JP5889048B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、物品収納部をシートの下方に備える自動二輪車に関する。

従来、シートの下方に、上部が開口された物品収納部を配置し、シートを開けることで上方から物品収納部に物品を収納可能なスクータ型自動二輪車が知られている。また、物品収納部よりも長尺の長尺物品（例えば、スケートボード）を収納可能とするために、前面及び後面に開口が形成された物品収納部を備える自動二輪車も提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３７０１５７９号公報

ところで、従来のスクータ型自動二輪車では、物品収納部の上部の開口をシートで覆うと共に、このシートにより乗員の体重を支えている。そのため、従来のスクータ型自動二輪車では、シートの下面を構成するシート底板の肉厚を厚くすることで、シートの強度を確保していた。しかしながら、シート底板の肉厚を厚くしてシートを構成するため、シートが重くなると共に、シートのコストアップを招いていた。

従って、本発明は、シート底板の軽量化及びシートのコストの低減を実現することができる自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体フレーム（１０）と、該車体フレーム（１０）の前部に配置される前輪（５０）と、前記車体フレーム（１０）の後部に配置される後輪（７０）と、前記前輪（５０）の上方に配置されるハンドル（１５）と、前記前輪（５０）と前記後輪（７０）との間に配置されると共に上方開口（４２）を有する物品収納部（４０）と、該物品収納部（４０）の上方に配置され前記上方開口（４２）を開閉自在に塞ぐシート（３０）と、前記ハンドル（１５）と前記シート（３０）との間に設けられるステップフロア（２５）と、を備える自動二輪車（１）において、前記シート（３０）は、シート本体（３１）と、該シート本体（３１）の左右両端の近傍の下面側に前後方向に延びて配置され該シート本体（３１）に連結される左右一対のサブフレーム（３２）と、を備え、前記物品収納部（４０）は、前記シート（３０）が開いた状態のときに前記上方開口（４２）まで連続して開口が形成される開口部（４１、２１３）を前部又は側部に有すると共に、前記車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）から上方に突出して設けられ、シート（３０）が閉じられた状態でのみ前記左右一対のサブフレーム（３２）をそれぞれ支持する支持部（８０）を更に備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記シート（３０）の左右両端の下方に配置される左右一対の上部サイドカバー（２１１）を更に備え、前記上部サイドカバー（２１１）は、前記サブフレーム（３２）に締結されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記サブフレーム（３２）は、側面視において、前記上部サイドカバー（２１１）の下端縁（２１６）よりも上方に位置するように配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記シート（３０）の左右両端の下方に配置される左右一対の下部サイドカバー（２１２）を更に備え、前記支持部（８０）が配置された位置において、前記下部サイドカバー（２１２）の上端縁（２１７）は、側面視において前記支持部（８０）の上端（８１）よりも上方に位置することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、左側部又は右側部のいずれかにおいて、前記車体フレーム（１０）と前記サブフレーム（３２）とを連結して前記シート（３０）を開閉させるシートヒンジ（９０）を更に備え、前記シートヒンジ（９０）は、前記シート（３０）が所定角度開いた状態を保持可能な開状態保持機構を備えることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記シートヒンジ（９０）は、前記シート（３０）の回転軸を中心軸として孤状に形成されるスライダ部（９３１）、及び該スライダ部（９３１）における前記自動二輪車（１）の側方外側に設けられる係合部（９３２）を有するカムスライダ（９３）と、前記シート（３０）の開閉動作に応じて前記スライダ部（９３１）に沿って移動可能であり、かつ、前記係合部（９３２）に係合可能に形成されたカム（９６）と、前記カム（９６）を前記スライダ部（９３１）の径方向内側に付勢する付勢部材（９７）と、を含んで構成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明においては、請求項１から６のいずれかに記載の構成に加えて、前記車体フレーム（１０）は、前記ステップフロア（２５）の下部から斜め上後方に延びる左右一対のリアフレーム（１８）と、左右一対の該リアフレーム（１８）を連結するリアクロスフレーム（１９）と、を含んで構成され、前記支持部（８０）は、前記リアフレーム（１８）又は前記リアクロスフレーム（１９）と一体で、かつ、前記リアフレーム（１８）又は前記リアクロスフレーム（１９）から上方に突出して設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シート３０を、シート本体３１と、このシート本体３１の下面側に配置される左右一対のサブフレーム３２と、を含んで構成し、サブフレーム３２を車体フレーム１０側に設けた支持部８０に支持させた。これにより、サブフレーム３２によりシート３０を車体フレーム１０側に支持させられるので、シート本体３１の下面を構成する部材（シート底板３１１）の厚さを薄くできる。よって、シート本体３１、延いてはシート３０を軽量化でき、また、シート３０の製造コストを低減できる。
また、物品の収納又は取り出しを容易にすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、サイドカバー２１を、上部サイドカバー２１１を含んで構成し、上部サイドカバー２１１をサブフレーム３２に連結した。これにより、サブフレーム３２にシート本体３１及び上部サイドカバー２１１を締結できるので、自動二輪車１の組み立てを効率的に行える。

