JP2007126124A - 鞍乗型車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】スクータタイプの鞍乗型車両の機能を損なうことなく、限られた車両サイズの中で、荷物収納部をさらに拡大することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係る自動二輪車１０が備える荷物収容ボックス１００は、前壁部分１００Ｆ、側壁部分１００Ｓ及び後壁部分１００Ｒを有している。側壁部分１００Ｓは、車体フレーム６０よりも車幅方向外側に位置し、前壁部分１００Ｆは、自動二輪車１０の側面視において、シートの前端部の下方に位置している。また、後壁部分１００Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、後輪車軸よりも後方に位置している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ライダーが着座するシートの下方に荷物収納部が設けられている鞍乗型車両に関する。
ライダーが両足をフラットなフロアに載置することができる、いわゆるスクータタイプの鞍乗型車両では、収納できる荷物のサイズなどの使い勝手が一般的に重視される。
そこで、これまでも限られた車両サイズの中で、可能な限り大きく長い荷物を収納するため、様々な検討がなされてきた。例えば、ライダーが着座するシートの下方にテニスラケットなどの長尺物を収納することができる荷物収納部を備えたスクータタイプの鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平４−５５１８１号公報（第３頁、第２−３図）
上述したように、スクータタイプの鞍乗型車両では使い勝手が一般的に重視される。このため、収容可能な荷物のサイズを拡大することは重要であり、限られた車両サイズの中で、スクータタイプの鞍乗型車両の機能を損なうことなく、荷物収納部をさらに拡大することが望まれていた。
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、スクータタイプの鞍乗型車両の機能を損なうことなく、限られた車両サイズの中で、荷物収納部をさらに拡大することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体フレーム（車体フレーム６０）と、シート（シート２００）と、前記シートの下方に設けられた荷物収納部（荷物収容ボックス１００）と、後輪車軸（後輪車軸８１）とを少なくとも備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記荷物収納部は、前壁部分（前壁部分１００Ｆ）、側壁部分（側壁部分１００Ｓ）及び後壁部分（後壁部分１００Ｒ）を有し、前記側壁部分は、前記車体フレームよりも車幅方向（車幅方向ＤＷ）外側に位置し、前記前壁部分は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シートの前端部（前端部２０１Ｆ）の下方に位置し、前記後壁部分は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記後輪車軸よりも後方に位置することを要旨とする。
このような鞍乗型車両によれば、荷物収納部の前壁部分は、鞍乗型車両の側面視において、シートの前端部の下方に位置するため、ライダーが両足をフラットなフロアに載置することができるスクータタイプの鞍乗型車両の機能を損なうことがない。
また、荷物収納部の側壁部分は、車体フレームよりも車幅方向外側に位置し、後壁部分は、鞍乗型車両の側面視において、後輪車軸よりも後方に位置する。このため、限られた車両サイズの中で、荷物収納部を拡大することができる。
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の後部に配設されるテールランプユニット（テールランプユニット１５０）を有し、前記テールランプユニットの上方には、前記荷物収納部が形成されることを要旨とする。
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記荷物収納部は、前記テールランプユニットを支持するテールランプユニット支持部分（取付孔１０５Ａ，取付片１０５Ｂ）を有することを要旨とする。
本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記テールランプユニットの後端は、前記鞍乗型車両の平面視において車両後方に向けて凸となる湾曲した湾曲部分（湾曲部分Ｃ）を形成し、前記荷物収納部の後端部分（後端部分１００ＲＥ）は、前記鞍乗型車両の平面視において前記湾曲部分に沿った形状を有することを要旨とする。
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記テールランプユニットは、ブレーキランプ部（ブレーキランプ部１５１）と、前記ブレーキランプ部よりも前記車幅方向外側に配設された一対のフラッシャーランプ部（フラッシャーランプ部１５２Ｌ，１５２Ｒ）とを有し、前記一対のフラッシャーランプ部は、前記鞍乗型車両の平面視において、前記ブレーキランプ部よりも前方に位置することによって前記湾曲部分を形成することを要旨とする。
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記フラッシャーランプ部は、バルブ（バルブ１５３）を有し、前記バルブの軸線（軸線Ｌ１）は、前記鞍乗型車両の側面視において前下がりであることを要旨とする。
本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記シートを開閉可能に、前記シートと前記側壁部分とを連結するヒンジ部（シートヒンジ１２０，１３０）を備えることを要旨とする。
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記ヒンジ部は、前記側壁部分よりも前記車幅方向外側に位置することを要旨とする。
