CN211107434U - 一种盾构施工渣土车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构施工渣土车，涉及土方运输技术领域，针对现有渣土车编组数量增加，使得编组长度增加，增加了成本，以及施工增加难度，不利于安全高效生产的问题，现提出如下方案，包括车体、车斗和转向架，所述车体上设有转向架，所述转向架的顶部固定连接有车斗；所述车体包括两个牵引座，两个所述牵引座相互靠近的一侧均焊接有第一端板，两个所述第一端板相互靠近的一侧焊接有筋板，所述筋板的顶部焊接有腹板，所述腹板的顶部焊接有面板，所述面板的顶部焊接有两个两侧框板。本实用新型解决现有渣土车不能满足目前隧道施工需要的问题，增大车斗容量，生产成本更低，也能降低转向架高度，给车斗预留更大空间。

Description

一种盾构施工渣土车

技术领域

本实用新型涉及土方运输技术领域，尤其涉及一种盾构施工渣土车。

背景技术

随着现代掘进技术的发展，施工中对渣土车的装载能力，使用寿命，运维成本等提出了新的要求，目前施工进度越来越快，根据需求，需要更多渣土车，传统的设计方案有以下措施：

1、增加渣土车编组数量；

2、变更掘进设备台架尺寸，以方便尺寸更大的渣土车停靠。

第1种措施存在着三个缺点：

(1)渣土车编组数量增加，使得编组长度增加，需要延伸出渣口位置，增加掘进设备成本。

(2)增加渣土车，造成运输设备的购买成本增加，同时也会造成设备故障率增加，增加运维成本。

(3)运输编组长度增加，会给现场施工增加难度，不利于安全高效生产。

第2种措施存在着以下缺点：

(1)掘进设备台架更改难度大，周期长。为此我们提出了一种盾构施工渣土车。

实用新型内容

本实用新型提出的一种盾构施工渣土车，解决了现有渣土车编组数量增加，使得编组长度增加，增加了成本，以及施工增加难度，不利于安全高效生产的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种盾构施工渣土车，包括车体、车斗和转向架，所述车体上设有转向架，所述转向架的顶部固定连接有车斗；

所述车体包括两个牵引座，两个所述牵引座相互靠近的一侧均焊接有第一端板，两个所述第一端板相互靠近的一侧焊接有筋板，所述筋板的顶部焊接有腹板，所述腹板的顶部焊接有面板，所述面板的顶部焊接有两个两侧框板，两个所述两侧框板相互靠近的一侧均设有垫板，所述垫板的底部固定连接有上旁承，两个所述上旁承相互靠近的一侧设有顶板，两个腹板相互靠近的一侧均焊接有纵梁，所述纵梁相互靠近的一侧均焊接有下箱体横板，两个所述下箱体横板相互靠近的一侧固定连接有小箱体底板，所述小箱体底板的两侧设有小箱体纵板；

所述转向架包括构架、所述构架上安装有四个制动机构，所述制动机构的一侧设有滚轮，且滚轮与构架转动连接，所述构架的顶部设有下心盘；

所述车斗包括大箱体和小箱体，所述小箱体焊接在大箱体的底部，所述小箱体的内部焊接有两个斗横加强板，两个所述斗横加强板相互远离的一侧均设有两个侧翻轴组件，所述侧翻轴组件远离斗横加强板的一侧设有斗横加强筋，两个所述斗横加强筋相互远离的一侧均设有第二侧翻轴内侧加强筋。

优选的，所述大箱体的两侧外壁焊接有吊耳，所述吊耳的下方设有与大箱体的外壁焊接的侧翻轴，且侧翻轴与吊耳不在同一个中垂线上，所述大箱体的内壁设有侧板加强筋。

优选的，所述大箱体靠近吊耳的一侧外壁焊接有吊耳外侧固定加强筋，所述大箱体靠近吊耳的一侧内壁焊接有吊耳内加强筋，所述吊耳外侧固定加强筋的下方设有与大箱体的外壁焊接的端板加强筋。

