CN209634210U - 一种低底盘的前空气悬架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车底盘技术领域，涉及一种低底盘的前空气悬架及汽车。前空气悬架包括空气弹簧、集成纵向杆的稳定杆、横向推力杆、减振器；空气弹簧安装到车架下侧，通过空气弹簧下集成支座装到前轴上；集成纵向杆的稳定杆两端和空气弹簧下集成支座连接，中间和连接支架装配；减振器下端和空气弹簧下集成支座连接，上端和车架相连。横向推力杆左端和空气弹簧下集成支座连接，右端和横向推力杆与车架连接支架连接。一种汽车，包括前述低底盘的前空气悬架。解决了常规4杆结构在低底盘车型布置困难的难题，减轻重量，降低了成本；有效提升了车架局部抗侧倾能力；能够实现车架离地高度800mm状态行驶，空阻和重心同时降低，油耗和动力性得到同步提升。

Description

一种低底盘的前空气悬架及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，涉及一种低底盘的前空气悬架及匹配该低底盘前空气悬架的汽车。

背景技术

随着法规日趋严格，超限、超速等违规行为处罚力度加大，合法的多拉快跑成了当下最主要的问题，特别是如快递这一类货轻体积大的细分领域。低底盘车型货箱离地低，搬运货物上下车的时候更轻松省力，较低的地板意味着车辆重心更低，车辆行驶稳定性会更好。最重要是能做更大容积的货箱装载更多货物。当然，较低的底盘影响了车辆通过性，很多路况偏差的地方无法通行，只适合高速公路以及道路状况良好的路面行驶。

常用的底盘卡客车前空气悬架通常由空气弹簧、4根纵向推力杆、1根横向推力杆、2根减振器、1根横向稳定杆组成。这种空气悬架应用很成熟，成本也相对昂贵。当细分市场对车架离地高度800～900mm的低底盘有需求时，受轮心到车架距离的限制，4根纵向推力杆方案布置困难导致主机厂失去商机。

发明内容

本实用新型的一个目的是提供一种低底盘的前空气悬架，可有效降低底盘高度，降低总体成本。本实用新型的另一目的是提供一种低底盘的前空气悬架汽车，在高速及良好路面上实现最大容量轻泡物的快递运输。

一种低底盘的前空气悬架，包括空气弹簧1、集成纵向杆的稳定杆2、横向推力杆3、减振器4；

所述空气弹簧1通过空气弹簧与车架连接支架8安装到车架下侧，通过空气弹簧下集成支座7装到前轴15上；

所述集成纵向杆的稳定杆2两端和空气弹簧下集成支座7连接，中间通过轴承盖9和连接支架10装配；

所述减振器4下端和空气弹簧下集成支座7连接，上端和车架相连。

所述横向推力杆3左端和空气弹簧下集成支座7连接，右端和横向推力杆与车架连接支架 13连接。

技术方案中所述空气弹簧与车架连接支架8由几字形钣金件8a与圆形钢板8b焊接而成，几字形钣金件8a设有连接孔与车架连接，圆形钢板8b与空气弹簧1上盖配合，并垫在车架下翼面上。

技术方案中所述空气弹簧下集成支座7，第一平面7a与空气弹簧1活塞底面配合呈水平布置；第二平面7b与前轴15支座配合；设有第一连接孔7c连接气囊，第二连接孔7d连接前轴15，第三连接孔7e连接集成纵向杆的稳定杆2，第四连接孔7f连接横向推力杆3，第五连接孔7g连接减振器4。

技术方案中所述集成纵向杆的稳定杆2包括管状扭杆21、大刀板22和过渡支架23；管状扭杆21与大刀板22通过鸡心形轴孔过盈后焊接成一体，与过渡支架23螺栓连接；集成纵向杆的稳定杆2两端通过过渡支架23和空气弹簧下集成支座7连接，过渡支架23设有螺栓孔用于连接空气弹簧下集成支座7。

技术方案中所述管状扭杆21由空心弹簧钢管210与集成端头211焊接而成，集成端头211 设有焊接面211d、止推端面211c、鸡心形端面211b及轴承配合轴面211a；在焊接面211d实施摩擦焊接；空心弹簧钢管210为U形，止推端面211c与鸡心形端面211b分别限制大刀板 22相对管状扭杆21左右移动、轴向转动。

