JP6638986B2 - 鞍乗型車両のロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のロック構造に関する。

従来、鞍乗型車両のロック構造において、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されたものがある。特許文献１は、両側方に起立壁、上方に平坦部、前方に前壁を備えたクロスメンバによってシートロック装置を囲ったものである。特許文献２は、クロスメンバの上面にシート施錠機構を取り付けたものである。

特許第３５７４１３０号公報 特許第５２５８４３７号公報

しかし、シートロック装置（シート施錠機構）を覆うためにクロスメンバが大型化する傾向にある。そのため、車両の軽量化およびコスト削減のために、さらなる改善の余地があった。

そこで本発明は、鞍乗型車両のロック構造において、車両の軽量化およびコスト削減を図りつつ盗難防止効果を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、収納部（３１）の開口（３２）を開閉自在に覆う覆い部（２１）と、前記収納部（３１）と、を固定可能及び解除可能とする鞍乗型車両（１）のロック構造（３０）において、前記収納部（３１）には、前記覆い部（２１）の一部（３５）を挿通可能とする挿通孔（３０ｈ）が形成され、前記挿通孔（３０ｈ）に挿通された前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定可能及び解除可能に支持する支持部材（４１）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定する固定位置（Ｐ１）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）の固定を解除する解除位置（Ｐ２）との間で、前記支持部材（４１）を移動可能とする移動機構（５０）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材（６５）と、を備え、前記跳ね上げ部材（６５）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記覆い部（２１）の一部（３５）から露出した前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う跳ね上げ部材側カバー部（６５ｃ）を有することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記支持部材（４１）は、前記固定位置（Ｐ１）と前記解除位置（Ｐ２）との間で摺動可能な摺動部（４２）を備え、前記移動機構（５０）は、前記支持部材（４１）を前記覆い部（２１）の一部（３５）に向けて付勢する付勢部材（５１）と、前記付勢部材（５１）の付勢方向とは反対側に向けて前記支持部材（４１）を前記覆い部（２１）の一部（３５）から離反させる離反部材（５２）と、を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を保持する保持部材（７０）を更に備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記保持部材（７０）は、前記跳ね上げ部材（６５）を保持する跳ね上げ部材保持部（７２）を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記跳ね上げ部材（６５）は、板バネであることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を前記収納部（３１）に係合支持させる係合部（６０）が連結されるとともに、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を保持する保持部材（７０）を更に備え、前記係合部（６０）は、前記収納部（３１）に取り付けられる複数の係合片（６１，６２）を備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を前記収納部（３１）に係合支持させる係合部（６０）が連結されるとともに、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を保持する保持部材（７０）を更に備え、前記係合部（６０）及び前記収納部（３１）の少なくとも一部には、前記保持部材（７０）を前記収納部（３１）に取り付ける際に前記係合部（６０）を案内する案内面（６１ｄ，６２ｄ，８３ｄ，８３ｅ，８４ｅ）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、跳ね上げ部材が固定位置において覆い部の一部から露出した支持部材の一部を覆う跳ね上げ部材側カバー部を有することで、支持部材へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、支持部材をクロスメンバで覆った場合と比較して、車両の軽量化およびコスト削減を図ることができる。したがって、車両の軽量化およびコスト削減を図りつつ盗難防止効果を高めることができる。さらに、跳ね上げ部材が支持部材の保護部を兼ねることによって、部品点数を削減することができる。
請求項２に記載した発明によれば、支持部材が固定位置と解除位置との間で摺動可能な摺動部を備え、移動機構が支持部材を覆い部の一部に向けて付勢する付勢部材と、付勢部材の付勢方向とは反対側に向けて支持部材を覆い部の一部から離反させる離反部材とを備えることで、複数のシート施錠機構を設けた場合と比較して、ロック構造を簡素化するとともに、作業性をより一層向上することができる。加えて、跳ね上げ部材とは別個に付勢部材を備えることで、ポップアップ荷重（覆い部の一部を跳ねあげるための荷重：後述する矢印Ｖ３方向の荷重）と解錠荷重とを個別に設定することができるため、好適である。
請求項３に記載した発明によれば、支持部材及び移動機構を保持する保持部材を更に備えることで、支持部材及び移動機構を小組することができるため、作業性をより一層向上することができる。加えて、支持部材及び移動機構を集約することができるため、ロック構造を小型化することができる。
請求項４に記載した発明によれば、保持部材が跳ね上げ部材を保持する跳ね上げ部材保持部を備えることで、支持部材及び移動機構とともに跳ね上げ部材を小組することができるため、作業性をより一層向上することができる。加えて、支持部材及び移動機構とともに跳ね上げ部材を集約することができるため、ロック構造を小型化することができる。
請求項５に記載した発明によれば、跳ね上げ部材が板バネであることで、覆い部の大きさにあわせてポップアップ荷重を容易に設定することができる。例えば、覆い部の大きさを変えた場合には、板バネの厚みを変えれば済む。
請求項６に記載した発明によれば、支持部材及び移動機構を収納部に係合支持させる係合部が連結されるとともに支持部材及び移動機構を保持する保持部材を更に備え、係合部が収納部に取り付けられる複数の係合片を備えることで、複数の箇所で保持部材を収納部に係合支持させることができるため、がたつきを抑制することができる。
請求項７に記載した発明によれば、支持部材及び移動機構を収納部に係合支持させる係合部が連結されるとともに支持部材及び移動機構を保持する保持部材を更に備え、係合部及び収納部の少なくとも一部には、保持部材を収納部に取り付ける際に係合部を案内する案内面が設けられていることで、収納部に対する保持部材の取付動作をスムーズに行うことができるため、保持部材と収納部との組み付け性を向上することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係るシートが開いた状態を示す斜視図である。 実施形態に係るシートロック機構の分解斜視図である。 実施形態に係るシートロック機構の斜視図である。 実施形態に係るロック構造の上面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面を含む図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係るロック構造の下面図である。 実施形態に係るシートロック機構の解錠動作の説明図である。 図９に続く、実施形態に係るシートロック機構の解錠動作の説明図である。 図１０に続く、実施形態に係るシートロック機構の解錠動作の説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、実施形態に係るロック構造を備えたスクータ型の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、内燃機関２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４と、スイングユニット４の後部で回動可能に支持される後輪５とを備える。以下、自動二輪車１を単に「車両」ということがある。