优选的，所述大箱体的内壁设有车斗侧板，所述大箱体的底部设有底板，所述大箱体的两侧外壁焊接有第二端板。

优选的，所述顶板的左右设有横梁，所述腹板的内部套设有上心盘。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本发明通过发明在有限空间下的大容量渣土车，解决现有渣土车不能满足目前隧道施工需要的问题，对车体采用扁平化设计，转向架构架中部采用下沉式设计，尽量压缩空间，增大车斗容量。转向架与轮对之间采用复合橡胶减震垫结构，对比V形橡胶减震弹簧减震结构，这种结构更加简单可靠，生产成本更低，也能降低转向架高度，给车斗预留更大空间。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种盾构施工渣土车的车体仰视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种盾构施工渣土车的车体正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种盾构施工渣土车的车斗正视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种盾构施工渣土车的车斗俯视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种盾构施工渣土车的转向架正视结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种盾构施工渣土车的转向架俯视结构示意图。

图中：1牵引座、2第一端板、3筋板、4腹板、5面板、6上旁承、7垫板、8顶板、9纵梁、10下箱体横板、11小箱体底板、12小箱体纵板、13两侧框板、14横梁、15上心盘、16车斗侧板、17底板、18第二端板、19侧翻轴、20侧翻轴外侧补强板、21端板加强筋、22吊耳、23吊耳外侧固定加强筋、24吊耳内加强筋、25侧板加强筋、26斗横加强筋、27斗横加强板、28第一侧翻轴内侧加强筋、29小箱体、30侧翻轴组件、31第二侧翻轴内侧加强筋、32构架、33制动机构、34滚轮、35下心盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种盾构施工渣土车，包括车体、车斗和转向架，车体上设有转向架，转向架的顶部固定连接有车斗；

车体包括两个牵引座1，两个牵引座1相互靠近的一侧均焊接有第一端板2，两个第一端板2相互靠近的一侧焊接有筋板3，筋板3的顶部焊接有腹板4，腹板4的顶部焊接有面板5，面板5的顶部焊接有两个两侧框板13，两个两侧框板13相互靠近的一侧均设有垫板7，垫板7的底部固定连接有上旁承6，两个上旁承6相互靠近的一侧设有顶板8，两个腹板4相互靠近的一侧均焊接有纵梁9，纵梁9相互靠近的一侧均焊接有下箱体横板10，两个下箱体横板10相互靠近的一侧固定连接有小箱体底板11，小箱体底板11的两侧设有小箱体纵板12；

转向架包括构架32、构架32上安装有四个制动机构33，制动机构33的一侧设有滚轮34，且滚轮34与构架32转动连接，构架32的顶部设有下心盘35；

车斗包括大箱体和小箱体29，小箱体焊接在大箱体的底部，小箱体29的内部焊接有两个斗横加强板27，两个斗横加强板27相互远离的一侧均设有两个侧翻轴组件30，侧翻轴组件30远离斗横加强板27的一侧设有斗横加强筋26，两个斗横加强筋26相互远离的一侧均设有第二侧翻轴内侧加强筋31。

本实施例中，大箱体的两侧外壁焊接有吊耳22，吊耳22的下方设有与大箱体的外壁焊接的侧翻轴19，且侧翻轴19与吊耳22不在同一个中垂线上，大箱体的内壁设有侧板加强筋25。

本实施例中，大箱体靠近吊耳22的一侧外壁焊接有吊耳外侧固定加强筋23，大箱体靠近吊耳22的一侧内壁焊接有吊耳内加强筋24，吊耳外侧固定加强筋23的下方设有与大箱体的外壁焊接的端板加强筋21。