技术方案中所述大刀板22设有鸡心连接孔22a，四边形降重孔22b及过渡支架第一连接孔22c；鸡心连接孔22a数量3个，上下边与大刀板22轮廓平行；过渡支架第一连接孔22c上下“<”形排列，数量前2后4；

所述大刀板22长度在550～650mm之间。

技术方案中所述横向推力杆3设有横向推力杆接头A3a和横向推力杆接头B3b；横向推力杆接头A3a、横向推力杆接头B3b分别嵌入橡胶轴承以隔振降噪，中间为弧形工字梁结构3c，所述横向推力杆3为挤压铸铝或高强度铸铁一体制造。

技术方案中所述连接支架10位于车架前侧纵梁两侧，与车架支撑梁11连接；

所述横向推力杆与车架连接支架13位于车架后侧，通过横拉板5和横拉板与车架连接支架14连接；

所述车架支撑梁11由管梁11a、四孔支架11b通过两道摩擦焊接焊缝11c而成；

所述连接支架10设有连接支架第一连接孔10a匹配集成纵向杆的稳定杆2，设有连接支架第二连接孔10b连接车架并与车架下翼面配合，设有连接支架第三连接孔10c连接车架支撑梁11，设有槽10d；

所述横向推力杆与支架连接支架13设有支架第一连接孔13a连接车架，设有支架第二连接孔13b连接横向推力杆3，设有支架第三连接孔13c连接横拉板5。

一种汽车，包括前转向轴总成，所述前转向轴总成包括前轴15、转向节臂16、转向横拉杆17和制动气室18，包括所述的低底盘的前空气悬架。

技术方案中所述前轴15落差125～130mm。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的一种低底盘的前空气悬架，取消了2根上纵向推力杆，并将原下纵向推力杆和横向稳定杆进行集成，既解决了常规4杆结构在低底盘车型布置很困难(上下杆距离很近，下集成座设计困难)的难题，又实现降重降成本；

2.本实用新型所述的一种低底盘的前空气悬架，气囊位于车架下侧，避免气囊处于车架外侧车身改动带来的高昂试制费用风险，甚至气囊上下连接支架硬点更紧凑更轻量化；

3.本实用新型所述的一种低底盘的前空气悬架，纵向稳定杆长度区间的控制有利于保证橡胶轴承的扭转和横向翘曲的寿命；横向推力杆大长度设计，有利于减小车轮在上下跳动过程中车桥的横向运动，减小轮胎磨损。

4.本实用新型所述的一种低底盘的汽车，车架前侧及后侧分别通过支撑梁、横拉板相互连接两侧纵梁，有效提升了车架局部抗侧倾能力；

5.本实用新型所述的一种低底盘的汽车，前转向桥总成包括大落差前轴、小尺寸转向节臂及U形下凹转向横拉杆、上置式制动气室组成。在满足高速及良好路面的通过性的基础上保证前轴与悬架、车架、动力总成等相关件不发生运动干涉；

6.本实用新型所述的一种低底盘的汽车，能够实现车架离地高度800mm状态行驶，空阻和重心同时降低，油耗和动力性得到同步提升。

附图说明

图1所示为本实用新型所述的一种低底盘的前空气悬架结构示意图；

图2a所示为本实用新型所述的空气弹簧及上下连接支架结构示意图；

图2b所示为本实用新型所述的空气弹簧及上下连接支架连接孔位示意图；

图3所示为本实用新型所述的空气弹簧及上下连接支架结构示意图2；

图4所示为本实用新型所述的稳定杆结构示意图；

图5所示为本实用新型所述的管状扭杆结构示意图；

图6a所示为本实用新型所述的集成端头结构示意图1；

图6b所示为本实用新型所述的集成端头结构示意图2；

图7所示为本实用新型所述的大刀板结构示意图；

图8所示为本实用新型所述的车架前端结构示意图；

图9所示为本实用新型所述的车架后端结构示意图；

图10所示为本实用新型所述的一种低底盘的汽车的前转向轴总成的结构示意图；

图11所示为本实用新型所述的一种低底盘的前空气悬架结构示意图；

其中：01-横向稳定杆；02-纵向推力杆

1-空气弹簧；2-集成纵向杆的稳定杆；3-横向推力杆；4-减振器；5-横拉板；6-高度阀；7-空气弹簧下集成支座；8-空气弹簧与车架连接支架；9-轴承盖；10-连接支架；11-车架支撑梁；12- 减振器上支架；13-横向推力杆与车架连接支架；14-横拉板与车架连接支架；15-前轴；16-转向节臂；17-转向横拉杆；18-制动气室；