本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記シートは、前記ライダーが着座する着座面（着座面２０１Ｃ）を有するシートクッション部（シートクッション部２０１）と、前記着座面の逆側の面に取り付けられるボトムプレート部（ボトムプレート部２０３）と、前記シートクッション部に隣接し、外表面を構成するシートカバー部（シートカバー２０２）とを含むことを要旨とする。
本発明の第１０の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記荷物収納部は、前記シートに掛かる荷重を受け止める荷重受け部分（例えば、荷重受け部分１０６Ｆ，１０６Ｒ）を備えることを要旨とする。
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記側壁部分は、前記荷重受け部分よりも前記車幅方向外側に位置することを要旨とする。
本発明の第１２の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記ボトムプレート部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シートクッション部よりも後方に延びており、前記ボトムプレート部の後部において、前記ボトムプレート部は、前記シートクッション部の底面（底面２０１Ｂ）よりも上方に位置する部分を有することを要旨とする。
本発明の第１３の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記ヒンジ部を中心として開閉する前記シートをロックするシートロック（シートロック１６０）を備え、前記荷重受け部分は、前記シートロックの前方及び後方に配設されることを要旨とする。
本発明の第１４の特徴は、本発明の第１３の特徴に係り、前記荷物収納部のうち、少なくとも前記側壁部分は、合成樹脂材料を用いて形成されており、前記シートロックは、前記側壁部分に取り付けられることを要旨とする。
本発明の第１５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記荷物収納部は、前記荷物収納部を上下に仕切る仕切り板（仕切り板３００）の端部（前端部３００Ｆ）が載置される仕切り板支持突起（仕切り板支持突起１０７Ｌ，１０７Ｒ）を有し、前記仕切り板支持突起は、前記荷物収納部の底面から前記側壁部分に沿って形成されることを要旨とする。
本発明の第１６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記荷物収納部は、前記荷物収納部の底面から下方に向けて突出して前記車体フレームに固定される取付用突起（取付用突起１０１Ｌ，１０１Ｒ）を有し、前記車体フレームは、車高方向（車高方向ＤＨ）において所定の厚みを有し、前記取付用突起を受け入れる凹部分（凹部６２Ａ）を備えることを要旨とする。
本発明の第１７の特徴は、本発明の第１６の特徴に係り、前記車体フレームは、車両前後方向（車両前後方向ＤＬ）に延びるとともに、車幅方向（車幅方向ＤＷ）に沿って並設された２本のシートレール部（シートレール６１Ｌ，６１Ｒ）と、前記車幅方向に延在し、前記シートレール部を連結するクロスメンバ部（クロスメンバ６２）とを有し、前記凹部分は、前記クロスメンバ部に形成されることを要旨とする。
本発明の第１８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記荷物収納部は、前記シートに掛かる荷重を受け止める荷重受け部分（荷重受け部分１０６Ｆ，１０６Ｒ）を備え、前記荷重受け部分は、前記車体フレームの上方に配設されることを要旨とする。
本発明の第１９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記荷物収納部は、バッテリ（バッテリ１８０）が搭載されるバッテリ搭載部分（バッテリ搭載部分１１０）を有し、前記バッテリ搭載部分は、前記荷物収納部の前部の底面（前部底面１００ＦＢ）に設けられることを要旨とする。
本発明の第２０の特徴は、車体フレームと、シリンダヘッド（シリンダヘッド４１）を有するとともに前記シリンダヘッドの軸線（軸線Ｌ２）が略水平方向を向くように前記車体フレームに搭載された内燃機関（内燃機関４０）と、シートと、前記シートの下方に設けられた荷物収納部と、後輪車軸とを少なくとも備える鞍乗型車両であって、前記荷物収納部は、前壁部分、側壁部分及び後壁部分を有し、前記側壁部分は、前記車体フレームよりも車幅方向外側に位置し、前記前壁部分は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シリンダヘッドの上方に位置し、前記後壁部分は、車両前後方向において、前記後輪車軸よりも後方に位置することを要旨とする。
本発明の第２１の特徴は、本発明の第２０の特徴に係り、前記内燃機関は、前記後輪車軸を支持する後輪車軸支持部（後輪車軸支持部４２）を有し、後輪（後輪８０）とともに揺動可能なように前記車体フレームに対して枢支されるユニットスイング式であることを要旨とする。
本発明の第２２の特徴は、本発明の第２１の特徴に係り、前記内燃機関に供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク５０）と、前記ライダーの足が載置されるフートボード（フートボード３０）とを備え、前記燃料タンクは、前記フートボードの下方に配設されることを要旨とする。
本発明の第２３の特徴は、本発明の第２１の特徴に係り、前記シリンダヘッドは、前記燃料タンクの背後に位置することを要旨とする。
本発明の第２４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記荷物収納部は、スタンド（スタンド７０）によって前記鞍乗型車両を起立させる際に把持されるスタンディングハンドル部（スタンディングハンドル１９０）を備えることを要旨とする。
本発明の第２５の特徴は、本発明の第２４の特徴に係り、前記荷物収納部の外側面を前記車幅方向外側から覆うサイドカバー（サイドカバー１４０Ｌ）を備え、前記サイドカバーは、前記スタンディングハンドル部の把持を可能とするアクセス孔（アクセス孔１４５）を有することを要旨とする。
