CN206243171U - 21立方米底卸式矿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及矿山、煤矿轨道运输工具领域，具体为21立方米底卸式矿车，解决目前现有矿车装载能力小，大负荷生产易受冲击影响导致轴承损坏，维修量大的问题，方案为：车厢由钢板组焊成，外侧有加强筋，前后固定车钩；底板下面有侧板，侧板内侧面有支承座，底板下表面有横梁，底架与车厢铰接；走行部通过减震装置与支承座连接。优点：1、装载能力大，结构强度高；2、30吨轴重的超大轴重载荷能力；3、采用橡胶减震装置降低轴向冲击载荷，增加了轴承的使用寿命；4、人字形设置橡胶弹簧，调节矿车转向间隙，运行平稳、安全性高，简化了转向架结构。

Description

21立方米底卸式矿车

技术领域

本实用新型涉及矿山、煤矿轨道运输工具领域，具体为21立方米底卸式矿车。

背景技术

随着矿山、煤矿业的发展，采矿规模的扩大，目前现有的矿车规格已无法满足生产需要。由于目前最大的矿车规格只有12立方米的矿车，对于大规模、高生产能力的矿山、煤矿，12立方米的矿车已无法满足生产需要。现有的矿车装载运输量小，底架与走行机构采用两轴轴箱与导框固连，且没有减震装置，导致大负荷生产运输过程中受冲击影响极易造成轴承损坏，维修量大，维护费用高，并且生产效率低下。以亚洲某大型地下深井采掘铜矿为例，井下有轨运输总规模为38000t/天。矿石有轨自动运输系统采用65t电机车牵引8辆矿车成一列，共七列矿石运输列车同时工作。每个矿石溜井底部安装1台4.5mX5.6m座式震动放矿机为矿车装矿。震动放矿机放矿能力为3000t/h，而目前最大的矿车仅有12m³，根本无法满足该铜矿的实际生产需求，因矿车运力不足大大影响了其生产能力。因此，设计一种运载能力大，能够承受大负荷生产，轴承及底架不易损坏，便于维修维护的矿车是十分有必要的。

发明内容

本实用新型解决目前现有矿车装载能力小，大负荷生产易受冲击影响导致轴承损坏，维修量大的问题，提供一种21立方米底卸式矿车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：21立方米底卸式矿车，由车厢、底架、走行部、减震装置和自动车钩构成；所述车厢由钢板压型件和钢板组焊成四壁向内倾斜式框架结构，所述车厢四壁外侧焊接固定有加强筋，所述车厢前后两端面固定连接有自动车钩；所述底架由底板、侧板、横梁、支承座构成，所述底板下表面宽度方向两侧边固定有侧板，所述侧板内侧面对称固定有两对支承座，所述底板下表面两侧板之间固定有横梁，所述底架长度方向一边与车厢铰接；所述走行部由车轮、车轴、轴承、轴箱构成无转向架的二轴走行装置，所述走行部通过减震装置与支承座连接。车厢由钢板压型件和钢板组焊成四壁向内倾斜式框架结构，外侧焊接固定加强筋，保证车厢结构强度，承接矿石时沿倾斜内壁滑落，减小冲击载荷，倾倒矿石时更加顺畅。车厢首尾固定自动车钩，方便多个矿车首尾相连组装成列。底架的底板两侧边固定侧板，侧板内侧面对称固定有支承座，通过减震装置与走行部连接，可缓冲承接矿石时的冲击载荷，降低对车轴、轴承的冲击。

所述减震装置为四组呈人字形设置的橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的下端与支承座固定连接，所述橡胶弹簧的上端与轴箱固定连接。四组呈人字形设置的橡胶弹簧即可对冲击载荷起到缓冲减震的作用，同时还可调节矿车的转向间隙，可承受冲击力大。

本实用新型具有以下优点：1、装载能力大，结构强度高；2、30吨轴重的超大轴重载荷能力；3、采用橡胶减震装置降低轴向冲击载荷，增加了轴承的使用寿命；4、人字形设置橡胶弹簧，调节矿车转向间隙，运行平稳、安全性高，简化了转向架结构。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1左视图；