請求項３に記載の発明によれば、サブフレーム３２を、側面視において上部サイドカバー２１１の下端縁２１６よりも上方に位置させた。これにより、側面視において、サブフレーム３２を上部サイドカバー２１１により覆うことができるので、自動二輪車の外観性を向上させられる。また、シート３０を閉めた状態においてサブフレーム３２が露出しないので、サブフレーム３２の劣化を防げる。

請求項４に記載の発明によれば、サイドカバー２１を、下部サイドカバー２１２を含んで構成し、側面視において、下部サイドカバー２１２の上端縁２１７を支持部８０の上端（受け部８２）よりも上方に位置させた。これにより、側面視において、支持部８０を下部サイドカバー２１２により覆えるので、自動二輪車１の外観性を向上させられる。また、支持部８０が露出しないので、支持部８０の劣化を防げる。

請求項５に記載の発明によれば、シート３０を開閉させるシートヒンジ９０を用いて車体フレーム１０（リアフレーム１８）とサブフレーム３２とを連結すると共に、シート３０が所定角度開いた状態で保持可能な開状態保持機構を有するようにシートヒンジ９０を構成した。これにより、物品収納部４０から物品を収納又は取り出す際に乗員等がシート３０を抑えておく必要がなくなるため、物品の収納又は取り出しを容易にすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、シートヒンジ９０を、スライダ部９３１及び係合部９３２を有するカムスライダ９３と、シート３０の開閉動作に応じてスライダ部９３１に沿って移動可能であり、かつ、係合部９３２に係合可能に形成されたカム９６と、カム９６をカムスライダ９３の径方向内側に付勢する付勢部材９７と、を含んで構成した。これにより、カム９６がカムスライダ９３の係合部９３２に係合した位置でシート３０を保持することができる。また、付勢部材９７の付勢力よりも大きな力でシート３０を閉じることにより、カム９６と係合部９３２との係合が解除されるので、シート３０の保持状態からシート３０を閉じることができる。

請求項７に記載の発明によれば、支持部８０を、リアフレーム１８又はリアクロスフレーム１９と一体で設けた。これにより、自動二輪車１を構成する部品点数を削減できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す斜視図である。 本実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。 本実施形態の自動二輪車のシートを開いた状態を示す後部斜視図である。 本実施形態の自動二輪車の物品収納部周辺の構造を示す分解斜視図である。 本実施形態の自動二輪車のシートを閉じた状態における断面図であり、図２のＡ−Ａ線断面図である。 本実施形態のシートが開いた状態における物品収納部の前部を示す斜視図である。 本実施形態のシート及びフューエルリッドが開いた状態における物品収納部の前部を示す斜視図である。 本実施形態のシート及びフューエルリッドが開き、メンテナンスリッドが外された状態における物品収納部の前部を示す斜視図である。 本実施形態の自動二輪車のシートを閉じた状態における断面図であり、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本実施形態のシートヒンジを右後方から見た分解斜視図である。 本実施形態のシートが閉じた状態における背面視のシートヒンジを示す縦断面図である。 本実施形態のシートが開いた状態における背面視のシートヒンジを示す縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１〜図３を参照しながら、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体構成について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を示す斜視図である。図２は、本実施形態の自動二輪車１の後部を示す左側面図である。図３は、本実施形態の自動二輪車１のシート３０を開いた状態を示す後部斜視図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