本発明の特徴によれば、スクータタイプの鞍乗型車両の機能を損なうことなく、限られた車両サイズの中で、荷物収納部をさらに拡大することができる鞍乗型車両を提供することができる。
（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。また、図２は、外装カバー類（後述するサイドカバー１４０Ｌ，１４０Ｒなど）を取り外した状態における自動二輪車１０の左側面図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪８０とを備える自動二輪車である。自動二輪車１０は、排気量が約５０ｃｃである内燃機関４０が発生する動力を、後輪車軸８１を中心として回転する後輪８０に伝達して走行する。
また、自動二輪車１０は、ライダーが両足をフートボード３０に載置することができる、いわゆるスクータタイプの自動二輪車である。自動二輪車１０は、大型の荷物収容ボックス１００（荷物収納部）を備え、クラス最大の荷物収容量を実現している。
自動二輪車１０は、駐車時に自動二輪車１０が転倒しないように支持するスタンド７０を備えている。なお、本実施形態では、スタンド７０は、自動二輪車１０の左右の両側面に脚部を有する“両足”式のスタンドであるが、オプションとして自動二輪車１０の左側面にのみ脚部を有し、自動二輪車１０を左側に傾けた状態で支持する“サイドスタンド”を用いることもできる。
自動二輪車１０の特徴である荷物収容ボックス１００は、シート２００の下方に設けられている。荷物収容ボックス１００には、荷物収容ボックス１００の外側面を車幅方向外側から覆うサイドカバー１４０Ｌなどの外装カバーが取り付けられている。
荷物収容ボックス１００には、スタンディングハンドル１９０が設けられている。スタンディングハンドル１９０は、スタンド７０によって自動二輪車１０を起立させる際にライダーの手で把持される。シートロック１６０は、荷物収容ボックス１００に取り付けられており、シート２００が開かないようにロック（施錠）する。
テールランプユニット１５０は、自動二輪車１０の後部に配設されており、ブレーキランプ部１５１及びフラッシャーランプ部１５２Ｌ，１５２Ｒ（図１及び図２において不図示、図４参照）を有しており、荷物収容ボックス１００に取り付けられている。
また、荷物収容ボックス１００の下方では、内燃機関４０が車体フレーム６０によって支持されている。なお、荷物収容ボックス１００も車体フレーム６０によって支持されている。
内燃機関４０は単気筒の４サイクル内燃機関であり、燃料タンク５０に蓄えられている燃料を用いて動力を発生する。
燃料タンク５０は、内燃機関４０に供給される燃料を蓄える。燃料タンク５０は、フートボード３０の下方に配設されている。このように内燃機関４０と燃料タンク５０とが配設されることによって、内燃機関４０のシリンダヘッド４１は、燃料タンク５０のすぐ背後に位置している。また、内燃機関４０は、後輪車軸８１を支持する後輪車軸支持部４２を有している。さらに、内燃機関４０は、後輪８０とともに揺動可能なように車体フレーム６０に対して枢支されるユニットスイング式である。
荷物収容ボックス１００は、前壁部分１００Ｆ、側壁部分１００Ｓ及び後壁部分１００Ｒを有している。
前壁部分１００Ｆは、自動二輪車１０の側面視において、シート２００の前端部２０１Ｆの下方に位置している。また、前壁部分１００Ｆは、自動二輪車１０の側面視において、シリンダヘッド４１の上方に位置している。また、内燃機関４０は、シリンダヘッド４１の軸線Ｌ２が略水平方向を向くように車体フレーム６０に搭載されている。
後壁部分１００Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、後輪車軸８１よりも後方に位置している。
（２）荷物収納部及び荷物収納部周辺の構成
次に、図３〜図５を参照して、本発明の要部である荷物収容ボックス１００（荷物収納部）、及び荷物収容ボックス１００周辺の構成について説明する。
図３は、荷物収容ボックス１００の左側面図である。図４は、荷物収容ボックス１００の平面（上面）図である。また、図５は、荷物収容ボックス１００の斜視図である。
（２．１）シートとの連結
荷物収容ボックス１００は、上述したように、前壁部分１００Ｆ、側壁部分１００Ｓ及び後壁部分１００Ｒを有している。また、荷物収容ボックス１００は、底面１００Ｂを有している。すなわち、荷物収容ボックス１００は、上部が開口した長箱状である。
また、本実施形態では、荷物収容ボックス１００は、合成樹脂材料（ポリプロピレン）を用いて形成されている。
このように上部が開口する荷物収容ボックス１００は、シートヒンジ１２０，１３０によってシート２００と連結されている。
シート２００は、シートクッション部２０１、シートカバー２０２及びボトムプレート部２０３によって構成されている。
シートヒンジ１２０，１３０は、シート２００を開閉可能に、シート２００と前記側壁部分とを連結する。すなわち、シート２００は、自動二輪車１０の右側面に設けられているシートヒンジ１２０，１３０を中心として開閉する、いわゆる“横開き”型である。なお、シートヒンジ１２０，１３０の具体的な構成については後述する。
（２．２）車体フレームへの固定
上述したように、荷物収容ボックス１００は、車体フレーム６０によって支持されている。具体的には、車体フレーム６０は、車両前後方向ＤＬに延びるシートレール６１Ｌ，６１Ｒ（シートレール６１Ｒは図３〜図５において不図示、図６参照）を有している。
また、車体フレーム６０は、車幅方向ＤＷに延在し、シートレール６１Ｌ，６１Ｒを連結するクロスメンバ６２を有している。
クロスメンバ６２は、車高方向ＤＨにおいて所定の厚みを有し、荷物収容ボックス１００に設けられている取付用突起１０１Ｌを受け入れる凹部６２Ａを備えている。
取付用突起１０１Ｌは、荷物収容ボックス１００の底面１００Ｂから下方に向けて突出し、凹部６２Ａに挿入されている。凹部６２Ａに挿入された取付用突起１０１Ｌは、ボルト６３によってクロスメンバ６２に固定されている。
なお、本実施形態では、取付用突起１０１Ｌと同形状である取付用突起１０１Ｒ（図５参照）が設けられており、取付用突起１０１Ｒも凹部６２Ａと同形状の凹部を介してクロスメンバ６２に固定されている。