本实施例中，大箱体的内壁设有车斗侧板16，大箱体的底部设有底板17，大箱体的两侧外壁焊接有第二端板18。

本实施例中，顶板8的左右设有横梁14，腹板4的内部套设有上心盘15。

工作原理，首先，本方案设计的渣土车由车体、车斗、转向架三大部分组成。车体采用扁平化设计，车体两端采用多条立腹板增加车体刚度与强度。车斗上部，采用折弯板焊接形成中空方框结构，内部采用4块补强板，共同增加车斗的强度与刚度。车钩两端的两组翻转吊耳，均采用内、外折弯板焊接，形成多圈焊接，增加吊耳的稳定性。转向架与轮对件兼用复合橡胶减震，这种方式机构简单可靠，成本低，可有效降低转向架整体高度。转向架构架中部采用下沉式结构设计，进一步降低车体高度，预留更多车斗空间。

通过更改设计方案，新型渣土车的最大装载容量可达25m³，比传统最大20m³渣土车的运载能力提高25％。相对比增加渣土车数量的方式，使用新型渣土车无需增加数量，可有效运输设备购买降低成本。复合橡胶减震结构，相较于V形橡胶减震弹簧减震结构，其更加简单可靠，制造成本更低，完全满足施工现场的使用。车体使用扁平化设计，降低了车体的整备质量，同时转向架结构也降低了整备质量，使得车辆编组的重量大幅下降，提高了运输车辆的运载能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种盾构施工渣土车，包括车体、车斗和转向架，其特征在于，所述车体上设有转向架，所述转向架的顶部固定连接有车斗；

所述车体包括两个牵引座(1)，两个所述牵引座(1)相互靠近的一侧均焊接有第一端板(2)，两个所述第一端板(2)相互靠近的一侧焊接有筋板(3)，所述筋板(3)的顶部焊接有腹板(4)，所述腹板(4)的顶部焊接有面板(5)，所述面板(5)的顶部焊接有两个两侧框板(13)，两个所述两侧框板(13)相互靠近的一侧均设有垫板(7)，所述垫板(7)的底部固定连接有上旁承(6)，两个所述上旁承(6)相互靠近的一侧设有顶板(8)，两个腹板(4)相互靠近的一侧均焊接有纵梁(9)，所述纵梁(9)相互靠近的一侧均焊接有下箱体横板(10)，两个所述下箱体横板(10)相互靠近的一侧固定连接有小箱体底板(11)，所述小箱体底板(11)的两侧设有小箱体纵板(12)；

所述转向架包括构架(32)、所述构架(32)上安装有四个制动机构(33)，所述制动机构(33)的一侧设有滚轮(34)，且滚轮(34)与构架(32)转动连接，所述构架(32)的顶部设有下心盘(35)；

所述车斗包括大箱体和小箱体(29)，所述小箱体焊接在大箱体的底部，所述小箱体(29)的内部焊接有两个斗横加强板(27)，两个所述斗横加强板(27)相互远离的一侧均设有两个侧翻轴组件(30)，所述侧翻轴组件(30)远离斗横加强板(27)的一侧设有斗横加强筋(26)，两个所述斗横加强筋(26)相互远离的一侧均设有第二侧翻轴内侧加强筋(31)。

2.根据权利要求1所述的一种盾构施工渣土车，其特征在于，所述大箱体的两侧外壁焊接有吊耳(22)，所述吊耳(22)的下方设有与大箱体的外壁焊接的侧翻轴(19)，且侧翻轴(19)与吊耳(22)不在同一个中垂线上，所述大箱体的内壁设有侧板加强筋(25)。

3.根据权利要求2所述的一种盾构施工渣土车，其特征在于，所述大箱体靠近吊耳(22)的一侧外壁焊接有吊耳外侧固定加强筋(23)，所述大箱体靠近吊耳(22)的一侧内壁焊接有吊耳内加强筋(24)，所述吊耳外侧固定加强筋(23)的下方设有与大箱体的外壁焊接的端板加强筋(21)。

4.根据权利要求1所述的一种盾构施工渣土车，其特征在于，所述大箱体的内壁设有车斗侧板(16)，所述大箱体的底部设有底板(17)，所述大箱体的两侧外壁焊接有第二端板(18)。

5.根据权利要求1所述的一种盾构施工渣土车，其特征在于，所述顶板(8)的左右设有横梁(14)，所述腹板(4)的内部套设有上心盘(15)。

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