JP5147481B2 - 小型車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、収納ボックスを上方から覆う乗車用シートが、相互に独立して前記収納ボックスに回動可能に連結される前後一対の分割シートから成り、両分割シートで収納ボックスを閉じた状態にあるときに一方の分割シートおよび前記収納ボックス間に、他方の分割シートの一部が挟まれるようにした小型車両用シート構造に関する。

収納ボックスの上部開口端を開放状態で大きな開口とするために、乗車用シートが、収納ボックスの前部に回動可能に連結される前部シートと、収納ボックスの後部に回動可能に連結される後部シートとに分割され、収納ボックスを閉じた状態で前部シートの後部が後部シートの前部および収納ボックス間に挟まれるようにしたものが、特許文献１で知られている。また前方側に開くことを可能とした乗車用シートの閉じ状態を確実に保持するために、乗車用シートの左右後部および収納ボックス間にシート閉じ状態ロック機構が設けられるようにしたものが、特許文献２で知られている。
特許第２８７０６４９号公報 特開２００４−１６１０３２号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、前部シートは、その後部が後部シートの前部および収納ボックス間に挟まれることで収納ボックスを閉じた状態に固定されるものであり、後部シートだけをシート閉じ状態ロック機構で固定することにより、前部シートおよび後部シートの両方が閉じ状態で固定されることになる。しかるに収納ボックスの前後方向中間部を横断する部材を配置することは収納ボックスの開口面積を狭めてしまうので、単一のシート閉じ状態ロック機構で後部シートを固定することは困難であり、特許文献２で開示されるように、左右一対のシート閉じ状態ロック機構を後部シートの左右前部および収納ボックス間に設ける必要があり、部品点数の増加とともにコストアップを招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前後に分割した一対の分割シートの閉じ状態を単一のシート閉じ状態ロック機構で保持し得るようにして、部品点数の低減およびコストダウンを図った小型車両用シート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、収納ボックスを上方から覆う乗車用シートが、相互に独立して前記収納ボックスに回動可能に連結される後部シートとその後部シートよりも車体前後方向に長い前部シートとから分割構成され、その前部及び後部シートで収納ボックスを閉じた状態にあるときに前部シートおよび前記収納ボックス間に、後部シートの一部が挟まれるようにした小型車両用シート構造であって、前記前部シートの左右方向一端部が前記収納ボックスの左右両側壁の一方に、車体前後方向に沿う軸線回りに回動可能としてヒンジ機構を介して連結され、前記前部シートの左右方向他端部および前記収納ボックスの左右両側壁の他方間には、該前部シートを閉じ状態でロックする単一のシート閉じ状態ロック機構が設けられていて、この単一のシート閉じ状態ロック機構により、閉じ状態の前記前部シートがロックされると共に前記後部シートも閉じ状態に保持されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記前部及び後部シートの開放状態で、前記前部シートの一部と、前記後部シートの一部とが、収納ボックスを閉じたときと同じ状態で重なって配置されることを特徴とする。

また請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記前部及び後部シートの開放状態を保持するための単一のシート開き状態ロック機構が、前記後部シートおよび前記収納ボックス間に設けられることを特徴とする。

また請求項４記載の発明は、収納ボックスを上方から覆う乗車用シートが、相互に独立して前記収納ボックスに回動可能に連結される前部シート及び後部シートから分割構成され、それら前部及び後部シートで収納ボックスを閉じた状態にあるときに前部シートおよび前記収納ボックス間に、後部シートの一部が挟まれるようにした小型車両用シート構造であって、前記前部シートの左右方向一端部が前記収納ボックスの左右両側壁の一方に、車体前後方向に沿う軸線回りに回動可能として第１ヒンジ機構を介して連結され、前記後部シートの後部が前記収納ボックスの後壁に、車幅方向に沿う軸線回りに回動可能として第２ヒンジ機構を介して連結され、前記前部シートの左右方向他端部および前記収納ボックスの左右両側壁の他方間には、該前部シートを閉じ状態でロックする単一のシート閉じ状態ロック機構が設けられていて、この単一のシート閉じ状態ロック機構により、閉じ状態の前記前部シートがロックされると共に前記後部シートも閉じ状態に保持されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記前部シートの開放状態を保持するためのシート開き状態ロック機構が、前記前部シートおよび前記収納ボックス間に設けられ、前記単一のシート閉じ状態ロック機構が、前記前部及び後部シートで収納ボックスを閉じた状態にあるときには、車両側面視で前記後部シートと前記シート開き状態ロック機構との間に設けられることを特徴とする。

