JP2009101892A - スクータ型自動二輪車の物品収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート高さを低く設定できると共に、物品収納ボックスからの物品の出し入れを乗員がシートに着座した状態で実施できること。
【解決手段】シート１３に着座した乗員の足部を載置する車幅方向に一対のフートボード１５と、これらのフートボード間に上方に膨出して形成されたセンタートンネル部７６とを備えると共に、前記シートの前方から下方を覆うインナーカバー５１、センターカバー５２、リアカバー５３等の車体カバーと、物品を収納可能な物品収納ボックス２７とを有するスクータ型自動二輪車１０の物品収納構造において、センタートンネル部７６は、シートの略前端部７５下方よりも前方の領域に形成され、このセンタートンネル部内には、前方側に物品収納ボックス２７が、後方側に燃料タンク２８がそれぞれ配置されたものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車の物品収納構造に関する。

特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車にあっては、シート下方に、エンジンと動力伝達装置が一体化されると共に後輪を支持するパワーユニットが配置され、シートと上記パワーユニットとの間に、ヘルメットなどの物品を収納する収納ボックスが配置され、シートが収納ボックスの開閉蓋を兼ねたものが開示されている。
特開平１０−２９７５６６号公報

ところが、上述のスクータ型自動二輪車にあっては、収納ボックスの上方にシートが配置されているため、シート高さが高くなり足着き性能が低下してしまう。また、シートが収納ボックスの開閉蓋を兼用しているため、収納ボックスからの物品の出し入れはシートに着座した乗車状態では実施できない。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シート高さを低く設定できると共に、物品収納ボックスからの物品の出し入れを乗員がシートに着座した状態で実施できるスクータ型自動二輪車の物品収納構造を提供することにある。

本発明は、シートに着座した乗員の足部を載置する車幅方向に一対のフートボードと、これらのフートボード間に上方に膨出して形成されたセンタートンネル部とを備えると共に、前記シートの前方から下方を覆う車体カバーと、物品を収納可能な物品収納ボックスと、を有するスクータ型自動二輪車の物品収納構造において、前記センタートンネル部は、前記シートの略前端部下方よりも前方の領域に形成され、このセンタートンネル部内には、前方側に前記物品収納ボックスが、後方側に燃料タンクがそれぞれ配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、シートの略前端部下方よりも前方の領域に形成されたセンタートンネル部内の前方側に物品収納ボックスが配置されたので、シート高さを低く設定できると共に、物品収納ボックスからの物品の出し入れを乗員がシートに着座した状態で実施できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本発明に係るスクータ型自動二輪車の物品収納構造の一実施形態を示す全体左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図である。図３は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。図４は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図である。

これらの図１及び図２に示すスクータ型自動二輪車１０は、図３及び図４に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型自動二輪車１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。

このようなスクータ型自動二輪車１０における車体フレーム１１は、図３及び図４に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２及びフートボードフレーム２３を有して構成される。

フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。

フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車幅方向に一対設けられる。

ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の車両前後方向の略中央位置に接合される。シートピラー２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。

フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０のそれぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。

上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が車幅方向に回動自在に操舵される。

車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９及びロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル部７６内に、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。

アッパフレーム１８とシートピラー２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートピラー２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０及びシートピラー２２にリンクプレート３１を介して、前傾シリンダを有するエンジン３２が、エンジン揺動軸３３を用いて車両高さ方向に揺動自在に軸支される。このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９からの冷却水によって冷却される。

エンジン３２は、クランクケース３４（図４）の前面にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に傾斜して構成される。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）に動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット(ユニットスイングエンジンとも称する)３９を構成する。上記動力伝達装置３８の後部に後輪４０が直接支持される。

また、エンジン３２は、クランクケース３４における前下部が、図３に示すリンクレバー機構４１を介してリアクションユニット４２の下端に連結される。このリアクションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行に配置され、その上端がブリッジフレーム２１の上端部に支持される。このリアクションユニット４２によって、パワーユニット３９及び後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。

また、リアクションユニット４２は、エンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車幅方向の一方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リアクションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車幅方向の他方側（例えば左側）に偏って配置される。従って、リンクレバー機構４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車幅方向の他方側（例えば左側）に偏って設置される。

エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート(図示せず)に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、図４に示すようにクランクケース３４の上方で、一対のシートピラー２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート(図示せず)に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、シリンダヘッド３６から、リンクレバー機構４１と反対側の車幅方向一方側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の側部下方を通って後方へ延設されて、排気マフラ４７に接続される。この排気マフラ４７は、後輪４０を挟んで、車幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、マフラ取引ブラケット４８に取り付けられる。このマフラ取引ブラケット４８は、スイングアーム４９を用いて、エンジン３２のクランクケース３４の後下部に揺動自在に連結される。これにより、排気マフラ４７は、排気管４６と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

