JP2024051349A - 収納ボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、実質的な収納空間を広げる。
【解決手段】インナーボックス２６は、上方に開放するボックス開口２７ａを有するボックス本体２７と、ボックス開口２７ａを開閉可能に覆うリッド２８と、を備え、リッド２８は、ボックス開口２７ａに上方から対向するように配置されてボックス開口２７ａを閉塞するリッド本体３１と、車両前後方向を向くヒンジ軸３３を中心にリッド本体３１を回動可能に支持するヒンジ３２と、を備え、ヒンジ３２は、リッド本体３１とヒンジ軸３３との間に渡るヒンジアーム３４を備え、ヒンジアーム３４は、ヒンジ軸３３の軸方向に沿うボックス前後方向において、全体がボックス開口２７ａよりも前方に配置されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、収納ボックス構造に関する。

近年、交通参加者の中でも脆弱な立場にある人々にも配慮した、持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて、物品収納に関する開発を通して交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。
例えば、特許文献１には、鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、収納部のリッドが車幅方向外側に開く構成が開示されている。

特許第４５３７９４５号公報

ところで、上記従来の技術においては、リッドを支持するヒンジが収容部の車幅方向外側に隣接しており、実質的な収納空間を広げる点で改善の余地があった。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、実質的な収納空間を広げることを目的とする。そして、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、運転者が足を載せるステップ部（６）の前方にレッグシールド（１６Ａ）が配置され、前記レッグシールド（１６Ａ）における少なくとも車幅方向一方側に、物品を出し入れ可能な物品収納部（２６）を備える鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、前記物品収納部（２６）は、上方に開放するボックス開口（２７ａ）を有するボックス本体（２７）と、前記ボックス開口（２７ａ）を開閉可能に覆うリッド（２８）と、を備え、前記リッド（２８）は、前記ボックス開口（２７ａ）に上方から対向するように配置されて前記ボックス開口（２７ａ）を閉塞するリッド本体（３１）と、車両前後方向を向くヒンジ軸（３３）を中心に前記リッド本体（３１）を回動可能に支持するヒンジ（３２）と、を備え、前記ヒンジ（３２）は、前記リッド本体（３１）とヒンジ軸（３３）との間に渡るヒンジアーム（３４）を備え、前記ヒンジアーム（３４）は、前記ヒンジ軸（３３）の軸方向に沿うボックス前後方向において、全体が前記ボックス開口（２７ａ）よりも前方に配置されている。
この構成によれば、ボックス開口を開閉するリッド本体を支持するヒンジアームが、ヒンジ軸の軸方向（ボックス前後方向）でボックス開口を避けて前方に片寄って配置されることで、ボックス開口内にヒンジアームが張り出さず、ボックス開口を最大限利用して物品を収容することができる。例えばリッドを開状態とし、ボックス本体の深さよりも背の高いペットボトルなどを収納可能となる。ヒンジアームがレッグシールドの前方側にオフセットすることで、レッグシールド後方の乗員に近い側のボックス開口および収納空間を確保し、利便性を向上させることができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記レッグシールド（１６Ａ）の後面側で前記ボックス開口（２７ａ）の上方に、車両前方側に向けて凹む凹部（１７）が形成され、前記凹部（１７）は、前記ボックス開口（２７ａ）が配置される上面部（１８）と、前記上面部（１８）の上方で上後方に延びるオーバーハング部（１９）と、を備えている。
この構成によれば、凹部の斜め上後方（乗員側）からボックス開口にアクセスしやすくした上で、オーバーハング部をボックス開口の庇として利用し、物品収納部への水や異物の浸入を抑制することができる。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記ヒンジ軸（３３）は、前記ボックス開口（２７ａ）の車幅方向外側に配置され、前記リッド本体（３１）は、前記ボックス開口（２７ａ）の車幅方向外側に開く。
この構成によれば、リッド本体が車両前後方向の前側又は後側に開く構成と比べて、開状態のリッド本体が凹部を通じたボックス開口へのアクセスの妨げにならず、物品収納部の利便性を確保することができる。

本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記リッド本体（３１）は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後方向に広く、かつ車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後方向前側に大きく延びて形成され、前記リッド本体（３１）の車幅方向外側の前部（前後中央位置よりも前方）に前記ヒンジアーム（３４）が取り付けられている。
この構成によれば、リッド本体における車両前方側に延びる外側部の前部（車幅方向外側かつ前側の角部）にヒンジアームを取り付けることで、ヒンジアームを乗員側から離して配置し、乗員側の収容スペースを確保することができる。

