JP6144993B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

乗員が着座するシートの高さを調整可能とするために、シートの底板に、階段状に形成された高さ調整部材を備える自動二輪車が特許文献１に開示されている。

特開２０１１−５７０６９号公報

上記特許文献１に係る自動二輪車では、燃料タンクの後方に配置されたシートの高さを調整することにより、当該シートが前後に動く構造であるが、調整前後での外観の変化を抑制するための配慮はない。このため、シート高さの調整前後で、シートと燃料タンクとの外観上の連続性の変化が大きくなってしまう可能性があり、看者の車両の外観に対する印象が変化してしまう可能性がある。

そこで、本発明は、シートの高さを調整した場合であっても、調整前後で車両の外観上の変化を抑制し、看者の車両の外観に対する印象の変化を防止できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレーム（１０）と、この車体フレーム（１０）に支持される燃料タンク（２５）及びシート（２６）と、を備え、前記シート（２６）の底板（２６Ａ）に、下方に突出するシート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が設けられ、このシート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）の下方に、このシート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が上方から当接する、高さ位置の異なる複数の当接面（３６，３７，３８，３９）が形成された車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）が設けられ、前記当接面（３６，３７，３８，３９）に選択的に前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）を当接させることで、前記シート（２６）の高さを調整可能な鞍乗型車両において、前記燃料タンク（２５）の上面（２５Ｓ）が後方に向かうに従い下方に延びる傾斜状に形成され、前記シート（２６）の前部には、前記燃料タンク（２５）の傾斜状の上面（２５Ｓ）に略平行かつシート（２６）の最上端に至るまで延び、該上面（２５Ｓ）を上方から覆う被覆部（２６Ｃ）が形成され、前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が、前記当接面（３６，３７，３８，３９）のうちの一の当接面から他の当接面に当接位置を変更された場合に、前記被覆部（２６Ｃ）が、前記燃料タンク（２５）の傾斜状の上面（２５Ｓ）に略平行にスライドするように、その位置を変更させ、前記被覆部（２６Ｃ）と前記燃料タンク（２５）との間で前記シート（２６）の座面と同一高さまたは座面よりも上方となる部位には、前記シート（２６）の前部側の移動を規制する移動規制部（４６）が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）は前記底板（２６Ａ）に別体で取り付けられ、前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）の直前には、前記底板（２６Ａ）を上方に凹ませて又は貫通させて形成されるシート側凹部（４０Ｌ，４０Ｒ，４１Ｌ，４１Ｒ）が設けられ、前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が、前記当接面（３６，３７，３８，３９）のうちの一の当接面（３６，３８）から他の当接面（３７，３９）に当接位置を変更され、前記一の当接面（３６，３８）が前記他の当接面（３７，３９）よりも高く、前記シート（２６）の高さが低くなるように調整された場合に、前記シート側凹部（４０Ｌ，４０Ｒ，４１Ｌ，４１Ｒ）に前記一の当接面（３６，３８）が収容されるようにしたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記当接面（３６，３７，３８，３９）が設定された複数の段部（３２Ｌ１，３２Ｒ１，３３Ｌ１，３３Ｒ１，３２Ｌ２，３２Ｒ２，３３Ｌ２，３３Ｒ２）を一体に有する階段状に形成され、前記車体フレーム（１０）に支持されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）及び前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記シート（２６）の中間部と後部とでそれぞれ左右一対で設けられ、前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）及び前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記車体フレーム（１０）の上方または車幅方向内側に設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両において、前記シート（２６）の中間部と後部とでそれぞれ左右一対で設けられる前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）のうちの、前記シート（２６）の中間部と後部とのいずれか一方に設けられるものが、前記車体フレーム（１０）のうちの左右一対でなる部位を結ぶクロスフレーム（３０）に設けられ、他方に設けられるものが、前記車体フレーム（１０）に直接設けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記シート（２６）は、その後端部に、車体側に設けられた差込保持部（４２）に差し込まれる差込部（４３）が設けられ、前記シート（２６）には、車体側に設けられたシートロック機構（４４）により係止される被係止片（４５）が設けられ、前記差込保持部（４２）は、前記シート（２６）の高さ位置が調整された場合に、各調整位置に対応して前記差込部（４３）を挿し込み可能に複数段で形成され、前記被係止片（４５）は、前記シート（２６）の高さ位置が調整された場合に、各調整位置に対応して前記シートロック機構（４４）により係止される階段状の係止部分を有することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗型車両において、前記被係止片（４５）は、前記シート（２６）の中間部に配置された左右一対の前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ）の間に設けられ、前記シートロック機構（４４）は、前記車体フレーム（１０）のうちの左右一対でなる部位を結ぶクロスフレーム（３０）に取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、シートの高さ調整前後において、シートの前部に形成された被覆部が燃料タンクの上面に略平行に沿う状態が維持されるため、調整前後で車両の外観上の変化を抑制でき、看者の車両の外観に対する印象の変化を防止できる。