本実施形態の自動二輪車１は、図１〜図３に示すように、スクータ型の自動二輪車１である。本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、ボディカバー２０と、ステップフロア２５と、シート３０と、物品収納部４０と、ステアリングステム（図示せず）と、左右一対のフロントフォーク１３と、前輪５０と、フロントフェンダ５１と、ハンドル１５と、スイングユニット６０と、リアサスペンション６１と、エアクリーナボックス６２と、排気装置６３と、燃料タンク６４と、後輪７０と、リアフェンダ７１と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、図１及び図２に示すように、ボディカバー２０に覆われている。この車体フレーム１０は、複数種の鋼材により構成されており、自動二輪車１の前方から後方にかけて延びている。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ（図示せず）と、メインフレーム（図示せず）と、左右一対のロアフレーム１４と、左右一対のリアフレーム１８と、リアクロスフレーム１９と、により構成される。
ヘッドパイプは、車両の前部であって前輪５０とハンドル１５との間に位置する筒状部材であり、その中心軸方向が前方下方に向かう傾斜角度で傾斜している。メインフレームは、側面視において、ヘッドパイプの後方中央部から斜め後下方に延びて設けられる。
左右一対のロアフレーム１４は、メインフレームの後端から左右外方に延びてから各々後方に延びて設けられている（図２参照）。左右一対のリアフレーム１８は、ロアフレーム１４の後端から斜め後ろ上方に立ち上がって車両の後部まで延びて設けられる。リアクロスフレーム１９は、左右に延びて構成され、左右一対のリアフレーム１８を連結する（図４参照）。

ボディカバー２０は、主として、車体フレーム１０と、ステアリングステムと、物品収納部４０と、エンジン６８と、を覆う。このボディカバー２０は、自動二輪車１の前方に位置するフロントカバー２６と、自動二輪車１の両側方に位置するサイドカバー２１と、自動二輪車１の後方に位置するリアカバー２２と、自動二輪車１の下方に位置するアンダーカバー２３と、アンダーカバー２３の前方において上方に延びるレッグシールド２４と、を含んで構成される。

ステップフロア２５は、前輪５０の上方に位置するハンドル１５とシート３０との間に設けられている。また、このステップフロア２５は、アンダーカバー２３の上方に位置する。このステップフロア２５は、前後方向に延在しており、シート３０に着座した乗員が足を載せる足載せ部として使用される。

シート３０は、ステップフロア２５の後方に位置する。このシート３０は、前後方向に延在しており、自動二輪車１の乗員が着座するために使用される。

物品収納部４０は、前輪５０と後輪７０との間において、ステップフロア２５の後方でシート３０の下方に位置する。

ステアリングステムは、フロントカバー２６に覆われている。このステアリングステムは、ヘッドパイプに挿入される。また、ステアリングステムは、その上端に連結されたトップブリッジ１６及びその下端に連結されたボトムブリッジ１７を介して、左右一対のフロントフォーク１３を支持している。

左右一対のフロントフォーク１３は、上下方向に延在する。これら左右一対のフロントフォーク１３は、前輪５０の中心に設けられた軸穴に挿入されたフロントアクスルシャフトを介して、前輪５０を支持している。

前輪５０は、車体フレーム１０の前部に配置される。
フロントフェンダ５１は、前輪５０の上方に配置される。このフロントフェンダ５１は、左右一対のフロントフォーク１３に連結される。
ハンドル１５は、前輪５０の上方であってトップブリッジ１６の上面に連結される。

スイングユニット６０は、エンジン６８と、動力伝達装置６９と、スイングアーム（図示せず）と、により構成される。
エンジン６８は、物品収納部４０の下方に位置する。このエンジン６８は、車体フレーム１０に揺動可能に連結されている。
動力伝達装置６９は、エンジン６８と後輪７０との間に位置する。この動力伝達装置６９の前部はエンジン６８に接続され、後部はリアアクスルシャフトを介して後輪７０に接続されている。スイングアームの前部はエンジン６８に接続され、後部はリアサスペンション６１を介して車体フレーム１０に連結されている。

リアサスペンション６１は、コイルスプリング及びショックアブソーバにより構成される。このリアサスペンション６１は、上下方向に延在しており、車体フレーム１０とスイングユニット６０とを連結する。