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記ボックス本体（２７）は、上下方向に深さを有する容器形状をなし、かつ上端面に前記ボックス開口（２７ａ）が形成され、前記上端面は、法線方向が後方かつ車幅方向外側を指向する。
この構成によれば、上下方向に深さを有するボックス本体の上端面（ボックス開口）が後方かつ車幅方向外側を指向するので、物品収納部と同側の手でボックス開口にアクセスしやすくなり、利便性を向上させることができる。

本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記ボックス開口（２７ａ）の縁（２７ｅ１）と前記ヒンジアーム（３４）の縁（３４ｅ）とが互いに隣接しかつ略平行に設けられている。
この構成によれば、ボックス開口の縁とヒンジアームの縁とが互いに近付くことで、ボックス開口の開口面積を確保しつつ、ヒンジを含んだ物品収納部全体の小型化を図り、部品搭載スペースの限られた鞍乗り型車両に好適な構成とすることができる。上記「隣接」とは、例えば対象の構成同士が他部品を介することなく互いに近接していること（接しなくてもよい）を示し、上記「略平行」とは、例えば隣接した構成の仮想延長部同士が物品収納部の全幅内で互いに交差しないことを示す。

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記ヒンジアーム（３４）は金属製である。
この構成によれば、ヒンジアームがレッグシールドの前方側にオフセットした構成でも、ヒンジアームの剛性を確保しやすく、リッドを安定して支持することができる。

本発明によれば、鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、実質的な収納空間を広げることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のレッグシールドの上部の後面図である。 上記レッグシールドの上部左側のインナーボックス周辺の左側面図である。 上記インナーボックス周辺の後面図である。 上記インナーボックスのボックス開口周辺の斜視図である。 上記インナーボックスの深さ方向からボックス開口周辺を見た説明図である。 上記インナーボックスの深さ方向からリッドの閉状態を見た説明図である。 上記リッドのヒンジ周辺の断面を含む斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は、操舵輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって回動（転舵）可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。図中符号２ａはバーハンドル２の左右両側のグリップ部、符号２ｂは左右グリップ部２ａを除いてバーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバー、符号４ａはリアクッションそれぞれ示している。

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２１の前端部のヘッドパイプ２１ａに操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム２１の下部に上下揺動可能に支持されている。
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１ａと、ヘッドパイプ２１ａから下後方へ延びるダウンフレーム２１ｂと、ダウンフレーム２１ｂの下部から後方へ延びるロアフレーム２１ｃと、ロアフレーム２１ｃの後部から後上方へ延びるリヤフレーム２１ｄと、を備えている。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１４が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１５が設けられている。フロントボディ１４およびリアボディ１５の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされる。フロントボディ１４の上方には、ハンドル２が配置されている。リアボディ１５の上方には、乗員が着座するシート５が支持されている。フロアステップ６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド（不図示）が設けられている。

パワーユニット８は、例えば内燃機関であるエンジン８ａと、エンジン８ａで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動装置（例えばベルト式無段変速機、不図示）と、を備えている。前記伝動装置は、例えば車体左側に設けられている。パワーユニット８の構成は様々であり、例えば駆動源に電気モータを備えてもよい。

自動二輪車１の車体フレーム２１の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、車体フレーム２１の前部を前方から覆うフロントカバー１１ａと、車体フレーム２１の前部を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレーム２１の下部を上方から覆うフロアカバー１１ｃと、車体フレーム２１の後部を前方および側方から覆うリアボディカバー１１ｄと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、フロントボディ１４の外面を形成するフロントボディカバー１６を構成している。フロントボディカバー１６は、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド１６Ａを構成している。フロアカバー１１ｃの上面部は、フロアステップ６を構成している。フロアステップ６は、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦な上面（足載せ面）を形成している。フロアステップ６は、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。リアボディカバー１１ｄは、リアボディ１５の外面を形成している。車体カバー１１は、ハンドルカバー２ｂを除き、車体フレーム２１に直接又は間接的に固定されている。