図１及び図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リアクションユニット４２、吸気装置４４及び排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部及びシートピラー２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。

車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部及びフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車幅方向に一対のリアカバー５３と、センターカバー５２の後縁及びリアカバー５３の後上縁に連設される車幅方向に一対のリアカウル５４と、これらのリアカウル５４の後縁に連設されるテールカバー５５と、リアカバー５３の下縁に連設される車幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。

インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面７４は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０及びインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。

センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リアカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２、燃料タンク２８の上部、リアクションユニット４２、及びエンジン３２を覆う。

リアカウル５４は、シートピラー２２の上端部及びエアクリーナ４５を覆う。また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。更に、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、及び排気管４６等を覆う。

前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回転一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリアフェンダ６０により、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により、排気マフラー４７はマフラーカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。

図１及び図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車幅方向の他方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車幅方向の他方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。

フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８及び方向指示灯６９が接近して配置される。また、テールカバー５５に制動灯７０が設置されると共に、この制動灯７０の両側で、一対のリアカウル５４のそれぞれに車幅灯７１及び方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。

さて、図１、図５及び図６に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車幅方向に一対のフートボード１５間、及びこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面７４間が、上方に膨出してセンタートンネル部７６が形成される。このセンタートンネル部７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル部７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。

燃料タンク２８は、図３及び図４に示すように、後ろ上方へ傾斜して、側面視で後部２８Ａが高い略台形状に形成される。この後部２８Ａの上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、図４及び図６に示すように、前述のごとく、車幅方向の一方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、図７に示すように、車幅方向に一対のセンターカバー５２の一方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部７５下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。

このスクータ型自動二輪車１０においては、図１及び図６に示すように、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた車幅方向一方側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。

同じく、図７に示す燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた車幅方向一方側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、図５に示すように、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカウル５２におけるシート１３の略前端部７５の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０（図６）に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。

図３及び図５に示すように、前記物品収納ボックス２７は、ヘルメット８１等の物品を収納可能に構成される。この物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成される。物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、ヘルメット８１を、その頂部８１Ａを前下方へ向けて収納可能に構成される。

また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。

図８〜図１０に示すように、物品収納ボックス２７は、その上部の開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図５及び図１０に示すように、回動軸８５を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸８５は、車幅方向の片側である他方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸８５は、車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。回動軸８５を中心に回動する開閉蓋８４の前縁８４Ａの回動軌跡は、図９に示すように、インナーカバー５１の上部の後面８６に沿って車幅方向に回動する軌跡となっている。

上述のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（１０）を奏する。

（１）燃料タンク２８が、図５及び図７に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、インナーカバー５１の下部からシート１３の略前端部７５の下方に至る領域に形成されたセンタートンネル部７６内の後方側に配置され、また、燃料タンク２８から延びる燃料注入管４３の先端の燃料供給口７７が、シート１３の略前端部７５の下方に位置づけられたことから、燃料タンク２８と燃料供給口７７とが接近して配置されることになる。従って、燃料注入管４３の長さ、つまり燃料供給口７７から燃料タンク２８までの燃料供給経路を短縮できる。

（２）サイドスタンド６３が、燃料供給口７７が設けられた車幅方向の一方側（例えば左側）に対し反対側（例えば右側）に設けられたので、図６に示すように、このサイドスタンド６３を使用した駐車時に、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０に接近して傾斜する側と反対側の高位置に燃料供給口７７が位置づけられることになると共に、燃料注入管４３が略鉛直方向を指向することになる。このように、燃料供給口７７が高位置に位置づけられることで、この燃料供給口７７への燃料供給作業を容易化できる。更に、燃料注入管４３が略鉛直方向に指向することで、燃料供給中の燃料タンク２８内の燃料の液面８７（図６）と燃料供給口７７とのヘッド差が大きくなる。この結果、燃料過供給時においても、燃料供給口７７からの燃料の漏洩を防止できる。

（３）燃料タンク２８は、図４に示すように、後部２８Ａが高く形成され、この後部２８Ａの上部に燃料注入管４３が接続されるので、燃料注入管４３先端の燃料供給口７７への燃料供給時に、燃料注入管４３を通しての燃料タンク２８内の空気抜きを良好に実施できる。

（４）燃料供給口７７が設けられた側と反対側（例えば左側）のセンターカバー５２において、図５に示すように、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられている。このため、後輪４０に設けられたパーキングブレーキとパーキングブレーキレバー７９との距離を短縮することができるので、パーキングブレーキレバー７９からパーキングブレーキへ操作力を伝達する伝達部材（例えばボーデンワイヤ）の長さを短縮できる。

また、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられたので、このパーキングブレーキレバー７９の操作を乗員が乗車姿勢を大きく変えることなく実施できると共に、降車時にも、パーキングブレーキレバー７９がスクータ型自動二輪車１０の重心付近にあることで、この自動二輪車１０を支えずにパーキングブレーキレバー７９を操作することができる。