21-管状扭杆；22-大刀板；23-过渡支架

3a-横向推力杆接头A；3b-横向推力杆接头B；3c-弧形工字梁结构；

7a-第一平面；7b-第二平面；7c-第一连接孔；7d-第二连接孔；7e-第三连接孔；7f-第四连接孔；7g-第五连接孔；7h-左高右低的槽底；

8a-几字形钣金件；8b-圆形钢板；

10a-连接支架第一连接孔；10b-连接支架第二连接孔；10c-连接支架第三连接孔；10d- 槽；11a-管梁；11b-四孔支架；11c-焊缝；

13a-支架第一连接孔；13b-支架第二连接孔；13c-支架第三连接孔；

22a-鸡心连接孔；22b-四边形降重孔；22c-过渡支架第一连接孔；

210-空心弹簧钢管；211-集成端头；

211a-轴承的配合面；211b-鸡心形端面；211c-止推端面；211d-焊接面。

具体实施方式

本实施例为本实用新型的基础型式，实施实例参见图1-图11。

参阅图1，本实用新型提供一种低底盘的前空气悬架，包括空气弹簧1、集成纵向杆的稳定杆2、横向推力杆3、减振器4。

空气弹簧1通过空气弹簧与车架连接支架8安装到车架下侧，通过空气弹簧下集成支座7 装到前轴15上。

集成纵向杆的稳定杆2两端通过过渡支架23与支座7连接，中间通过轴承盖9与支架10 装配。

参阅图2b，减振器4下端通过第四连接孔7d与空气弹簧下集成支架7连接，上端通过减震器上支架12与车架相连。

横向推力杆3左端与空气弹簧下集成支架的第三连接孔7f连接，右端与支架第二连接孔13b连接，左高右低。

本实用新型所述空气弹簧1为多曲气囊，可配辅助气室，以满足整车前端舒适性1.2Hz左右的要求。参阅图2a，所述空气弹簧与车架连接支架8由几字形钣金件8a与圆形钢板8b焊接而成，几字形钣金件8a设有连接孔与车架连接，圆形钢板8b与空气弹簧1上盖配合，并垫在车架下翼面。优选地，车架内侧设置辅助支撑支架避免气囊内侧弯曲变形过大。

参阅图3，所述空气弹簧下集成支座7，第一平面7a与空气弹簧1活塞底面配合呈水平布置；参阅图2a，第二平面7b与前轴15支座配合。参阅图2b，设有第一连接孔7c连接气囊，第二连接孔7d连接前轴15；参阅图2a，第三连接孔7e连接集成纵向杆的集成纵向杆的稳定杆2，第四连接孔7f连接横向推力杆3，第五连接孔7g连接减振器4。

参阅图2a，所述空气弹簧下集成支座的第三连接孔7e所处特征为H形，实现降重；第四连接孔7f，旁边设置的槽内低外高，以保证满足跳动行程的基础上最大程度增加横向推力杆长度，减小内嵌橡胶轴承的扭转角。

参阅图4，所述一种低底盘的前空气悬架，集成纵向杆稳定杆2包括管状扭杆21、大刀板 22及过渡支架23。管状扭杆21与22首先通过鸡心形轴孔过盈后焊接成一体，然后与过渡支架23螺栓连接。过渡支架23设有3个螺栓孔用于连接空气弹簧下集成支座7。

参阅图5，所述管状扭杆21由空心弹簧钢管210与集成端头211焊接而成，在焊接面211d 实施摩擦焊接。空心弹簧钢管为U形，参阅图6，集成端头211设有焊接面211d、止推端面 211c、鸡心形端面211b及轴承配合轴面211a。止推端211c面与鸡心形端面211b分别限制大刀板22相对管状扭杆21左右移动、轴向转动。