請求項２に記載の発明では、シート側及び車体側の凹凸とで高さ調整が可能となり、シートの荷重を車体側段部により確実に支持できる。また、構造が容易であるため、製造コストを抑制できる。

請求項３に記載の発明では、構造が容易で、かつ一体形成可能であるため、製造コストを抑制できる。

請求項４に記載の発明では、前後左右の４点で、シート荷重を安定した状態で支持できる。

請求項５に記載の発明では、車体フレームにおける前後左右の４点で、シート荷重を安定した状態で支持できる。

請求項６に記載の発明では、シートの後端部の位置決め及びシートロックを、調整前後で差し障りなく好適に行うことができる。

請求項７に記載の発明では、シートロック機構及び被係止片が、シート側凸部及び車体側段部に左右から挟まれることで、シートロック機構及び被係止片に対するいたずらを防止できる。また、クロスフレームによってシートロック機構を強固に支持できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のシート周辺の上面図である。 上記自動二輪車のシート下の部位の上面図である。 図２の１−１線に沿う断面図である。 図２の２−２線に沿う断面図である。 図４に示した状態からシートの高さを一段階低くした状態の断面図である。 図５に示した状態からシートの高さを一段階低くした状態の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。

図１には本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の左側面図が示されている。自動二輪車１では、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に配置された後輪５との間に、エンジンＥが配置される。操向ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支されている。スイングアーム４は、車体フレーム１０にその前端部を揺動可能に支持され、その後端部で後輪５の車軸５Ａを支持している。

車体フレーム１０は複数のフレーム部材を溶接等で一体化して構成されており、上記ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方かつ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒそれぞれの後端部に連結されて、下方に延びる左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒと、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれの上部に連結されて後方かつ上方に延びる左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒと、左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒの下方で、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれに連結されて後方かつ上方に延び、その後端部が、対応する左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒに連結される左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒよりも急角度でヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びる１本のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延び、その後端部が、対応する左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下端部に連結される左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。車体フレーム１０では側面視で、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、シートレール１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットプレート１３Ｌ．１３Ｒと、がＹ字形状を形成するように連結している。
なお、図１において図中に表れない部材については、説明便宜上括弧書きで符合を示しており、図１以外の図面においても、図中に表れない部材について、説明便宜上括弧書きで符合を示している場合がある。

車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方であってピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの前方にエンジンＥを配置するとともに、エンジンＥをダウンフレーム１６及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型の車体フレームとされている。エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられたエンジン支持部によって、車体フレーム１０に支持されている。

なお、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒ、左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒ、及び左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒはそれぞれ、左のものが車幅方向中央に対して左方に配置されるとともに、右のものが車幅方向中央に対して右方に配置されている。これら左右一対で構成される各フレームの左右間は、適所においてクロスフレーム（図示略）で結合されている。

エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース２０と、クランクケース２０の上面前側から上方（正確には、前上方）に突出するシリンダ２１と、を備え、側面視において、これらはＶ字形状を形成するように結合している。エンジンＥは、クランクケース２０及びシリンダ２１が、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる空間内に収まるように配置されている。シリンダ２１は、そのシリンダ軸方向（立設方向）をダウンフレーム１６の延び方向に概略沿わせた状態となっている。ここで、シリンダ２１、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、及びクランクケース２０で囲まれる空間には、バッテリ１０３が配置されている。バッテリ１０３は、バッテリケースに収容されており、バッテリケースを介してメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに支持されている。

上記したヘッドパイプ１１に支持されたステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク６Ｌ，６Ｒと、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒの上部に連結されるとともにヘッドパイプ１１に挿通されて回転可能に支持されるステアリングシャフト（図示略）と、ステアリングシャフトの上部側に配置される操向ハンドル２と、を有している。

スイングアーム４は、車体フレーム１０のうちの左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒにおける上下方向略中央の部位に設けられたピボット軸４Ａによって、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒに連結されている。ピボット軸４Ａは、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ間に跨って設けられ、スイングアーム４は左右方向を軸中心に上下方向に揺動可能となっている。
ここで、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上部間には、クロスフレーム１００が跨って設けられている。そして、スイングアーム４の下部の前後方向略中央部と、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下部との間には、リンク部材１０１が跨って設けられている。そして、リンク部材１０１とクロスフレーム１００との間には、リアクッション１０２が跨って設けられている。

メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒには燃料タンク２５が支持され、燃料タンク２５の後方において、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの前側上部には運転者用シート２６が支持され、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの後側上部には同乗者用シート２７が支持されている。運転者用シート２６及び同乗者用シート２７における着座部位は、シートレール１４Ｌ，１４Ｒに沿って延びている。

燃料タンク２５は、ヘッドパイプ１１の後方であって操向ハンドル２の下方の位置から、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上方でメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに沿って後下方に延び、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上方の位置に至っている。燃料タンク２５の上面２５Ｓは、後方に向かうに従い下方に延びる傾斜状に形成され、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに概略沿って延びている。

燃料タンク２５の上面２５Ｓの後部は、運転者用シート２６の前部に形成され、燃料タンク２５の上面２５Ｓに略平行に延びる被覆部２６Ｃによって上方から覆われている。被覆部２６Ｃは、運転者用シート２６の着座部分から前上方に延びるように形成されている。
なお、被覆部２６Ｃが上面２５Ｓに略平行に延びるとは、被覆部２６Ｃが上面２５Ｓに完全に平行に延びる場合と、わずかに傾斜角度に差をもって被覆部２６Ｃが上面２５Ｓに沿って延びる場合のこととをいう。

ヘッドパイプ１１と燃料タンク２５との間には、エアクリーナ２８が配置されている。燃料タンク２５の前部には、後方に窪む凹部（図示略）が形成され、エアクリーナ２８は、その一部を、上記の凹部内に収容している。

また、ヘッドパイプ１１の周囲には、ヘッドパイプ１１の前方及び左右側方（車幅方向外側）に渡って延びて、ヘッドパイプ１１を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２９が設けられている。フロントカバー２９は、燃料タンク２５の前部を左右側方から覆うとともに、エアクリーナ２８を左右側方から覆っている。

図２には、運転者用シート２６の上面図が示され、図３には、図２の状態から運転者用シート２６を取り外した状態の運転者用シート２６の下方の部位が示されている。図３に示すように、運転者用シート２６の下方に位置する左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒの前部の間は、第１クロスフレーム３０及びこの第１クロスフレーム３０よりも後方に位置する第２クロスフレーム３１によって連結（結合）されている。

ここで、第１クロスフレーム３０の左右端部には、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒが設けられ、シートレール１４Ｌ，１４Ｒにおける第２クロスフレーム３１との連結部位の左右それぞれの近傍には、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒが設けられている。
また、図２及び図４を参照し、運転者用シート２６の底板２６Ａには、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒに対応して左右一対で設けられ下方に突出する前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒが設けられるとともに、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒに対応して左右一対で設けられ下方に突出する後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが設けられている。