さらに、本実施形態では、取付用突起１０１Ｌ，１０１Ｒに加え、取付用突起１０２Ｌ，１０２Ｒによって、荷物収容ボックス１００がシートレール６１Ｌ，６１Ｒに固定されている。
（２．３）テールランプユニットの取付
テールランプユニット１５０は、荷物収容ボックス１００の後壁部分１００Ｒに取り付けられている。具体的には、テールランプユニット１５０は、荷物収容ボックス１００に設けられている取付孔１０５Ａ及び取付片１０５Ｂを用いて、荷物収容ボックス１００の後壁部分１００Ｒに取り付けられている。なお、本実施形態において、取付孔１０５Ａ及び取付片１０５Ｂは、テールランプユニット１５０を支持するテールランプユニット支持部分を構成する。
より具体的には、テールランプユニット１５０は、取付孔１０５Ａに螺入されるスクリュ１５４によって荷物収容ボックス１００に固定されている。また、テールランプユニット１５０は、取付片１０５Ｂに設けられている取付孔（不図示）に螺入されるスクリュ１５５によって固定されている。
後壁部分１００Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、テールランプユニット１５０の上方を覆うような形状を有している。つまり、テールランプユニット１５０の上方にも荷物収容ボックス１００が形成されており、荷物を収納できる空間（図３の斜線部分）が形成されている。
また、テールランプユニット１５０は、上述したように、ブレーキランプ部１５１と、ブレーキランプ部１５１よりも車幅方向外側に配設された一対のフラッシャーランプ部１５２Ｌ，１５２Ｒを有している。
テールランプユニット１５０の後端は、自動二輪車１０の平面視において車両後方に向けて凸となる湾曲した湾曲部分Ｃを形成している。具体的には、フラッシャーランプ部１５２Ｌ，１５２Ｒは、自動二輪車１０の平面視（図４参照）において、ブレーキランプ部１５１よりも前方に位置することによって、湾曲部分Ｃを形成している。さらに、荷物収容ボックス１００の後端部分１００ＲＥは、自動二輪車１０の平面視において湾曲部分Ｃに沿った形状を有している。
また、フラッシャーランプ部１５２Ｌ，１５２Ｒは、バルブ１５３を有している。バルブ１５３の軸線Ｌ１は、自動二輪車１０の側面視（図３参照）において前下がりである。
（２．４）シートロック
上述したように、荷物収容ボックス１００には、シートヒンジ１２０，１３０を中心として開閉するシート２００を開かないようにロック（施錠）するシートロック１６０が取り付けられている。
具体的には、シートロック１６０は、側壁部分１００Ｓに取り付けられている。シートロック１６０は、キーが挿入されるキーシリンダ部１６１と、ボトムプレート部２０３に設けられているストライカ２０３Ｂと係合し、シート２００を開かないようにロックするロック機構１６２とによって構成されている。
シートロック１６０は、荷物収容ボックス１００に形成されているシートロック収容部分１１６に収容されている。
（２．５）バッテリ搭載部分
荷物収容ボックス１００は、バッテリ１８０が搭載されるバッテリ搭載部分１１０を有している。具体的には、バッテリ搭載部分１１０は、荷物収容ボックス１００の前部底面１００ＦＢに設けられている。
バッテリ搭載部分１１０に搭載されるバッテリ１８０は、バッテリカバー１７０によって荷物収容ボックス１００の内側から覆われている（図３及び図４参照）。なお、バッテリカバー１７０の具体的な形状については後述する。
（２．６）荷重受け部分
荷物収容ボックス１００は、シート２００に掛かる荷重を受け止める複数の荷重受け部分を備えている。
具体的には、荷重受け部分１０６Ａ，１０６Ｂが前壁部分１００Ｆに配設されており、荷重受け部１０６Ｃが右側の側壁部分１００Ｓに配設されている（図５参照）。また、荷重受け部分１０６Ｆがシートロック１６０の前方に、荷重受け部分１０６Ｒがシートロック１６０の後方にそれぞれ配設されている。
ここで、側壁部分１００Ｓは、荷重受け部分１０６Ａ〜１０６Ｃ，１０６Ｆ，１０６Ｒよりも車幅方向外側に位置している（図４及び図５参照）。
（２．７）仕切り板支持突起及び仕切り板支持溝
荷物収容ボックス１００では、収納スペースを仕切るため、例えば、図５に示す仕切り板３００を用いることができる。仕切り板３００は、合成樹脂やベニヤ板を用いて作成することができる。また、仕切り板３００は、自動二輪車１０の標準装備品やオプション品として提供してもよいし、自動二輪車１０のユーザが独自に作成してもよい。
荷物収容ボックス１００は、仕切り板３００を支持するため、仕切り板支持突起１０７Ｌ，１０７Ｒを有している。具体的には、仕切り板３００は、荷物収容ボックス１００を上下に仕切り、前端部３００Ｆが仕切り板支持突起１０７Ｌ，１０７Ｒに載置される。
仕切り板支持突起１０７Ｌ，１０７Ｒは、荷物収容ボックス１００の底面１００Ｂから側壁部分１００Ｓに沿って形成されている。また、仕切り板３００の後端部３００Ｒは、荷物収容ボックス１００の斜面部分１０８と当接することによって、荷物収容ボックス１００が上下に仕切られる。
さらに、荷物収容ボックス１００は、仕切り板３００のような仕切り板を挿入することができる仕切り板支持溝１０９Ｌ，１０９Ｒを有している。仕切り板支持溝１０９Ｌ，１０９Ｒに仕切り板３００のような仕切り板が挿入されることによって、荷物収容ボックス１００が前後に仕切られる。
（３）荷物収納部の断面形状
次に、図６及び図７を参照して、荷物収容ボックス１００の断面形状について説明する。なお、図６は、シート２００が閉じられている状態を示しており、図７は、シート２００がシートヒンジ１２０（及びシートヒンジ１３０）を中心として回動させられ、シート２００が開けられている状態を示している。
図６及び図７に示すように、側壁部分１００Ｓは、車体フレーム６０を構成するシートレール６１Ｌ，６１Ｒよりも車幅方向外側に位置している。シートレール６１Ｌ，６１Ｒは、車幅方向ＤＷに沿って並設されている。
また、シートロック収容部分１１６に収容されているシートロック１６０の前方（後方）には、上述したように、荷重受け部分１０６Ｆ（１０６Ｒ）が配設されている。また、荷重受け部分１０６Ｆ（１０６Ｒ）は、車幅方向ＤＷに沿った断面において、車体フレーム６０、具体的には、シートレール６１Ｌの上方に配設されている。
