JPH0321577A - スクータ型車両の荷物収納箱装置 - Google Patents
スクータ型車両の荷物収納箱装置Info
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- JPH0321577A JPH0321577A JP1152282A JP15228289A JPH0321577A JP H0321577 A JPH0321577 A JP H0321577A JP 1152282 A JP1152282 A JP 1152282A JP 15228289 A JP15228289 A JP 15228289A JP H0321577 A JPH0321577 A JP H0321577A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 9
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
- B62J9/14—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle under the saddle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、運転シートと動力ユニットとの間に、運転シ
ートにより開閉される荷物収納箱を設けたスクータ型車
両に関するものである。
ートにより開閉される荷物収納箱を設けたスクータ型車
両に関するものである。
（発明の背景）
操向ハンドルと運転シートとの間の下方にほぼ板状の足
置台を備え、後輪をユニットスイング式後輪懸架装置に
よって保持したスクータ型車両が公知である。この種の
車両で、運転シートと動力ユニットとの間に荷物収納箱
を設け、この荷物収納箱を運転シートにより開閉すると
共に、ヘルメットも収納できるように大型にしたものち
ある。一方この種の車両で、ゴルフクラブや野球バット
、あるいはテニスラケットなどの長尺物を運ぶことがあ
るが、従来は片手でこれらをもって片手運転したり、車
体に不安定に取付けたまま走行しなければならないとい
う不便があった。
置台を備え、後輪をユニットスイング式後輪懸架装置に
よって保持したスクータ型車両が公知である。この種の
車両で、運転シートと動力ユニットとの間に荷物収納箱
を設け、この荷物収納箱を運転シートにより開閉すると
共に、ヘルメットも収納できるように大型にしたものち
ある。一方この種の車両で、ゴルフクラブや野球バット
、あるいはテニスラケットなどの長尺物を運ぶことがあ
るが、従来は片手でこれらをもって片手運転したり、車
体に不安定に取付けたまま走行しなければならないとい
う不便があった。
またリャカバーの前・後面の少なくとも一方に開閉自在
な蓋を設け、長尺物を運ぶ時にはこの蓋を開くようにす
るものち提案されている（特開昭６１−２８７８７７号
）。しかしこの場合には、長尺物の運搬時に蓋を開いた
まま走行することになり、長尺物が外に露出し、また他
の荷物の落下を招く恐れが生じる。さらに駐車時の荷物
の盗難を防ぐためには蓋にもロックを設けなければなら
ず、構造が複雑になるという問題があった．（発明の目
的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、長
尺物を無理なく収納でき、その時長尺物の一部が外部に
露出したり、他の収納物が落下したりする恐れがなく、
構造が簡単で操作性ら良いスクータ型車両の荷物収納箱
装置を提供することを目的とする。
な蓋を設け、長尺物を運ぶ時にはこの蓋を開くようにす
るものち提案されている（特開昭６１−２８７８７７号
）。しかしこの場合には、長尺物の運搬時に蓋を開いた
まま走行することになり、長尺物が外に露出し、また他
の荷物の落下を招く恐れが生じる。さらに駐車時の荷物
の盗難を防ぐためには蓋にもロックを設けなければなら
ず、構造が複雑になるという問題があった．（発明の目
的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、長
尺物を無理なく収納でき、その時長尺物の一部が外部に
露出したり、他の収納物が落下したりする恐れがなく、
構造が簡単で操作性ら良いスクータ型車両の荷物収納箱
装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、操向ハンドルと運転シート
との間の下方に位置する左右一対の板状足置台と、後輪
が取付けられた動力ユニットと、前記運転シートの下方
にあってこの運転シートにより開閉される荷物収納箱と