スイングユニット４の前方には、操舵系を構成する前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持されている。左右のフロントフォーク７の上部には、ブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

ステアリングシャフト９の上方には、ハンドルパイプ１０が設けられている。ハンドルパイプ１０は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態の操舵系は、前輪６、フロントフォーク７、ブリッジ８、ステアリングシャフト９及びハンドルパイプ１０等で構成されている。

ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。例えば、車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、左右のサイドフレーム１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。

スイングユニット４は、内燃機関２の左側部に動力伝達機構３を一体化させて構成されている。スイングユニット４は、リンク部材１６を介して、左のサイドフレーム１４の後側下部に設けられたプレート１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット４の上部（動力伝達機構３の上部）には、エアクリーナ１７が設けられている。スイングユニット４の後部（動力伝達機構３の後部）と左のシートフレーム１５の後部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。なお、動力伝達機構３は、内燃機関２の左側部に接続される伝動ケース内に減速機を収容して構成されている。

スイングユニット４の前方には、燃料タンク２０が配置されている。図１の側面視で、燃料タンク２０は、メインフレーム１３の後方であって、左右のサイドフレーム１４の上方の位置でメインフレーム１３及び左右のサイドフレーム１４に支持されている。スイングユニット４の上方には、シート２１が配置されている。

ハンドルパイプ１０とシート２１（具体的には、シート底板）との間には、跨ぎ部Ｍが設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート２１に着座した乗員の足を載せる左右一対のフロアステップ２２が設けられている。左右のフロアステップ２２の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２３が設けられている。センタートンネル２３には、燃料タンク２０の上方を覆うリッド２４が設けられている。リッド２４は、センタートンネル２３に開閉可能に取り付けられている。なお、図中符号２５は、車両下部の車幅方向左側に設けられたサイドスタンドを示す。

＜ロック構造＞
図２に示すように、実施形態に係る車両は、収納部３１の開口３２を開閉自在に覆うシート２１（覆い部）と、収納部３１と、を固定可能及び解除可能とするロック構造３０を備える。シート２１の前部と収納部３１の前部との間には、車幅方向に沿って伸びる軸線Ｃ１を中心としてシート２１を回動可能とするヒンジ構造３３が設けられている。便宜上、図２においては、シート２１、収納部３１及びロック構造３０以外の図示を省略している。

シート２１の後部には、収納部３１に向けて突出するシートボトム３５（覆い部の一部）が設けられている。シートボトム３５には、右方に窪むとともに、スライドバー４１の係止部４３（図３参照）を挿し込み可能な凹部３５ａが形成されている。収納部３１の前部には、物品を上方から収納可能な収納空間３２ｓが形成されている。収納部３１の後部には、シートボトム３５を挿通可能とする挿通孔３０ｈが形成されている。収納部３１の後部には、シートロック機構４０が係合支持されている。収納部３１には、シート２１を開けるときのシート解錠用キーシリンダ（不図示）が設けられている。シート解錠用キーシリンダは、鍵穴にキーを挿し込んで回動させたときに、キーとともに回動可能なアーム（不図示）を保持している。

＜シートロック機構＞
図３に示すように、シートロック機構４０は、収納部３１の挿通孔３０ｈに挿通されたシートボトム３５（図２参照）を固定可能及び解除可能に支持するスライドバー４１（支持部材）と、シートボトム３５を固定する固定位置Ｐ１（図９参照）とシートボトム３５の固定を解除する解除位置Ｐ２（図１０参照）との間でスライドバー４１を移動可能とする移動機構５０と、自身の弾性変形によってスライドバー４１及び移動機構５０を収納部３１に係合支持させる係合部６０と、シートボトム３５を跳ね上げ可能に支持するシートスプリング６５（跳ね上げ部材）と、スライドバー４１、移動機構５０及びシートスプリング６５を保持するホルダ７０（保持部材）と、を備える。