ゴムシール１０４Ａは、荷物収容ボックス１００の上端外周部分に設けられている。また、ゴムシール１０４Ｂは、シート２００（具体的には、ボトムプレート部２０３）の外周部分に設けられている。
ゴムシール１０４Ａは、上部に折り返しが設けられており、シート２００を閉じた場合、ゴムシール１０４Ｂと圧接する。
また、ボトムプレート部２０３は、従来のシートに用いられるボトムプレートと比較すると、荷物収容ボックス１００側の面には大きなリブなどが形成されておらず、概ね平坦な形状となっている。
さらに、図７に示すように、シート２００の重心ＣＧは、シートレール６１Ｒよりも大きく車幅方向外側にオフセットしている。
（４）サイドカバーの取付状態
次に、荷物収容ボックス１００の側面、具体的には左側の側壁部分１００Ｓに取り付けられるサイドカバー１４０Ｌの取付状態について説明する。なお、サイドカバー１４０Ｒもサイドカバー１４０Ｌと同様の方法によって荷物収容ボックス１００に取り付けられている。
図１、図６及び図７において示したサイドカバー１４０Ｌは、荷物収容ボックス１００の左側の側壁部分１００Ｓに取り付けられる。具体的には、サイドカバー１４０Ｌは、左側の側壁部分１００Ｓに設けられているサイドカバー取付孔１１５Ｌ（図３及び図５参照）を用いて左側の側壁部分１００Ｓに取り付けられる。なお、サイドカバー１４０Ｒは、右側の側壁部分１００Ｓに設けられているサイドカバー取付孔１１５Ｒ（図５参照）を用いて、右側の側壁部分１００Ｓに取り付けられる。
ここで、図８は、図３に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。図８に示すように、サイドカバー１４０Ｌは、荷物収容ボックス１００の内側からサイドカバー取付孔１１５Ｌに挿通されたスクリュ１４４によって、側壁部分１００Ｓに固定されている。
また、図１、図６及び図７に示すように、サイドカバー１４０Ｌには、カバーパネル１４１が形成されている。カバーパネル１４１は、サイドカバー１４０Ｌの内面、つまり、荷物収容ボックス１００の側壁部分１００Ｓと対向する面に形成された板状の突起である。
ここで、図９は、シートロック収容部分１１６を斜め下方から捉えた斜視図である。図９に示すように、カバーパネル１４１は、シートロック収容部分１１６の下部に設けられた開口部１１７を覆うような位置に設けられている。
上述したように、サイドカバー１４０Ｌが、スクリュ１４４によって側壁部分１００Ｓに固定（カバーパネル１４１が矢印ＡＲの方向に移動）されると、カバーパネル１４１は、開口部１１７を覆うように構成されている。
また、図３に示すように、サイドカバー１４０Ｌは、ライダーがスタンド７０を用いて自動二輪車１０を起立させる際に、スタンディングハンドル１９０の把持を可能とするアクセス孔１４５を有する。
（５）シートの構成
図１０は、シート２００の構成図である。図１０に示すように、シート２００は、シートクッション部２０１、シートカバー２０２及びボトムプレート部２０３によって構成されている。
シートクッション部２０１は、ライダーが着座する着座面２０１Ｃを有している。シートカバー２０２は、シートクッション部２０１に隣接し、外表面を構成する。シートカバー２０２は、サイドカバー１４０Ｌなどと同一材料で形成され、サイドカバー１４０Ｌなどと同様の塗装が施されている。なお、円形枠Ｆ内は、自動二輪車１０の車幅方向の中央位置におけるシートカバー２０２の断面形状を示している。
ボトムプレート部２０３は、着座面２０１Ｃの逆側の面に取り付けられている。ボトムプレート部２０３は、自動二輪車１０の側面視において、シートクッション部２０１よりも後方に延びている。
また、図３に示すように、ボトムプレート部２０３は、ボトムプレート部２０３の後部において、シートクッション部２０１の底面２０１Ｂよりも上方に位置する部分を有している。具体的には、後部上面２０３Ａは、底面２０１Ｂよりも位置している。
（６）ヒンジ部の構成
次に、図１１（ａ），（ｂ）及び図１２（ａ），（ｂ）を参照して、本実施形態においてヒンジ部を構成するシートヒンジ１２０，１３０の構成について説明する。
図１１（ａ）は、図４に示したＦ１１Ａ方向からの矢視図である。また、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示したＦ１１Ｂ−Ｆ１１Ｂ方向の断面図である。
図１２（ａ）は、図４に示したＦ１２Ａ方向からの矢視図である。また、図１２（ｂ）は、図１１（ａ）に示したＦ１２Ｂ−Ｆ１２Ｂ方向の断面図である。
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、シートヒンジ１２０は、ヒンジピン１２１及びヒンジプレート１２２によって構成されている。また、シートヒンジ１２０は、側壁部分１００Ｓよりも車幅方向外側に位置している。
ヒンジピン１２１は、側壁部分１００Ｓから延びるヒンジピン支持部１１２及びヒンジプレート１２２、具体的には、ヒンジプレート１２２に設けられている挿通孔（不図示）に挿通されている。
ヒンジプレート１２２は、金属製のプレートであり、ヒンジピン１２１部分を中心として、回動する。また、ヒンジプレート１２２は、ボトムプレート部２０３の成形の際にインサートされたボルト１２３及びナット１２４を用いて、シート２００（具体的には、ボトムプレート部２０３）に固定されている。
また、サイドカバー１４０Ｒには、ヒンジピン１２１が、前後方向に移動することによって、ヒンジピン支持部１１２及びヒンジプレート１２２から脱落すること防止する壁部１４２が形成されている。
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、シートヒンジ１３０は、シートヒンジ１２０と概ね同様の構成を有している。シートヒンジ１３０は、ヒンジピン１３１、ヒンジプレート１３２、ビス１３３及びナット１３４によって構成されている。シートヒンジ１３０も、側壁部分１００Ｓよりも車幅方向外側に位置している。
ヒンジピン１３１は、ヒンジピン１２１と同様に、側壁部分１００Ｓから延びるヒンジピン支持部１１３及びヒンジプレート１３２、具体的には、ヒンジプレート１３２に設けられている挿通孔（不図示）に挿通されている。
