JP2009101888A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】パワーユニットの位置を低くして低シート化を実現させると共に、燃料タンクとクッションユニットの干渉を防ぎ、燃料の容量を十分に確保可能なスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【解決手段】シート前方の車体カバーを上方に膨出させて形成されたセンタートンネル７６内に燃料タンク２８を配設する一方、パワーユニット３９を上下揺動可能に連結する懸架装置４１を、車体フレーム１１の下部に揺動自在に軸支されるクッションレバー４１ａと、このクッションレバー４１ａの一方側端部とパワーユニット３９とを連結するリンクロッド４１ｂと、クッションレバー４１ａの他方側端部と車体フレーム１１との間に介装されるリヤクッションユニット４２とから構成し、燃料タンク２８とパワーユニット３９との間でシート１３の前部下方にリヤクッションユニット４２を縦向きに起立配置したものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。

一般にスクータ型自動二輪車は、後端に駆動輪である後輪を保持するパワーユニットを備えており、クッションユニットにより車体フレームに弾性的に且つ揺動可能に支持されている。

近年、クッションユニットのストローク量を確保するために、クッションユニットを横置き配置し、パワーユニットとクッションユニットとの間にリンク機構を介装したものがある（例えば特許文献１および２参照）。
特許第３６６００４６号公報 特開平１１−１９８８９０号公報

しかしながら、クッションユニットを横置き配置すると、パワーユニットの位置を低位に設定しにくく、また、通常はシート下方のパワーユニットとの間の空間に燃料タンクを配置しているため、シートの位置が高くなり、足付き性が悪くなるといった問題が生じる。

また、シートの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方にクッションユニットを横置き配置する場合、燃料タンクにクッションユニットの逃げ部を設けなくてはならず、容量が減るといった問題が生じる。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、パワーユニットの位置を低くして低シート化を実現させると共に、燃料タンクとクッションユニットの干渉を防ぎ、燃料の容量を十分に確保可能なスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係るスクータ型自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シート下方の車体フレームに、後端部で後輪を支持したパワーユニットが揺動軸を介して上下揺動可能に軸支されたスクータ型自動二輪車において、上記シート前方の車体カバーを上方に膨出させてセンタートンネルを形成し、このセンタートンネル内に燃料タンクを配設する一方、上記パワーユニットを上下揺動可能に連結する懸架装置を、上記車体フレームの下部に揺動自在に軸支されるクッションレバーと、このクッションレバーの一方側端部と上記パワーユニットとを連結するリンクロッドと、上記クッションレバーの他方側端部と上記車体フレームとの間に介装されるリヤクッションユニットとから構成し、上記燃料タンクとパワーユニットとの間で上記シートの前部下方に上記リヤクッションユニットを縦向きに起立配置したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記パワーユニットはそのエンジンのシリンダアッセンブリが略水平に前方に延出され、このシリンダアッセンブリの下面に形成された排気ポートに排気管が接続されると共に、この排気管は一旦下方に延出した後に車両の幅方向一方側に屈曲して車両の幅方向一方側に偏寄して後方に延出される一方、上記懸架装置を、上記排気管が配設される車両の幅方向一方側とは反対側に偏寄して配置したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記燃料タンクの後部から上記シートの前端部近傍に向けて後上方に延出する燃料注入管を上記懸架装置の上記リヤクッションユニットとは反対側の車両の幅方向一方側に配設したものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記センタートンネル内に配設された上記燃料タンク前方の上記センタートンネル前部内にヘルメットが収納可能な物品収納ボックスを設けたものである。

本発明に係るスクータ型自動二輪車によれば、燃料タンクの容量を十分に確保できる。また、燃料タンクの内部容積を有効活用できる。さらに、車両のホイールベースの短縮化が図れる。

さらにまた、リヤクッションユニットが安定した減衰力を発生することができる。そして、燃料給油の作業性が向上する。そしてまた、センタートンネルの高さおよびシートの高さを低くすることができ、乗員の乗降性が向上する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す全体左側面図である。また、図２は図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図である。さらに、図３は図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。さらにまた、図４は図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図である。そして、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

これらの図１および図２に示すスクータ型自動二輪車１０は、図３および図４に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型自動二輪車１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。

このようなスクータ型自動二輪車１０における車体フレーム１１は、図３および図４に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２およびフートボードフレーム２３を有して構成される。

フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車両の幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車両の幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。

フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車両の幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車両の幅方向に一対設けられる。

ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の、車両前後方向の略中央位置に接合されており、ブリッジフレーム２１の両上端間には車幅方向に延設する補強部材（図示せず）が接合される。シートピラー２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。

フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０の、それぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。

上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が左右方向に操舵される。

車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９およびロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル７６内に、物品収納ボックス２７および燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。

アッパフレーム１８とシートピラー２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートピラー２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０およびシートピラー２２にリンクプレート３１を介してエンジン３２がエンジン揺動軸３３を中心にして上下方向に揺動可能に軸支される。

このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９によって冷却水が冷却される。また、エンジン３２は、クランクケース３４（図４）の前面にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６およびヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５およびシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に延出して構成されたシリンダアッセンブリ８０を有する。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車両の幅方向一方側（例えば左側）にエンジン３２の動力を伝達する動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット３９を構成する。そして、パワーユニット３９を構成する動力伝達装置３８の後部に後輪４０が後輪軸（図示せず）を介して回転可能に支持される。

また、パワーユニット３９はエンジン３２のクランクケース３４における前下部が、懸架装置４１を介して車体フレーム１１に揺動自在に連結される。

詳しくは、ブリッジフレーム２１の下部に揺動自在に軸支されるクッションレバー４１ａと、このクッションレバー４１ａの一方側端部と上記パワーユニット３９とを連結するリンクロッド４１ｂと、リヤクッションユニット４２とから構成され、クッションレバー４１ａの他方側端部はリヤクッションユニット４２の下端に連結される。このリヤクッションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行、すなわち縦向きに起立配置され、その上端がブリッジフレーム２１の補強部材に支持される。このリヤクッションユニット４２によって、パワーユニット３９および後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。

また、リヤクッションユニット４２は、シート１３の前部下方の、エンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車両の幅方向の一方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リヤクッションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車両の幅方向の他方側（例えば左側）に偏寄して配置される。従って、懸架装置４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５およびシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車両の幅方向の他方側（例えば左側）に偏寄して設置される。

エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート（図示せず）に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、図４に示すようにクランクケース３４の上方で、一対のシートピラー２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート（図示せず）に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、図５に示すように、シリンダヘッド３６から一旦下方に延出した後に、懸架装置４１と反対側の車両の幅方向一方側（例えば右側）へ屈曲して延び、車両の幅方向一方側に偏寄してクランクケース３４の側部下方を通って後方へ延出されて、排気マフラ４７に接続される。この排気マフラ４７は、後輪４０を挟んで、車両の幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、マフラ取付けブラケット４８に取り付けられる。このマフラ取付けブラケット４８は、スイングアーム４９を介して、エンジン３２のクランクケース３４の後下部に連結される。これにより、排気マフラ４７は、排気管４６と共にエンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

図１および図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リヤクッションユニット４２、吸気装置４４および排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部およびシートピラー２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。前述の物品収納ボックス２７がシート１３下方空間に存在しないため、ライダーシート１３Ａとタンデムシート１３Ｂとの座面が大きな段差を有さない構成となっている。

車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部およびフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車両の幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車両の幅方向に一対のリヤカバー５３と、センターカバー５２の後縁およびリヤカバー５３の後上縁に連設される車両の幅方向に一対のリヤカウリング５４と、これらのリヤカウリング５４の後縁に連設されるテールカバー５５と、リヤカバー５３の下縁に連設される車両の幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車両の幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。

インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７およびフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０およびインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。

センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７およびフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リヤカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２、燃料タンク２８の上部、リヤクッションユニット４２、およびエンジン３２を覆う。

リヤカウリング５４は、シートピラー２２の上端部およびエアクリーナ４５を覆う。また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。さらに、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、懸架装置４１および排気管４６等を覆う。

前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回動一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリヤフェンダ６０により、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により、排気マフラ４７はマフラカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。

図１および図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車両の幅方向の他方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車両の幅方向の他方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。

フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８および方向指示灯６９が接近して配置される。また、テールカバー５５に制動灯７０が設置されると共に、この制動灯７０の両側で、一対のリヤカウリング５４のそれぞれに車幅灯７１および方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。

インナーカバー５１、センターカバー５２およびリヤカバー５３において、シート１３の略前端部の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車両の幅方向に一対のフートボード１５間、およびこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面間が、上方に膨出してセンタートンネル７６が形成される。このセンタートンネル７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。

燃料タンク２８は、図３および図４に示すように、その後部が上方へ膨出して、側面視で後部が高い略台形状に形成されると共に、燃料タンク２８前端から後部に至る部分の上面が前方下がりに傾斜しており、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂとの干渉を回避しながら相互の容量を大きく確保する。この後部の上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、図４に示すように、前述のごとく、車両の幅方向の一方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、車両の幅方向に一対のセンターカバー５２の一方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。

このスクータ型自動二輪車１０においては、図１に示すように、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。

同じく、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカバー５２におけるシート１３の略前端部の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。

図３に示すように、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成されると共に、物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、平面視において、物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが車両前後方向に重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に向けて傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、例えば図示しないヘルメットを、その頂部を前下方へ向けて収納可能に構成される。

また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。

物品収納ボックス２７は、その上部のセンタートンネル７６に形成された開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図示しない回動軸を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸は、車両の幅方向の片側である他方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸は、車両の幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。