を有するユニットスイング式のスクータ型車両において
、前記荷物収納箱の前下部に前記左右一対の足置台間へ
延出する延長部を設け、前記運転シートの下方から前記
延長部内への荷物の出し入れを可能にしたことを特徴と
するスクータ型車輛の荷物収納箱装置、により達成され
る。
との間の下方に位置する左右一対の板状足置台と、後輪
が取付けられた動力ユニットと、前記運転シートの下方
にあってこの運転シートにより開閉される荷物収納箱と
を有するユニットスイング式のスクータ型車両において
、前記荷物収納箱の前下部に前記左右一対の足置台間へ
延出する延長部を設け、前記運転シートの下方から前記
延長部内への荷物の出し入れを可能にしたことを特徴と
するスクータ型車輛の荷物収納箱装置、により達成され
る。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は荷物収納箱および車体力バー分解斜視図、
第４、５図は第１図におけるＩＶ − ＩＶ線断面図と
Ｖ−Ｖ線断面図である。
図、第３図は荷物収納箱および車体力バー分解斜視図、
第４、５図は第１図におけるＩＶ − ＩＶ線断面図と
Ｖ−Ｖ線断面図である。
第１、２図において符号１０は車体フレームであり，ヘ
ッドパイブ１２とこのヘッドパイブ１２から斜め下後方
へ下降する１本のダウツチューブ１４と、このダウンチ
ューブ１４の下端からほぼ斜め上後方へのびる左右一対
のりャチューブ１６（１６ａ、１６ｂ）とを有する．タ
ウンチューブｌ４の下部とりャチューブ１６の前部との
接続部付近は略水平にされ、この水平部分に後記足置台
６４が取付けられる。ヘッドパイプｌ２には前フォーク
１８が左右へ回動自在に保持され、この前フォークｌ８
の下端に操同前輸２０が取付けられている．２２は操向
ハンドルである．２４は動力ユニットである．この動力
ユニット２４は単気筒強制空冷式２サイクルエンジン２
６と、このエンジン２６のクランクケースの左側面から
後方にのびる伝動ケース２８と、この伝動ケース２８の
後端に取付けられた後輪３０と、この後輪３０の右側に
位置する排気マフラ（図示せず）とを有する。エンジン
２６はクランクケースからほぼ水平に前方へ向って突出
するシリンダを有する。またエンジン２６の右側面には
気化器２６ａが取付けられている。すなわちこのエンジ
ン２６のクランク軸は片持ちであり気化器２６ａから混
合気はりード弁を介してクランク室に入り、クランク室
で予圧されて燃焼室に送られる。
ッドパイブ１２とこのヘッドパイブ１２から斜め下後方
へ下降する１本のダウツチューブ１４と、このダウンチ
ューブ１４の下端からほぼ斜め上後方へのびる左右一対
のりャチューブ１６（１６ａ、１６ｂ）とを有する．タ
ウンチューブｌ４の下部とりャチューブ１６の前部との
接続部付近は略水平にされ、この水平部分に後記足置台
６４が取付けられる。ヘッドパイプｌ２には前フォーク
１８が左右へ回動自在に保持され、この前フォークｌ８
の下端に操同前輸２０が取付けられている．２２は操向
ハンドルである．２４は動力ユニットである．この動力
ユニット２４は単気筒強制空冷式２サイクルエンジン２
６と、このエンジン２６のクランクケースの左側面から
後方にのびる伝動ケース２８と、この伝動ケース２８の
後端に取付けられた後輪３０と、この後輪３０の右側に
位置する排気マフラ（図示せず）とを有する。エンジン
２６はクランクケースからほぼ水平に前方へ向って突出
するシリンダを有する。またエンジン２６の右側面には
気化器２６ａが取付けられている。すなわちこのエンジ
ン２６のクランク軸は片持ちであり気化器２６ａから混
合気はりード弁を介してクランク室に入り、クランク室
で予圧されて燃焼室に送られる。
この動力ユニット２４はそのクランクケース上部がリン
ク３４を介して、リャチューブｌ６に固着したブラケッ
トに軸着される一方、伝動ケース２８の後端が１本のク
ッションユニット３６によって支持されている。この結
果公知のユニットスイング式後輪懸架装置が形成される
。
ク３４を介して、リャチューブｌ６に固着したブラケッ
トに軸着される一方、伝動ケース２８の後端が１本のク
ッションユニット３６によって支持されている。この結
果公知のユニットスイング式後輪懸架装置が形成される
。
３８は荷物収納箱であり硬質樹脂によって作られている
。この収納箱３８は第３図に示すように大容量の本体部
３８ａと、この本体部３８ａの前下部から前方へ延びる
延長部３８ｂと、この延長部３８ｂに上方から被冠され
る蓋板４０とを有する。本体部３８ａの前底部はりャチ
ューブｌ６ａ．１６ｂに掛け渡したブラケット（図示せ
ず）にボルト止めされている。この本体部３８ａの後部