また、サイドカバー１４０Ｒには、ヒンジピン１３１が、前後方向に移動することによって、ヒンジピン支持部１１３及びヒンジプレート１３２から脱落すること防止する壁部１４３が形成されている。
（７）バッテリカバーの形状
図１３は、荷物収容ボックス１００のバッテリ搭載部分１１０に取り付けられるバッテリカバー１７０の平面（上面）図、正面図及び側面図である。
図１３に示すように、バッテリカバー１７０は、側面形状が逆Ｌ字状であり、上面の裏側には、バッテリ搭載部分１１０に搭載されるバッテリ１８０を押さえるバッテリ押え１７１Ａが形成されている。
バッテリ押え１７１Ａは、バッテリカバー１７０の上面の裏側から下方に向けて突出しており、バッテリ１８０の上部を押さえる。
（荷物収納部の使用例）
次に、図１４〜図１６を参照して、荷物収容ボックス１００（荷物収納部）の使用例について説明する。
図１４に示すように、荷物収容ボックス１００の前部は、十分な深さを有するため、ヘルメット４０１など、高さを有する荷物を収納することができる。
また、図１５に示すように、荷物収容ボックス１００は、車両前後方向ＤＬに十分な長さを有するため、テニスラケット４０２など長尺な荷物を収納することができる。
さらに、図１６に示すように、荷物収容ボックス１００は、全体に渡って一定の幅及び深さを有するため、ウクレレケース４０３など、一定の幅及び高さを有する荷物を収納することができる。
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、荷物収容ボックス１００の前壁部分１００Ｆは、自動二輪車１０の側面視において、シート２００（シートクッション部２０１）の前端部２０１Ｆの下方に位置するため、ライダーが両足をフラットなフロアに載置することができるスクータタイプの鞍乗型車両である自動二輪車１０の機能を損なうことがない。
また、荷物収容ボックス１００の側壁部分１００Ｓは、車体フレーム６０（シートレール６１Ｌ，６１Ｒ）よりも車幅方向外側に位置し、後壁部分１００Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、後輪車軸８１よりも後方に位置する。このため、限られた車両サイズの中で、荷物収容ボックス１００を拡大することができる。
特に、後壁部分１００Ｒは後輪車軸８１よりも後方に位置するため、荷物収容ボックス１００の形状を後輪８０の形状に沿って後下がりとすることが可能となり、後輪車軸８１よりも後方の部分おいて、荷物収容ボックス１００の深さを確保することができる。
自動二輪車１０によれば、テールランプユニット１５０のバルブ１５３は、自動二輪車１０の側面視において前下がりであるため、バルブ１５３が略水平に配置されている場合と比較して、荷物収容ボックス１００の収納スペースを狭めることがなく、荷物収容ボックス１００の容量、特に、荷物収容ボックス１００の車両前後方向ＤＬのサイズをさらに拡大することができる。
自動二輪車１０によれば、シートヒンジ１２０，１３０は、側壁部分１００Ｓよりも車幅方向外側に位置しているため、荷物収容ボックス１００の容量、特に、荷物収容ボックス１００の車幅方向ＤＷのサイズをさらに拡大することができる。
自動二輪車１０によれば、シート２００は、シートクッション部２０１、シートカバー２０２及びボトムプレート部２０３の３点の部品によって構成されているため、シート２００の剛性を容易に高めることができる。
自動二輪車１０によれば、荷物収容ボックス１００の側壁部分１００Ｓは、荷重受け部分１０６Ｆ、１０６Ｒなどよりも車幅方向外側に位置しているため、荷物収容ボックス１００の容量、特に、荷物収容ボックス１００の車幅方向ＤＷのサイズをさらに拡大することができる。
自動二輪車１０によれば、ボトムプレート部２０３の後部において、ボトムプレート部２０３（後部上面２０３Ａ）は、シートクッション部２０１の底面２０１Ｂよりも上方に位置しているため、荷物収容ボックス１００の容量、特に、荷物収容ボックス１００の後部における深さをさらに拡大することができる。
自動二輪車１０によれば、荷物収容ボックス１００を上下に仕切る仕切り板３００が載置される仕切り板支持突起１０７Ｌ，１０７Ｒが設けられているため、簡単な構造で必要な強度を確保しつつ、容易に荷物収容ボックス１００を上下に仕切ることができる。
自動二輪車１０によれば、シートロック１６０は、合成樹脂材料を用いて形成されている荷物収容ボックス１００（側壁部分１００Ｓ）に取り付けられている。このため、シートロック１６０を固定するために金属製のブラケットなどを用いる必要がなく、自動二輪車１０の軽量化及び製造コストの抑制を図ることができる。
自動二輪車１０によれば、クロスメンバ６２は、車高方向ＤＨにおいて所定の厚みを有し、取付用突起１０１Ｌ，１０１Ｒを受け入れる凹部６２Ａを備えているため、荷物収容ボックス１００の容量、特に、荷物収容ボックス１００の深さをさらに拡大することができる。
自動二輪車１０によれば、荷重受け部分１０６Ｆ，１０６Ｒは、車幅方向ＤＷに沿った断面において、シートレール６１Ｌの上方に配設されているため、大きな荷重が掛かる荷重受け部分１０６Ｆ，１０６Ｒの剛性を高めることができる。
自動二輪車１０によれば、バッテリ搭載部分１１０は、荷物収容ボックス１００の前部底面１００ＦＢに設けられているため、バッテリ搭載部分１１０の上方を荷物収容ボックス１００の収納スペースとして利用することができる。
自動二輪車１０によれば、荷物収容ボックス１００の前壁部分１００Ｆは、自動二輪車１０の側面視において、シリンダヘッド４１の上方に位置している。また、荷物収容ボックス１００の後壁部分１００Ｒは、車両前後方向ＤＬにおいて、後輪車軸８１よりも後方に位置している。
つまり、内燃機関４０は、車高方向ＤＨの高さが低く、かつ車両前後方向ＤＬが長い外形となり、内燃機関４０の上方のスペースを荷物収容ボックス１００の配設スペースとして有効に利用できる。
自動二輪車１０によれば、燃料タンク５０は、フートボード３０の下方に配設されているため、上述した内燃機関４０の上方のスペースを狭めることがない。
自動二輪車１０によれば、シリンダヘッド４１は、燃料タンク５０の背後に近接して位置しているため、車両前後方向ＤＬが長い外形を有する内燃機関４０を用いる場合でも、自動二輪車１０の全長が長くならない。