エアクリーナボックス６２及び排気装置６３は、エンジン６８に設けられた吸気ポート及び排気ポートにそれぞれ接続されている。
燃料タンク６４は、エンジン６８の前方であって、メインフレームと左右一対のロアフレーム１４とで囲まれる領域に配置されている。

後輪７０は、車体フレーム１０の後部に配置される。
リアフェンダ７１は、後輪７０の上方に配置される。このリアフェンダ７１は、スイングユニット６０に連結される。

次に、本実施形態に係る物品収納部４０の周辺の構造を詳細に説明する。図４は、本実施形態の自動二輪車１の物品収納部４０の周辺の構造を示す分解斜視図である。図５は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
物品収納部４０は、図１及び図４に示すように、前輪５０と後輪７０との間における左右一対のリアフレーム１８の間で、かつ、リアクロスフレーム１９の後方に配置され、この物品収納部４０の上部にシート３０が配置される。そして、シート３０は、車体フレーム１０側に設けられた支持部８０に支持される。また、物品収納部４０及びシート３０の側方は、図２に示すように、左右一対のサイドカバー２１に覆われる。

物品収納部４０は、図１及び図３に示すように、前方開口４１及び上方開口４２を有する。前方開口４１は、物品収納部４０の底部から上方開口４２まで連続して形成されている。本実施形態では、物品収納部４０は、図３及び図４に示すように、前方及び上方が開口した箱状に形成され、底板部４３と、一対の側壁部４４と、一対のカバー部４５と、を備える。
底板部４３は、ステップフロア２５の後端部から斜め上後方に延びて配置される。
一対の側壁部４４は、底板部４３の左右両側部に配置され、底板部４３から起立する。
一対のカバー部４５は、一対の側壁部４４それぞれの前端に配置される。一対のカバー部４５は、後述の支持部８０の内側及び上部を覆う。
以上の物品収納部４０は、左右一対のリアフレーム１８にビス又はボルト等により締結されて固定される。

ここで、底板部４３の詳細について、図６〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態では、底板部４３は、図６〜図８に示すように、下方開口４６と、補強部４７と、リッド部としてのメンテナンスリッド４８と、を含んで構成される。
下方開口４６は、図８に示すように、前方開口４１の底部から後方にかけて形成される。この下方開口４６は、物品収納部４０の下方に位置するエンジン６８にアクセス可能に設けられている（図８参照）。
補強部４７は、下方開口４６の中央付近において左右に水平に延びる。

メンテナンスリッド４８は、図６〜図８に示すように、物品収納部４０の底板部４３及びステップフロア２５に取り付けられる前後左右合計６個のビス４８１を介して、着脱自在に下方開口４６を覆う。このメンテナンスリッド４８の前部は、図６及び図７に示すように、ステップフロア２５の後部に回動可能に取り付けられたフューエルリッド６７に覆われている。

メンテナンスリッド４８は、以下の手順で下方開口４６から取り外される。
まず、図６及び図７に示すように、フューエルリッド６７を前方に跳ね上げる。次いで、図７及び図８に示すように、メンテナンスリッド４８を締結する６個のビス４８１を取り除いた後、メンテナンスリッド４８を下方開口４６から取り外す。
尚、本実施形態では、メンテナンスリッド４８の表面には、物品収納部４０に収納された物品が底板部４３で滑ることを防止するため、エンボス加工等の滑り止め加工が施されており、また、一対の側壁部４４における前方開口４１の近傍には、一対のフック４８２が取り付けられている。

支持部８０は、図３及び図４に示すように、物品収納部４０の前方開口４１の左右にそれぞれ位置しており、車体フレーム１０から上方に延出（突出）している。この支持部８０は、上方に延びる棒状の本体部８１と、この本体部８１の上端部に設けられ、シート３０を受ける受け部８２と、を備える。上述の物品収納部４０を構成するカバー部４５は、本体部８１の内側並びに受け部８２の内側及び上部を覆う。

本実施形態では、支持部８０は、車体フレーム１０を構成するリアクロスフレーム１９に溶接により接合されてリアクロスフレーム１９と一体的に設けられる。このリアクロスフレーム１９は、図４に示すように、ブラケット８３を介して左右一対のリアフレーム１８に溶接により接合される。

