と下側のゴムブッシュ４２ｌの下面にはワッシャ４３が重ねられ、上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌが、前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕを挟み込んだ状態でボルト４１によって左右の対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに固定されている。

シート取付部材６０Ｓは、左右の前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕ部分がゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌを介して左右の対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに揺動自在に取り付けられている。具体的には、上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌは、軸心部がボルト４１によって対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに固定され、外周縁部が前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕの上下の各面とワッシャ４３とに圧接されている。これにより、シート取付部材６０Ｓは、上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの初期荷重を受けて一定位置、かつ一定姿勢に維持されており、この状態から外力が加わったときには、ゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの弾性変形に伴って微少な変位が許容される。

シート取付部材６０Ｓの左右の前側突片６０Ｓ−２は、本体部６０Ｓ−１の左右の対称位置に形成されている。したがって、左右の前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕ部分は、上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌとともに、車体（側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ）に対して車幅方向に沿う軸線Ｏを揺動軸として重力方向に揺動自在に取り付けられている。
この実施形態の場合、左右の前側突片６０Ｓ−２の上壁６０Ｓ−２ｕと上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌが、シート取付部材６０Ｓにおける車体側連結部を構成している。
また、この実施形態の場合、シート取付部材６０Ｓは、図７に示すように左右の前側突片６０Ｓ−２がゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌを介して左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに取り付けられた状態において、本体部６０Ｓ−１の上壁６０Ｓ−１ｕが側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの傾斜に略沿うように車体後方側に向かって上方傾斜している。

シート取付部材６０Ｓの左右の後側突片６０Ｓ−３は、本体部６０Ｓ−１の上壁６０Ｓ−１ｕに略沿うように、車体後方側に向かって上方傾斜する規制壁６０Ｓ−３ａを有している。この規制壁６０Ｓ−３ａには、ゴム緩衝部材４４（第１の弾性部材）が取り付けられている。ゴム緩衝部材４４は、略円柱状の荷重受け部が規制壁６０Ｓ−３ａの下方に突出している。
また、シート取付部材６０Ｓの左右の前側突片６０Ｓ−２の垂下壁６０Ｓ−２ｆにも、同様のゴム緩衝部材４５（第２の弾性部材）が取り付けられている。ゴム緩衝部材４５は、略球面状の荷重受け部が垂下壁６０Ｓ−２ｆの後方に突出している。

ここで、側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの膨出領域６０ｃは、図５，図７に示すように鉛直方向に沿って起立する前面６０ｃ−１ｆと、前面６０ｃ−１ｆの上端から車体後方側に略水平に延出する上面６０ｃ−１ｕと、を有する突部６０ｃ−１を有しており、その突部６０ｃ−１の上面６０ｃ−１ｕにシート取付部材６０Ｓが取り付けられている。具体的には、突部６０ｃ−１の上面６０ｃ−１ｕには、図５に示すように締結穴４６が設けられており、シート取付部材６０Ｓの前側突片６０Ｓ−２とゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌを貫通したボルト４１の先端部が締結穴４６に締結固定されている。シート取付部材６０Ｓは、ゴムブッシュ４２ｌの下面側に配置されたワッシャ４３が突部６０ｃ−１の上面６０ｃ−１ｕに当接した状態でシート取付部材６０Ｓの前側突片６０Ｓ−２に取り付けられている。

また、突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆには、シート取付部材６０Ｓの前側突片６０Ｓ−２の垂下壁６０Ｓ−２ｆに取り付けられたゴム緩衝部材４５が当接するようになっている。垂下壁６０Ｓ−２ｆは、ゴム緩衝部材４５を介して突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆに当接することにより、シート取付部材６０Ｓのゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌ部分を中心とした（回動支点とした）一方向の過大な回動を規制される。突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆは、シート取付部材６０Ｓの揺動範囲を規制する揺動規制部（第１の揺動規制部，受け面）を構成している。

また、側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの膨出領域６０ｃは、突部６０ｃ−１の後方側に隣接する窪み部４７と、窪み部４７の後方側に隣接する側面視が略三角形状の隆起部６０ｃ−２と、を備えている。隆起部６０ｃ−２には、後部上方側に向かって延出する延出壁４８が突設されている。延出壁４８の上面４８ｕは平坦に形成されており、その上面４８ｕには、シート取付部材６０Ｓの後側突片６０Ｓ−３に取り付けられたゴム緩衝部材４４が当接するようになっている。規制壁６０Ｓ−３ａは、ゴム緩衝部材４４を介して延出壁４８の上面４８ｕに当接することにより、シート取付部材６０Ｓのゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌ部分を中心とした（回動支点とした）他方向の過大な回動を規制される。規制壁６０Ｓ−３ａの上面４８ｕは、シート取付部材６０Ｓの揺動範囲を規制する揺動規制部（第２の揺動規制部，受け面）を構成している。