自動二輪車１０によれば、シート２００の重心ＣＧは、シートレール６１Ｒよりも大きく車幅方向外側にオフセットしているため、オプションのサイドスタンドが装着された場合でも、サイドスタンドの使用時にシート２００がひとりでに閉まってしまうことがない。
自動二輪車１０によれば、ヒンジピン１２１，１３１の脱落を防止する壁部１４２，１４３が形成されている。また、サイドカバー１４０Ｒは、荷物収容ボックス１００の内側からスクリュ１４４によって固定されており、ヒンジピン１２１，１３１は、シート２００を開かない限り取り外すことができない。このため、荷物収容ボックス１００に収容されている荷物の盗難を防止することができる。
自動二輪車１０によれば、バッテリカバー１７０には、バッテリ押え１７１Ａ，１７１Ｂが形成されているため、別部品を用いることなくバッテリ１８０を押さえることができる。
自動二輪車１０によれば、カバーパネル１４１によってシートロック収容部分１１６の開口部１１７が覆われるため、荷物収容ボックス１００に収容されている荷物の盗難をさらに効果的に防止することができる。
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
例えば、荷物収容ボックス１００は、テールランプユニット１５０やシートロック１６０などが取り付けられていなくても構わない。また、シートヒンジ１２０，１３０や、シート２００の構成などは一例であり、上述した実施形態と異なっていてもよい。
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る外装カバー類を取り外した状態における自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る荷物収容ボックスの左側面図である。 本発明の実施形態に係る荷物収容ボックスの平面（上面）図である。 本発明の実施形態に係る荷物収容ボックスの斜視図である。 図３に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図、具体的には、本発明の実施形態に係る荷物収容ボックスの断面図（シートが閉じられている状態）である。 本発明の実施形態に係る荷物収容ボックスの断面図（シートが開けられている状態）である。 図３に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。 本発明の実施形態に係るシートロック収容部分を斜め下方から捉えた斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートの構成図である。 本発明の実施形態に係るヒンジ部の構成図である。 本発明の実施形態に係るヒンジ部の構成図である。 本発明の実施形態に係るバッテリカバーの平面（上面）図、正面図及び側面図である。 本発明の実施形態に係る荷物収納部の使用例を示す図である。 本発明の実施形態に係る荷物収納部の使用例を示す図である。 本発明の実施形態に係る荷物収納部の使用例を示す図である。
符号の説明
１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…フートボード、４０…内燃機関、４１…シリンダヘッド、４２…後輪車軸支持部、５０…燃料タンク、６０…車体フレーム、６１Ｌ，６１Ｒ…シートレール、６２…クロスメンバ、６２Ａ…凹部、６３…ボルト、７０…スタンド、８０…後輪、８１…後輪車軸、１００…荷物収容ボックス、１００Ｂ…底面、１００Ｆ…前壁部分、１００ＦＢ…前部底面、１００Ｒ…後壁部分、１００ＲＥ…後端部分、１００Ｓ…側壁部分、１０１Ｌ，１０１Ｒ，１０２Ｌ，１０２Ｒ…取付用突起、１０４Ａ，１０４Ｂ…ゴムシール、１０５Ａ…取付孔、１０５Ｂ…取付片、１０６Ａ〜１０６Ｃ，１０６Ｆ，１０６Ｒ…荷重受け部分、１０７Ｌ，１０７Ｒ…仕切り板支持突起、１０８…斜面部分、１０９Ｌ，１０９Ｒ…仕切り板支持溝、１１０…バッテリ搭載部分、１１２，１１３…ヒンジピン支持部、１１５Ｌ，１１５Ｒ…サイドカバー取付孔、１１６…シートロック収容部分、１１７…開口部、１２０，１３０…シートヒンジ、１２１，１３１…ヒンジピン、１２２，１３２…ヒンジプレート、ビス…１２３，１３３、１２４，１４…ナット、１４０Ｒ，１４０Ｌ…サイドカバー、１４１…カバーパネル、１４２，１４３…壁部、１４４…スクリュ、１４５…アクセス孔、１５０…テールランプユニット、１５１…ブレーキランプ部、１５２Ｌ，１５２Ｒ…フラッシャーランプ部、１５３…バルブ、１５４，１５５…スクリュ、１６０…シートロック、１６１…キーシリンダ部、１６２…ロック機構、１７０…バッテリカバー、１７１Ａ，１７１Ｂ…バッテリ押え、１８０…バッテリ、１９０…スタンディングハンドル、２００…シート、２０１…シートクッション部、２０１Ｆ…前端部、２０１Ｂ…底面、２０１Ｃ…着座面、２０２…シートカバー、２０３…ボトムプレート部、２０３Ａ…後部上面、２０３Ｂ…ストライカ、３００…仕切り板、３００Ｆ…前端部、３００Ｒ…後端、４０１…ヘルメット、４０２…テニスラケット、４０３…ウクレレケース、Ｃ…湾曲部分、ＣＧ…重心、ＤＨ…車高方向、ＤＬ…車両前後方向、ＤＷ…車幅方向、Ｌ１，Ｌ２…軸線

Claims (25)

  1. 車体フレームと、シートと、前記シートの下方に設けられた荷物収納部と、後輪車軸とを少なくとも備える鞍乗型車両であって、
    前記荷物収納部は、前壁部分、側壁部分及び後壁部分を有し、
    前記側壁部分は、前記車体フレームよりも車幅方向外側に位置し、
    前記前壁部分は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シートの前端部の下方に位置し、
    前記後壁部分は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記後輪車軸よりも後方に位置する鞍乗型車両。
  2. 前記鞍乗型車両の後部に配設されるテールランプユニットを有し、
    前記テールランプユニットの上方には、前記荷物収納部が形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
