CN107697203B - 代步车双弯双大梁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种代步车双弯双大梁结构，车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。本发明具有能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的优点。

Description

代步车双弯双大梁结构
技术领域
本发明涉及一种代步车车架结构，具体设置一种代步车双弯双大梁结构。
背景技术
现有的老年人代步车的车架具有一个纵向设置的大梁，大梁左右两侧分别设有一个侧梁，大梁与侧梁间固定有若干连接梁，舵杆直接固定在大梁上，代步车的前悬臂减震系统的顶杆也固定于大梁前端，代步车车架的应力集中点较多，代步车车架强度较差，前悬臂减震系统到车架力矩传递中的杠杆系数较大，减震效果较差。
为保证代步车车架的强度，会在代步车前端加上各种加强板，使得代步车车架前端体积较大、结构复杂、更为笨重，不利于代步车的生产销售及使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的代步车双弯双大梁结构。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种代步车双弯双大梁结构，车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。
本发明采用双大梁结构，能提高车架的结构强度，减少了应力集中点，使代步车车架的使用寿命得以延长。其中，两根大梁的前段的高度位于均高于大梁后段的高度位置，顶杆能固定于大梁前段上，以使顶杆下侧具有减震器的安装空间，能使前悬臂减震系统的结构更为简单，使车架前端的体积更小。其中，代步车的前轮转向系统的舵杆能与大梁固定，也能与顶杆固定。
作为优选，所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构。双弯S形结构能实现车架空间的合理利用，能对前轮转向系统、前悬臂减震系统让出充分的空间。本发明的两个双弯大梁与单弯大梁相比，更利于车架和车架罩壳的设计，代步车的腿部空间能更好的得到优化，提升驾驶者的乘坐舒适性。能够通过弯管装置得到S形结构的大梁，大梁前段中段和后段不存在焊接点，以提高车架的强度。
作为优选，所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方，且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端，两根大梁前段的前端之间固定有连接杆，所述舵杆固定于所述连接杆中部，所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴，转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下。本发明车架前端采用笼形结构，能避免单点受力的情况，使车架的结构更为稳定。其中，能直接在顶杆上打出贯穿孔以用于舵杆的放置和固定，舵杆固定后的精度更好。其中，转向轴上端固定有操作龙头，转向轴下端通过连杆机构与前轮联动。
作为优选，所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁，所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁，所述主梁前端固定有主横梁，所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定，所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定。本发明的大梁前后长度较短，更便于制造和加工。实际加工中，弯管的加工精度难以保证，本发明通过缩短大梁的长度，以减少大梁下料的余料，以降低损耗降低生产成本。
作为优选，所述侧梁的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段，所述侧梁前段远离侧梁的一端与大梁后段相固定，所述侧梁前段与侧梁间形成有呈弧形的弯管结构。上述设置以消除侧梁前端的应力集中点，以延长车架的使用寿命。现有的车架侧梁前端与连接梁焊接，侧梁前端与连接梁的焊接处会产生应力集中点，而侧梁处无法泄力，焊点会疲劳断裂，以使车架寿命降低。
作为优选，所述主梁与两个大梁的大梁后段相互平行设置，所述舵杆与连接杆间固定有支撑块。主梁与大梁后段平行设置，以使大梁的加工更为方便，并使车架的制造加工和装配更为方便，还使车架的稳定性更好。支撑块的设置便于舵杆的固定，并用于倾斜设置的舵杆的支撑，以加强舵杆的强度。
作为优选，所述主横梁下侧固定有固定块，所述主梁前端下端面的高度位置位于主横梁下端面的高度位置以下，所述固定块的后端面与所述主梁前端面相接，所述固定块的左右两侧分别铰接有一活动杆，所述前轮杆的数量为两个，每个活动杆的前端均与一前轮杆相固定。固定块后侧与主横梁下侧的焊缝、主梁前端下侧与主横梁后端下侧的焊缝、固定块后侧与主梁前端下侧的焊缝是同一条焊缝，以使车架的结构更为稳定、强度更好；同时，活动杆的设置，以优化了前悬架减震系统的受力布局，实现车架各个部位更加均匀的受力分布，大幅度的减少了前悬架减震系统到车架力矩传递中的杠杆系数。本发明的左前轮和右前轮的减震器是相互独立，能使本发明代步车能适用于路面不平、路况不好的地段，使本发明代步车的使用范围不局限于小区等地面平整的地方。
作为优选，所述活动杆后端均固定有转轴管，所述固定块上固定有铰接轴，所述转轴管套设在所述铰接轴上，两个活动杆的转轴管相互独立，所述活动杆的轴线与主梁的轴线形成有夹角，所述活动杆呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构，所述活动杆的前端与所述前轮杆内端固定。其中，活动杆倾斜设置，能避免与铰接轴的干涉。位于左侧的活动杆的外侧即为左侧，位于右侧的活动杆的外侧即为右侧。
作为优选，所述转轴管下侧管壁上形成有若干注油孔，通过所述注油孔往所述转轴管内注射固体润滑油。活动杆前端的上下摆动距离有限，活动杆的和转轴管的转动角度有限，将注油孔设置于转轴管下侧，使得注油更为方便，且固体状的润滑油不易向下闯过注油孔以泄漏。
作为优选，所述主横梁前侧设有固定板，所述固定板上部与主横梁前端面固定，所述固定板下部与所述固定块前端面固定，所述固定块前端面和主横梁前端面在同一平面上。固定板用于加强主横梁与固定块的结构强度。
本发明具有能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的优点。
附图说明
图1为本发明的车架的一种轴侧图；
图2为本发明的车架的一种俯视图；
图3为本发明的车架的一种仰视图；
图4为本发明车架去掉前轮及前轮转向系统的一种结构示意图；
图5为本发明的一种正视图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1至图5所示，本发明公开了一种代步车双弯双大梁结构，代步车的车架包括车架主体，车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁1、左右横向设置并与大梁固定的顶杆2、竖向设置的舵杆3，顶杆2左右两端分别固定有一个减震器20，减震器20的下端与前轮杆21固定，前轮杆21的外端与前轮4固定，所述舵杆3内设有转向轴31，转向轴31上端固定有操作龙头（未画出），转向轴31下端通过连杆机构与前轮轮轴41联动，每个前轮4均固定于一个前轮轮轴41上，前轮轮轴41的前后两侧分别设有用于带动前轮左右转动的牵引块42，连杆机构的连杆与牵引块42连接。
大梁1均由大梁前段11、大梁中段12和大梁后段13构成，大梁前段11相对位于大梁后段13上方，大梁中段12设置于大梁前段11与大梁后段12之间，大梁中段12呈弧形设置以使大梁1构成S形结构，直管经弯管装置以得到本发明中的大梁。
顶杆2固定于大梁1的大梁前段11上方，且顶杆2偏离大梁1前段的前端，两根大梁1前段的前端之间固定有连接杆5，舵杆3固定于连接杆5中部，舵杆3下端穿过连接杆5以延伸至连接杆5下端面以下，舵杆3与连接杆5间固定有支撑块51。
车架主体包括一根前后纵向设置的主梁6、位于主梁6左右两侧的侧梁7，侧梁7与主梁6间固定有若干连接梁61，主梁6前端固定有主横梁62，大梁后段13的后端分别与一连接梁61固定，主横梁62的左右两端分别与一大梁1的大梁后段13固定。侧梁7的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段71，侧梁前段71远离侧梁7的一端与大梁后段13相固定，侧梁前段71与侧梁7间形成有呈弧形的弯管结构72。其中，主梁6与两个大梁1的大梁后段13相互平行设置。
主横梁62下侧固定有固定块63，主梁6前端下端面的高度位置位于主横梁62下端面的高度位置以下，固定块63的后端面与主梁6前端面相接，固定块63的左右两侧分别铰接有一活动杆64，前轮杆21的数量为两个，每个活动杆64的前端均与一前轮杆21相固定。活动杆64后端均固定有转轴管65，固定块63上固定有铰接轴，转轴管65套设在铰接轴上，两个活动杆64的转轴管65相互独立，活动杆64的轴线与主梁6的轴线形成有夹角，活动杆64呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构，活动杆64的前端与前轮杆21内端固定。转轴管65下侧管壁上形成有一个注油孔67，通过注油孔67往转轴管65内注入固体润滑油。主横梁62前侧设有固定板68，固定板68上部与主横梁62前端面固定，固定板68下部与固定块63前端面固定，固定块63前端面和主横梁62前端面在同一平面上。
本发明具有能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本发明代步车使用时舒适度的优点。

