JP2013047020A - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ型の電動二輪車において、ブーツ等やや重い中型物品のような他の物品を収納することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体カバー３０は、ハンドル１４とシート２１との間にてバッテリカバー３３の下部に設けられ運転者が足を載せるステップ３４とを有し、ステップ３４の下方に設けられブーツ等のやや重い中型物品を収納する収納ボックス５０とを備えている。
【効果】ハンドルとシートとの間に、バッテリだけでなく、収納ボックスが配置されるので、ハンドルとシートとの間をより有効活用することができる。結果、スクータ型の電動二輪車において、ブーツ等やや重い中型物品のような他の物品を収納することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、物品を収納する収納ボックスを備える電動二輪車の改良に関する。

運転者が座るシートの下方に、ヘルメット等の物品を収納することができる収納ボックスを備えたスクータ型の電動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に、電動モータ（１３）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）を駆動源とするスクータ型の電動二輪車が示される。
この電動二輪車では、運転者が座るシート（４）の下方に収納ボックス（６）が設けられている。収納ボックス（６）にヘルメット（５）などの大きな物品を収納することができる。また、符号は付されていないが、多くのスクータ型車両においては、前輪（２）とハンドル（３）の間に配置されるレッグシールドに、小さな物品を収納することができる物入れが設けられる。

ところで、スクータ型の電動二輪車に、雨具のような軽量小物と、ヘルメットのような大物と、ブーツのような中型物品とを搭載する場合がある。軽量小物をレッグシールドに設けられる簡単な物入れに収め、大物としてのヘルメット（５）をシート（４）下の収納ボックス（６）に収めるが、この収納ボックスにヘルメット（５）を収納すると、残った収納空間が小さくなり、他の物品（ブーツ等の中型物品）を収納する余裕がない。
そこで、スクータ型の電動二輪車において、ブーツ等重い中型物品のような他の物品を収納することをできるようにすることが望まれる。

特開２００２−３２６５９６号公報

本発明は、スクータ型の電動二輪車において、ブーツ等やや重い中型物品のような他の物品を収納することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が操舵するハンドルと前記運転者が座るシートとの間にバッテリが配置され、このバッテリにより給電される電動モータで後輪を駆動する電動二輪車において、前記バッテリの下方に、物品を収納する収納ボックスが配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ハンドルとシートとの間に運転者が足を載せる左右一対のステップが設けられ、これらのステップの下方に収納ボックスが配置され、左右のステップの間にこれらのステップより上方へ膨出するバッテリ収納室が設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、収納ボックスは、車両左側へ引き出せる引き出し箱が収納されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、引き出し箱は、底とこの底の周囲に立てた前壁、左右壁及び奥壁とからなり、前壁は、上部に上ほど車体中心に接近する斜めの壁を有し、この斜めの壁に施錠時にキーを挿入するキーシリンダが設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、収納ボックスはリッドで閉じられ、このリッドは、上部に上ほど車体中心に接近する斜めの壁を有し、この斜めの壁に施錠時にキーを挿入するキーシリンダが設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、収納ボックスに、照明が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、運転者が操舵するハンドルと運転者が座るシートとの間にバッテリが配置され、このバッテリの下方に、物品を収納する収納ボックスが配置されている。
ハンドルとシートとの間に、バッテリだけでなく、収納ボックスが配置されるので、ハンドルとシートとの間をより有効活用することができる。結果、スクータ型の電動二輪車において、ブーツ等やや重い中型物品のような他の物品を収納することができる。

請求項２に係る発明では、ハンドルとシートとの間に運転者が足を載せる左右一対のステップが設けられ、これらのステップの下方に収納ボックスが配置され、左右のステップの間にこれらのステップより上方へ膨出するバッテリ収納室が設けられる。
左右に幅の広いステップの下に収納ボックスを配置することで、ステップ下の幅広いスペースの有効利用を図ることができる。

請求項３に係る発明では、収納ボックスは、車両左側へ引き出せる引き出し箱が収納される。
運転者は通常、車両左側へ降りるが、この車両左側へ引き出せる引き出し箱であるから、引き出し箱へアクセスし易く、物品の出し入れが容易になる。