  3. 前記荷物収納部は、前記テールランプユニットを支持するテールランプユニット支持部分を有する請求項２に記載の鞍乗型車両。
  4. 前記テールランプユニットの後端は、前記鞍乗型車両の平面視において車両後方に向けて凸となる湾曲した湾曲部分を形成し、
    前記荷物収納部の後端部分は、前記鞍乗型車両の平面視において前記湾曲部分に沿った形状を有する請求項２に記載の鞍乗型車両。
  5. 前記テールランプユニットは、ブレーキランプ部と、前記ブレーキランプ部よりも前記車幅方向外側に配設された一対のフラッシャーランプ部とを有し、
    前記一対のフラッシャーランプ部は、前記鞍乗型車両の平面視において、前記ブレーキランプ部よりも前方に位置することによって前記湾曲部分を形成する請求項４に記載の鞍乗型車両。
  6. 前記フラッシャーランプ部は、バルブを有し、
    前記バルブの軸線は、前記鞍乗型車両の側面視において前下がりである請求項５に記載の鞍乗型車両。
  7. 前記シートを開閉可能に、前記シートと前記側壁部分とを連結するヒンジ部を備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
  8. 前記ヒンジ部は、前記側壁部分よりも前記車幅方向外側に位置する請求項７に記載の鞍乗型車両。
  9. 前記シートは、
    前記ライダーが着座する着座面を有するシートクッション部と、
    前記着座面の逆側の面に取り付けられるボトムプレート部と、
    前記シートクッション部に隣接し、外表面を構成するシートカバー部と
    を含む請求項７に記載の鞍乗型車両。
  10. 前記荷物収納部は、前記シートに掛かる荷重を受け止める荷重受け部分を備える請求項７に記載の鞍乗型車両。
  11. 前記側壁部分は、前記荷重受け部分よりも前記車幅方向外側に位置する請求項１０に記載の鞍乗型車両。
  12. 前記ボトムプレート部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シートクッション部よりも後方に延びており、
    前記ボトムプレート部の後部において、前記ボトムプレート部は、前記シートクッション部の底面よりも上方に位置する部分を有する請求項９に記載の鞍乗型車両。
  13. 前記ヒンジ部を中心として開閉する前記シートをロックするシートロックを備え、
    前記荷重受け部分は、前記シートロックの前方及び後方に配設される請求項１０に記載の鞍乗型車両。
  14. 前記荷物収納部のうち、少なくとも前記側壁部分は、合成樹脂材料を用いて形成されており、
    前記シートロックは、前記側壁部分に取り付けられる請求項１３に記載の鞍乗型車両。
  15. 前記荷物収納部は、前記荷物収納部を上下に仕切る仕切り板の端部が載置される仕切り板支持突起を有し、
    前記仕切り板支持突起は、前記荷物収納部の底面から前記側壁部分に沿って形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
  16. 前記荷物収納部は、前記荷物収納部の底面から下方に向けて突出して前記車体フレームに固定される取付用突起を有し、
    前記車体フレームは、車高方向において所定の厚みを有し、前記取付用突起を受け入れる凹部分を備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
  17. 前記車体フレームは、
    車両前後方向に延びるとともに、車幅方向に沿って並設された２本のシートレール部と、
    前記車幅方向に延在し、前記シートレール部を連結するクロスメンバ部と
    を有し、
    前記凹部分は、前記クロスメンバ部に形成される請求項１６に記載の鞍乗型車両。
  18. 前記荷物収納部は、前記シートに掛かる荷重を受け止める荷重受け部分を備え、
    前記荷重受け部分は、前記車体フレームの上方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
  19. 前記荷物収納部は、バッテリが搭載されるバッテリ搭載部分を有し、
    前記バッテリ搭載部分は、前記荷物収納部の前部の底面に設けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
  20. 車体フレームと、シリンダヘッドを有するとともに前記シリンダヘッドの軸線が略水平方向を向くように前記車体フレームに搭載された内燃機関と、シートと、前記シートの下方に設けられた荷物収納部と、後輪車軸とを少なくとも備える鞍乗型車両であって、
    前記荷物収納部は、前壁部分、側壁部分及び後壁部分を有し、
    前記側壁部分は、前記車体フレームよりも車幅方向外側に位置し、
    前記前壁部分は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記シリンダヘッドの上方に位置し、
    前記後壁部分は、車両前後方向において、前記後輪車軸よりも後方に位置する鞍乗型車両。
  21. 前記内燃機関は、前記後輪車軸を支持する後輪車軸支持部を有し、後輪とともに揺動可能なように前記車体フレームに対して枢支されるユニットスイング式である請求項２０に記載の鞍乗型車両。
  22. 前記内燃機関に供給される燃料を蓄える燃料タンクと、
    前記ライダーの足が載置されるフートボードと
    を備え、
    前記燃料タンクは、前記フートボードの下方に配設される請求項２１に記載の鞍乗型車両。
  23. 前記シリンダヘッドは、前記燃料タンクの背後に位置する請求項２１に記載の鞍乗型車両。
  24. 前記荷物収納部は、スタンドによって前記鞍乗型車両を起立させる際に把持されるスタンディングハンドル部を備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
  25. 前記荷物収納部の外側面を前記車幅方向外側から覆うサイドカバーを備え、
    前記サイドカバーは、前記スタンディングハンドル部の把持を可能とするアクセス孔を有する請求項２４に記載の鞍乗型車両。

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