＜レッグシールドの部品配置＞
図１、図２を参照し、レッグシールド１６Ａの車両後方側（乗員側、インナーカバー１１ｂ側）の右側には、イグニッションスイッチおよび各種ロックの施錠解除スイッチを含むメインスイッチユニット２９、および電源機能および通信機能の少なくとも一方を持ち、外部機器の接続端子を挿脱させる端子ソケット２９ｄ、が配置されている。

レッグシールド１６Ａの車両後方側の左右両側には、物品を収納可能な左右インナーボックス２６，３６がそれぞれ配置されている。レッグシールド１６Ａの車両後方側の左右中央には、荷掛フック１６ｃが配置されている。
車体左側のインナーボックス２６は、上端開口（以下、ボックス開口２７ａという。）の上方に後述する台座部１９ａのような突出形状がないことから、ボックス開口２７ａをリッド２８によって開閉可能としている。図２のリッド２８は、ボックス開口２７ａの車幅方向外側で前後方向に延びるヒンジ軸３３を中心に、車幅方向（横方向）に回動してボックス開口２７ａを開閉する。図２のリッド２８は、ボックス開口２７ａを開放した開状態を示している。図中線３３ａはヒンジ軸３３の中心軸線を示す。

車体右側のインナーボックス３６は、上端開口（以下、ボックス開口３７ａという。）の上方にメインスイッチユニット２９および端子ソケット２９ｄを配置することから、ボックス開口３７ａの上方に台座部１９ａが張り出している。このため、車体右側のインナーボックス３６は、リッドを備えず、ボックス開口３７ａを常時開放した態様とされる。

＜レッグシールドの凹部＞
図１～図３を参照し、レッグシールド１６Ａの後面側（車両後方側、乗員側）の左右両側には、車両側面視で前方に凸のＶ字状をなす凹部１７が形成されている。凹部１７は、上方を向く平坦状の上面部１８と、上面部１８の上方で上後方に延びるオーバーハング部１９と、を備えている。

車両左側の上面部１８は、インナーボックス２６における閉状態のリッド２８を含んで平坦状に形成されている。車両右側の上面部１８は、インナーボックス３６における常時開放したボックス開口２７ａの周囲に枠状に残されている。

上面部１８は、側面視では後下がりに傾斜し、前後方向視では車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜した基準面に沿うように設けられている。
上面部１８は、左右各々のボックス開口２７ａ，３７ａの車幅方向外側に位置し、後下がりに傾斜して延びる直線状の外側縁部１８ａと、左右各々のボックス開口２７ａ，３７ａの後方に位置し、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜して延びる直線状の後縁部１８ｂと、左右各々のボックス開口２７ａ，３７ａの前方かつ車幅方向内側に位置し、外側縁部１８ａの前端部と後縁部１８ｂの車幅方向内側の端部との間に渡って延びる弧状縁部１８ｃと、を備えている。弧状縁部１８ｃは、車幅方向内側かつ前方に凸の湾曲状をなしている。

左右各々のオーバーハング部１９は、上面部１８の弧状縁部１８ｃから上方かつ車幅方向外側へ凹状（球面状）に湾曲して立ち上がっている。オーバーハング部１９は、上面視したときに上面部１８（ボックス開口２７ａ，３７ａを含む）と重なるように設けられている。
車両左側のオーバーハング部１９は、前方かつ車幅方向内側に向けて凹む凹状（球面状）に形成されている。車両右側のオーバーハング部１９は、車両左側のオーバーハング部１９と左右対称をなす凹形状をベースに形成されている。車両左側のオーバーハング部１９と異なり、車両右側のオーバーハング部１９には、車幅方向内側に台座部１９ａが突出して形成されている。台座部１９ａの後端部には、メインスイッチユニット２９の操作部（メインスイッチノブ２９ａおよび開操作スイッチ２９ｂ）が配置されている。台座部１９ａの下方側には、端子ソケット２９ｄの端子接続口２９ｅが配置されている。

＜インナーボックス構造＞
以下、車両左側のインナーボックス２６（リッド２８を備えたインナーボックス２６）について説明する。車両右側のインナーボックス３６がリッドを備える場合、以下の構成は車体左右で対称な構成として適用可能である。