シート３０は、図１〜図５に示すように、物品収納部４０の上方に位置しており、自動二輪車１の右側に跳ね上げ自在（開閉自在）に物品収納部４０の上方開口４２を塞いでいる。シート３０は、図４に示すように、シート本体３１と、左右一対のサブフレーム３２と、前方クロスメンバ３３と、後方クロスメンバ３４と、を備える。
シート本体３１は、図３に示すように、樹脂等により形成されシート３０の底面を構成するシート底板３１１と、シート３０の上面を構成するシート表皮３１２と、シート底板３１１とシート表皮３１２との間に配置されるクッション材（図示せず）と、を備える。

左右一対のサブフレーム３２は、図４に示すように、前後方向に延びると共に、その前部が斜め下前方に傾斜している。これら左右一対のサブフレーム３２は、図５に示すように、シート本体３１の左右両端の近傍の下面側においてブラケット３２７を介してボルト３２８により、シート底板３１１にそれぞれ連結される。

本実施形態では、左右一対のサブフレーム３２は、図３及び図４に示すように、その前方端部に、直方体形状に形成されたゴム製の脚部３２５を有する。この脚部３２５の上面には、図４及び図９に示すように、上方に突出する２つの突起部３２６が形成されており、２つの突起部３２６を左右一対のサブフレーム３２の前方端部に差し込むことにより、サブフレーム３２に取り付けられている。また、この脚部３２５は、図９に示すように、シート３０が閉じられた状態において、物品収納部４０のカバー部４５の上面を介して、支持部８０の受け部８２に支持される。

前方クロスメンバ３３は、シート本体３１の前部において左右に延びて配置され、左右一対のサブフレーム３２を連結する。
後方クロスメンバ３４は、シート本体３１の後部において左右に延びて配置され、左右一対のサブフレーム３２を連結する。

本実施形態では、以上のシート３０は、図３及び図４に示すように、左右一対のサブフレーム３２のうちの右側サブフレーム３２１が、シートヒンジ９０を介して車体フレーム１０としての右側リアフレーム１８に連結されている。このシートヒンジ９０は、図３に示すように、シート３０が右側に約６０度傾斜して跳ね上がった（開いた）状態になったとき、シート３０を開いた状態で保持する開状態保持機構を有している。

図１０は、本実施形態の自動二輪車１におけるシートヒンジ９０の分解斜視図であり、シートヒンジ９０を自動二輪車１の左斜め後方から視た図である。図１１は、シート３０が閉じた状態における背面視のシートヒンジ９０を示す縦断面図である。図１２は、シート３０が開いた状態における背面視のシートヒンジ９０を示す縦断面図である。
シートヒンジ９０は、図１０に示すように、フレーム取付部９８と、このフレーム取付部９８に設けられる前後一対の回転支持部９４と、回転支持部９４に取り付けられるカムスライダ９３と、サブフレーム３２に連結される前後一対のアーム部９５と、カム９６と、付勢部材９７と、により構成される。

フレーム取付部９８は、前後方向に延びる水平のプレートであり、水平に延びる取付ブラケット１８１を介して右側リアフレーム１８の外側に連結される。より具体的には、フレーム取付部９８には、２つのボルト１８３が溶接されている。そして、これら２つのボルト１８３を、右側リアフレーム１８の外側に溶接された取付ブラケット１８１に螺合させた後、２つのボルト１８３をそれぞれナット１８４（図１１及び図１２参照）で固定している。

前後一対の回転支持部９４は、フレーム取付部９８の前方及び後方に、フレーム取付部９８と一体で設けられる。前後一対の回転支持部９４のうちの後方回転支持部９４１は、フレーム取付部９８の後端から上方に突出するプレートであり、前後方向を軸とする後方回転穴９４２を有する。
前後一対の回転支持部９４のうちの前方回転支持部９４３は、フレーム取付部９８の前端から上方に突出するプレートである。この前方回転支持部９４３は、後述のカムスライダ９３と同形で、カムスライダ９３よりも一回り小さい大きさに形成される。前方回転支持部９４３は、後方回転穴９４２と同軸の前方回転穴９４４を有する。