（５）インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方よりも前方の領域に形成されたセンタートンネル部７６内の前方側に物品収納ボックス２７が配置されたので、シート１３の高さを低く設定できると共に、この物品収納ボックス２７からの物品（例えばヘルメット８１）の出し入れを、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。

（６）物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂが、燃料タンク２８の上面と共に後ろ上方に傾斜して形成され、物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、底面８２の後面８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが重なるように互いに接近して配置されたので、スクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮して設定できる。

（７）物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａが、フロントロアフレーム１９の形状に沿って前上方に傾斜して形成されたので、物品収納ボックス２７を前輪２４に接近して配置でき、この点からもスクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮できる。

（８）前上方に傾斜して形成された物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａの下方にラジエータ２９(図３)が配置されたので、この底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ走行を良好に導く導風路を形成できる。このため、ラジエータ２９による熱交換が確実となり、エンジン３２を好適に冷却できる。

（９）物品収納ボックス２７の開閉蓋８４が、前上方に傾斜して設けられた回動軸８５を用いて回動自在に枢支されたので、開閉蓋８４の開閉操作を、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。

（１０）図５に示すように、物品収納ボックス２７の開閉蓋８４を枢支する回動軸８５が車幅方向においてサイドスタンドと６３と同じ側に設けられたので、サイドスタンド６３を用いたスクータ型自動二輪車１０の駐車時に開閉蓋８４を開いたとき、この開閉蓋８４が自重によって不用意に閉じてしまうことを防止できる。

本発明に係るスクータ型自動二輪車の物品収納構造の一実施形態を示す全体左側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分左側面図。 図４のVI‐VI線に沿う断面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分右側面図。 図５のVIII矢視図。 図５のスクータ型自動二輪車において開閉蓋を開いた状態を示す部分左側面図。 図９のＸ矢視図。

符号の説明

１０ スクータ型自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ 車体カバー
１３ シート
１５ フートボード
１９ フロントロアフレーム
２７ 物品収納ボックス
２８ 燃料タンク
２８Ａ 燃料タンクの後部
２９ ラジエータ
４３ 燃料注入管
４５ エアクリーナ
４６ 排気管
５１ インナーカバー
５２ センターカバー
５３ リアカバー
６３ サイドスタンド
７５ シートの略前端部
７６ センタートンネル部
７７ 燃料供給口
７９ パーキングブレーキレバー（駐車ブレーキの操作レバー）
８１ ヘルメット（物品）
８１Ａ ヘルメットの頂部
８２ 物品収納ボックスの底面
８２Ａ 底面の前部
８２Ｂ 底面の後部
８３ 物品収納ボックスの開口部
８４ 開閉蓋
８５ 回動軸

Claims (7)

1. シートに着座した乗員の足部を載置する車幅方向に一対のフートボードと、これらのフートボード間に上方に膨出して形成されたセンタートンネル部とを備えると共に、前記シートの前方から下方を覆う車体カバーと、
   物品を収納可能な物品収納ボックスと、を有するスクータ型自動二輪車の物品収納構造において、
   前記センタートンネル部は、前記シートの略前端部下方よりも前方の領域に形成され、このセンタートンネル部内には、前方側に前記物品収納ボックスが、後方側に燃料タンクがそれぞれ配置されたことを特徴とするスクータ型自動二輪車の物品収納構造。
2. 前記物品収納ボックスの底面の後部は、燃料タンクの上面と共に、後ろ上方に傾斜して形成され、これらの底面の後部と上面とが重なるようにして前記物品収納ボックス及び前記燃料タンクが配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の物品収納構造。
3. 前記物品収納ボックスは、底面の前部が、車体フレームのヘッドパイプの下部から後ろ下方に傾斜して延びたフロントロアフレームに沿って、前上方に傾斜して形成されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の物品収納構造。
4. 前記物品収納ボックスにおける底面の前部の下方にラジエータが配置され、前記底面の前部から前記ラジエータへ向かって走行風が導かれるよう構成されたことを特徴とする請求項３に記載のスクータ型自動二輪車の物品収納構造。
5. 前記物品収納ボックスは、物品としてのヘルメットが頂部を前下方に向けて収納されることを特徴とする請求項３に記載のスクータ型自動二輪車の物品収納構造。
6. 前記物品収納ボックスは、その開口部を開閉可能な開閉蓋を備え、この開閉蓋は、車幅方向の片側の縁部に前上方に傾斜して設けられた回転軸を用いて、回動可能に枢支されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の物品収納構造。
7. 前記開閉蓋の回動軸は、車幅方向の一方側に設置されたサイドスタンドと同じ側に設けられたことを特徴とする請求項５に記載のスクータ型自動二輪車の物品収納構造。

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