図２～図５を参照し、インナーボックス２６は、車両上方に向けて開放するボックス開口２７ａから物品を出し入れ可能なボックス本体２７と、ボックス開口２７ａを開閉可能に覆うリッド２８と、を備えている。ボックス本体２７は、凹部１７の上面部１８の下方でレッグシールド１６Ａの内側に支持されている。リッド２８は、凹部１７の上面部１８に配置されている。図２～図５のリッド２８は、ボックス開口２７ａを開いた開状態を示している。

ボックス本体２７は、レッグシールド１６Ａを構成するフロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂとは別体に設けられている。ボックス本体２７は、ボックス開口２７ａの下方においてインナーボックス２６の収納空間Ｋ２を形成している。ボックス本体２７は、上方側が開放した有底の容器形状をなし、下方側（底部側）に向けて直線的に深さを増している。ボックス本体２７は、ボックス開口２７ａから収納空間Ｋ２内へ物品を出し入れ可能である。図中矢印Ｄはボックス本体２７の深さ方向を示す。深さ方向Ｄは、ヒンジ軸３３の軸方向と直交している。

ボックス本体２７は、外側縁部１８ａ近傍から下方に延びる外側壁部２７ｂと、弧状縁部１８ｃの車幅方向内側の範囲から下方に延びる内側壁部２７ｃと、後縁部１８ｂ近傍から下方に延びる後壁部２７ｄと、外側壁部２７ｂおよび内側壁部２７ｃの前端間に渡る前壁部２７ｅと、を備えている。

外側壁部２７ｂの上端縁は、上面部１８の外側縁部１８ａに沿って形成される。
内側壁部２７ｃの上端縁は、上面部１８の弧状縁部１８ｃの車幅方向内側の範囲に沿って形成される。
後壁部２７ｄの上端縁は、上面部１８の後縁部１８ｂに沿って形成される。
前壁部２７ｅの上端縁は、後述する三角領域Ｒ１の後端縁に沿って形成される。

ボックス開口２７ａは、オーバーハング部１９が庇となることで、上方からの被水等の外乱を受け難くされている。オーバーハング部１９は後上がりに傾斜しているので、乗車位置から見下ろした際にボックス開口２７ａが視認しやすくされている。

凹部１７は、インナーボックス２６の上方に開放空間Ｋ３を形成している。凹部１７は、ボックス開口２７ａの上方において後方および車幅方向外側に開放する開放空間Ｋ３を形成している。開放空間Ｋ３は、インナーボックス２６内の収納空間Ｋ２とボックス開口２７ａを通じて連通する。開放空間Ｋ３を収納空間Ｋ２の上方に連なる第二収納空間として利用することで、ボックス本体２７の収納空間Ｋ２の深さよりも高さのある物品（例えば図４に示すペットボトルＰ等）を収容可能である。

車体右側の凹部１７では、オーバーハング部１９から下方へ台座部１９ａが張り出すことから、開放空間Ｋ３を利用して収容する物品の大きさが限られる。車体左側の凹部１７では、オーバーハング部１９から下方に張り出す構成がなく、リッド２８を開いた状態であれば、開放空間Ｋ３を利用して、インナーボックス２６に背の高い物品を収容可能である。

リッド２８は、ボックス開口２７ａよりも大きい範囲を開閉させる。リッド２８は、上面部１８の外周部分を除く大部分を形成する平坦部３１ａと、上面部１８の後縁部１８ｂから下方へ一定幅で延びる垂下部３１ｂと、を一体に含んで形成されている。リッド２８の外周部の下方には、リッド２８の外周部を嵌まり込ませるようにインナーカバー１１ｂの内側に凹む変位部１８ｄが形成されている。変位部１８ｄには、ボックス本体２７におけるボックス開口２７ａの周囲に広がるフランジ部２７ｆが配置されている。変位部１８ｄにおけるボックス開口２７ａの車幅方向外側かつ前方に位置する部位には、後述するヒンジアーム３４を出没させるアーム退避部１８ｅが形成されている。アーム退避部１８ｅは、ボックス本体２７の上面側に形成される窪み部（凹部）であり、このアーム退避部１８ｅ内にヒンジアーム３４が位置している。

リッド２８は、ボックス開口２７ａに上方から対向するように配置されてボックス開口２７ａを閉じるリッド本体３１と、リッド本体３１を回動可能に支持するヒンジ３２と、を備えている。
ボックス開口２７ａは、レッグシールド１６Ａ（インナーカバー１１ｂ）の凹部１７のオーバーハング部１９の下方において、上方に向けて開放している。凹部１７は、オーバーハング部１９の下方でボックス開口２７ａの上方に開放空間Ｋ３を形成している。

