CN215922318U - 一种减震底盘和具有该减震底盘的压捆机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震底盘和具有该减震底盘的压捆机，减震底盘包括：车架和设置在车架内部的转向桥和转向横拉杆，转向桥和转向横拉杆相对反向运动实现压捆机机身的转向，转向桥和上述转向横拉杆之间连接有减震收缩器，当压捆机在牵引下转向时减震收缩器拉伸或者收缩一定距离，且当直线行驶时减震收缩器复位，从而分担转向横拉杆的受力并增强其稳定性；车架底面的中部设置有中端销轴和绕中端销轴旋转的活动件，活动件与车架的前端和后端之间均连接有减震钢板；减震钢板跟随上述活动件相对于上述中端销轴倾摆一定角度，实现减震缓冲，大幅度避免了车架的焊缝开裂变形等情况，提高了机器的使用寿命。

Description

一种减震底盘和具有该减震底盘的压捆机

技术领域

本实用新型涉及压捆机设备领域，特别涉及一种减震底盘和具有该减震底盘的压捆机。

背景技术

目前国内秸秆打捆多以圆捆机和低密度小方捆为主，因其体积较小，所以打的成捆密度较小，重量较轻。由于我国北方农田种植面积较大，圆捆机与低密度小方捆不能满足实际需求，所以近年来高密度大方捆压捆机得到了农户的青睐并在快速的发展，但由于大方捆压捆机体积较大，轮距和转向横拉杆较长，作业环境较恶劣，而且要在不规则地块或低洼田块作业，所以对于底盘行走系统提出了更高的要求，尤其是作业时整机的震动较大，在转向行驶过程中会因为震动原因导致横拉杆受力不均，产生变形弯曲，而且主体焊接部位焊缝容易开裂，严重机器的使用寿命，增加成本和劳动强度。

因此，如何设计一种能减少压捆机作业时受到的震动和冲击，从而提高压捆机使用寿命的减震结构是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减缓作业时机器的震动和冲击效果的减震底盘。

为实现上述目的，本实用新型提供一种减震底盘，包括：车架、转向桥和与转向桥平行设置的转向横拉杆，转向桥和转向横拉杆均设置在车架内部用以供机身转向；

转向桥和转向横拉杆之间连接有减震收缩器，减震收缩器用以增加转向横拉杆的稳定性；

车架的底面设置有中端销轴，中端销轴与活动件的中部旋转连接；活动件与车架的前端和后端之间均连接有减震钢板，减震钢板用以跟随活动件相对于中端销轴倾摆。

可选地，平行于转向桥设置的连接桥，减震钢板通过U型螺栓悬挂连接在连接桥和转向桥的下方。

可选地，减震钢板与转向桥的悬挂连接处设有用以固定连接的压板；减震钢板与连接桥的悬挂连接处也设有压板。

可选地，车架前端和后端的下方均设置有延伸焊接件，减震钢板通过延伸焊接件连接在车架下方。

可选地，减震钢板呈弯曲状，其中部向下弯曲。

可选地，转向桥的侧面连接有用以向转向桥提供动力的转向油缸，减震收缩器可拆卸的连接于转向油缸。

本实用新型还提供一种压捆机，包括机身和上述任一项的减震底盘。

相对于上述背景技术，本实用新型包括：车架和设置在车架内部的转向桥和转向横拉杆，转向桥和转向横拉杆相对反向运动实现压捆机机身的转向，转向桥和上述转向横拉杆之间连接有减震收缩器，当压捆机在拖拉机的牵引下转向时拉伸或者收缩一定距离，且当直线行驶时减震收缩器复位，从而分担转向横拉杆的受力，增强转向横拉杆的稳定性；车架的底面的中部设置有中端销轴和绕中端销轴旋转的活动件，活动件与车架的前端和后端之间均连接有减震钢板；减震钢板跟随上述活动件相对于上述中端销轴倾摆一定角度，实现减震缓冲，大幅度避免了车架的焊缝开裂变形等情况，提高了机器的使用寿命。

本实用新型提供的具有上述减震底盘的的压捆机，具备上述有益效果，本文不再展开。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的压捆机减震底盘结构的侧视图；