請求項４に係る発明では、引き出し箱の前壁は、上部に上ほど車体中心に接近する斜めの壁を有し、この斜めの壁に施錠時にキーを挿入するキーシリンダが設けられている。
運転者が車両左側へ降りた状態で引き出し箱に向くと、斜めの壁は、キーを操作する人に面するので、キー操作が容易になる。

請求項５に係る発明では、収納ボックスはリッドで閉じられ、このリッドは、上部に上ほど車体中心に接近する斜めの壁を有し、この斜めの壁に施錠時にキーを挿入するキーシリンダが設けられている。
運転者が車両左側へ降りた状態で引き出し箱に向くと、斜めの壁は、キーを操作する人に面するので、キー操作を容易にでき、そのままリッドを開け閉めすることを容易にできる。

請求項６に係る発明では、収納ボックスに、照明が設けられている。
収納ボックスは足下近傍にあり暗くなりがちであるが、暗い収納ボックス内を照明で明るくすることができるので、収納ボックスの使い勝手が良くなる。

本発明に係る電動二輪車の左側面図である。 本発明に係る電動二輪車の透視図である。 車体フレームの斜視図である。 収納ボックスの地上高を説明する図である。 収納ボックスの平面図である。 収納ボックスの分解斜視図である。 収納ボックスの作用図である。 図４の別態様を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、電動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動二輪車１０は、車両の前部に設けられるフロントフォーク１１と、このフロントフォーク１１に回転自在に設けられる前輪１２と、この前輪１２の上方に設けられるフロントフェンダ１３と、このフロントフェンダ１３の上方に設けられ前輪１２を操舵させるハンドル１４と、車両の中央下部に揺動自在設けられるパワーユニット１５と、このパワーユニット１５に設けられ後輪１６を駆動する電動モータ１７と、後輪１６の上方に設けられるリヤフェンダ１８と、車両中央上部に設けられ運転者が座るシート２１と、ハンドル１４に設けられるハンドルカバー２２と、車両を覆うように設けられる車体カバー３０とを備える。

車体カバー３０は、ハンドルカバー２２の下方からフロントフェンダ１３の上方までを覆うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１の後部に接続されメインフレーム（詳細後述）の後方を覆うレッグシールド３２と、このレッグシールド３２の下部に接続され内側にバッテリ（詳細後述）を収納するバッテリカバー３３と、ハンドル１４とシート２１との間にてバッテリカバー３３の下部に設けられ運転者が足を載せるステップ３４と、このステップ３４に接続され車両の下部を覆うアンダーカバー３５と、このアンダーカバー３５の後部に接続され車両側部から後部までを覆うリヤカバー３６と、このリヤカバー３６の前部に接続されシート２１の下方を覆うセンタカバー３７とからなる。

さらに、電動二輪車１０は、レッグシールド３２に設けられマニュアル等の軽量小物を収納する小物入れ４１と、ステップ３４の下方に設けられブーツ等のやや重い中型物品を収納する収納ボックス５０とを備える。フロントカバー３１の上部内部に、エンジン音に近い擬音を発する接近通報装置４７が設けられる。電動モータ１７の発生音は、内燃機関（エンジン）の発生音より小さいことが多く、この場合、歩行者が電動二輪車１０の接近に気づかぬことがある。そこで、接近通報装置４７でエンジン音に近い擬音を発生し、歩行者への注意を促すようにする。

次に収納ボックス５０の配置について説明する。
図２に示すように、電動二輪車１０は、ヘッドパイプ６１に回転可能に支持されるステアリング軸２３と、このステアリング軸２３に取付けられているハンドル１４と、ヘッドパイプ６１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１１の上端を支持するボトムブリッジ２４と、ヘッドパイプ６１の上方にステー２５を介して設けられ車両前方に向かって点灯する前照灯２６と、ステー２５に設けられ荷物を載せる前部荷台２７とを備える。なお、前部荷台２７は、物を入れるカゴであっても差し支えない。

また、車体フレーム６０は、ヘッドパイプ６１から後下がりに延びるダウンフレーム６２と、このダウンフレーム６２の下端部から若干下方に下がって車両後方に延びるロアフレーム６３と、このロアフレーム６３の後端部から後上がりに延びるシートレール部６４と、ロアフレーム６３の下部に設けられ収納ボックス５０を形成する前部支持フレーム６５及び後部支持フレーム６６と、前部支持フレーム６５の下端と後部支持フレーム６６の下端とに掛け渡され収納ボックス５０の下部を形成する長手メンバー６７と、ヘッドパイプ６１の後部とダウンフレーム６２の前端上部との間に接合されヘッドパイプ６１とダウンフレーム６２の接合を補強する補強プレート６８とを備える。