前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒの下方に、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒが位置し、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒには、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒが上方から当接する、高さ位置の異なる複数の当接面（後述する、前側高位当接面３６、前側低位当接面３７）が形成されている。また、後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒの下方に、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒが位置し、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒには、後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが上方から当接する、高さ位置の異なる複数の当接面（後述する、後側高位当接面３８、後側低位当接面３９）が形成されている。

図３及び図４に示すように、本実施形態では、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒ，並びに、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒが、運転者用シート２６の中間部と後部とでそれぞれ左右一対で設けられている。

そして、この自動二輪車１では、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒの当接面に選択的に、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒを当接させることで、運転者用シート２６の高さ調整が可能となっている。

図４には、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが、前側高位当接面３６及び後側高位当接面３８に当接して支持された状態が示されている。
具体的に、自動二輪車１では、図４に示す状態から運転者用シート２６を取り外し、図６に示す状態のように、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが、前側低位当接面３７及び後側低位当接面３９に当接して支持された状態とすることで、シート高さを調整することが可能となっている。
図４に示す状態から図６に示す状態に運転者用シート２６を移行させると、運転者用シート２６の高さは、高位から低位に調整される。図６には、説明便宜上、図４に示す状態における運転者用シート２６を二点鎖線で示している。なお、低位から高位とする場合には、図６に示す状態から図４に示す状態に運転者用シートを移行させる。

運転者用シート２６の高さ調整構造について詳述すると、運転者用シート２６は、樹脂材料からなる上記した底板２６Ａと、底板２６Ａに固定されて、底板２６Ａとの間にウレタン等を収容して厚みを確保したシート本体２６Ｂと、を備えている。そして、本実施形態では、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが、底板２６Ａに別体で取り付けられている。

前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒは円柱状を呈し、合成ゴム等の弾性部材により形成されている。前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒはそれぞれ、その軸方向に貫通されたボルトにより底板２６Ａに締結されている。

また、本実施形態では、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒの直前に、底板２６Ａを上方に凹ませて形成される前側シート側凹部４０Ｌ，４０Ｒが設けられ、後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒの直前に、底板２６Ａを上方に凹ませて形成される後側シート側凹部４１Ｌ，４１Ｒが設けられている。

図６に示すように、前側シート側凹部４０Ｌ，４０Ｒ及び後側シート側凹部４１Ｌ，４１Ｒは、運転者用シート２６の高さが高位から低位に調整された場合に、前側高位当接面３６が形成された部位（後述の第２段部３２Ｌ２，３２Ｒ２）及び後側高位当接面３８が形成された部位（後述の第２段部３３Ｌ２，３３Ｒ２）を収容するために設けられている。

そして、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒは、上方を指向する前側低位当接面３７が形成された第１段部３２Ｌ１，３２Ｒ１と、前側低位当接面３７よりも高位に位置し上方を指向する前側高位当接面３６が形成された第２段部３２Ｌ２，３２Ｒ２と、が、前後に連なった階段状に形成されており、本実施形態では、２段の階段状とされている。

同様に、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒも、上方を指向する後側低位当接面３９が形成された第１段部３３Ｌ１，３３Ｒ１と、後側低位当接面３９よりも高位に位置し上方を指向する後側高位当接面３８が形成された第２段部３３Ｌ２，３３Ｒ２と、が、前後に連なった階段状に形成されており、本実施形態では、２段の階段状とされている。

図３に示すように、本実施形態では、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒが第１クロスフレーム３０の左右端部に設けられているため、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒがシートレール１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向内側に設けられている。したがって、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒも、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向内側に設けられている。

一方で、本実施形態において後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒは、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの上面に当接して設けられており、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒは、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの上方に設けられている。