なお、この実施形態においては、ゴム緩衝部材４４が後側突片６０Ｓ−３の規制壁６０Ｓ−３ａに取り付けられているが、ゴム緩衝部材４４は、車体側（例えば、延出壁４８の上面４８ｕ）に取り付けるようにしても良い。同様に、この実施形態においては、ゴム緩衝部材４５が前側突片６０Ｓ−２の垂下壁６０Ｓ−２ｆに取り付けられているが、ゴム緩衝部材４５は、車体側（例えば、側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆ）に取り付けるようにしても良い。

図８は、乗員着座用のシート２０の底部領域を車体前後方向に略沿って切断した縦断面を示す図である。
シート２０は、図示しないシートフレームやクッション材が底板４９によって支持されている。底板４９の前部側の下面には、車体前方に向かって略Ｌ字状に突出する係合フック５１が延設されている。係合フック５１は、図４に示すように、左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒに架設された係止プレート５２の下方に車体後方側から挿入され、係止プレート５２に係止されるようになっている。

また、底板４９の後部には、取付フランジ４９ｆが延設され、その取付フランジ４９ｆにはゴムブッシュ５３を介して一対の締結ボルト５４が保持されている。締結ボルト５４の軸部は、シート取付部材６０Ｓの後壁６０Ｓ−１ｒの締結孔４０とその背部のウェルドナット３９に締め込まれるようになっている。

ところで、シート取付部材６０Ｓの前側突片６０Ｓ−２を側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに揺動可能に支持させる上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌは、図９に示すような形状とされている。同図に示すように、上下のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌは同一形状であり、軸心部にボルト４１の軸部が嵌入される軸孔２８が形成され、ワッシャ４３と当接する軸方向の一方の端面に、放射状に複数の切欠き溝２９（切欠き部）が形成されている。シート取付部材６０Ｓの左右の前側突片６０Ｓ−２に取り付けられるゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌは、切欠き溝２９の形状（形と本数）も含めて同仕様のものが採用されている。

シート２０を実際に車体に取り付ける場合には、シート２０の底板４９の前部側の係合フック５１を車体側の係止プレート５２に係止させ、その状態において、底板４９の後部側を締結ボルト５４によってシート取付部材６０Ｓの本体部６０Ｓ−１の後部に締結固定する。このとき、締結ボルト５４の軸部を、シート取付部材６０Ｓの後部の対応する締結孔４０に挿入するが、この際シート取付部材６０Ｓを左右の前側突片６０Ｓ−２部分で、ゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌを利用して適宜揺動させることにより、締結ボルト５４の軸部を対応する締結孔４０に挿入する。この状態において、締結ボルト５４を締め込むことにより、シート２０の後部は、シート取付部材６０Ｓを介して車体側に締結固定される。

以上のように、この実施形態に係るシート取付部構造は、リヤフェンダーフレーム６０の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒに揺動自在に取り付けられた前部側の前側突片６０Ｓ−２と、シート２０の後端部が取り付けられる後側のシート固定部（締結孔４０及びウェルドナット３９）を有するシート取付部材６０Ｓを備えている。このため、シート２０の前部側の係合フック５１を車体側の係止プレート５２に係止させた状態で、シート取付部材６０Ｓの傾斜姿勢や位置を微調整しつつ、シート２０の後端部側をシート取付部材６０Ｓの本体部６０Ｓ−１の後壁６０Ｓ−１ｒに締結ボルト５４によって容易に締結固定することができる。したがって、この実施形態に係るシート取付部構造を採用することにより、シート２０の取り付け作業性を高めることができる。

また、この実施形態に係るシート取付部構造においては、車体側（側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ）にシート取付部材６０Ｓの揺動範囲を規制する突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆと、延出壁４８の上面４８ｕが設けられている。このため、シート取付部材６０Ｓの揺動範囲を適正範囲に規制し、シート取付部材６０Ｓの過大な位置ずれを防止することができる。したがって、この構造を採用することにより、シート２０の取り付け作業性をより高めることができる。

特に、この実施形態に係るシート取付部構造の場合、シート取付部材６０Ｓの前側突片６０Ｓ−２と後側突片６０Ｓ−３の車体側との当接部にゴム緩衝部材４５，４４が取り付けられている。このため、シート取付部材６０Ｓの揺動量に応じた反力をゴム緩衝部材４５，４４によって得ることができるうえ、シート２０の後部の取り付けを完了した後にはシート取付部材６０Ｓを適正位置に復帰させることができる。したがって、この構成を採用することにより、シート２０の取り付け作業がより行い易くなる。
また、このシート取付構造の場合、シート取付部材６０Ｓが車体側の突部６０ｃ−１や延出壁４８に対してゴム緩衝部材４５，４４を介して当接するため、シート取付部材６０Ｓが急激に揺動した場合等における当接音の発生を、ゴム緩衝部材４５，４４の弾性によって抑制することができる。