图2为本实用新型实施例所提供的压捆机减震底盘结构的俯视图。

其中：

1-车架、2-转向桥、21-转向油缸、3-转向横拉杆、4-减震收缩器、5-中端销轴、6-活动件、61-限位套筒、7-减震钢板、8-连接桥、9-压板、10-延伸焊接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参照说明书附图1，附图1为本实用新型实施例所提供的压捆机减震底盘结构的侧视图，包括：

用于作为压捆机底盘的车架1，车架1的内部设置有转向桥2和转向横拉杆3，上述转向桥2和上述转向横拉杆3两端共同连接在压捆机的转向轮上，当转向轮受到牵引转向时，上述转向桥2和转向横拉杆3相对反向运动实现压捆机机身的转向，即若转向轮向左转向，转向桥2沿水平方向向左平移，同时转向横拉杆3沿水平方向向右平移，相对于转向桥2反向运动，最终实现转向轮转向。

上述转向桥2和上述转向横拉杆3之间连接有减震收缩器4，减震收缩器4为可以进行一定程度相对滑动的套管结构，因为压捆机在作业时所承受震动较大，所以在转向行驶过程中常会因为震动导致横拉杆的受力不均，形成变形弯曲；此时设置减震收缩器4的作用为:当压捆机在拖拉机的牵引下转向时，减震收缩器4可拉伸或者收缩一定距离，且当直线行驶时减震收缩器4复位，从而分担转向横拉杆3的受力，增强转向横拉杆3的稳定性。

当上述减震收缩器4设置在靠近左侧转向轮的位置时，若压捆机在拖拉机的牵引下向右转向，则减震收缩器4根据转向角度拉伸出一定距离；若随牵引向左转向，则减震收缩器4根据转向角度收缩一定距离，上述两种情况中减震收缩器4的套管相对滑动后分担受力，限制转向横拉杆3的最大移动距离，防止其受力不均发生形变。

上述车架1底面的中部设置有中端销轴5，上述中端销轴5沿平行于上述转向横拉杆3的方向设置；上述中端销轴5上安装有可绕中端销轴5旋转的活动件6，活动件6的中部作为旋转中心旋转，活动件6的两端分别连接有减震钢板7，位于前部的减震钢板7的另一端连接车架1的前端，位于后部的减震钢板7的另一端连接车架1的后端。

当压捆机在作业行走时，由于路面颠簸不平，机身将产生强烈振动，此时上述减震钢板7可跟随上述活动件6相对于上述中端销轴5上下倾摆一定角度，实现减震缓冲，分担受力，大幅度避免了车架1的焊缝开裂变形等情况，提高了机器的使用寿命。

上述活动件6的前端与上述前部的减震钢板7通过螺栓和限位套筒61限位，前部的减震钢板7的另一端与车架1的前端通过销轴铰接；上述活动件6的后端与上述后部的减震钢板7通过销轴铰接，后部的减震钢板7的另一端与车架1的后端连接。上述限位套筒61用于增加活动件6与上述前后部减震钢板7连接的灵活性，消除硬性连接带来连接处因受力过大发生断裂的风险。

上述中端销轴5和上述减震钢板7相对于车架1的中轴线呈对称设置，用于增加车架1底部的平衡性，并增加减震钢板7的减震缓冲效果。

进一步地，参照说明书附图2，附图2为本实用新型实施例所提供的压捆机减震底盘结构的俯视图，包括：

上述车架1包括平行于上述转向桥2设置的连接桥8，连接桥8用于在其两端连接压捆机的非转向轮，上述连接桥8可增加机架1的结构稳定性；上述减震钢板7通过U型螺栓分别悬挂固定在上述连接桥8和上述转向桥2的下方，增加底盘的一体性和稳固性，提供更强的抗震能力。

上述减震钢板7选用U型螺栓悬挂在上述连接桥8和上述转向桥2的下方，既增加了减震钢板7安装的稳定性又不会影响其倾摆运动的进行。

上述减震钢板7与上述连接桥8和上述转向桥2的连接只需要保证在增加减震钢板7安装的稳定性的同时不影响其倾摆运动的进行即可，不仅限于选用U型螺栓悬挂连接，也可选用环形零件悬挂连接，选用具有一定弹性的零件连接等。