また、ロアフレーム６３の中間部にピボットプレート７１が固定され、ピボットプレート７１にパワーユニット１５が揺動自在に設けられ、このパワーユニット１５の後端部とシートレール部６５の間に後輪１６への衝撃を吸収するリヤクッション７２が設けられ、ピボットプレート７２に電動二輪車１０の立ち姿勢を維持するスタンド７３が設けられる。

シートレール部６４の後部に荷台７４が支持され、この荷台７４の後部下方にブレーキランプ７５が設けられる。さらに、シート２１の下方にヘルメットを収納することができるヘルメット用収納ボックス７６が設けられる。収納ボックス５０は、前部支持フレーム６５及び後部支持フレーム６６にレール５１を介して車両左側へ引き出せる引き出し箱５２が収納されている。

車両側面視において、ロアフレーム６３の下端より上側にバッテリ８１が配置され、このバッテリ８１の側方及び上方がバッテリカバー３３で覆われている。なお、バッテリ８１は、複数の円筒状のセルにより構成されたものであり、セルの組み合わせ方によりバッテリ８１自体の形状を変えても差し支えない。

次に収納ボックス５０を構成する車体フレーム６０について説明する。
図３に示すように、車体フレーム６０は、ダウンフレーム６２の下端部から左右一対のロアフレーム６３、６３が車両後方に延ばされ、後部支持フレーム６６部分を過ぎた位置から後上がりにシートレール部６４が延ばされる。左右一対のロアフレーム６３、６３への後部支持フレーム６６付け根付近において、左右一対のロアフレーム６３、６３を掛け渡すようにしてクロスメンバー６９が設けられる。

収納ボックス５０は、前部支持フレーム６５、後部支持フレーム６６、左右一対のロアフレーム６３、６３、クロスメンバー６９及び長手メンバー６７により囲むことで構成される。車両前後方向に延びるようにして複数の長手メンバーは６７が、前部支持フレーム６５と後部支持フレーム６６とに掛け渡される。走行中、仮に車両が障害物に乗り上げても長手メンバー６７は車両前後方向に延びているので、障害物が長手メンバー６７に引っ掛かることなく滑らせることができる。また、長手メンバー６７は、断面視で略コの字状を呈するので、剛性を向上させることができる。

次に本発明の収納ボックスの地上高を説明する。
図４（ａ）は比較例の電動二輪車の要部断面図であり、電動二輪車１００は、左右一対のロアフレーム１０１、１０１の間に設けられ下方に張り出す湾曲形状を呈するクロスメンバー１０２と、クロスメンバー１０２から車両前後方向に沿って延ばされる支持バー１０３とを備える。ロアフレーム１０１、１０１の上側に設けられた取付部１０４、１０４にボルト１０５、１０５でバッテリ１０６が取付けられ、バッテリ１０６の下側は複数の支持バー１０３により囲われる。

すなわち、比較例の電動二輪車では、ステップ１０７の下にバッテリ１０６が配置される。このバッテリ１０６はクロスメンバー１０２で保護される。地面Ｇからクロスメンバー１０２の最下点までの高さ（すなわち地上高）はｈ１であり、クロスメンバー１０２の最下点からステップ１０７までの高さはｈ２である。

一方、図４（ｂ）は図１の４−４線断面図であり、図４（ｂ）に示す実施例では、収納ボックス５０の地面Ｇから収納ボックス５０の最下点までの高さ（すなわち地上高）はＨ１であり、収納ボックス５０の最下点からステップ３４までの高さはＨ２である。

実施例における地上高Ｈ１を、比較例における地上高ｈ１に略合わせ、実施例における収納ボックス５０の高さＨ２を、比較例における高さｈ２に略合わせることができる。比較例においてはバッテリ１０６のみ配置されているのに対して、実施例では地上高Ｈ１及び高さＨ２を同等にしつつ収納ボックス５０及びバッテリ８１を配置することができる。