＜移動機構＞
移動機構５０は、スライドバー４１をシートボトム３５（図２参照）に向けて付勢するリターンスプリング５１（付勢部材）と、リターンスプリング５１の付勢方向（図９に示す矢印Ｖ１の方向）とは反対側に向けてスライドバー４１をシートボトム３５から離反させるケーブル５２（離反部材、図５参照）と、を備える。便宜上、図３及び図４においては、ケーブル５２の図示を省略している。

リターンスプリング５１は、スライドバー４１をシートボトム３５（図２参照）に向けて常時付勢している。ケーブル５２（図５参照）は、シート解錠用キーシリンダのアーム（不図示）とスライドバー４１とを連結している。

図５に示すように、ケーブル５２は、管状のアウタケーブル５３と、アウタケーブル５３の径方向内側に移動自在に挿通されたインナワイヤ５４と、インナワイヤ５４の一端に連結された円柱状の柱体５５と、を備える。インナワイヤ５４の一端の柱体５５は、スライドバー４１に係止可能とされている。インナワイヤ５４の他端は、シート解錠用キーシリンダ側のアーム（不図示）に取り付けられている。

＜スライドバー＞
図３に示すように、スライドバー４１は、固定位置Ｐ１（図９参照）と解除位置Ｐ２（図１０参照）との間で摺動可能な摺動部４２と、シートボトム３５（図２参照）に係止可能な係止部４３と、インナワイヤ５４の一端の柱体５５（図５参照）を収容する柱体収容部４４と、リターンスプリング５１を収容するスプリング収容部４５と、を備える。摺動部４２、係止部４３、柱体収容部４４及びスプリング収容部４５は、同一の部材により一体に形成されている。例えば、スライドバー４１は、樹脂製である。

摺動部４２は、車幅方向に沿う自身の摺動方向に長手を有するとともに、上下方向に厚みを有する長方形板状をなしている。
係止部４３は、摺動部４２の一端側（右端側）に連結されている。係止部４３の先端部（右端部）は、シートボトム３５（図２参照）に向けて凸形状をなしている。

柱体収容部４４は、摺動部４２の上面及び係止部４３の基端部に連結されている。柱体収容部４４は、柱体５５（図５参照）を挟んで対向するように前後に間隔をあけて摺動部４２の上面から上方に突出する一対の壁部４４ａを備える。図５の上面視で、一対の壁部４４ａは、柱体５５の直径と同等以上の前後間隔をあけて係止部４３の基端部から左方に伸びた後、柱体５５を係止可能な程度に左側ほど前後間隔が小さくなるように伸び、その後、左方に屈曲している。すなわち、柱体収容部４４の左端部においては、柱体５５の左方への移動が規制される。

図３に示すように、スプリング収容部４５は、摺動部４２の下面に連結されている。スプリング収容部４５は、リターンスプリング５１を挟んで対向するように前後に間隔をあけて摺動部４２の下面から下方に突出する一対の壁部４５ａと、一対の壁部４５ａの一端（右端）に連結されるとともに、摺動部４２の下面から下方に突出してリターンスプリングの付勢力を受ける付勢力受け壁４５ｂ（図９参照）と、を備える。一対の壁部４５ａは、リターンスプリング５１の伸縮方向に沿うように車幅方向に直線状に伸びている。図９に示すように、付勢力受け壁４５ｂは、一対の壁部４５ａの一端（右端）の前後間を連結するように前後に伸びている。

＜係合部＞
図３に示すように、係合部６０は、ホルダ７０に連結されている。係合部６０は、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に、弾性変形可能な複数の係合片６１，６２を備える。本実施形態では、係合部６０は、４つの係合片（一対の第一係合片６１及び一対の第二係合片６２）を備える。

＜第一係合片＞
第一係合片６１は、ホルダ７０の車幅方向中央部において前後に一対配置されている。第一係合片６１は、ホルダ７０の車幅方向中央部の上端部からホルダ７０とやや間隔をあけて左方に向けて伸びる脚部６１ａと、脚部６１ａの末端（左端）に連続して設けられるとともに、ホルダ７０から離反する方向に向けて突出して収納部３１（図２参照）に係合支持される係合凸部６１ｂと、を備える。

脚部６１ａは、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に弾性変形可能である。脚部６１ａの右部（係合凸部６１ｂとは反対側の部分）の上下厚みｔＲ（図９参照）は、脚部６１ａの左部の上下厚みｔＬ（図９参照）よりも厚い。

係合凸部６１ｂには、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に、第一係合片６１を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１（図８参照）に対して傾斜する傾斜面６１ｄ（案内面）が設けられている。傾斜面６１ｄは、脚部６１ａの外側面の左端を起点として左側ほどホルダ７０から離反するように直線状に傾斜している。

＜第二係合片＞
第二係合片６２は、ホルダ７０の右端部において前後に一対配置されている。第二係合片６２は、ホルダ７０の右端部において右方に伸びた後に右上方に屈曲して直線状に伸び、その後、右上方及び右方に屈曲して伸びる脚部６２ａと、脚部６２ａの末端（右端）に連続して設けられるとともに、下方に突出して収納部３１（図２参照）に係合支持される係合凸部６２ｂと、を備える。