参阅图7，所述大刀板22设有鸡心连接孔22a，四边形降重孔22b及过渡支架第一连接孔 22c。鸡心连接孔22a数量3个，上下边与大刀板22轮廓平行。过渡支架第一连接孔22c上下“<”形排列，数量前2后4。

更优选地，大刀板22长度在550～650mm之间，以满足车轮下跳150mm时橡胶衬套转角不超过限值如10度。

参阅图9，所述横向推力杆3，横向推力杆接头A3a、横向推力杆接头B3b分别嵌入橡胶轴承以隔振降噪，中间为弧形工字梁结构3c，优选挤压铸铝或高强度铸铁一体制造，比原有接头管分体形式装配效率更高，重量更轻。

更优选地，所述横向推力杆3，横向推力杆接头A3a、横向推力杆接头B3b的轴向长度应尽量长，以减小车轮在上下跳动过程中车桥的横向运动，减小轮胎磨损，同时因车轮最大跳动形成的转角在合理范围内，如扭转±15°、撬曲：±13°。

参阅图1、图8，本实用新型提供一种低底盘的汽车，以匹配低底盘布置的前空气悬架。车架前侧位于纵梁两侧的连接支架10通过支撑梁11连接彼此，车架后侧横向推力杆与车架连接支架13与横拉板与车架连接支架14用横拉板5相互连接。两者均属于车架加强方案，以避免整车严重侧倾时车架局部产生过大变形。

参阅图8，更优选地，所述车架支撑梁11由管梁11a、四孔支架11b通过两道摩擦焊接焊缝11c而成，简单便宜；连接支架10设有连接支架第一连接孔10a匹配集成纵向杆的集成纵向杆的稳定杆2、连接支架第二连接孔10b连接车架并与车架下翼面配合、连接支架第三连接孔10c连接车架支撑梁11及基于力的传递规律进行轻量化的槽10d；

参阅图9，横向推力杆与支架连接支架13分别设有支架第一连接孔13a连接车架，数量5 个，上2下3；支架第二连接孔13b连接横向推力杆3，数量2；支架第三连接孔13c连接横拉板5，数量2。横拉板做成U形，以实现车轮下跳时与动力总成不发生干涉。

参阅图10，本实用新型所述的一种低底盘的汽车，匹配低底盘前空气悬架需要创新的大落差前转向轴总成。前转向轴总成包括大落差前轴15、小尺寸转向节臂16及U形下凹转向横拉杆17、制动气室18等。

优选地，所述大落差前轴落差125～130mm，以满足车轮行程(如上跳50mm，下跳150mm) 要求。所述的转向节臂16比常规缩短20～30mm，以保证与气囊不发生运动干涉。所述的转向横拉杆17槽深50～70mm且不低于前轴最低处位置，以保证与空气弹簧下集成支座7不发生干涉。所述制动气室18上置，以保证车轮转动时与转向拉杆发生干涉。

本实施例主要由空气弹簧1、集成纵向杆的稳定杆2、横向推力杆3、减振器4组成。空气弹簧1通过空气弹簧与车架连接支架8安装到车架下侧，通过空气弹簧下集成支座7装到前轴15上。集成纵向杆的稳定杆2两端通过过渡支架23与空气弹簧下集成支座7连接(通过第三连接孔7e)，中间通过轴承盖9与连接支架10装配。减振器4下端通过第五连接孔7g与空气弹簧下集成支座7连接，上端通过减振器上支架12与车架相连。横向推力杆3左端与空气弹簧下集成支座7第四连接孔7f连接，右端与支架第二连接孔13b连接，左高右低。

所述空气弹簧与车架连接支架8由几字形钣金件8a与圆形钢板8b焊接而成，几字形钣金件8a设有连接孔与车架连接，圆形钢板8b与空气弹簧1上盖配合，并垫在车架下翼面。优选地，车架内侧设置辅助支撑支架避免气囊内侧弯曲变形过大。

所述空气弹簧下集成支座7，第一平面7a与空气弹簧1活塞底面配合呈水平布置；第二平面7b与前轴15支座配合。设有第一连接孔7c连接气囊，第二连接孔7d连接前轴15，第三连接孔7e连接集成纵向杆的稳定杆2，第四连接孔7f连接横向推力杆3，第五连接孔7g连接减振器4。