また、この実施形態に係るシート取付部構造においては、車体側の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒが、シート取付部材６０Ｓの車幅方向に沿う軸線回りの一方の回動を規制する突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆ（第１の揺動規制部）と、シート取付部材６０Ｓの前記軸線回りの他方の回動を規制する延出壁４８の上面４８ｕ（第２の揺動規制部）と、を有している。このため、シート取付部材６０Ｓが前記軸線回りにいずれの方向に回動するときにも、シート取付部材６０Ｓの過大な揺動を確実に規制することができる。

特に、この実施形態に係るシート取付部構造においては、第１の揺動規制部である突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆ（受け面）と、第２の揺動規制部である延出壁４８の上面４８ｕ（受け面）とが、前記軸線回りの異なる方向を向き、かつ相互に異なる角度を持つように配置されている。このため、シート取付部材６０Ｓが、シート２０の取り付け時等の荷重入力によっていずれかの方向に並進変位することがあっても、突部６０ｃ−１の前面６０ｃ−１ｆと、延出壁４８の上面４８ｕのいずれかによってシート取付部材６０Ｓの変位を効率良く規制することができる。

さらに、この実施形態に係るシート取付部構造においては、シート取付部材６０Ｓの前側突片６０Ｓ−２が、ゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌを介して車体（側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ）に取り付けられ、ゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの圧接面（例えば、ワッシャ４３との圧接面）に切欠き溝２９が形成されている。このため、ゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの切欠き溝２９の大きさや数等を変えることにより、ゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの反力特性を容易に設定変更することができる。

また、この実施形態に係るシート取付部構造では、シート取付部材６０Ｓの左右の前側突片６０Ｓ−２に取り付けられるゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの切欠き溝２９が同一形状（同一本数）に設定されている。このため、シート取付部材６０Ｓの左右のゴムブッシュ４２ｕ，４２ｌの反力特性を均一に、かつ的確に設定することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、シート２０の前端部側が車体に係止され、シート２０の後端部側がシート取付部材２０を介して車体に結合されているが、逆に、シート２０の後端部側を車体に係止させ、シート２０の前端部側をシート取付部材２０を介して車体に結合するようにしても良い。
また、鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む。）のみならず、前二輪かつ後一輪の三輪車両等も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０…シート
２９…切欠き溝（切欠き部）
３９…ウェルドナット（シート固定部）
４０…締結孔（シート固定部）
４２ｕ，４０ｌ…ゴムブッシュ（車体側連結部，第２の弾性部材）
４４，４５…ゴム緩衝部材（第１の弾性部材）
４８ｕ…上面（揺動規制部，第２の揺動規制部，受け面）
６０ｃ−１ｆ…前面（揺動規制部，第１の揺動規制部，受け面）
６０Ｓ…シート取付部材
６０Ｓ−２ｕ…上壁（車体側連結部）
Ｏ…軸線

Claims (7)

1. 乗員の着座するシート（２０）の車体前後方向の一端側が車体に係止された状態で、前記シート（２０）の車体前後方向の他端側が前記車体に結合される鞍乗り型車両のシート取付部構造において、
   前記シート（２０）の前記他端側と前記車体の間に介装されて、前記シート（２０）の前記他端側を前記車体に結合するシート取付部材（６０Ｓ）を備え、
   前記シート取付部材（６０Ｓ）は、
   前記車体に対して車幅方向に沿う軸線（Ｏ）を揺動軸として揺動自動に取り付けられた車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）と、
   前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）から車体前後方向に離間した位置に配置され、前記シート（２０）の前記他端側が取り付けられるシート固定部（３９，４０）と、を有していることを特徴とする鞍乗り型車両のシート取付部構造。
2. 前記車体には、前記シート取付部材（６０Ｓ）の揺動範囲を規制する揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート取付部構造。
3. 前記揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）と、前記シート取付部材（６０Ｓ）の前記揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）と対向する部位のうちの、少なくとも一方に第１の弾性部材（４４，４５）が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシート取付部構造。
4. 前記揺動規制部（６０ｃ−１ｆ，４８ｕ）は、前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）を中心とした前記シート取付部材（６０Ｓ）の一方向の回動を規制する第１の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ）と、前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）を中心とした前記シート取付部材（６０Ｓ）の他方向の回動を規制する第２の揺動規制部（４８ｕ）と、を有していることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両のシート取付部構造。
5. 前記第１の揺動規制部（６０ｃ−１ｆ）と前記第２の揺動規制部（４８ｕ）とは、車幅方向に沿う軸線回りの異なる方向を向き、かつ相互に異なる角度を持つ受け面を有するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のシート取付部構造。
6. 前記シート取付部材（６０Ｓ）の前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）は、第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）を介して前記車体に取り付けられており、
   前記第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）の圧接面には切欠き部（２９）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のシート取付部構造。
7. 前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）は、車幅方向に沿う同一直線上に複数設けられ、
   各前記車体側連結部（４２ｕ，４２ｌ，６０Ｓ−２ｕ）の前記第２の弾性部材（４２ｕ，４２ｌ）に設けられる前記切欠き部（２９）は同一形状に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のシート取付部構造。

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