ボックス本体２７におけるボックス開口２７ａを形成する上端面は、法線方向が後方かつ車幅方向外側を指向するように傾斜している。ボックス本体２７の上端面は、凹部１７の上面部１８と略平行な面である。この上端面にボックス開口２７ａを形成することで、乗員がインナーボックス２６と同側の手で物品を出し入れしやすい。

リッド本体３１は、ボックス開口２７ａの車幅方向外側かつ前方に位置するヒンジ３２で開閉する。ヒンジ３２は、ボックス本体２７およびレッグシールド１６Ａの少なくとも一方にリッド本体３１を支持する。ヒンジ３２は、前後方向に延びる回動軸（ヒンジ軸）３３と、ヒンジ軸３３とリッド本体３１との間に渡るヒンジアーム３４と、を備えている。

図６を併せて参照し、ボックス本体２７を深さ方向Ｄから見たとき、ヒンジアーム３４は、全体がボックス本体２７の前後方向（ヒンジ軸方向）の全幅Ｈ１の中央位置ＣＬ２よりも前方に片寄って配置されている。ヒンジ軸３３の中心軸線３３ａの後下方への仮想延長部分は、ボックス開口２７ａの外側縁２７ｂ１（外側壁部２７ｂの上端縁）と略平行である。ヒンジ軸３３は、ボックス開口２７ａの前端縁２７ｅ１（前壁部２７ｅの上端縁）よりも後方に延びて、ボックス開口２７ａの後端縁２７ｄ１（後壁部２７ｄの上端縁）よりも前方で終端することで、軸方向の長さを短くしている。ヒンジ軸３３は、ボックス上面（凹部１７の上面部１８）よりも下方に配置され、ヒンジアーム３４との結合部分ではアーム退避部１８ｅ内に位置している。

閉状態のリッド２８（リッド本体３１）は、ボックス開口２７ａと全体的に重なる外形を有している。前記中央位置ＣＬ２は、閉状態のリッド２８（リッド本体３１）を深さ方向Ｄから見たときのヒンジ軸方向の中央位置でもある。リッド本体３１は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前方に大きく延び、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後幅を広げている。このため、リッド本体３１の前方側にヒンジアーム３４を取り付けやすい。

ボックス開口２７ａの後端縁２７ｄ１は、車幅方向内側が後方に位置するように傾斜して延びる。ボックス開口２７ａの内側縁２７ｃ１（内側壁部２７ｃの上端縁）は、ボックス開口２７ａの後端縁２７ｄ１の車幅方向内側端から前方に延びつつ車幅方向外側に湾曲した後、上方かつ車幅方向外側に傾斜して延びる。ボックス開口２７ａの外側縁２７ｂ１は、ボックス開口２７ａの後端縁２７ｄ１の車幅方向外側端からヒンジ軸３３と略平行に前方に延びる。ボックス開口２７ａの前端縁２７ｅ１と内側縁２７ｃ１との間には屈曲部２７ｈを有する。

図２～図５を参照し、ヒンジ軸３３は、ボックス本体２７の外側壁部２７ｂと左右方向で近接している。ヒンジ軸３３は、ボックス開口２７ａ（ボックス本体２７の上端）と同等の上下方向高さに配置されている。
リッド２８（リッド本体３１）は、上面部１８に沿って配置されたとき、ボックス開口２７ａを閉じきった閉状態（全閉状態）となる。このときのリッド本体３１の位置を閉時位置とする。

リッド２８（リッド本体３１）は、閉状態における車幅方向内側（先端２８ａ側）を上方かつ車幅方向外側に移動させるように回動して、ボックス開口２７ａを開く。リッド本体３１は、閉状態における車幅方向外側（基端２８ｂ側）に位置するヒンジ軸３３を中心に回動する。
リッド２８（リッド本体３１）は、ボックス開口２７ａを開ききった開状態（全開時）では、ボックス開口２７ａよりも車幅方向外側で略垂直に起立する。このときのリッド本体３１の位置を開時位置とする。