開口縁はフランジ状に後方へ突出し、このフランジ部４
２がリャチューブ１６ａ，１６ｂに掛け渡されたタワー
４４にボルト止めされている。
。この収納箱３８は第３図に示すように大容量の本体部
３８ａと、この本体部３８ａの前下部から前方へ延びる
延長部３８ｂと、この延長部３８ｂに上方から被冠され
る蓋板４０とを有する。本体部３８ａの前底部はりャチ
ューブｌ６ａ．１６ｂに掛け渡したブラケット（図示せ
ず）にボルト止めされている。この本体部３８ａの後部
開口縁はフランジ状に後方へ突出し、このフランジ部４
２がリャチューブ１６ａ，１６ｂに掛け渡されたタワー
４４にボルト止めされている。
延長部３８ｂは両リャチューブｌ６およびタウンチュー
ブ１４上に延びている。延長部３８ｂの底の一部は両リ
ャチューブ１６間から下方へ膨出し、この膨出部３８ｃ
内にはその底板３８ｄと後記アンダー力バー６６を下方
へ開くことによって工具などが収容可能となっている。
ブ１４上に延びている。延長部３８ｂの底の一部は両リ
ャチューブ１６間から下方へ膨出し、この膨出部３８ｃ
内にはその底板３８ｄと後記アンダー力バー６６を下方
へ開くことによって工具などが収容可能となっている。
この荷物箱３８の本体部３８ａは運転シート４６によっ
て開閉される。すなわち運転シート４６のシート底板４
６ａは、その前部が後記燃料タンク５４にヒンジ４８で
連結され、その後部が荷物箱３８のフランジ部４２上面
に当接してシートロツク（図示せず）によりロック可能
となっている。従ってこのシートロックを開錠して運転
シート４６後部を上へ開けば、荷物収納箱３８を開くこ
とができ、長尺物も本体部３８ａから延長部３８ｂ内へ
挿入できる。
て開閉される。すなわち運転シート４６のシート底板４
６ａは、その前部が後記燃料タンク５４にヒンジ４８で
連結され、その後部が荷物箱３８のフランジ部４２上面
に当接してシートロツク（図示せず）によりロック可能
となっている。従ってこのシートロックを開錠して運転
シート４６後部を上へ開けば、荷物収納箱３８を開くこ
とができ、長尺物も本体部３８ａから延長部３８ｂ内へ
挿入できる。
５０は潤滑油タンク、５２は電池であり、これらは荷物
収納箱３８の延長部３８ｂの蓋板４０の前部の上方に位
置し、車体中心に対して右側および左側に配設されてい
る。電池５２は蓋板４０にゴムバンドで固定される。
収納箱３８の延長部３８ｂの蓋板４０の前部の上方に位
置し、車体中心に対して右側および左側に配設されてい
る。電池５２は蓋板４０にゴムバンドで固定される。
５４は燃料タンクである。この燃料タンク５４は上下一
対のプレス成形した板金製の半体を重ね合せたものであ
り、その前部底面はりャチューブ１６から立上がるブラ
ケット５６（第１図）に保持され、その後部は左右一対
のブラケット５８に保持されている．ここに燃料クンク
５４はエンジン２６の気化器２６ａより上方に位置し、
燃料を気化器２６ａへ重力により供給している。
対のプレス成形した板金製の半体を重ね合せたものであ
り、その前部底面はりャチューブ１６から立上がるブラ
ケット５６（第１図）に保持され、その後部は左右一対
のブラケット５８に保持されている．ここに燃料クンク
５４はエンジン２６の気化器２６ａより上方に位置し、
燃料を気化器２６ａへ重力により供給している。
６０は樹脂製のサーｒドカバーである．このサイド力バ
ー６０は第３〜５図に示すように、その後部が荷物収納
箱３８の側方および後方を覆うリャカバ一部６０ａとな
り、その前部が下方に開いたトンネル状部６０ｂとなっ
ている。このトンネル状部６０ｂの中には、前記潤滑油
タンク５０、電池５２、燃料タンク５４および荷物収納
箱３８の延長部３８ｂが収容される。なお燃料タンク５
４の注油口５４ａはトンネル状部６０ｂの上面に現われ
ている。またトンネル状部６０ｂの左側前部は蓋板６０
ｃによって開閉可能とされ、この蓋板６０ｃの内側に潤
滑油タンク５０の注油口５０ａと電池５２とが臨んでい
る．従って蓋板６０ｃを開ければ潤滑油の注油と電池５
２の着脱が可能となる。サイド力バー６０のりャカバ一
部６０ａの下縁にはモール６２が接続されている。
ー６０は第３〜５図に示すように、その後部が荷物収納
箱３８の側方および後方を覆うリャカバ一部６０ａとな
り、その前部が下方に開いたトンネル状部６０ｂとなっ
ている。このトンネル状部６０ｂの中には、前記潤滑油
タンク５０、電池５２、燃料タンク５４および荷物収納
箱３８の延長部３８ｂが収容される。なお燃料タンク５
４の注油口５４ａはトンネル状部６０ｂの上面に現われ
ている。またトンネル状部６０ｂの左側前部は蓋板６０
ｃによって開閉可能とされ、この蓋板６０ｃの内側に潤