所述第三连接孔7e所处特征为H形，实现降重；槽底7h内低外高，以保证满足跳动行程的基础上增加横向推力杆长度，减小内嵌橡胶轴承的扭转角。

所述一种低底盘的前空气悬架，集成纵向杆的稳定杆2包括管状扭杆21、大刀板22及过渡支架23。管状扭杆21与大刀板22首先通过鸡心形轴孔过盈后焊接成一体，然后与过渡支架23螺栓连接。过渡支架23设有3个螺栓孔用于连接空气弹簧下集成支座7。

所述管状扭杆21由空心弹簧钢管210与集成端头211焊接而成，在焊接面211d实施摩擦焊接。空心弹簧钢管为U形，集成端头211设有焊接面211d、止推端面211c、鸡心形端面211b 及轴承的配合面211a。止推端面211c与鸡心形端面211b分别限制大刀板22相对管状扭杆21 左右移动、轴向转动。

所述大刀板22设有鸡心连接孔22a，四边形降重孔22b及过渡支架第一连接孔22c。鸡心连接孔22a数量3个，上下边与大刀板轮廓平行。过渡支架第一连接孔22c上下“<”形排列，数量前2后4。

更优选地，大刀板长度在550～650mm之间，以满足车轮下跳150mm时橡胶衬套转角不超过限值如10度。

所述横向推力杆3，横向推力杆接头A3a、横向推力杆接头B3b分别嵌入橡胶轴承以隔振降噪，中间为弧形工字梁结构3c，优选挤压铸铝或高强度铸铁一体制造，比原有接头管分体形式装配效率更高，重量更轻。

更优选地，所述横向推力杆3，横向推力杆接头A3a、横向推力杆接头B3b的轴向长度应尽量长，以减小车轮在上下跳动过程中车桥的横向运动，减小轮胎磨损，同时因车轮最大跳动形成的转角在合理范围内，如扭转±15°、撬曲：±13°。

本实用新型提供一种低底盘的汽车，车架前侧位于纵梁两侧的连接支架10通过车架支撑梁11连接彼此，车架后侧横向推力杆与车架连接支架13、横拉板与车架连接支架14用横拉板5相互连接。两者均属于车架加强方案，以避免整车严重侧倾时车架局部产生过大变形。

更优选地，所述车架支撑梁11由管梁11a、四孔支架11b通过两道焊缝11c摩擦焊接而成，简单便宜；连接支架10设有连接支架第一连接孔10a匹配集成纵向杆的集成纵向杆的稳定杆2、连接支架第二连接孔10b连接车架并与车架下翼面配合、连接支架第三连接孔10c连接车架支撑梁11及基于力的传递规律进行轻量化的槽10d；横向推力杆与车架连接支架13分别设有支架第一连接孔13a连接车架，数量5个，上2下3；支架第二连接孔13b连接横向推力杆3，数量2；支架第三连接孔13c连接横拉板5，数量2。横拉板做成U形，以实现车轮下跳时与动力总成不发生干涉。

本实用新型所述的一种低底盘的汽车，前转向轴总成包括大落差前轴15、小尺寸转向节臂16及U形下凹转向横拉杆17。

优选地，所述大落差前轴15落差125～130mm，以满足车轮上跳50mm，下跳150mm的行程要求。所述的转向节臂16比常规缩短20～30mm，以保证与气囊不发生运动干涉。所述的转向横拉杆17槽深50～70mm且不低于前轴15最低处位置，以保证与空气弹簧下集成支座7不发生干涉。

本实用新型所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。对于本领域的技术人员来说，在没有做出创造性劳动的前提下，基于实施例进行修改或部分技术特征替换并不使其技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围，都属于本专利保护的范围。如图 11舍弃集成纵向杆的稳定杆2改用横向稳定杆01和四根纵向推力杆02的传统结构，但其它结构特征与本专利类似，也属于落到所附权利要求的范围中的实施例。

Claims (10)

1.一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：包括空气弹簧(1)、集成纵向杆的稳定杆(2)、横向推力杆(3)和减振器(4)；