カムスライダ９３は、スライダ部９３１と、係合部９３２と、を含んで構成されるプレート状の部材である。このカムスライダ９３は、前方回転支持部９４３と略同形で前方回転支持部９４３よりも一回り大きい扇形状に形成される。
スライダ部９３１は、扇形状のカムスライダ９３における弧の部分であり、シート３０の回転軸（前後方向に延びる軸）を中心軸として孤状に形成される。
係合部９３２は、扇形状のカムスライダ９３における一方の半径の部分であり、自動二輪車１の側方外側に設けられている。この係合部９３２は、カム９６との係合性を向上させるため、カムスライダ９３の内側に屈折した折れ線形状に形成されている。
以上のカムスライダ９３は、扇形状のカムスライダ９３における他方の半径の部分がフレーム取付部９８の底面の位置に一致するように、前方回転支持部９４３の前面に連結される。

前後一対のアーム部９５は、Ｊ字形状にそれぞれ形成された後方アーム部９５１と前方アーム部９５２とにより構成される。後方アーム部９５１及び前方アーム部９５２それぞれの上端部は、右側サブフレーム３２１に溶接により接合される。後方アーム部９５１及び前方アーム部９５２それぞれの他端は、車幅方向の外側を向いている。そして、後方アーム部９５１及び前方アーム部９５２それぞれの他端は、ピン９５３を介して前後一対の回転支持部９４１，９４３に回転可能に取り付けられる。

カム９６は、前方アーム部９５２に対して回転可能に連結される。このカム９６は、カムピン９６１と、カム山９６２と、を備える。
カムピン９６１は、前方回転穴９４４の中心軸と平行に配置されており、カム山９６２と前方アーム部９５２とを回転可能に連結する。このカムピン９６１は、図１１及び図１２に示すように、シート３０の開閉動作に連動して移動する前方アーム部９５２の移動に応じてスライダ部９３１に沿って移動する。
カム山９６２は、図１０〜図１２に示すように、カムピン９６１を回転軸としており、スライダ部９３１に相対する頂部９６３を有する。このカム山９６２は、シート３０の開閉動作に連動して移動する前方アーム部９５２の移動に応じてスライダ部９３１に沿って移動し、カム山９６２が係合部９３２に位置したときに、係合部９３２に係合可能に形成されている。

付勢部材９７は、図１０に示すように、フレーム取付部９８とカム９６とを連結し、カム山９６２をスライダ部９３１の径方向の内側に付勢するコイルばねである。この付勢部材９７は、図１１及び図１２に示すように、カム山９６２がシート３０の開動作に応じてスライダ部９３１に沿って外側に移動して係合部９３２に位置したとき、カム山９６２が係合部９３２に係合する付勢力を付与する。
また、この付勢部材９７は、シート３０の閉動作による力がカム山９６２と係合部９３２とを係合する付勢力よりも上回ったとき、カム山９６２を係合部９３２からスライダ部９３１に移動することを許容し、スライダ部９３１に沿って内側に移動させることを可能にする。

一方、左側サブフレーム３２２は、図２、図３及び図１０に示すように、シートフック９１及びシートキャッチャ９２を介して左側リアフレーム１８の後部に着脱可能に構成される。シートフック９１はＵ字形状に形成されており、左側サブフレーム３２２に取り付けられる。シートキャッチャ９２は、左側リアフレーム１８に取付けられる。このシートキャッチャ９２は、シートフック９１の押圧動作に応じて係合する機構を有すると共に、キーシリンダに挿入されたキーの回動動作等に応じて引っ張られるケーブルによってシートフック９１との係合を解除する機構を有する。

左右一対のサイドカバー２１は、図２に示すように、シート３０の左右両端の下方に配置される。これら左右一対のサイドカバー２１には、物品収納部４０にアクセス可能なサイドカバー開口部２１３が形成される。
本実施形態では、左右一対のサイドカバー２１は、上部サイドカバー２１１と下部サイドカバー２１２とを含んで構成される。

上部サイドカバー２１１は、サイドカバー開口部２１３の上部を形成する。この上部サイドカバー２１１は、サブフレーム３２の脚部３２５を露出させつつサブフレーム３２の前部から後部を覆うように、前後方向に延びていると共に、その前部が斜め下前方に傾斜している。また、図２及び図５に示すように、上部サイドカバー２１１は、側面視においてサブフレーム３２が上部サイドカバー２１１の下端縁２１６よりも上方に位置するように、ブラケット３２９を介してタッピングビス３３１によりサブフレーム３２に締結されている。