なお実施例の前部シート１７が本発明の一方の分割シートに対応し、実施例の後部シート１８が本発明の他方の分割シートに対応し、実施例のコイルスプリング３１が本発明のばね手段に対応する。

各請求項の発明によれば、乗車用シートを分割構成する前部シート及び後部シートのうち前部シートおよび収納ボックス間に後部シートを挟んで固定するようにした上で、前部シートを横開きとしたので、乗車用シートの閉じ状態を保持するための単一のシート閉じ状態ロック機構が、収納ボックスの左右側壁のうち、前部シートを収納ボックスに回動可能に連結するヒンジ機構が設けられる側壁とは反対側の側壁と、前部シートとの間に設けられればよく、部品点数の低減が可能となるとともにコストダウンが可能となる。

請求項２の発明によれば、横開きである前部及び後部シートの開放状態で、前部シートの一部と、後部シートの一部とが収納ボックスを閉じたときと同じ状態で重なっているので、前部シートを閉じ操作することで後部シートも閉じ側に作動することになり、また後部シートを開き操作することで前部シートも開き側に作動することになり、前部及び後部シートの開閉操作を同時に行うことができる。

請求項３の発明によれば、前部及び後部シートの開放状態で、前部シートの一部と、後部シートの一部とが収納ボックスを閉じたときと同じ状態で重なっているので、後部シートの開放状態を単一のシート開き状態ロック機構で保持することによって前部シートの開放状態も保持されることになり、前部及び後部シートおよび収納ボックス間にシート開き状態ロック機構がそれぞれ設けられる場合に比べて、部品点数を低減してコストダウンを図りつつ利便性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は前部シートを開放した状態での自動二輪車の左側面図、図３は前部シートおよび後部シートをともに開放した状態での自動二輪車の左側面図、図４は開放状態にある前部シートおよび後部シートならびに収納ボックスの斜視図、図５はヒンジ機構およびシート開き状態ロック機構の構成を示す斜視図である。

先ず図１において、小型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３を前端に有するものであり、この車体フレームＦの中間部にユニットスイング式のパワーユニットＰの前部が揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの出力で駆動される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支され、車体フレームＦの後部およびパワーユニットＰ間にリヤクッションユニット１４が設けられる。またパワーユニットＰの上方に配置される収納ボックス１５が車体フレームＦの後部に支持され、収納ボックス１５は、開閉可能な乗車用シート１６で上方から覆われる。

前記パワーユニットＰの一部および車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー２０で覆われており、この車体カバー２０は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２１と、前記乗車用シート１６に座った乗員の両足を前方から覆うようにしてフロントカバー２１に連なる左右一対のレッグシールド２２…と、前記乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２２…の下部から後方に延びる左右一対のステップフロア２３…と、両ステップフロア２３…間で上方に隆起したフロアトンネル２４と、車体フレームＦの後部および前記収納ボックス１５を両側から覆うサイドカバー２５とを備える。

前記乗車用シート１６は、相互に独立して前記収納ボックス１５に回動可能に連結される前後一対の分割シートから成り、一方の分割シートである前部シート１７の左右方向一端部は前記収納ボックス１５の左右両側壁の一方にヒンジ機構２６を介して連結されるものであり、この実施例では、図２で示すように、前部シート１７の右端部が前部シート１７を右方に開くことを可能とすべく収納ボックス１５の右側壁にヒンジ機構２６を介して回動可能に連結される。また他方の分割シートである後部シート１８の後部は、図３および図４で示すように、該後部シート１８を後方に開くことを可能とすべく収納ボックス１５の後壁にヒンジ機構２７を介して回動可能に連結される。

しかも前部および後部シート１７，１８が閉じた状態にあるときには、図１で示すように、前部シート１７の後部および収納ボックス１５間に後部シート１８の前部が挟まれるものである。