さらに図４（ｂ）に示す実施例の構成について詳細に述べる。電動二輪車１０において、左右一対のロアフレーム６３、６３の下側にバッテリ８１を支持する支持プレート８２が設けられる。この支持プレート８２にバッテリ８１を載せ、バッテリ８１をバッテリカバー３３で覆い、バッテリカバー３３をボルト８３、８３でステップ３４、３４に固定する。支持プレート８２、ロアフレーム６３及びバッテリカバー３３により、バッテリ８１を収納するバッテリ収納室８８が構成され、このバッテリ収納室８８は左右のステップ３４、３４の間にこれらのステップ３４、３４より上方へ膨出する形態で設けられる。

バッテリ８１の下方に収納ボックス５０が設けられる。収納ボックス５０は、車両右側及び車両下側を覆う外部カバー８４と、この外部カバー８４に収納され車両左側に引き出せる引き出し箱５２と、ロアフレーム６３に設けられ引き出した状態の引き出し箱５２を照らす照明８５と、キーシリンダ５３によるロック機構５４とを備える。

前壁５６は、その上部に上に向けて車体中心８６に接近する斜めの壁５６ａを有し、この斜めの壁５６ａにキーシリンダ５３が設けられる。
収納ボックス５０の下部は、長手メンバー６７により支持される。

次に引き出し箱５２を平面図に基づいて説明する。
図５に示すように、引き出し箱５２は、底５５と、この底５５の周囲に立てられた前壁５６、左壁５７、右壁５８及び奥壁５９とからなる。この引き出し箱５２は、中型物品としてのブーツ４２と、雨具４３を収納することができる。なお、中型物品４２は、ブーツ、雨具に限定されず、バッグ等であっても差し支えない。また、前壁５６、左壁５７、右壁５８及び奥壁５９は、引き出し方向から見た位置により、前、左、右、奥と呼ぶ。

また、引き出し箱５２は、底５５にブーツ４２と雨具４３との間を仕切る仕切り壁４４が設けられる。また、底５５にブーツ４２が車幅方向に移動することを規制する規制部材４５が設けられる。

次に収納ボックス５０のレール５１について説明する。
図６に示すように、レール５１は、後部支持フレーム（図２、符号６６）にボルト４６により取付けられる第１レール９１と、この第１レール９１に移動可能に設けられる第２レール９２とからなる。第１レール９１のピン９３は、第２レール９２の長溝９４に引っ掛けられるので、第１レール９１から第２レール９２が外れることはない。

さらに右壁５８ローラピン９５が設けられ、このローラピン９５に第２レール９２が掛けられる。第２レール９２に折り曲げ部９６が設けられており、この折り曲げ部９６によりローラピン９５が第２レール９２から外れることが規制される。ローラピン９５は、ナット９７により引き出し箱５２に固定される。なお、前部支持フレーム（図２、符号６５）側においても同様に、引き出し箱５２がレール５１を介して前部支持フレーム６５に設けられる。

以上の述べた電動二輪車１０の作用を次に述べる。
図７（ａ）に示すように、引き出し箱５２は、車両内に収納された状態である。キー８７をキーシリンダ５３に差し込み９０°回転させ、ロック機構５４のロックを解除する。引き出し箱５２を車両左側に引き出す。

図７（ｂ）に示すように、キーシリンダ５３に差し込んだキー８７を９０°回してロックを解除したタイミングで照明８５が点灯する。照明８５の点灯時間はタイマで任意に設定され、例えば３０秒後に消灯する。再び照明８５を点灯させる場合は、再度ロック機構５４を解除する動作を行う。

引き出し箱５２を引き出した状態で、ブーツ４２等の物品を入れ、引き出し箱５２を車両内に収納する。なお、点灯時間は、３０秒に限定されず、１分等、任意の時間に設定しても差し支えない。また、任意に設定した点灯時間が経過していない場合でも、引き出し箱５２を戻し、キー８７を回してロックすることで照明８５は消灯する。照明８５の点灯時間をタイマで制御することでいわゆるバッテリ上がりを防止することができる。

次に図４の別態様について説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８に示すように、外部カバー８４の下端部にヒンジ９８を介してリッド９９が開閉自在に設けられる。リッド９９は、その上部に上に向けて車体中心８６に接近する斜めの壁９９ａを有し、この斜めの壁９９ａにキーシリンダ５３が設けられる。