また、本実施形態では、図４及び図６に示すように、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒの第２段部３２Ｌ２，３２Ｒ２の前縁に、上方に延びる前側位置決め片６０Ｌ，６０Ｒが形成されている。また、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒの第１段部３２Ｌ１，３２Ｒ１の後縁に、上方に延びる後側位置決め片６１Ｌ，６１Ｒが形成されている。
図４に示すように、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒは、高位当接面３６に当接された際に、前側位置決め片６０Ｌ，６０Ｒに後方から当接又は近接することで位置決めがなされる。また、図６に示すように、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒは、低位当接面３７に当接された際に、後側位置決め片６１Ｌ，６１Ｒと、第１段部３２Ｌ１，３２Ｒ１及び第２段部３２Ｌ２，３２Ｒ２との間に生じる段差面に挟まれて、これらに前後方向で当接又は近接することで位置決めがなされる。

また、運転者用シート２６の後端部には、車体側に設けられた差込保持部４２に差し込まれる差込部４３が設けられている。差込部４３は板状を呈し、樹脂材料から形成され、シート２６の底板２６Ａの後端部に設けられて後方に突出している。

差込保持部４２は、運転者用シート２６の高さ調整作業時の位置決め及び高さ調整作業後の移動を規制する部材であり、本実施形態では、同乗者用シート２７の前端部に設けられている。差込保持部４２は、運転者用シート２６の高低に応じて、差込部４３が隙間をもって差し込まれる高位受入保持部４２Ａ及び低位受入保持部４２Ｂを２段に重ねて形成されている。高位受入保持部４２Ａ及び低位受入保持部４２Ｂは、後方に窪んだ凹空間を有し、凹空間内に差込部４３が差し込まれる。

運転者用シート２６の高さ調整作業時では、作業者は、差込部４３を、差込保持部４２の高位受入保持部４２Ａ及び低位受入保持部４２Ｂのいずれかに差し込んで位置決めをし、高さ調整作業後には、高位受入保持部４２Ａ及び低位受入保持部４２Ｂが、少なくとも上方から差込部４３を覆うことで、運転車用シート２６の上方への移動が規制される。

一方で、図５及び図７に示すように、シート２６の底板２６Ａには、車体側に設けられたシートロック機構４４により係止される被係止片４５が設けられている。被係止片４５は金属製の丸棒を曲げ加工して略Ｕ字状に形成され、略Ｕ字状の両端部が底板２６Ａに固定されて下方に突出して、略Ｕ字状の底部が下方を指向する状態となっている。また、被係止片４５は、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒの間に設けられている。

シートロック機構４４は、第１クロスフレーム３０の下面に固定されるベース部４４Ａと、ベース部４４Ａに移動可能に支持され、被係止片４５を係止するラッチ部４４Ｂと、を備えている。なお、図３に示すように、第１クロスフレーム３０には、被係止片４５を前後方向の隙間をもった状態で上方から通過させるスリット孔３０Ａが形成されている。

ラッチ部４４Ｂは、左右方向に進退可能であり、推進状態でスリット孔３０Ａを下方に通過した被係止片４５の底部を上方から係止し、縮退状態で被係止片４５の底部から離脱する。
ここで、被係止片４５の底部（係止部分）は前上がりの階段状に形成されており、この階段状に形成された被係止片４５の底部において低位に位置する部位には、運転者用シート２６が高位である場合にラッチ部４４Ｂによって係止される高位時係止部分４５Ａが設定され（図４参照）、被係止片４５の底部において高位位に位置する部位には、運転者用シート２６が低位である場合にラッチ部４４Ｂによって係止される低位時係止部分４５Ｂが設定されている（図６参照）。

また、図４及び図６に示すように、運転者用シート２６における被覆部２６Ｃを形成する底板２６Ａの前部には、運転者用シート２６の前部側の移動を規制する移動規制部４６が形成されている。

移動規制部４６は、運転者用シート２６が高位である場合に燃料タンク２５の上面２５Ｓから後方に突出して設けられた係止部４７に係止される高位時被係止部４８（図４参照）と、運転者用シート２６が低位である場合に係止部４７に形成される低位時被係止部４９（図６参照）と、を備えている。高位時被係止部４８及び低位時被係止部４９は、前上がり方向に並び、高位時被係止部４８は、低位時被係止部４９よりも低い位置に形成されている。高位時被係止部４８及び低位時被係止部４９は、正面視で下方に開放する逆Ｕ字状の開放部分に、係止部４７を受け入れる。