ところで前部シート１７の右端部は、前記収納ボックス１５の右側壁にヒンジ機構２６を介して連結されるものであり、このヒンジ機構２６は、図５で示すように、一対の支持板部２８ａ，２８ａを有して収納ボックス１５側に固定されるブラケット２８と、前記両支持板部２８ａ…で回動可能に支承される支軸２９と、前記両支持板部２８ａ…の外方で前記支軸２９に一端部が連結されるとともに他端部が前記前部シート１７の右端部に連結される一対のアーム３０，３０とを備え、前記支軸２９の軸線が自動二輪車の前後方向にほぼ沿うようにして、前部シート１７の右端部および収納ボックス１５の右側壁間に設けられる。

前記支軸２９にはばね手段であるコイルスプリング３１が巻き付けられており、このコイルスプリング３１の中央部３１ａは、前記両アーム３０…間にわたって設けられる連結部材３２に当接され、コイルスプリング３１の両端３１ｂ，３１ｂは前記ブラケット２８に当接される。而して前記コイルスプリング３１は、前部シート１７を開き側に付勢するばね力を発揮する。

前記両アーム３０…に対応する部分で前記支軸２９には係合片３３，３３がそれぞれ固着され、それらの係合片３３…の先端部には係合凹部３４…がそれぞれ形成される。一方、前記ブラケット２８は、前記両係合片３３…の内側に配置される一対の側板部２８ｂ，２８ｂを有しており、両側板部２８ｂ…に設けられた長孔３５，３５に、前記支軸２９と平行な軸線を有するストッパピン３６の両端部が挿通される。しかもストッパピン３６および前記支軸２９の中央部間には引っ張りばね３７が張設されており、ストッパピン３６は前記両長孔３５…内で支軸２９に近接する側に付勢されている。また前記両側板部２８ｂ…の外方で前記ストッパピン３６には、前記係合凹部３４…に嵌まり込むことを可能として前記係合片３３…の先端部に接触するカラー３８…が装着される。

而して前部シート１７が開き位置に回動すると、引っ張りばね３７で付勢されたストッパピン３６のカラー３８…が前記係合凹部３４…に嵌合することで前部シート１７の開放状態が保持されることになり、前記係合凹部３４…が設けられた前記係合片３３…、前記カラー３８…が装着された前記ストッパピストン３６および前記引っ張りばね３７は、シート開き状態ロック機構４０を構成する。

ところで前部および後部シート１７，１８が閉じた状態にあるときには、前部シート１７の後部および収納ボックス１５間に後部シート１８の前部が挟まれるので、閉じ状態にある前部シート１７および後部シート１８のうち前部シート１７の閉じ状態を保持することができれば、後部シート１８の閉じ状態も保持されるものであり、前部シート１７および後部シート１８から成る乗車用シート１６の閉じ状態を保持する単一のシート閉じ状態ロック機構４１が、前部シート１７および収納ボックス１５間に設けられる。また図１に示されるように、前記単一のシート閉じ状態ロック機構４１は、前部及び後部シート１７，１８で収納ボックス１５を閉じた状態にあるときには、車両側面視で後部シート１８と前記シート開き状態ロック機構４０との間に設けられる。

而して前部シート１７の右端部は、前記収納ボックス１５の右側壁にヒンジ機構２６を介して連結されるものであり、前記シート閉じ状態ロック機構４１は、前部シート１７の左端部および収納ボックス１５の左側壁間に設けられる。

このシート閉じ状態ロック機構４１は、前部シート１７に設けられたフック４２と、前部シート１７が閉じ状態にあるときに前記フック４２を挿通せしめる挿通孔４３を有するようにして収納ボックス１５に設けられるハウジング４４に収容されるキャッチ手段（図示せず）とで構成され、前記フック４２に係合する状態ならびにその係合状態を解除した状態を切換えるように前記キャッチ手段が作動するものであり、キャッチ手段は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１３に設けられたシリンダ錠（図示せず）の操作によって切換え作動する。