脚部６２ａは、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に弾性変形可能である。
係合凸部６２ｂには、ホルダ７０を収納部３１（図２参照）に取り付ける際に、第二係合片６２を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１（図８参照）に対して傾斜する傾斜面６２ｄ（案内面）が設けられている。傾斜面６２ｄは、係合凸部６２ｂの右端面の下端を起点として左側ほど下方に位置するように直線状に傾斜している。

＜シートスプリング＞
シートスプリング６５は、長方形の板材を折り曲げたクランク状をなしている。例えば、シートスプリング６５は、板バネである。具体的に、シートスプリング６５は、シートボトム３５（図２参照）に当接する当接部６５ａと、当接部６５ａの左端から下方に伸びた後に左方に屈曲して直線状に伸びるＬ字状をなす延在部６５ｂと、を備える。

延在部６５ｂの左端部には、延在部６５ｂの厚み方向に開口する貫通孔６５ｈが形成されている。貫通孔６５ｈは、前後方向に長手を有する長方形状の長孔をなしている。

＜シートスプリング側カバー部＞
シートスプリング６５は、固定位置Ｐ１（図９参照）において、シートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆うシートスプリング側カバー部６５ｃ（跳ね上げ部材側カバー部）を備える。

シートスプリング側カバー部６５ｃは、延在部６５ｂのうち当接部６５ａの左端から下方に伸びる部分に相当する。固定位置Ｐ１（図９参照）において、シートスプリング側カバー部６５ｃは、スライドバー４１の係止部４３を下方から覆っている。固定位置Ｐ１（図９参照）において、シートスプリング側カバー部６５ｃは、下側ほど左方に位置するように直線状に傾斜して伸びている。

＜ホルダ＞
ホルダ７０は、車幅方向に長手を有する箱状をなしている。ホルダ７０は、車幅方向に伸びる前後一対の延在壁７０ａと、一対の延在壁７０ａにおける車幅方向中央部の下部の前後間をわたす底壁７０ｂと、底壁７０ｂの左端から上方に起立するとともに一対の延在壁７０ａの前後間をわたす隔壁７０ｃと、底壁７０ｂの右端から上方に突出するとともに一対の延在壁７０ａの下部の前後間をわたす右側壁７０ｄと、を備える。

図４に示すように、ホルダ７０は、スライドバー４１及びリターンスプリング５１を収容する収容部７１と、シートスプリング６５を保持するシートスプリング保持部７２（跳ね上げ部材保持部）と、を備える。ホルダ７０は、同一の部材により一体に形成されている。例えば、ホルダ７０は、樹脂製である。

＜収容部＞
収容部７１は、一対の延在壁７０ａ、底壁７０ｂ、隔壁７０ｃ及び右側壁７０ｄによって区画される部分である。一対の延在壁７０ａには、ホルダ７０の内方に突出するとともに、スライドバー４１の上方への移動を規制する規制凸部７１ａが設けられている。

一対の延在壁７０ａの前後間隔は、スライドバー４１の摺動部４２の前後長さと実質的に同じである。隔壁７０ｃと右側壁７０ｄとの車幅方向の間隔は、スライドバー４１における摺動部４２の車幅方向の長さよりも長い。これにより、摺動部４２は、隔壁７０ｃと右側壁７０ｄとの間で車幅方向に摺動可能となっている。

底壁７０ｂには、上方に突出するとともに、リターンスプリング５１の左端を支持する支持凸部７１ｂが設けられている。支持凸部７１ｂの突出高さは、スライドバー４１における摺動部４２の下面の高さよりも低い。リターンスプリング５１は、スライドバー４１における付勢力受け壁４５ｂ（図９参照）と、支持凸部７１ｂとによって挟まれている。

隔壁７０ｃには、ケーブル５２（図５参照）の端部を嵌合可能な凹部７１ｃが形成されている。ケーブル５２の端部を凹部７１ｃに嵌め合わせることによって、アウタケーブル５３（図５参照）の移動を規制可能となっている。

右側壁７０ｄの突出高さは、一対の延在壁７０ａの上下高さよりも低い。右側壁７０ｄの突出高さは、スライドバー４１における係止部４３の下面の高さと同等以下である。これにより、係止部４３は、右側壁７０ｄよりも右方に突出可能となっている。
なお、図中符号７１ｄは、一対の第二係合片６２における脚部６２ａの基端部を補強するリブを示す。

＜シートスプリング保持部＞
図８に示すように、シートスプリング保持部７２は、一対の延在壁７０ａの左下端部の前後間をわたす第一連結部７３と、隔壁７０ｃの下端寄りで一対の延在壁７０ａの下端部の前後間をわたす第二連結部７４と、第一連結部７３と第二連結部７４との間で一対の延在壁７０ａの下部の前後間をわたす第三連結部７５と、を備える。