運転者用シート２６の高さ調整作業の概略について説明すると、まず、作業者は、シートロック機構４４の被係止片４５に対する係止状態を解除し、運転者用シート２６を取り外す。なお、シートロック機構４４は、例えば、キー操作等の操作により、ラッチ部４４Ｂを縮退状態にすることが可能となっている。

次に、作業者は、運転者用シート２６の後端部の差込部４３を、差込保持部４２における高位受入保持部４２Ａ及び低位受入保持部４２Ｂのいずれかに差し込んで位置決めをする。
その後、高位受入保持部４２Ａ及び低位受入保持部４２Ｂのいずれかに対応する、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒの当接面に、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒを当接させる。

そして、本実施形態では、ラッチ部４４Ｂは推進状態に維持されるように付勢されており、被係止片４５がスリット孔３０Ａを通過した場合に、ラッチ部４４Ｂが縮退され、被係止片４５の底部がラッチ部４４Ｂよりも下方に至ると、ラッチ部４４Ｂが推進状態に復帰して、被係止片４５とラッチ部４４Ｂとが係止状態となるようになっている。以上の作業により、運転車用シート２６の高さ調整作業が完了する。

ここで、図４及び図６において、符号θ１は、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒの前側低位当接面３７と前側高位当接面３６とが並ぶ方向と、水平方向と、がなす角度を示し、符号θ２は、後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒの後側低位当接面３９と後側高位当接面３８とが並ぶ方向と、水平方向と、がなす角度を示している。
そして、本実施形態では、角度θ１と角度θ２とが、略同一になっている。このため、運転者用シート２６は、高さ調整される際に、調整前後で、基本的に姿勢が変更せず、角度θ１又は角度θ２方向に沿って平行移動する。

そして、本実施形態では、運転車用シート２６の被覆部２６Ｃ、及びこの被覆部２６Ｃが略平行に沿う燃料タンク２５の上面２５Ｓの傾斜方向と、水平方向とがなす角度θ３が、角度θ１及び角度θ２と略同一とされている。
これにより、本実施形態の自動二輪車１では、図４及び図６を対比して明らかなように、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒのうちの一の当接面から他の当接面に当接位置を変更された場合に、図６の矢印αに示すように、被覆部２６Ｃが、燃料タンク２５の傾斜状の上面２５Ｓに略平行にスライドするように、その位置を変更させることが可能となっている。
なお、上記で説明した角度が略同一であるとは、完全に角度が同一であることと、わずかに角度に誤差がある場合のこととをいう。

以上に説明した本実施形態の自動二輪車１では、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒのうちの一の当接面から他の当接面に当接位置を変更された場合に、被覆部２６Ｃが、燃料タンク２５の傾斜状の上面２５Ｓに平行にスライドするように、その位置を変更させることができる。