後部シート１８の後部は、前部シート１７および収納ボックス１５間に設けられたヒンジ機構２６と同様に構成されたヒンジ機構２７を介して収納ボックス１５の後壁に回動可能に連結される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、相互に独立して収納ボックス１５に回動可能に連結される前部シート１７および後部シート１８から乗車用シート１６が構成されており、前部および後部シート１７，１８で収納ボックス１５を閉じた状態にあるときに前部シート１７の後部および前記収納ボックス１５間に後部シート１８の前部が挟まれるようにすることで、後部シート１８を固定するのであるが、前部シート１７が横開きであるので、乗車用シート１６の閉じ状態を保持するための単一のシート閉じ状態ロック機構４１が、収納ボックス１５の左右側壁のうち前部シート１７を収納ボックス１５に回動可能に連結するヒンジ機構２６が設けられる側壁とは反対側の側壁すなわち左側壁および前部シート１７間に設けられればよく、部品点数の低減が可能となるとともにコストダウンが可能となる。

図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

乗車用シート１６は、相互に独立して収納ボックス１５に回動可能に連結される前部シート１７および後部シート１８から成り、前部および後部シート１７，１８が閉じた状態にあるときには、第１実施例と同様に、前部シート１７の後部および収納ボックス１５間に後部シート１８の前部が挟まれる。

前部シート１７の右端部は前部シート１７を右方に開くことを可能とすべく収納ボックス１５の右側壁に回動可能に連結される。また後部シート１８の右端部も前部シート１７と同様にして収納ボックス１５の右側壁に回動可能に連結される。しかも前部および後部シート１７，１８の開放状態で、前部シート１７の後部と、後部シート１８前部とは収納ボックス１５を閉じたときと同じ状態で重なって配置される。

後部シート１８の右端部および収納ボックス１５の右側壁間に設けられるヒンジ機構４５は、図５で示したヒンジ機構２６と同様に、後部シート１８を開き側に付勢するばね力を発揮するコイルスプリング３１と、後部シート１８を開放状態に保持するシート開き状態ロック機構４０とを含むように構成される。すなわち乗車用シート１６の開放状態を保持するための単一のシート開き状態ロック機構４０が、前記後部シート１８および収納ボックス１５間に設けられ、後部シート１８および収納ボックス１５間に後部シート１８を開き側に付勢するコイルスプリング３１が設けられている。

それに対し、前部シート１７の右端部および収納ボックス１５の右側壁間に設けられるヒンジ機構４６は、前記コイルスプリング３１および前記シート開き状態ロック機構４０を含まないように構成されている。

この第２実施例によれば、第１実施例と同様の効果を奏することができる上に、前部および後部シート１７，１８を同一方向に開放するようにして横開きとしたので、前部および後部シート１７，１８の開閉操作を単純かつ楽に行うことができる。

また前部および後部シート１７，１８の開放状態で、前部シート１７の後部と、後部シート１８の前部とが収納ボックス１５を閉じたときと同じ状態で重なっているので、前部シート１７を閉じ操作することで後部シート１８も閉じ側に作動することになり、また後部シート１８を開き操作することで前部シート１７も開き側に作動することになり、前部および後部シート１７，１８の開閉操作を同時に行うことができる。しかも後部シート１８の開放状態を単一のシート開き状態ロック機構４０で保持することによって前部シート１７の開放状態も保持されることになり、前部および後部シート１７，１８と収納ボックス１５との間にシート開き状態ロック機構４０がそれぞれ設けられる場合に比べて、部品点数を低減してコストダウンを図りつつ利便性を高めることができる。

さらに後部シート１８および収納ボックス１５間に設けられるコイルスプリング３１で後部シート１８が開き側に付勢されることにより、シート閉じ状態ロック機構４１のロック解除時に前部および後部シート１７，１８が開き側に持ち上げられることになり、単一のコイルスプリング３１で前部および後部シート１７，１８の開き操作を容易とすることができる。

本発明の第３実施例として、図７で示すように、乗車用シート１６を構成する前部シート１７および後部シート１８が、同一方向に回動すべくヒンジ機構２６，４５をそれぞれ介して収納ボックス１５の右側壁に回動可能に連結され、前部および後部シート１７，１８の開放状態では、前部シート１７および後部シート１８が相互に重ならないように前記両ヒンジ機構２６，４５が構成されるようにしてもよい。