開状態のリッド２８は、ボックス本体２７を深さ方向Ｄから見たとき、リッド本体３１の全体がボックス開口２７ａよりも車幅方向外側に位置するように配置される。開状態のリッド２８（リッド本体３１）は、ボックス本体２７に深さ方向に沿って物品を出し入れする際の妨げにならない。リッド２８を開状態とすることで、ボックス本体２７の深さよりも背の高いペットボトルなどを収納可能となる。

図２、図４を参照し、開状態のリッド２８（リッド本体３１）は、車両前後方向から見て、レッグシールド１６Ａの車幅方向外側の最外縁１６ｂに沿うように配置される。開状態のリッド２８（リッド本体３１）は、車両前後方向から見て、凹部１７の上面部１８を形成する外面（上面）を、レッグシールド１６Ａの車幅方向外側の最外縁１６ｂに沿わせるように配置される。開状態のリッド２８（リッド本体３１）は、車両前後方向から見て、上下端に渡ってレッグシールド１６Ａの車幅方向外側の最外縁１６ｂと重なるように配置される。

図６を参照し、ボックス本体２７を深さ方向Ｄから見て、変位部１８ｄの車幅方向外側かつ前側の隅部には、鋭角状の外縁二辺に挟まれた略三角形状の領域（三角領域）Ｒ１が形成されている。三角領域Ｒ１には、リッド２８の開閉に伴いヒンジアーム３４を出没させるアーム退避部１８ｅが形成されている。
深さ方向Ｄから見て、変位部１８ｄの車幅方向内側かつ後側の隅部には、鋭角状の外縁二辺に挟まれた部位に、リッド本体３１の裏面から突出するロックピン３１ｄ（図５参照）を係脱させてリッド２８を閉状態で施錠可能とするロック機構２８ｇが配置されている。

図２～図５を参照し、ヒンジ３２は、リッド本体３１の裏面側（閉状態における下面側）に接続されるヒンジアーム３４を有している。ヒンジアーム３４は、リッド本体３１およびボックス本体２７の前後方向の中央位置ＣＬ２（図６参照）よりも前方側に片寄って単一に設けられる。ヒンジアーム３４は、ヒンジ軸３３に沿う方向から見て（ヒンジ軸方向視）、屈曲形状をなしている。リッド２８の開状態において、ヒンジアーム３４は、車幅方向内側に凸の屈曲形状をなして、ヒンジ軸３３からリッド本体３１の裏面側へ延び、起立状態のリッド本体３１を支持する。リッド２８の閉状態において、ヒンジアーム３４は、ボックス本体２７のアーム退避部１８ｅ内に収まる。

図４～図６を参照し、ヒンジアーム３４は、ヒンジ軸３３に沿う方向を幅方向とした帯状の鋼板からなり、丸棒状の鋼材からなるヒンジ軸３３と溶接等で一体に結合されている。ヒンジアーム３４は、ヒンジ軸３３とその軸回りに相対回転可能に係合されてもよい。図６中符号３４ｅはヒンジアーム３４の帯幅方向一側の後下縁、符号３４ｆはヒンジアーム３４の帯幅方向他側の前上縁、をそれぞれ示す。ヒンジアーム３４の後下縁３４ｅは、ボックス開口２７ａの前端縁２７ｅ１と略平行をなし、前端縁２７ｅ１と前後方向で隣接している。ヒンジアーム３４の後下縁３４ｅとボックス開口２７ａの前端縁２７ｅ１とが互いに近付くことで、ボックス開口２７ａの開口面積が広がり、かつヒンジ３２を含んだインナーボックス２６全体の前後長が抑えられる。

ヒンジアーム３４は、ヒンジ軸方向視で屈曲形状をなす屈曲形状部３４ａと、屈曲形状部３４ａの先端からリッド本体３１の下面に沿うように延びる平坦部（先端部）３４ｂと、を備えている。
屈曲形状部３４ａは、リッド２８の閉状態で下方に凸のＶ字状をなしている。図中符号３４ａ１は屈曲形状部３４ａの長さ方向中間部の第一屈曲部、符号３４ａ２は屈曲形状部３４ａと平坦部３４ｂとの間の第二屈曲部、符号３４ａ３はヒンジ軸３３と第一屈曲部３４ａ１との間の第一板部、符号３４ａ４は第一屈曲部３４ａ１と第二屈曲部３４ａ２との間の第二板部、をそれぞれ示す。リッド２８の開状態において、ヒンジアーム３４の第一板部３４ａ３と上面部１８の外側縁１８ａとが互いに当接することで、リッド２８の開状態の位置決めがなされる。