このため、この自動二輪車１では、運転者用シート２６の高さ調整前後において、運転者用シート２６の前部に形成された被覆部２６Ｃが、燃料タンク２５の上面２５Ｓに略平行に沿う状態が維持されるため、調整前後で車両の外観上の変化を抑制でき、看者の車両の外観に対する印象の変化を防止できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが底板２６Ａに別体で取り付けられ、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒの直前には、底板２６Ａを上方に凹ませて形成される前側シート側凹部４０Ｌ，４０Ｒ及び後側シート側凹部４１Ｌ，４１Ｒが設けられている。これにより、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒと前側シート側凹部４０Ｌ，４０Ｒとが階段状に連なり、後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒと後側シート側凹部４１Ｌ，４１Ｒとが階段状に連なる。
そして、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒが、高位当接面（３６，３８）から低位当接面（３７，３９）に当接位置を変更され、運転者用シート２６の高さが低くなるように調整された場合に、前側シート側凹部４０Ｌ，４０Ｒ及び後側シート側凹部４１Ｌ，４１Ｒに、高位当接面（３６，３８）が設定された第２段部（３２Ｌ２，３２Ｒ２，３３Ｌ２，３３Ｒ２）収容されるようになっている。
この構成では、シート側及び車体側の凹凸とで高さ調整が可能となり、運転者用シート２６の荷重を前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒにより確実に支持できる。また、構造が容易であるため、シート高さ調整構造を構成する際の製造コストを抑制できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒが階段状に形成されて、複数の当接面を設定されるので、構造が容易で、かつ一体形成可能であるため、シート高さ調整構造を構成する際の製造コストを抑制できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒ、並びに、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒが、運転者用シート２６の中間部と後部とでそれぞれ左右一対で設けられる。そして、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒ、並びに、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒが、車体フレーム１０のうちのシートレール１４Ｌ，１４Ｒの上方または車幅方向内側に設けられる。
この構成では、運転者用シート２６が、前後左右の４点で車体フレーム１０に支持されるので、シート荷重を安定した状態で支持できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、運転者用シート２６が、その後端部に、車体側に設けられた差込保持部４２に差し込まれる差込部４３が設けられ、運転者用シート２６には、車体側に設けられたシートロック機構４４により係止される被係止片４５が設けられる。そして、差込保持部４２は、運転者用シート２６の高さ位置が調整された場合に、各調整位置に対応して差込部４３を挿し込み可能に、高位受入保持部４２Ａと低位受入部５４２Ｂとで複数段で形成される。そして、被係止片４５は、運転者用シート２６の高さ位置が調整された場合に、各調整位置に対応してシートロック機構４４のラッチ部４４Ｂにより係止される階段状の係止部分を有する。
この構成では、運転者用シート２６の後端部の位置決め及びシートロックを、調整前後で差し障りなく好適に行うことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、被係止片４５が、運転者用シート２６の中間部に配置された左右一対の前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒの間に設けられ、シートロック機構４４が、車体フレーム１０のうちの左右一対でなるシートレール１４Ｌ，１４Ｒを結ぶ第１クロスフレーム３０に取り付けられる。
この構成では、シートロック機構４４及び被係止片４５が、前側シート側凸部３４Ｌ，３４Ｒ及び後側シート側凸部３５Ｌ，３５Ｒ、並びに、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒに左右から挟まれることで、シートロック機構及４４及び被係止片４５に対するいたずらを防止できる。また、この構成では、第１クロスフレーム３０によってシートロック機構４４を強固に支持できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、運転者用シート２６が２段階に高さ調整可能な構成を説明したが、３段階以上で高さ調整可能にしてもよく、前側車体側段部３２Ｌ，３２Ｒ及び後側車体側段部３３Ｌ，３３Ｒを３段以上の階段状等としてもよい。
また、上記実施形態では、前側シート側凹部４０Ｌ，４０Ｒ及び後側シート側凹部４１Ｌ，４１Ｒを、底板２６Ａを上方に凹ませて形成したが、底板２６Ａを貫通させて形成してもよい。

また、上記実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、本発明でいう鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム
２５ 燃料タンク
２５Ｓ 上面
２６ 運転者用シート（シート）
２６Ａ 底板
２６Ｃ 被覆部
３０ 第１クロスフレーム（クロスフレーム）
３２Ｌ，３２Ｒ 前側車体側段部
３２Ｌ１，３２Ｒ１，３３Ｌ１，３３Ｒ１ 第１段部
３２Ｌ２，３２Ｒ２，３３Ｌ２，３３Ｒ２ 第２段部
３３Ｌ，３３Ｒ 後側車体側段部
３４Ｌ，３４Ｒ 前側シート側凸部（シート側凸部）
３５Ｌ，３５Ｒ 後側シート側凸部（シート側凸部）
３６，３８ 高位当接面（当接面）
３７，３９ 低位当接面（当接面）
４０Ｌ，４０Ｒ 前側シート側凹部
４１Ｌ，４１Ｒ 後側シート側凹部
４２ 差込保持部
４３ 差込部
４４ シートロック機構
４５ 被係止片

Claims (7)