この第３実施例によれば、前部および後部シート１７，１８の開放状態でのメンテナンス時に前部および後部シート１７，１８が相互干渉しないので、作業が楽になる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の左側面図 前部シートを開放した状態での自動二輪車の左側面図 前部シートおよび後部シートをともに開放した状態での自動二輪車の左側面図 開放状態にある前部シートおよび後部シートならびに収納ボックスの斜視図 ヒンジ機構およびシート開き状態ロック機構の構成を示す斜視図 第２実施例の図４に対応した斜視図 第３実施例の図４に対応した斜視図

１５・・・収納ボックス
１６・・・乗車用シート
１７・・・前部シート
１８・・・後部シート
２６，４５，４６・・・ヒンジ機構
３１・・・ばね手段であるコイルスプリング
４０・・・シート開き状態ロック機構
４１・・・シート閉じ状態ロック機構

Claims (5)

1. 収納ボックス（１５）を上方から覆う乗車用シート（１６）が、相互に独立して前記収納ボックス（１５）に回動可能に連結される後部シート（１８）とその後部シート（１８）よりも車体前後方向に長い前部シート（１７）とから分割構成され、その前部及び後部シート（１７，１８）で収納ボックス（１５）を閉じた状態にあるときに前部シート（１７）および前記収納ボックス（１５）間に、後部シート（１８）の一部が挟まれるようにした小型車両用シート構造であって、
   前記前部シート（１７）の左右方向一端部が前記収納ボックス（１５）の左右両側壁の一方に、車体前後方向に沿う軸線回りに回動可能としてヒンジ機構（２６，４６）を介して連結され、
   前記前部シート（１７）の左右方向他端部および前記収納ボックス（１５）の左右両側壁の他方間には、該前部シート（１７）を閉じ状態でロックする単一のシート閉じ状態ロック機構（４１）が設けられていて、この単一のシート閉じ状態ロック機構（４１）により、閉じ状態の前記前部シート（１７）がロックされると共に前記後部シート（１８）も閉じ状態に保持されることを特徴とする小型車両用シート構造。
2. 前記前部及び後部シート（１７，１８）の開放状態で、前記前部シート（１７）の一部と、前記後部シート（１８）の一部とが、収納ボックス（１５）を閉じたときと同じ状態で重なって配置されることを特徴とする請求項１記載の小型車両用シート構造。
3. 前記前部及び後部シート（１７，１８）の開放状態を保持するための単一のシート開き状態ロック機構（４０）が、前記後部シート（１８）および前記収納ボックス（１５）間に設けられることを特徴とする請求項２記載の小型車両用シート構造。
4. 収納ボックス（１５）を上方から覆う乗車用シート（１６）が、相互に独立して前記収納ボックス（１５）に回動可能に連結される前部シート（１７）及び後部シート（１８）から分割構成され、それら前部及び後部シート（１７，１８）で収納ボックス（１５）を閉じた状態にあるときに前部シート（１７）および前記収納ボックス（１５）間に、後部シート（１８）の一部が挟まれるようにした小型車両用シート構造であって、
   前記前部シート（１７）の左右方向一端部が前記収納ボックス（１５）の左右両側壁の一方に、車体前後方向に沿う軸線回りに回動可能として第１ヒンジ機構（２６，４６）を介して連結され、
   前記後部シート（１８）の後部が前記収納ボックス（１５）の後壁に、車幅方向に沿う軸線回りに回動可能として第２ヒンジ機構（２７）を介して連結され、
   前記前部シート（１７）の左右方向他端部および前記収納ボックス（１５）の左右両側壁の他方間には、該前部シート（１７）を閉じ状態でロックする単一のシート閉じ状態ロック機構（４１）が設けられていて、この単一のシート閉じ状態ロック機構（４１）により、閉じ状態の前記前部シート（１７）がロックされると共に前記後部シート（１８）も閉じ状態に保持されることを特徴とする小型車両用シート構造。
5. 前記前部シート（１７）の開放状態を保持するためのシート開き状態ロック機構（４０）が、前記前部シート（１７）および前記収納ボックス（１５）間に設けられ、
   前記単一のシート閉じ状態ロック機構（４１）が、前記前部及び後部シート（１７，１８）で収納ボックス（１５）を閉じた状態にあるときには、車両側面視で前記後部シート（１８）と前記シート開き状態ロック機構（４０）との間に設けられることを特徴とする請求項１，２又は４に記載の小型車両用シート構造。

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