滑油タンク５０の注油口５０ａと電池５２とが臨んでい
る．従って蓋板６０ｃを開ければ潤滑油の注油と電池５
２の着脱が可能となる。サイド力バー６０のりャカバ一
部６０ａの下縁にはモール６２が接続されている。
６４ （６４ａ、６４ｂ）は左右一対の略板状の足置台
である。これらの足置台６４は前記ダウンチューブ１４
の下部とりャチューブｌ６の前部とに固定されている．
また足置台６４の内縁はサイド力バー６０のトンネル状
部６０ｂの下縁に連続する。６６はアンダー力バーであ
り車体フレーム１０を下方から覆い．その左右両縁は足
置台６４の外縁に接続されている． なお荷物収納箱３８の本体部３８ａの底には左右一対の
凸部６８が突設され、この本体部３８ａに頂部を下にし
て収納されるヘルメット７０はこの凸部６８に掛止され
て安定する。
である。これらの足置台６４は前記ダウンチューブ１４
の下部とりャチューブｌ６の前部とに固定されている．
また足置台６４の内縁はサイド力バー６０のトンネル状
部６０ｂの下縁に連続する。６６はアンダー力バーであ
り車体フレーム１０を下方から覆い．その左右両縁は足
置台６４の外縁に接続されている． なお荷物収納箱３８の本体部３８ａの底には左右一対の
凸部６８が突設され、この本体部３８ａに頂部を下にし
て収納されるヘルメット７０はこの凸部６８に掛止され
て安定する。
第６図は他の実施例の側面図、第７図はその荷物収納箱
付近の分解斜視図、第８図は第６図の■−■線断面図で
ある．この実施例では燃料タンク１５４を荷物収納箱１
３８の後方に配設した。
付近の分解斜視図、第８図は第６図の■−■線断面図で
ある．この実施例では燃料タンク１５４を荷物収納箱１
３８の後方に配設した。
また潤滑油タンク１５０をサイドカバー１６０のトンネ
ル部１６０ｂ内に、電池１５２をヘッドパイプ１２の前
方にそれぞれ配設し、蓋１６０ｃを開いて潤滑油の給油
を行うようにした。
ル部１６０ｂ内に、電池１５２をヘッドパイプ１２の前
方にそれぞれ配設し、蓋１６０ｃを開いて潤滑油の給油
を行うようにした。
第９図はさらに他の実施例の側面図、第１０図はその荷
物収納箱付近の分解斜視図、第１１図と第１２図は第９
図のｘｒ − ｘｒ線および■−ＸＩ［＃ｉ断面図であ
る。
物収納箱付近の分解斜視図、第１１図と第１２図は第９
図のｘｒ − ｘｒ線および■−ＸＩ［＃ｉ断面図であ
る。
この実施例は荷物収納箱２３８の延長部２３８ｂの下方
に燃料タンク２５４を配設し、また電池２５２と潤滑油
タンク２５０とを荷物収納箱２３８の後方に左右に並設
したものである。ここに燃料タンク２５４の注油口２５
４ａは延長部２３８ｂの前部側方を通りサイド力バー２
６０のトンネル部２６０ｂ上面に開口する。またトンネ
ル部２６０ｂの蓋２６０ｃを開けば延長部２３８ｂに荷
物の出し入れが可能である。この実施例によれば、頂部
を上にして収納したヘルメット７０内を利用してバット
７２も同時に収納できる。
に燃料タンク２５４を配設し、また電池２５２と潤滑油
タンク２５０とを荷物収納箱２３８の後方に左右に並設
したものである。ここに燃料タンク２５４の注油口２５
４ａは延長部２３８ｂの前部側方を通りサイド力バー２
６０のトンネル部２６０ｂ上面に開口する。またトンネ
ル部２６０ｂの蓋２６０ｃを開けば延長部２３８ｂに荷
物の出し入れが可能である。この実施例によれば、頂部
を上にして収納したヘルメット７０内を利用してバット
７２も同時に収納できる。
なお第６〜１２図では第１〜５図と同一部分に同一符号
を付し、その説明は繰り返さない。
を付し、その説明は繰り返さない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、運転シートにより開閉される荷
物収納箱の前下部を左右一対の足置台間に延長し、運転
シート下方からこの延長部内への荷物を出し入れできる
ようにしたから、長尺物をこの延長部内に入れて無理な
く収納できる。このため長尺物はその一部が露出せず、
他の荷物が走行中に落下することもない。また特別な開
閉蓋な４． どを設ける必要がなく、運転シートの開閉だけで荷物の
出し入れができるから構造が簡単で操作性も良い．
物収納箱の前下部を左右一対の足置台間に延長し、運転
シート下方からこの延長部内への荷物を出し入れできる
ようにしたから、長尺物をこの延長部内に入れて無理な
く収納できる。このため長尺物はその一部が露出せず、
他の荷物が走行中に落下することもない。また特別な開
閉蓋な４． どを設ける必要がなく、運転シートの開閉だけで荷物の
出し入れができるから構造が簡単で操作性も良い．
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は車体力バーの一部の斜視図、第４、５図は