所述空气弹簧(1)通过空气弹簧与车架连接支架(8)安装到车架下侧，通过空气弹簧下集成支座(7)装到前轴(15)上；

所述集成纵向杆的稳定杆(2)两端和空气弹簧下集成支座(7)连接，中间通过轴承盖(9)和连接支架(10)装配；

所述减振器(4)下端和空气弹簧下集成支座(7)连接，上端和车架相连；

所述横向推力杆(3)左端和空气弹簧下集成支座(7)连接，右端和横向推力杆与车架连接支架(13)连接。

2.根据权利要求1所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述空气弹簧与车架连接支架(8)由几字形钣金件(8a)与圆形钢板(8b)焊接而成，几字形钣金件(8a)设有连接孔与车架连接，圆形钢板(8b)与空气弹簧(1)上盖配合，并垫在车架下翼面上。

3.根据权利要求1所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述空气弹簧下集成支座(7)，第一平面(7a)与空气弹簧(1)活塞底面配合呈水平布置；第二平面(7b)与前轴(15)支座配合；设有第一连接孔(7c)连接气囊，第二连接孔(7d)连接前轴(15)，第三连接孔(7e)连接集成纵向杆的稳定杆(2)，第四连接孔(7f)连接横向推力杆(3)，第五连接孔(7g)连接减振器(4)。

4.根据权利要求1所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述集成纵向杆的稳定杆(2)包括管状扭杆(21)、大刀板(22)和过渡支架(23)；管状扭杆(21)与大刀板(22)通过鸡心形轴孔过盈后焊接成一体，与过渡支架(23)螺栓连接；集成纵向杆的稳定杆(2)两端通过过渡支架(23)和空气弹簧下集成支座(7)连接，过渡支架(23)设有螺栓孔用于连接空气弹簧下集成支座(7)。

5.根据权利要求4所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述管状扭杆(21)由空心弹簧钢管(210)与集成端头(211)焊接而成，集成端头(211)设有焊接面(211d)、止推端面(211c)、鸡心形端面(211b)及轴承配合轴面(211a)；在焊接面(211d)实施摩擦焊接；空心弹簧钢管(210)为U形，止推端面(211c)与鸡心形端面(211b)分别限制大刀板(22)相对管状扭杆(21)左右移动、轴向转动。

6.根据权利要求4所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述大刀板(22)设有鸡心连接孔(22a)，四边形降重孔(22b)及过渡支架第一连接孔(22c)；鸡心连接孔(22a)数量3个，上下边与大刀板(22)轮廓平行；过渡支架第一连接孔(22c)上下“<”形排列，数量前2后4；

所述大刀板(22)长度在550～650mm之间。

7.根据权利要求1所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述横向推力杆(3)设有横向推力杆接头A(3a)和横向推力杆接头B(3b)；横向推力杆接头A(3a)、横向推力杆接头B(3b)分别嵌入橡胶轴承以隔振降噪，中间为弧形工字梁结构(3c)，所述横向推力杆(3)为挤压铸铝或高强度铸铁一体制造。

8.根据权利要求1所述的一种低底盘的前空气悬架，其特征在于：

所述连接支架(10)位于车架前侧纵梁两侧，与车架支撑梁(11)连接；

所述横向推力杆与车架连接支架(13)位于车架后侧，通过横拉板(5)和横拉板与车架连接支架(14)连接；

所述车架支撑梁(11)由管梁(11a)、四孔支架(11b)通过两道摩擦焊接焊缝(11c)而成；

所述连接支架(10)设有连接支架第一连接孔(10a)匹配集成纵向杆的稳定杆(2)，设有连接支架第二连接孔(10b)连接车架并与车架下翼面配合，设有连接支架第三连接孔(10c)连接车架支撑梁(11)，设有槽(10d)；

所述横向推力杆与支架连接支架(13)设有支架第一连接孔(13a)连接车架，设有支架第二连接孔(13b)连接横向推力杆(3)，设有支架第三连接孔(13c)连接横拉板(5)。

9.一种汽车，包括前转向轴总成，所述前转向轴总成包括前轴(15)、转向节臂(16)、转向横拉杆(17)和制动气室(18)，其特征在于：

包括权利要求1至8任意一项所述的低底盘的前空气悬架。

10.根据权利要求9所述的一种汽车，其特征在于：

所述前轴(15)落差125～130mm。