1. 車体フレーム（１０）と、
   この車体フレーム（１０）に支持される燃料タンク（２５）及びシート（２６）と、を備え、
   前記シート（２６）の底板（２６Ａ）に、下方に突出するシート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が設けられ、
   このシート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）の下方に、このシート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が上方から当接する、高さ位置の異なる複数の当接面（３６，３７，３８，３９）が形成された車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）が設けられ、
   前記当接面（３６，３７，３８，３９）に選択的に前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）を当接させることで、前記シート（２６）の高さを調整可能な鞍乗型車両において、
   前記燃料タンク（２５）の上面（２５Ｓ）が後方に向かうに従い下方に延びる傾斜状に形成され、
   前記シート（２６）の前部には、前記燃料タンク（２５）の傾斜状の上面（２５Ｓ）に略平行かつシート（２６）の最上端に至るまで延び、該上面（２５Ｓ）を上方から覆う被覆部（２６Ｃ）が形成され、
   前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が、前記当接面（３６，３７，３８，３９）のうちの一の当接面から他の当接面に当接位置を変更された場合に、前記被覆部（２６Ｃ）が、前記燃料タンク（２５）の傾斜状の上面（２５Ｓ）に略平行にスライドするように、その位置を変更させ、
   前記被覆部（２６Ｃ）と前記燃料タンク（２５）との間で前記シート（２６）の座面と同一高さまたは座面よりも上方となる部位には、前記シート（２６）の前部側の移動を規制する移動規制部（４６）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）は前記底板（２６Ａ）に別体で取り付けられ、
   前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）の直前には、前記底板（２６Ａ）を上方に凹ませて又は貫通させて形成されるシート側凹部（４０Ｌ，４０Ｒ，４１Ｌ，４１Ｒ）が設けられ、
   前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）が、前記当接面（３６，３７，３８，３９）のうちの一の当接面（３６，３８）から他の当接面（３７，３９）に当接位置を変更され、前記一の当接面（３６，３８）が前記他の当接面（３７，３９）よりも高く、前記シート（２６）の高さが低くなるように調整された場合に、前記シート側凹部（４０Ｌ，４０Ｒ，４１Ｌ，４１Ｒ）に前記一の当接面（３６，３８）が収容されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記当接面（３６，３７，３８，３９）が設定された複数の段部（３２Ｌ１，３２Ｒ１，３３Ｌ１，３３Ｒ１，３２Ｌ２，３２Ｒ２，３３Ｌ２，３３Ｒ２）を一体に有する階段状に形成され、前記車体フレーム（１０）に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）及び前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記シート（２６）の中間部と後部とでそれぞれ左右一対で設けられ、
   前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒ）及び前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記車体フレーム（１０）の上方または車幅方向内側に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記シート（２６）の中間部と後部とでそれぞれ左右一対で設けられる前記車体側段部（３２Ｌ，３２Ｒ，３３Ｌ，３３Ｒ）のうちの、前記シート（２６）の中間部と後部とのいずれか一方に設けられるものが、前記車体フレーム（１０）のうちの左右一対でなる部位を結ぶクロスフレーム（３０）に設けられ、他方に設けられるものが、前記車体フレーム（１０）に直接設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記シート（２６）は、その後端部に、車体側に設けられた差込保持部（４２）に差し込まれる差込部（４３）が設けられ、
   前記シート（２６）には、車体側に設けられたシートロック機構（４４）により係止される被係止片（４５）が設けられ、
   前記差込保持部（４２）は、前記シート（２６）の高さ位置が調整された場合に、各調整位置に対応して前記差込部（４３）を挿し込み可能に複数段で形成され、
   前記被係止片（４５）は、前記シート（２６）の高さ位置が調整された場合に、各調整位置に対応して前記シートロック機構（４４）により係止される階段状の係止部分を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記被係止片（４５）は、前記シート（２６）の中間部に配置された左右一対の前記シート側凸部（３４Ｌ，３４Ｒ）の間に設けられ、
   前記シートロック機構（４４）は、前記車体フレーム（１０）のうちの左右一対でなる部位を結ぶクロスフレーム（３０）に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。

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