平坦部３４ｂは、リッド本体３１の裏面に突設された締結ボス３１ｃに締結固定される。平坦部３４ｂには、締結ボルトＢ１を挿通するボルト挿通孔３４ｃと、締結ボス３１ｃの端面に突設された回り止め突部を係合させる回り止め孔３４ｄと、が形成されている。平坦部３４ｂの先端側には、リッド本体３１の外形状（弧状縁部１８ｃに沿う部位）に応じて斜めに切り欠かれた傾斜部３４ｂ１を有している。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１の収納ボックス構造は、運転者が足を載せるフロアステップ６の前方にレッグシールド１６Ａが配置され、前記レッグシールド１６Ａにおける少なくとも車幅方向一方側に、物品を出し入れ可能なインナーボックス２６を備え、前記インナーボックス２６は、上方に開放するボックス開口２７ａを有するボックス本体２７と、前記ボックス開口２７ａを開閉可能に覆うリッド２８と、を備え、前記リッド２８は、前記ボックス開口２７ａに上方から対向するように配置されて前記ボックス開口２７ａを閉塞するリッド本体３１と、車両前後方向を向くヒンジ軸３３を中心に前記リッド本体３１を回動可能に支持するヒンジ３２と、を備え、前記ヒンジ３２は、前記リッド本体３１とヒンジ軸３３との間に渡るヒンジアーム３４を備え、前記ヒンジアーム３４は、前記ヒンジ軸３３の軸方向に沿うボックス前後方向において、全体が前記ボックス開口２７ａよりも前方に配置されている。

この構成によれば、ボックス開口２７ａを開閉するリッド本体３１を支持するヒンジアーム３４が、ヒンジ軸３３の軸方向（ボックス前後方向）でボックス開口２７ａを避けて前方に片寄って配置されることで、ボックス開口２７ａ内にヒンジアーム３４が張り出さず、ボックス開口２７ａを最大限利用して物品を収容することができる。例えばリッド２８を開状態とし、ボックス本体２７の深さよりも背の高いペットボトルＰなどを収納可能となる。ヒンジアーム３４がレッグシールド１６Ａの前方側にオフセットすることで、レッグシールド１６Ａ後方の乗員に近い側のボックス開口２７ａおよび収納空間Ｋ２を確保し、利便性を向上させることができる。

上記自動二輪車１の収納ボックス構造において、前記レッグシールド１６Ａの後面側で前記ボックス開口２７ａの上方に、車両前方側に向けて凹む凹部１７が形成され、前記凹部１７は、前記ボックス開口２７ａが配置される上面部１８と、前記上面部１８の上方で上後方に延びるオーバーハング部１９と、を備えている。
この構成によれば、凹部１７の斜め上後方（乗員側）からボックス開口２７ａにアクセスしやすくした上で、オーバーハング部１９をボックス開口２７ａの庇として利用し、インナーボックス２６への水や異物の浸入を抑制することができる。

上記自動二輪車１の収納ボックス構造において、前記ヒンジ軸３３は、前記ボックス開口２７ａの車幅方向外側に配置され、前記リッド本体３１は、前記ボックス開口２７ａの車幅方向外側に向けて開く。
この構成によれば、リッド本体３１が車両前後方向の前側又は後側に開く構成と比べて、開状態のリッド本体３１が凹部１７を通じたボックス開口２７ａへのアクセスの妨げにならず、インナーボックス２６の利便性を確保することができる。

上記自動二輪車１の収納ボックス構造において、前記リッド本体３１は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後方向に広く、かつ車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後方向前側に大きく延びて形成され、前記リッド本体３１の車幅方向外側の前部（前後中央位置ＣＬ２よりも前方）に前記ヒンジアーム３４が取り付けられている。
この構成によれば、リッド本体３１における車両前方側に延びる外側部の前部（車幅方向外側かつ前側の角部）にヒンジアーム３４を取り付けることで、ヒンジアーム３４を乗員側から離して配置し、乗員側の収容スペースを確保することができる。

上記自動二輪車１の収納ボックス構造において、前記ボックス本体２７は、上下方向に深さを有する容器形状をなし、かつ上端面に前記ボックス開口２７ａが形成され、前記上端面は、法線方向が後方かつ車幅方向外側を指向する。
この構成によれば、上下方向に深さを有するボックス本体２７の上端面（ボックス開口２７ａ）が後方かつ車幅方向外側を指向するので、インナーボックス２６と同側の手でボックス開口２７ａにアクセスしやすくなり、利便性を向上させることができる。