进一步地，上述减震钢板7与转向桥2的悬挂连接处设置有压板9，上述U型螺栓倒置悬挂在转向桥2上且其底部与减震钢板7配合的地方上下分别压制有压板9，即在配合处利用压板9夹住减震钢板7；压板9用于增加悬挂连接处的安装强度，从而间接增加底盘的整体稳定性；上述减震钢板7与上述连接桥8的悬挂连接处也设有上述压板9。

进一步地，上述车架1的前端和后端的下方均设置有延伸焊接件10，上述延伸焊接件10可设置为沿竖直方向向下延伸的钢板组件，且钢板组件的中部留空，两侧部分相对平行；上述减震钢板7与上述车架1的前端和后端通过销轴连接于延伸焊接件10的中部留空位置；上述延伸焊接件10用于使减震钢板7的安装位置整体下移，为其倾摆运动留出更多空间，使减震钢板7的作用效果更佳。

上述延伸焊接件10只需要确保可供上述减震钢板稳固连接即可，其形状不仅限于两侧相对平行中部留空设置的钢板组件，也可为半封闭钢板组件，带有两侧镂空的钢板组件等。

上述减震钢板7与上述延伸焊接件10之间不仅限于通过销轴连接，也可选用其他类型的旋转连接零件或者固定连接零件等，可根据具体需求选择连接零件类型。

进一步地，上述减震钢板7呈弯曲状，其中部向下弯曲，弯曲的中部用于作为悬挂连接处配合上述U型螺栓。

上述减震钢板7这种弯曲结构设计在利于倾摆工作进行的同时节省压捆机底部的空间，防止减震钢板7影响到压捆机移动运行，所以减震钢板7弯曲靠近上述转向桥2和连接桥8的底面或者顶面设置。

上述减震钢板7的弯曲结构有利于力传导的进行，上述减震钢板7只需要确保其具备足够抗扭能力且能够分担车架1的受力即可，不仅限于呈中部向下弯曲的弯曲结构，也可呈波浪形状等。

进一步地，上述转向桥2的一侧连接有用于向上述转向桥2提供动力的转向油缸21，上述转向桥2设置有用于承担转向油缸21重力的基座，上述转向油缸21用于控制压捆机转向的程度；上述减震收缩器4可拆卸的安装于上述转向油缸21，当压捆机长期使用过后需要更换零件，将减震收缩器4设置在上述转向油缸21上的更有利于拆卸更换和维修。

本申请还提供一种压捆机，包括机身和上述的减震底盘，压捆机的设置方式和使用方法可参考现有技术，本文将不再赘述。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的减震底盘和具有该减震底盘的压捆机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种减震底盘，其特征在于，包括：车架、转向桥和与所述转向桥平行设置的转向横拉杆，所述转向桥和所述转向横拉杆均设置在所述车架内部用以供机身转向；

所述转向桥和所述转向横拉杆之间连接有减震收缩器，所述减震收缩器用以增加所述转向横拉杆的稳定性；

所述车架的底面设置有中端销轴，所述中端销轴与活动件的中部旋转连接；所述活动件与所述车架的前端和后端之间均连接有减震钢板，所述减震钢板用以跟随所述活动件相对于所述中端销轴倾摆。

2.根据权利要求1所述的减震底盘，其特征在于，所述车架包括：平行于所述转向桥设置的连接桥，所述减震钢板通过U型螺栓悬挂连接在所述连接桥和所述转向桥的下方。

3.根据权利要求2所述的减震底盘，其特征在于，所述减震钢板与所述转向桥的悬挂连接处设有用以固定连接的压板；所述减震钢板与所述连接桥的悬挂连接处也设有所述压板。

4.根据权利要求3所述的减震底盘，其特征在于，所述车架前端和后端的下方均设置有延伸焊接件，所述减震钢板通过所述延伸焊接件连接在所述车架下方。

5.根据权利要求4所述的减震底盘，其特征在于，所述减震钢板呈弯曲状，其中部向下弯曲。

6.根据权利要求5所述的减震底盘，其特征在于，所述转向桥的侧面连接有用以向所述转向桥提供动力的转向油缸，所述减震收缩器可拆卸的安装于所述转向油缸。

7.一种压捆机，包括机身，其特征在于，包括上述权利要求1-6任一项所述的减震底盘，所述减震底盘安装于所述机身下方。

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