図９に示すように、第一連結部７３及び第二連結部７４の横断面形状は、車幅方向に長手を有する長方形状をなしている。第三連結部７５の横断面形状は、Ｌ字状をなしている。第三連結部７５は、第一連結部７３及び第二連結部７４よりも上方に配置されている。第一連結部７３には、上方に突出する突出部７３ａが設けられている。突出部７３ａは、前後方向に長手を有する長方形状をなしている。突出部７３ａの外形は、シートスプリング６５に形成された貫通孔６５ｈの外形と実質的に同じ形状をなしている。

例えば、シートスプリング６５を延在部６５ｂの左端の側から第一連結部７３及び第二連結部７４と第三連結部７５との上下間の隙間に挿し込んだ後、延在部６５ｂの貫通孔６５ｈに突出部７３ａを嵌め込む。これにより、シートスプリング６５をホルダ７０に取り付けることができる。

なお、図８において、符号７３ｈは第一連結部７３に形成された凹部、符号７４ｈは第二連結部７４に形成された凹部をそれぞれ示す。

＜シートロック機構の係合保持構造＞
図５に示すように、収納部３１には、シートロック機構４０を係合保持する係合保持構造８０が設けられている。係合保持構造８０は、スライドバー４１の上方を覆う上側覆い部８１と、一対の第一係合片６１の脚部６１ａを下方から支持する一対の支持凸部８２と、一対の第一係合片６１の係合凸部６１ｂが係合される一対の第一被係合部８３（図８参照）と、一対の第二係合片６２における係合凸部６２ｂが係合される一対の第二被係合部８４（図７参照）と、を備える。

＜上側覆い部＞
図６の断面視で、上側覆い部８１は、スライドバー４１及びホルダ７０を上方から覆っている。上側覆い部８１の下面は、スライドバー４１及びホルダ７０の上端に当接している。収納部３１には、上側覆い部８１を挟んで対向するとともに、前後に間隔をあけて上下に伸びる一対の覆い壁８５，８６（前側覆い壁８５及び後側覆い壁８６）が設けられている。

＜支持凸部＞
一対の支持凸部８２は、一対の覆い壁８５，８６からホルダ７０に向けて突出している。一対の支持凸部８２の上面は、一対の第一係合片６１の脚部６１ａの下面に当接している。

＜第一被係合部＞
図８の下面視で、第一被係合部８３は、Ｌ字状をなしている。具体的に、第一被係合部８３は、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、第一係合片６１を案内するガイド壁８３ａと、第一係合片６１の係合凸部６１ｂが係合される被係合壁８３ｂと、を備える。

ガイド壁８３ａには、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、第一係合片６１を案内する複数の案内面８３ｄ，８３ｅ（第一案内面８３ｄ及び第二案内面８３ｅ）が設けられている。

ガイド壁８３ａは、実質的に第一係合片６１の係合凸部６１ｂの前後方向の長さ分の間隔（係合凸部６１ｂの収納空間Ａ）をあけて、ホルダ７０から前後に離反した位置に配置されている。図８の下面視で、ガイド壁８３ａは、左右方向に直線状に伸びている。図８の下面視で、第一案内面８３ｄは、左右方向に直線状に伸びている。一方、第二案内面８３ｅは、右側ほど下方に位置するように直線状に傾斜している。すなわち、第二案内面８３ｅは、ホルダ７０の取付方向Ｕ１に対して傾斜している。

被係合壁８３ｂは、ガイド壁８３ａの右端に連結されている。図８の下面視で、被係合壁８３ｂは、ガイド壁８３ａの右端を起点として、ホルダ７０から離反するように前後に伸びる直線状をなしている。被係合壁８３ｂの上下高さは、第一係合片６１の係合凸部６１ｂの上下高さ（厚み）よりも高い。

例えば、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する場合、第一係合片６１の脚部６１ａは、主にホルダ７０に近接する方向又はホルダ７０から離反する方向（前後方向）に弾性変形する。ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、ホルダ７０に近接した位置からホルダ７０から離反する方向へと変位する。すなわち、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、弾性変形前のもとの位置よりもホルダ７０寄りの位置（収納空間Ａ内）へと変位する。具体的に、第一案内面８３ｄに沿って前後一対の第一係合片６１を案内する過程で、前側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは後方へ弾性変形し、後側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは前方へ弾性変形する。
第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、第一案内面８３ｄの右端を過ぎて被係合壁８３ｂを乗り越えると、もとの位置に復帰して被係合壁８３ｂに係合される。具体的に、前後一対の第一係合片６１の係合凸部６１ｂがそれぞれ前後の被係合壁８３ｂを乗り越えると、前側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは前方へ変位して前側の被係合壁８３ｂに係合され、後側の第一係合片６１の係合凸部６１ｂは後方へ変位して後側の被係合壁８３ｂに係合される。
なお、第一案内面８３ｄの左端部を、第一係合片６１の係合凸部６１ｂにおける傾斜面６１ｄと同じ角度（勾配）となるように、ホルダ７０に近接する方向へ直線状に傾斜させてもよい。これにより、第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１の係合凸部６１ｂを案内する過程で、係合凸部６１ｂを収納空間Ａ内へスムーズに案内することができる。