下部サイドカバー２１２は、サイドカバー開口部２１３の下部を形成する。この下部サイドカバー２１２は、その前方（支持部８０が配置された位置）において支持部８０及びリアフレーム１８を外側から覆う前方カバー部２１４と、その後方（支持部８０よりも後方の位置）においてリアフレーム１８を外側から覆う後方カバー部２１５と、により構成されている。
前方カバー部２１４の上端縁２１７は、側面視において、支持部８０の上端よりも上方に位置する。
また、下部サイドカバー（前方カバー部２１４及び後方カバー部２１５）２１２は、側面視において下部サイドカバー２１２の上端縁２１７よりもリアフレーム１８が下方に位置するように、ビス又はボルト等によりリアフレーム１８に締結されている。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。

シート３０を、シート本体３１と、このシート本体３１の下面側に配置される左右一対のサブフレーム３２と、を含んで構成し、サブフレーム３２を車体側に設けた支持部８０に支持させた。これにより、サブフレーム３２によりシートを車体側に支持させられるので、シート本体３１の下面を構成する部材（シート底板３１１）の厚さを薄くできる。よって、シート本体３１、延いてはシート３０を軽量化でき、また、シート３０の製造コストを低減できる。

また、サイドカバー２１を、上部サイドカバー２１１を含んで構成し、上部サイドカバー２１１をサブフレーム３２に連結した。これにより、サブフレーム３２にシート本体３１及び上部サイドカバー２１１を締結できるので、自動二輪車１の組み立てを効率的に行える。

また、サブフレーム３２を、側面視において上部サイドカバー２１１の下端縁２１６よりも上方に位置させた。これにより、側面視において、サブフレーム３２を上部サイドカバー２１１により覆うことができるので、自動二輪車の外観性を向上させられる。また、シート３０を閉めた状態においてサブフレーム３２が露出しないので、サブフレーム３２の劣化を防げる。

また、サイドカバー２１を、下部サイドカバー２１２を含んで構成し、側面視において、下部サイドカバー２１２の上端縁２１７を支持部８０の上端（受け部８２）よりも上方に位置させた。これにより、側面視において、支持部８０を下部サイドカバー２１２により覆えるので、自動二輪車１の外観性を向上させられる。また、支持部８０が露出しないので、支持部８０の劣化を防げる。

また、シート３０を開閉させるシートヒンジ９０を用いて車体フレーム１０（リアフレーム１８）とサブフレーム３２とを連結すると共に、シート３０が所定角度開いた状態で保持可能な開状態保持機構を有するようにシートヒンジ９０を構成した。これにより、物品収納部４０から物品を収納又は取り出す際に乗員等がシート３０を抑えておく必要がなくなるため、物品の収納又は取り出しを容易にすることができる。

また、シートヒンジ９０を、スライダ部９３１及び係合部９３２を有するカムスライダ９３と、シート３０の開閉動作に応じてスライダ部９３１に沿って移動するカムピン９６１及びカムピン９６１を回転軸として係合部９３２に係合可能に形成されたカム山９６２を有するカム９６と、カム山９６２をスライダ部９３１の径方向内側に付勢する付勢部材９７と、を含んで構成した。これにより、カム９６のカム山９６２がカムスライダ９３の係合部９３２に係合した位置でシート３０を保持することができる。また、付勢部材９７の付勢力よりも大きな力でシートを閉じることにより、カム山９６２と係合部９３２との係合が解除されるので、シート３０の保持状態からシート３０を閉じることができる。

また、物品収納部４０を、底板部４３を含んで構成し、この底板部４３を、下方開口４６と、この下方開口４６を着脱自在に覆うリッド部４８と、を含んで構成した。これにより、シート３０を開いた状態でリッド部４８を取り外すことにより、物品収納部４０の下方に配置されたエンジン６８及びその周辺のメンテナンスを行うことができる。

また、支持部８０を、リアフレーム１８又はリアクロスフレーム１９と一体で設けた。これにより、自動二輪車１を構成する部品点数を削減できる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、本実施形態では、支持部８０を、リアクロスフレーム１９を介してリアフレーム１８に連結したが、これに限らない。即ち、支持部を、リアフレームに直接連結してもよい。