第１図におけるＩＶ − ＩＶ線断面図とＶ − Ｖ
１３断面図である。第６図は他の実施例の側面図、第７
図は荷物収納箱付近の分解斜視図、第８図は第６図の■
一■線断面図、第９図はさらに他の実施例の側面図、第
１０図はその荷物収納箱付近の分解斜視′図、第１１図
と第１２図は第９図のＸＩ 一ＸＩ線および■一ＸＩｒ
線断面図である．Ｏ・・・車体フレーム、 ６・・・動力ユニット、 ０・・・後輪、 ８、１３８、２３８・・・荷物収納箱 ８ｂ、１３８ｂ，２３８ｂ・・・延長部、４・・・足置
台． 第４図 ＠７ 図 第８図 １６ａ ／６ｂ 弟ＩＯ図 第ｌｌ図 第ｌ２図
図、第３図は車体力バーの一部の斜視図、第４、５図は
第１図におけるＩＶ − ＩＶ線断面図とＶ − Ｖ
１３断面図である。第６図は他の実施例の側面図、第７
図は荷物収納箱付近の分解斜視図、第８図は第６図の■
一■線断面図、第９図はさらに他の実施例の側面図、第
１０図はその荷物収納箱付近の分解斜視′図、第１１図
と第１２図は第９図のＸＩ 一ＸＩ線および■一ＸＩｒ
線断面図である．Ｏ・・・車体フレーム、 ６・・・動力ユニット、 ０・・・後輪、 ８、１３８、２３８・・・荷物収納箱 ８ｂ、１３８ｂ，２３８ｂ・・・延長部、４・・・足置
台． 第４図 ＠７ 図 第８図 １６ａ ／６ｂ 弟ＩＯ図 第ｌｌ図 第ｌ２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 操向ハンドルと運転シートとの間の下方に位置する左右
一対の板状足置台と、後輪が取付けられた動力ユニット
と、前記運転シートの下方にあってこの運転シートによ
り開閉される荷物収納箱とを有するユニットスイング式
のスクータ型車両において、 前記荷物収納箱の前下部に前記左右一対の足置台間へ延
出する延長部を設け、前記運転シートの下方から前記延
長部内への荷物の出し入れを可能にしたことを特徴とす
るスクータ型車輛の荷物収納箱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1152282A JP2889278B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | スクータ型車両の荷物収納箱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1152282A JP2889278B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | スクータ型車両の荷物収納箱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0321577A true JPH0321577A (ja) | 1991-01-30 |
| JP2889278B2 JP2889278B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=15537111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1152282A Expired - Fee Related JP2889278B2 (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | スクータ型車両の荷物収納箱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2889278B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19951549C2 (de) * | 1998-10-27 | 2002-04-18 | Suzuki Co Ltd | Gehäuseeinheit für ein Motorrad |
| KR100694613B1 (ko) * | 2001-03-27 | 2007-03-13 | 한라공조주식회사 | 사판식 압축기 |
| JP2007062606A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007126124A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-05-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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