本実施形態においては、第一係合片６１の係合凸部６１ｂにおける傾斜面６１ｄが、脚部６１ａの外側面の左端を起点として左側ほどホルダ７０から離反するように直線状に傾斜しているため、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１をスムーズに案内することができる。
本実施形態においては、脚部６１ａの左部の上下厚みｔＬ（図９参照）が脚部６１ａの右部（係合凸部６１ｂとは反対側の部分）の上下厚みｔＲ（図９参照）よりも薄い。さらに、第１係合片６１とホルダ７０との間には空間Ｂ（図８参照）が形成されている。そのため、第一案内面８３ｄに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１（係合凸部６１ｂ）が弾性変形しやすい。

一方、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、ガイド壁８３ａの第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する場合、第一係合片６１の脚部６１ａは、主に上下方向に弾性変形する。ガイド壁８３ａの第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、弾性変形前のもとの位置からもとの位置よりも下方に変位する（下方へ弾性変形する）。第一係合片６１の係合凸部６１ｂは、第二案内面８３ｅの右端を過ぎて被係合壁８３ｂを乗り越えると、もとの位置に復帰（上方へ変位）して被係合壁８３ｂに係合される。

本実施形態においては、ガイド壁８３ａにおける第二案内面８３ｅが、右側ほど下方に位置するように直線状に傾斜しているため、ガイド壁８３ａの第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１をスムーズに案内することができる。
本実施形態においては、脚部６１ａの左部の上下厚みｔＬ（図９参照）が脚部６１ａの右部（係合凸部６１ｂとは反対側の部分）の上下厚みｔＲ（図９参照）よりも薄いため、第二案内面８３ｅに沿って第一係合片６１を案内する過程で、第一係合片６１（係合凸部６１ｂ）が弾性変形しやすい。

＜第二被係合部＞
図７の断面視で、第二被係合部８４の外形は、第二係合片６２の外形に沿う形状をなしている。具体的に、第二被係合部８４は、ホルダ７０（図５参照）を収納部３１に取り付ける際に、第二係合片６２を案内するガイド壁８４ａと、第二係合片６２の係合凸部６２ｂが係合される被係合壁８４ｂと、を備える。

ガイド壁８４ａには、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、第二係合片６２を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１に対して傾斜する傾斜面８４ｅが設けられている。

ガイド壁８４ａは、実質的に第二係合片６２の脚部６２ａ分の間隔をあけて、上側覆い部８１よりも右方に離反した位置に配置されている。図７の断面視で、ガイド壁８４ａは、右側ほど上方に位置するように傾斜する直線状に伸びている。図７の断面視で、ガイド壁８４ａの左壁面８４ｄは、右側ほど上方に位置するように直線状に傾斜している。傾斜面８４ｅは、左壁面８４ｄの上端を起点として、左壁面８４ｄよりもなだらかに右側ほど上方に位置するように直線状に傾斜している。

被係合壁８４ｂは、ガイド壁８４ａの右端に連結されている。図７の断面視で、被係合壁８４ｂは、上下に伸びる直線状をなしている。被係合壁８４ｂの上下高さは、第二係合片６２の係合凸部６２ｂの上下高さ（厚み）よりも高い。

例えば、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に、傾斜面８４ｅに沿って第二係合片６２を案内する場合、第二係合片６２の傾斜部６２ｃは弾性変形する。傾斜面８４ｅに沿って第二係合片６２を案内する過程で、第二係合片６２の係合凸部６２ｂは、傾斜面８４ｅに沿って主に上方向へと変位する。すなわち、ガイド壁８４ａに沿って第二係合片６２を案内する過程で、第二係合片６２の係合凸部６２ｂは、弾性変形前のもとの位置よりも主に上方向へと変位する。第二係合片６２の係合凸部６２ｂは、傾斜面８４ｅの上端を過ぎて被係合壁８４ｂの上端を乗り越えると、弾性変形前のもとの位置に復帰（下方へ変位）して被係合壁８４ｂに係合される。
なお、第二係合片６２の先端部の厚みは、第二係合片６２の基端部の厚みよりも薄くてもよい。言い換えると、第二係合片６２における係合凸部６２ｂ及び傾斜部６２ｃの厚みは、第二係合片６２における脚部６２ａの係合凸部６２ｂとは反対側の部分（基端部６２ｅ）の厚みよりも薄くてもよい。これにより、第二係合片６２の先端部（弾性変形部）が上下に変形しやすくすることができる。

本実施形態においては、第二係合片６２の係合凸部６２ｂにおける傾斜面６２ｄが、係合凸部６２ｂの右端面の下端を起点として左側ほど下方に位置するように直線状に傾斜し、かつ、ガイド壁８４ａの傾斜面８４ｅが、左壁面８４ｄの上端を起点として、係合凸部６２ｂの傾斜面６２ｄと同じ角度（勾配）になるように直線状に傾斜しているため、ガイド壁８４ａに沿って第二係合片６２を案内する過程で、第二係合片６２をスムーズに案内することができる。