上記自動二輪車１の収納ボックス構造において、前記ボックス開口２７ａの前端縁２７ｅ１と前記ヒンジアーム３４の後下縁３４ｅとが互いに隣接しかつ略平行に設けられている。
この構成によれば、ボックス開口２７ａの前端縁２７ｅ１とヒンジアーム３４の後下縁３４ｅとが互いに近付くことで、ボックス開口２７ａの開口面積を確保しつつ、ヒンジ３２を含んだインナーボックス２６全体の小型化を図り、部品搭載スペースの限られた鞍乗り型車両に好適な構成とすることができる。

上記自動二輪車１の収納ボックス構造において、前記ヒンジアーム３４は金属製である。
この構成によれば、ヒンジアーム３４がレッグシールド１６Ａの前方側にオフセットした構成でも、ヒンジアーム３４の剛性を確保しやすく、リッド２８を安定して支持することができる。実施形態のヒンジアーム３４は鉄鋼製であるが、アルミ合金等の軽金属であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
６ フロアステップ（ステップ部）
１６Ａ レッグシールド
１７ 凹部
１８ 上面部
１９ オーバーハング部
２６ インナーボックス（物品収納部）
２７ ボックス本体
２７ａ ボックス開口
２７ｅ１ 前端縁（縁）
２８ リッド
３１ リッド本体
３２ ヒンジ
３３ ヒンジ軸
３４ ヒンジアーム
３４ｅ 後下縁（縁）

Claims (7)

1. 運転者が足を載せるステップ部（６）の前方にレッグシールド（１６Ａ）が配置され、
   前記レッグシールド（１６Ａ）における少なくとも車幅方向一方側に、物品を出し入れ可能な物品収納部（２６）を備える鞍乗り型車両（１）の収納ボックス構造において、
   前記物品収納部（２６）は、上方に開放するボックス開口（２７ａ）を有するボックス本体（２７）と、前記ボックス開口（２７ａ）を開閉可能に覆うリッド（２８）と、を備え、
   前記リッド（２８）は、前記ボックス開口（２７ａ）に上方から対向するように配置されて前記ボックス開口（２７ａ）を閉塞するリッド本体（３１）と、車両前後方向を向くヒンジ軸（３３）を中心に前記リッド本体（３１）を回動可能に支持するヒンジ（３２）と、を備え、
   前記ヒンジ（３２）は、前記リッド本体（３１）とヒンジ軸（３３）との間に渡るヒンジアーム（３４）を備え、
   前記ヒンジアーム（３４）は、前記ヒンジ軸（３３）の軸方向に沿うボックス前後方向において、全体が前記ボックス開口（２７ａ）よりも前方に配置されている、鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
2. 前記レッグシールド（１６Ａ）の後面側で前記ボックス開口（２７ａ）の上方に、車両前方側に向けて凹む凹部（１７）が形成され、
   前記凹部（１７）は、前記ボックス開口（２７ａ）が配置される上面部（１８）と、前記上面部（１８）の上方で上後方に延びるオーバーハング部（１９）と、を備えている、請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
3. 前記ヒンジ軸（３３）は、前記ボックス開口（２７ａ）の車幅方向外側に配置され、
   前記リッド本体（３１）は、前記ボックス開口（２７ａ）の車幅方向外側に開く、請求項２に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
4. 前記リッド本体（３１）は、車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後方向に広く、かつ車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が前後方向前側に大きく延びて形成され、
   前記リッド本体（３１）の車幅方向外側の前部に前記ヒンジアーム（３４）が取り付けられている、請求項３に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
5. 前記ボックス本体（２７）は、上下方向に深さを有する容器形状をなし、かつ上端面に前記ボックス開口（２７ａ）が形成され、
   前記上端面は、法線方向が後方かつ車幅方向外側を指向する、請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
6. 前記ボックス開口（２７ａ）の縁（２７ｅ１）と前記ヒンジアーム（３４）の縁（３４ｅ）とが互いに隣接しかつ略平行に設けられている、請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
7. 前記ヒンジアーム（３４）は金属製である、請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。

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