作用については、リッド９９が閉じた状態において、キー（図７、符号８７）をキーシリンダ５３に差し込み、ロック喜久夫５４のロックを解除し、想像線で示すリッド９９の位置に移動させる。収納ボックス５０内にブーツ４２を入れて、リッド９９を閉じる。キーシリンダ５３にキー８７を差し込んで回し、ロックを解除したタイミングで照明８５が点灯する。照明８５の点灯時間は任意に設定される。

以上に述べた電動二輪車１０についてまとめて以下に記載する。
図２に示される構成により、ハンドル１４とシート２１との間に、バッテリ８１だけでなく、収納ボックス５０が配置されるので、ハンドル１４とシート２１との間をより有効活用することができる。結果、スクータ型の電動二輪車１０において、ブーツ（図４、符号４２）等やや重い中型物品のような他の物品を収納することができる。

図２に示される構成により、左右に幅の広いステップ３４の下に収納ボックス５０を配置することで、ステップ３４下の幅広いスペースの有効利用を図ることができる。

図４に示される構成により、運転者は通常、車両左側へ降りるが、この車両左側へ引き出せる引き出し箱５２であるから、引き出し箱５２へアクセスし易く、物品の出し入れが容易になる。

図７に示される構成により、運転者が車両左側へ降りた状態で引き出し箱に向くと、斜めの壁５６ａは、キー８７を操作する人に面するので、キー操作が容易になる。

図８に示される構成により、運転者が車両左側へ降りた状態で引き出し箱に向くと、斜めの壁９９ａは、キー（図７、符号８７）を操作する人に面するので、キー操作を容易にでき、そのままリッド９９を開け閉めすることを容易にできる。

図７に示される構成により、収納ボックス５０は足下近傍にあり暗くなりがちであるが、暗い収納ボックス５０内を照明８５で明るくすることができるので、収納ボックス５０の使い勝手が良くなる。

尚、本発明に係る電動二輪車１０は、実施の形態ではレール５１により引き出し箱５２を出し入れ可能としたが、レール５１を介さずに引き出し箱５２を引き出す形態にであっても差し支えない。

本発明の電動二輪車は、物品を収納する収納ボックスを備えるものに好適である。

１０…電動二輪車、１４…ハンドル、１６…後輪、１７…電動モータ、２１…シート、３４…ステップ、５０…収納ボックス、５２…引き出し箱、５３…キーシリンダ、５５…底、５６…前壁、５７…左壁、５８…右壁、５９…奥壁、５９ａ…斜めの壁、８１…バッテリ、８５…照明、８６…車体中心、８７…キー、９９…リッド、９９ａ…斜めの壁。

Claims (6)

1. 運転者が操舵するハンドル（１４）と前記運転者が座るシート（２１）との間にバッテリ（８１）が配置され、このバッテリ（８１）により給電される電動モータ（１７）で後輪（１６）を駆動する電動二輪車（１０）において、
   前記バッテリ（８１）の下方に、物品を収納する収納ボックス（５０）が配置されていることを特徴とする電動二輪車。
2. 前記ハンドル（１４）と前記シート（２１）との間に前記運転者が足を載せる左右一対のステップ（３４）が設けられ、これらのステップ（３４）の下方に前記収納ボックス（５０）が配置され、前記左右のステップ（３４）の間にこれらのステップ（３４）より上方へ膨出するバッテリ収納室が設けられることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
3. 前記収納ボックス（５０）は、車両左側へ引き出せる引き出し箱（５２）が収納されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動二輪車。
4. 前記引き出し箱（５２）は、底（５５）とこの底（５５）の周囲に立てた前壁（５６）、左右壁（５７、５８）及び奥壁（５９）とからなり、前記前壁（５６）は、上部に上ほど車体中心（８６）に接近する斜めの壁（５６ａ）を有し、この斜めの壁（５６ａ）に施錠時にキー（８７）を挿入するキーシリンダ（５３）が設けられていることを特徴とする請求項３記載の電動二輪車。
5. 前記収納ボックス（５０）はリッド（９９）で閉じられ、このリッド（９９）は、上部に上ほど車体中心（８６）に接近する斜めの壁（９９ａ）を有し、この斜めの壁（９９ａ）に施錠時にキー（８７）を挿入するキーシリンダ（５３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動二輪車。
6. 前記収納ボックス（５０）に、照明（８５）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の電動二輪車。

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