＜シートロック機構の解錠動作＞
図９は、シートロック機構４０の施錠状態（以下「ロック状態」という。）を示す図である。図９に示すように、ロック状態においては、リターンスプリング５１の付勢力（矢印Ｖ１の方向に作用する力）によって、スライドバー４１がシートボトム３５に向けて付勢され、スライドバー４１の係止部４３がシートボトム３５の凹部３５ａに挿し込まれている。すなわち、ロック状態においては、スライドバー４１がシートボトム３５に係合（固定）されている。なお、ロック状態において、シートスプリング６５は、シートボトム３５を上方に向けて常時付勢している。

図１０及び図１１は、シートロック機構４０の解錠状態（以下「オープン状態」という。）を示す図である。図１０に示すように、オープン状態においては、不図示のシート解錠用キーシリンダの鍵穴にキーを挿し込んで回動させ、キーとともにアームを回動可能させることによって、アーム（不図示）とスライドバー４１とを連結するケーブル５２がリターンスプリング５１に付勢力に抗して矢印Ｖ２の方向に引かれるため、スライドバー４１の係止部４３がシートボトム３５の凹部３５ａから取り出される。すなわち、オープン状態においては、スライドバー４１とシートボトム３５との係合（固定）が解除されてシート２１を開けることが可能となっている。

図１１に示すように、オープン状態においては、シートスプリング６５の付勢力（矢印Ｖ３の方向に作用する力）によって、シートボトム３５が上方に跳ね上げられる。
なお、シートロック機構４０の施錠動作は、シートロック機構４０の解錠動作と逆の動作となる。

以上説明したように、上記実施形態は、収納部３１の開口３２を開閉自在に覆うシート２１と、収納部３１と、を固定可能及び解除可能とする自動二輪車１のロック構造３０において、収納部３１には、シートボトム３５を挿通可能とする挿通孔３０ｈが形成され、挿通孔３０ｈに挿通されたシートボトム３５を固定可能及び解除可能に支持するスライドバー４１と、シートボトム３５を固定する固定位置Ｐ１と、シートボトム３５の固定を解除する解除位置Ｐ２との間で、スライドバー４１を移動可能とする移動機構５０と、シートボトム３５を跳ね上げ可能に支持するシートスプリング６５と、を備え、シートスプリング６５が固定位置Ｐ１においてシートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆うシートスプリング側カバー部６５ｃを有するものである。
この構成によれば、シートスプリング６５が固定位置Ｐ１においてシートボトム３５から露出したスライドバー４１の係止部４３を覆うシートスプリング側カバー部６５ｃを有することで、スライドバー４１へのアクセスを遮ることができるため、盗難防止効果を高めることができる。加えて、スライドバー４１をクロスメンバで覆った場合と比較して、車両の軽量化およびコスト削減を図ることができる。したがって、車両の軽量化およびコスト削減を図りつつ盗難防止効果を高めることができる。さらに、シートスプリング６５がスライドバー４１の保護部を兼ねることによって、部品点数を削減することができる。

また、上記実施形態では、スライドバー４１が固定位置Ｐ１と解除位置Ｐ２との間で摺動可能な摺動部４２を備え、移動機構５０がスライドバー４１をシートボトム３５に向けて付勢するリターンスプリング５１と、リターンスプリング５１の付勢方向とは反対側に向けてスライドバー４１をシートボトム３５から離反させるケーブル５２とを備えることで、複数のシート施錠機構を設けた場合と比較して、ロック構造３０を簡素化するとともに、作業性をより一層向上することができる。加えて、シートスプリング６５とは別個にリターンスプリング５１を備えることで、ポップアップ荷重（矢印Ｖ３方向の荷重）と解錠荷重（矢印Ｖ２方向の荷重）とを個別に設定することができるため、好適である。

また、上記実施形態では、スライドバー４１及び移動機構５０を保持するホルダ７０を更に備えることで、スライドバー４１及び移動機構５０を小組することができるため、作業性をより一層向上することができる。加えて、スライドバー４１及び移動機構５０を集約することができるため、ロック構造３０を小型化することができる。

また、上記実施形態では、ホルダ７０がシートスプリング６５を保持するシートスプリング保持部７２を備えることで、スライドバー４１及び移動機構５０とともにシートスプリング６５を小組することができるため、作業性をより一層向上することができる。加えて、スライドバー４１及び移動機構５０とともにシートスプリング６５を集約することができるため、ロック構造３０を小型化することができる。

また、上記実施形態では、シートスプリング６５が板バネであることで、シート２１の大きさにあわせてポップアップ荷重（矢印Ｖ３方向の荷重）を容易に設定することができる。例えば、シート２１の大きさを変えた場合には、板バネの厚みを、シート２１をポップアップするために必要な荷重を奏する厚みへと変えれば済む。

また、上記実施形態では、スライドバー４１及び移動機構５０を収納部３１に係合支持させる係合部６０が連結されるとともにスライドバー４１及び移動機構５０を保持するホルダ７０を更に備え、係合部６０が収納部３１に取り付けられる複数の係合片６１，６２を備えることで、複数の箇所でホルダ７０を収納部３１に係合支持させることができるため、がたつきを抑制することができる。加えて、係合部６０が自身の弾性変形によってスライドバー４１及び移動機構５０を収納部３１に係合支持させることで、ボルト及びナット等の締結部材が不要となるため、部品点数を削減するとともに、作業性を向上することができる。