Claims (4)

1.一种代步车双弯双大梁结构，其特征在于车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间；
所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构，大梁由直管弯折得到；
所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方，且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端，两根大梁前段的前端之间固定有连接杆，所述舵杆固定于所述连接杆中部，所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴，转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下；
所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁，所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁，所述主梁前端固定有主横梁，所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定，所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定；
所述主梁与两个大梁的大梁后段相互平行设置，所述舵杆与连接杆间固定有支撑块；
所述主横梁下侧固定有固定块，所述主梁前端下端面的高度位置位于主横梁下端面的高度位置以下，所述固定块的后端面与所述主梁前端面相接，所述固定块的左右两侧分别铰接有一活动杆，所述前轮杆的数量为两个，每个活动杆的前端均与一前轮杆相固定；
所述活动杆后端均固定有转轴管，所述固定块上固定有铰接轴，所述转轴管套设在所述铰接轴上，两个活动杆的转轴管相互独立，所述活动杆的轴线与主梁的轴线形成有夹角，所述活动杆呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构，所述活动杆的前端与所述前轮杆内端固定。
2.根据权利要求1所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述侧梁的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段，所述侧梁前段远离侧梁的一端与大梁后段相固定，所述侧梁前段与侧梁间形成有呈弧形的弯管结构。
3.根据权利要求1所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述转轴管下侧管壁上形成有若干注油孔，通过所述注油孔往所述转轴管内注射固体润滑油。
4.根据权利要求1所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述主横梁前侧设有固定板，所述固定板上部与主横梁前端面固定，所述固定板下部与所述固定块前端面固定，所述固定块前端面和主横梁前端面在同一平面上。
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