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１５ ハンドル
１８ リアフレーム
１９ リアクロスフレーム
２５ ステップフロア
３０ シート
３１ シート本体
３２ サブフレーム
４０ 物品収納部
４２ 上方開口
４３ 底板部
５０ 前輪
７０ 後輪
８０ 支持部
９０ シートヒンジ
９３ カムスライダ
９６ カム
９７ 付勢部材
２１１ 上部サイドカバー
２１２ 下部サイドカバー
２１６ 上部サイドカバーの下端縁
２１７ 下部サイドカバーの上端縁
９３１ スライダ部
９３２ 係合部

Claims (7)

1. 車体フレーム（１０）と、該車体フレーム（１０）の前部に配置される前輪（５０）と、前記車体フレーム（１０）の後部に配置される後輪（７０）と、前記前輪（５０）の上方に配置されるハンドル（１５）と、前記前輪（５０）と前記後輪（７０）との間に配置されると共に上方開口（４２）を有する物品収納部（４０）と、該物品収納部（４０）の上方に配置され前記上方開口（４２）を開閉自在に塞ぐシート（３０）と、前記ハンドル（１５）と前記シート（３０）との間に設けられるステップフロア（２５）と、を備える自動二輪車（１）において、
   前記シート（３０）は、シート本体（３１）と、該シート本体（３１）の左右両端の近傍の下面側に前後方向に延びて配置され該シート本体（３１）に連結される左右一対のサブフレーム（３２）と、を備え、
   前記物品収納部（４０）は、前記シート（３０）が開いた状態のときに前記上方開口（４２）まで連続して開口が形成される開口部（４１、２１３）を前部又は側部に有すると共に、
   前記車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）から上方に突出して設けられ、シート（３０）が閉じられた状態でのみ前記左右一対のサブフレーム（３２）をそれぞれ支持する支持部（８０）を更に備える自動二輪車（１）。
2. 前記シート（３０）の左右両端の下方に配置される左右一対の上部サイドカバー（２１１）を更に備え、
   前記上部サイドカバー（２１１）は、前記サブフレーム（３２）に締結される請求項１に記載の自動二輪車（１）。
3. 前記サブフレーム（３２）は、側面視において、前記上部サイドカバー（２１１）の下端縁（２１６）よりも上方に位置するように配置される請求項２に記載の自動二輪車（１）。
4. 前記シート（３０）の左右両端の下方に配置される左右一対の下部サイドカバー（２１２）を更に備え、
   前記支持部（８０）が配置された位置において、前記下部サイドカバー（２１２）の上端縁（２１７）は、側面視において前記支持部（８０）の上端（８１）よりも上方に位置する請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車（１）。
5. 左側部又は右側部のいずれかにおいて、前記車体フレーム（１０）と前記サブフレーム（３２）とを連結して前記シート（３０）を開閉させるシートヒンジ（９０）を更に備え、
   前記シートヒンジ（９０）は、前記シート（３０）が所定角度開いた状態を保持可能な開状態保持機構を備える請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車（１）。
6. 前記シートヒンジ（９０）は、
   前記シート（３０）の回転軸を中心軸として孤状に形成されるスライダ部（９３１）、及び該スライダ部（９３１）における前記自動二輪車（１）の側方外側に設けられる係合部（９３２）を有するカムスライダ（９３）と、
   前記シート（３０）の開閉動作に応じて前記スライダ部（９３１）に沿って移動可能であり、かつ、前記係合部（９３２）に係合可能に形成されたカム（９６）と、
   前記カム（９６）を前記スライダ部（９３１）の径方向内側に付勢する付勢部材（９７）と、を含んで構成される請求項５に記載の自動二輪車（１）。
7. 前記車体フレーム（１０）は、前記ステップフロア（２５）の下部から斜め上後方に延びる左右一対のリアフレーム（１８）と、左右一対の該リアフレーム（１８）を連結するリアクロスフレーム（１９）と、を含んで構成され、
   前記支持部（８０）は、前記リアフレーム（１８）又は前記リアクロスフレーム（１９）と一体で、かつ、前記リアフレーム（１８）又は前記リアクロスフレーム（１９）から上方に突出して設けられる請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車（１）。
   

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