また、上記実施形態では、係合部６０及び収納部３１の少なくとも一部には、ホルダ７０を収納部３１に取り付ける際に係合部６０を案内するようにホルダ７０の取付方向Ｕ１に対して傾斜する傾斜面６１ｄ，６２ｄ，８３ｄ，８３ｅ，８４ｅ（具体的には、第一係合片６１の係合凸部６１ｂにおける傾斜面６１ｄ、第二係合片６２の係合凸部６２ｂにおける傾斜面６２ｄ、ガイド壁８３ａの第一案内面８３ｄ及び第二案内面８３ｅ、並びにガイド壁８４ａの傾斜面８４ｅ）が設けられていることで、収納部３１に対するホルダ７０の取付動作をスムーズに行うことができるため、ホルダ７０と収納部３１との組み付け性を向上することができる。

なお、上記実施形態では、係合部６０が４つの係合片（一対の第一係合片６１及び一対の第二係合片６２）を備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、係合部が３つ以下の係合片を備えていてもよいし、５つ以上の複数の係合片を備えていてもよい。

また、上記実施形態では、覆い部がシート２１である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、覆い部がサイドカバー等の外装部品であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２１ シート（覆い部）
３０ ロック構造
３０ｈ 挿通孔
３１ 収納部
３２ 開口
３５ シートボトム（覆い部の一部）
４１ スライドバー（支持部材）
４２ 摺動部
５０ 移動機構
５１ リターンスプリング（付勢部材）
５２ ケーブル（離反部材）
６０ 係合部
６１ 第一係合片（係合片）
６１ｄ 第一係合片の係合凸部における傾斜面（案内面）
６２ 第二係合片（係合片）
６２ｄ 第二係合片の係合凸部における傾斜面（案内面）
６５ シートスプリング（跳ね上げ部材）
６５ｃ シートスプリング側カバー部（跳ね上げ部材側カバー部）
７０ ホルダ（保持部材）
７２ シートスプリング保持部（跳ね上げ部材保持部）
８３ｄ 第一係合片を案内するガイド壁の第一案内面（案内面）
８３ｅ 第一係合片を案内するガイド壁の第二案内面（案内面）
８４ｅ 第二係合片を案内するガイド壁の傾斜面（案内面）
Ｐ１ 固定位置
Ｐ２ 解除位置

Claims (7)

1. 収納部（３１）の開口（３２）を開閉自在に覆う覆い部（２１）と、前記収納部（３１）と、を固定可能及び解除可能とする鞍乗型車両（１）のロック構造（３０）において、
   前記収納部（３１）には、前記覆い部（２１）の一部（３５）を挿通可能とする挿通孔（３０ｈ）が形成され、
   前記挿通孔（３０ｈ）に挿通された前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定可能及び解除可能に支持する支持部材（４１）と、
   前記覆い部（２１）の一部（３５）を固定する固定位置（Ｐ１）と、前記覆い部（２１）の一部（３５）の固定を解除する解除位置（Ｐ２）との間で、前記支持部材（４１）を移動可能とする移動機構（５０）と、
   前記覆い部（２１）の一部（３５）を跳ね上げ可能に支持する跳ね上げ部材（６５）と、を備え、
   前記跳ね上げ部材（６５）は、前記固定位置（Ｐ１）において、前記覆い部（２１）の一部（３５）から露出した前記支持部材（４１）の一部（４３）を覆う跳ね上げ部材側カバー部（６５ｃ）を有することを特徴とする鞍乗型車両のロック構造。
2. 前記支持部材（４１）は、前記固定位置（Ｐ１）と前記解除位置（Ｐ２）との間で摺動可能な摺動部（４２）を備え、
   前記移動機構（５０）は、前記支持部材（４１）を前記覆い部（２１）の一部（３５）に向けて付勢する付勢部材（５１）と、
   前記付勢部材（５１）の付勢方向とは反対側に向けて前記支持部材（４１）を前記覆い部（２１）の一部（３５）から離反させる離反部材（５２）と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のロック構造。
3. 前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を保持する保持部材（７０）を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のロック構造。
4. 前記保持部材（７０）は、前記跳ね上げ部材（６５）を保持する跳ね上げ部材保持部（７２）を備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のロック構造。
5. 前記跳ね上げ部材（６５）は、板バネであることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のロック構造。
6. 前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を前記収納部（３１）に係合支持させる係合部（６０）が連結されるとともに、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を保持する保持部材（７０）を更に備え、
   前記係合部（６０）は、前記収納部（３１）に取り付けられる複数の係合片（６１，６２）を備えることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両のロック構造。
7. 前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を前記収納部（３１）に係合支持させる係合部（６０）が連結されるとともに、前記支持部材（４１）及び前記移動機構（５０）を保持する保持部材（７０）を更に備え、
   前記係合部（６０）及び前記収納部（３１）の少なくとも一部には、前記保持部材（７０）を前記収納部（３１）に取り付ける際に前記係合部（６０）を案内する案内面（６１ｄ，６２ｄ，８３ｄ，８３ｅ，８４ｅ）が設けられていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両のロック構造。

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