图3为本实用新型卸载状态图；

图4为底架及走行部结构示意图；

图5为图4左视图；

图6为底架结构示意图；

图7为图6左视图；

图8为走行部结构示意图；

图中：1-车厢，2-底板，3-侧板，4-横梁，5-支承座，6-车轮，7-车轴，8-轴箱，9-橡胶弹簧。

具体实施方式

21立方米底卸式矿车，由车厢1、底架、走行部、减震装置和自动车钩构成；所述车厢1由钢板压型件和钢板组焊成四壁向内倾斜式框架结构，所述车厢1四壁外侧焊接固定有加强筋，所述车厢1前后两端面固定连接有自动车钩；所述底架由底板2、侧板3、横梁4、支承座5构成，所述底板2下表面宽度方向两侧边固定有侧板3，所述侧板3内侧面对称固定有两对支承座5，所述底板2下表面两侧板3之间固定有横梁4，所述底架长度方向一边与车厢1铰接；所述走行部由车轮6、车轴7、轴承、轴箱8构成无转向架的二轴走行装置，所述走行部通过减震装置与支承座5连接。

具体实施时，所述减震装置为四组呈人字形设置的橡胶弹簧9，所述橡胶弹簧9的下端与支承座5固定连接，所述橡胶弹簧9的上端与轴箱8固定连接。所述车厢1由10mm钢板及钢板压型件组焊而成，所述加强筋为5mm钢板；所述底板2为20mm钢板，所述侧板3为100mm钢板，所述横梁4为200X160的方钢；所述支承座5间距应保证矿车轴距1435mm，所述车轴7轴重30t，所述车轮6轮径为840mm。

使用时，将矿车牵引至震动放矿机下方装载矿石，矿石沿车厢1内壁倾斜滑落，矿石的冲击载荷由底板2承接后传递给与底板2固定连接的侧板3、支承座5，与支承座5固定连接的人字形设置的橡胶弹簧9缓冲冲击力后传递给轴箱8、车轴7，从而大大降低了冲击力，避免大负荷高强度的生产对轴承和车轴7的损伤。装载完毕后，由工矿电机车牵引至卸载坑，电机车脱开自动车钩，经岔道绕至卸载坑前方等待，矿车列经卸载坑时，卸载坑两侧导轮将车厢1支撑悬空，矿车底架借其自重及所载矿石重量自动向下张开，车厢底架后端的车轮6沿卸载曲轨向下方滚动，底架与车厢1的非连接端分离。由于所载矿石重量及矿车底架自重作用，使矿车受到一个水平推力，推动矿车列继续前进。矿车通过卸载中心点，矿石全部卸净。车厢底架后端的车轮6滚过曲轨拐点逐渐向上，底架与车厢1逐渐闭合。由于卸载产生的推力使列车加速与前方等待的工矿电机车汇合，工矿电机车钩挂自动车钩后离开。

Claims (3)

1.一种21立方米底卸式矿车，其特征在于：由车厢（1）、底架、走行部、减震装置和自动车钩构成；所述车厢（1）由钢板压型件和钢板组焊成四壁向内倾斜式框架结构，所述车厢（1）四壁外侧焊接固定有加强筋，所述车厢（1）前后两端面固定连接有自动车钩；所述底架由底板（2）、侧板（3）、横梁（4）、支承座（5）构成，所述底板（2）下表面宽度方向两侧边固定有侧板（3），所述侧板（3）内侧面对称固定有两对支承座（5），所述底板（2）下表面两侧板（3）之间固定有横梁（4），所述底架长度方向一边与车厢（1）铰接；所述走行部由车轮（6）、车轴（7）、轴承、轴箱（8）构成无转向架的二轴走行装置，所述走行部通过减震装置与支承座（5）连接。

2.根据权利要求1所述的21立方米底卸式矿车，其特征在于：所述减震装置为四组呈人字形设置的橡胶弹簧（9），所述橡胶弹簧（9）的下端与支承座（5）固定连接，所述橡胶弹簧（9）的上端与轴箱（8）固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的21立方米底卸式矿车，其特征在于：所述车厢（1）由10mm钢板及钢板压型件组焊而成，所述加强筋为5mm钢板；所述底板（2）为20mm钢板，所述侧板（3）为100mm钢板，所述横梁（4）为200X160的方钢；所述支承座（5）间距应保证矿车轴距1435mm，所述车轴（7）重30t，所述车轮（6）轮径为840mm。