次に、本実施形態の作用について説明する。

パワーユニット３９を上下揺動可能に連結する懸架装置４１を、車体フレーム１１であるブリッジフレーム２１の下部に揺動自在に軸支されるクッションレバー４１ａと、このクッションレバー４１ａの一方側端部とパワーユニット３９とを連結するリンクロッド４１ｂと、クッションレバー４１ａの他方側端部と車体フレーム１１であるブリッジフレーム２１の上端部との間に介装されるリヤクッションユニット４２とから構成すると共に、リヤクッションユニット４２を燃料タンク２８とパワーユニット３９との間でシート１３の前部下方に縦向きに起立配置したことにより、燃料タンク２８はリヤクッションユニット４２が燃料タンク２８の下方に略水平に配置された従来の車両に比べ、リヤクッションユニット４２に対する逃げ部を設ける必要がない。その結果、燃料タンク２８の容量を十分に確保できる。

また、燃料タンク２８の底面も平坦に形成可能となって燃料汲み出し用の燃料ポンプ（図示せず）の配設位置に対する制約が少なくなると共に、燃料タンク２８内の燃料の死残量も減少するので燃料タンク２８の内部容積を有効活用できる。

一方、エンジン３２のシリンダアッセンブリ８０を略水平に前方に延出し、このシリンダアッセンブリ８０の下面に形成された排気ポートに接続される排気管４６を一旦下方に延出した後に車両の幅方向一方側に屈曲して車両の幅方向一方側に偏寄して後方に延出させ、懸架装置４１を、排気管４６が配設される車両の幅方向一方側とは反対側に偏寄して配置したことにより、懸架装置４１をエンジン３２のシリンダアッセンブリ８０に近接配置可能となる。その結果、車両のホイールベースの短縮化が図れると共に、懸架装置４１の前方に配置した燃料タンク２８の容量の拡大化も図れる。

また、排気管４６は高温になるため、懸架装置４１のリヤクッションユニット４２を排気管４６から離間して配設可能となる。その結果、リヤクッションユニット４２が排気管４６の輻射熱で加熱されず、安定した減衰力を発生することができる。

他方、燃料タンク２８の後部からシート１３の前端部近傍に向けて後上方に延出する燃料注入管４３を懸架装置４１のリヤクッションユニット４２とは反対側の車両の幅方向一方側に配設したことにより、省スペース化が図れると共に、燃料注入管４３の燃料供給口７７を車体の比較的高い位置に配置されたシート１３前端部近傍に配置することができるので、燃料給油の作業性が向上する。また、燃料供給口７７をセンタートンネル７６の上面に配置するよりもセンタートンネル７６内のスペースを燃料タンク２８の実容積として活用できるので、センタートンネル７６の高さを低く設定できる。その結果、乗員の乗降性が向上する。

そして、ヘルメットが収納可能な物品収納ボックス２７を、シート１３下方のパワーユニット３９との間ではなく、センタートンネル７６内に配設された燃料タンク２８前方のセンタートンネル７６前部内に設けたことにより、シート１３の高さを低くすることができると共に、物品収納ボックス２７後方のセンタートンネル７６後部内に物品収納ボックス２７と比較して形状の自由度の大きい燃料タンク２８を配置できる。その結果、乗降性能に影響するシート１３前端に近いセンタートンネル７６後部の高さを低く形成することができる。

本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す全体左側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図。 図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

符号の説明

１０ スクータ型自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ 車体カバー
１３ シート
２７ 物品収納ボックス
２８ 燃料タンク
３２ エンジン
３３ 揺動軸
３９ パワーユニット
４０ 後輪
４１ 懸架装置
４１ａ クッションレバー
４１ｂ リンクロッド
４２ リヤクッションユニット
４３ 燃料注入管
４６ 排気管
７６ センタートンネル
８０ シリンダアッセンブリ

Claims (4)

1. シート下方の車体フレームに、後端部で後輪を支持したパワーユニットが揺動軸を介して上下揺動可能に軸支されたスクータ型自動二輪車において、上記シート前方の車体カバーを上方に膨出させてセンタートンネルを形成し、このセンタートンネル内に燃料タンクを配設する一方、上記パワーユニットを上下揺動可能に連結する懸架装置を、上記車体フレームの下部に揺動自在に軸支されるクッションレバーと、このクッションレバーの一方側端部と上記パワーユニットとを連結するリンクロッドと、上記クッションレバーの他方側端部と上記車体フレームとの間に介装されるリヤクッションユニットとから構成し、上記燃料タンクとパワーユニットとの間で上記シートの前部下方に上記リヤクッションユニットを縦向きに起立配置したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 上記パワーユニットはそのエンジンのシリンダアッセンブリが略水平に前方に延出され、このシリンダアッセンブリの下面に形成された排気ポートに排気管が接続されると共に、この排気管は一旦下方に延出した後に車両の幅方向一方側に屈曲して車両の幅方向一方側に偏寄して後方に延出される一方、上記懸架装置を、上記排気管が配設される車両の幅方向一方側とは反対側に偏寄して配置した請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
3. 上記燃料タンクの後部から上記シートの前端部近傍に向けて後上方に延出する燃料注入管を上記懸架装置の上記リヤクッションユニットとは反対側の車両の幅方向一方側に配設した請求項２記載のスクータ型自動二輪車。
4. 上記センタートンネル内に配設された上記燃料タンク前方の上記センタートンネル前部内にヘルメットが収納可能な物品収納ボックスを設けた請求項１記載のスクータ型自動二輪車。

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