JPH06321151A - ルーフ付き軽車両における物品収納室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフ付き自動二・三輪車のシートの座部の
高さを低く保ったまま、シートの下方に大容量の物品収
納室を形成する。 【構成】 車体後部のボディＢ内部に、前部収納室１５
₁ 及び後部収納室１５₂を相互に連通して形成し、それ
らの上部開口をそれぞれシート１６の座部１６₁及び背
凭れ部１６₂ で開閉自在に覆う。後部収納室１５₂ は座
部１６₁ の後方で且つルーフを支持する左右一対のピラ
ー１４間のデッドスペースを利用して形成されており、
座部１６₁ の高さに影響を与えずに背の高いヘルメット
Ｈを収納することができる。前部収納室１５₁ は背の低
い物品の収納に利用され、両収納室１５₁ ，１５₂ を同
時に使用すればアタッシュケースＡのような全長の大き
い物品を収納することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車或いは自動
三輪車等の軽車両の物品収納室構造に関し、特に、車体
後部に立設した左右一対のピラーの上部にルーフを支持
してなるルーフ付き軽車両の物品収納室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるルーフ付き軽車両の物品収納室と
して、実開平３−６１４９５号公報の図１〜図７に記載
されたものが知られている。上記従来の物品収納室はル
ーフを支持する左右のピラー間に形成されており、その
開口部はシートの背凭れ部によって開閉自在に覆われて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
物品収納室はヘルメットがすっぽりと収まる形状に形成
されているため、そこにヘルメットを収納すると他の小
物物品を収納するスペースが無くなってしまうばかり
か、ヘルメットを収納しない場合であっても全長の大き
い部品を収納することができなかった。そこで、物品収
納室をシートの座部下方まで延長し、そこにヘルメット
を収納できるようにすると、座部の高さが上昇してライ
ダーの足着き性が悪くなる問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートの座部の高さを低く抑えながら、ヘルメット
のような背の高い物品やアタッシュケースのような全長
の大きい物品を収納し得るルーフ付き軽車両の物品収納
室構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のルーフ付き軽車両における物品収納室構造
は、車体後部に立設した左右一対のピラーの上部にルー
フを支持してなるルーフ付き軽車両において、前記一対
のピラーの車体取付部間にヘルメットを収納し得る後部
収納室を形成するとともに、後部収納室の前方に該後部
収納室よりも高さの低い前部収納室を連続して形成し、
前記後部収納室及び前部収納室の上面開口を、それぞれ
シートの背凭れ部及び座部で開閉自在に覆ったことを第
１の特徴とする。

【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
シートの座部及び背凭れ部の境界近傍でシート表皮材を
シート底板側に吊り込んだことを第２の特徴とする。

【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
シートを閉位置にロックするシートキャッチを取り付け
るシートキャッチブラケットを、ピラーを車体に取り付
けるピラー支持ブラケットに支持したことを第３の特徴
とする。

【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
後部収納室及び前部収納室よりなる物品収納室を、車体
前後方向に分割した２部材から構成したことを第４の特
徴とする。

【０００９】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
走行用のパワーユニットを車体に連結するパワーユニッ
トハンガーを、複数のリンクから構成したことを第５の
特徴とする。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１〜図１６は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要
部拡大図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−
４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２
の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８
は図７の８−８線断面図、図９は物品収納室及びシート
の拡大側面図、図１０は図９に対応する物品収納室の縦
断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２
は図１０の１２−１２線断面図、図１３は図２の１３−
１３線断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、
図１５は図２の１５部拡大図、図１６は図１５の１６−
１６線断面図である。

【００１２】図１及び図２に示すように、自動二輪車Ｖ
の車体フレームＦの前部には、下端に前輪Ｗｆを懸架す
るフロントフォーク１が操向ハンドル２によって左右操
向可能に装着される。また車体フレームＦの後部には、
エンジンＥ、トランスミッションケースＭ及び後輪Ｗｒ
を備えた周知の揺動型パワーユニットＰがダブルリンク
式のパワーユニットハンガー３を介して上下揺動自在に
枢支されており、そのパワーユニットＰの後部と車体フ
レームＦとがリヤクッション４を介して接続される。車
体フレームＦには燃料タンク５、バッテリ６及びオイル
タンク７が搭載されており、またパワーユニットＰには
エアクリーナ８、キャブレタ９及びマフラー１０が搭載
される。

【００１３】車体フレームＦを覆う合成樹脂製のボディ
Ｂの前部にはウインドシールド１１が設けられており、
このウインドシールド１１の上端から車体後方に延びる
ルーフ１２の後端が、車体フレームＦの後部にピラー支
持ブラケット１３，１３を介して立設した左右一対のピ
ラー１４，１４の上端に支持される。

【００１４】パワーユニットＰの上部を覆うボディＢに
は、ヘルメットＨやアタッシュースＡ等の物品を収納す
る物品収納室１５が形成される。物品収納室１５の上部
開口はライダー用のシート１６によって覆われており、
このシート１６をヒンジ１７を介して車体前方に揺動さ
せることにより、前記物品収納室１５の上部開口が開放
される。シート１６の後端はシートキャッチ１８によっ
て車体にロックされる。

【００１５】次に、図３〜図５に基づいてパワーユニッ
トＰを車体フレームＦに支持するパワーユニットハンガ
ー３の構造を説明する。

【００１６】パワーユニットハンガー３は、車体フレー
ムＦ側に接続された第１リンク２１と、パワーユニット
Ｐ側に接続された第２リンク２２とを備える。

【００１７】第１リンク２１は車体フレームＦの左右一
対のサイドメンバＦ₁ ，Ｆ₁ 間に架設されるもので、前
記サイドメンバＦ₁ ，Ｆ₁ にそれぞれ設けたボス部２
３，２３を貫通するボルト２４によって固定される左右
一対のインナパイプ２５，２５と、両インナパイプ２
５，２５間に挟まれたカラー２６と、両インナパイプ２
５，２５の外周に嵌合するアウタパイプ２７と、アウタ
パイプ２７とインナパイプ２５，２５とに外周及び内周
を焼結された左右一対のゴムブッシュ２８，２８と、ア
ウタパイプ２７の両端部を閉塞する左右一対のキャップ
２９，２９と、アウタパイプ２７の両端部に溶接されて
下向きに延びる左右一対の第１アーム３０，３０と、ア
ウタパイプ２７に溶接されて斜め前下方に延びる１本の
第２アーム３１と、第２アーム３１の先端に設けられた
前後一対のゴムダンパ３２，３２とを備える。そして後
側のゴムダンパ３２の後面は左右のサイドメンバＦ₁ ，
Ｆ₁ を接続するクロスメンバＦ₂ の前面に対向するとと
もに、前側のゴムダンパ３２の前面はクロスメンバＦ₂
に溶接したダンパ受け部材３３の内面に対向する。

【００１８】第２リンク２２はパワーユニットＰと前記
第１リンク２１とを接続するもので、第１リンク２１の
左右一対の第１アーム３０，３０先端を貫通するボルト
３４によって固定される左右一対のインナパイプ３５，
３５と、両インナパイプ３５，３５間に挟まれたカラー
３６と、両インナパイプ３５，３５の外周に嵌合するア
ウタパイプ３７と、アウタパイプ３７とインナパイプ３
５，３５とに外周及び内周を焼結された左右一対のゴム
ブッシュ３８，３８と、アウタパイプ３７の両端部を閉
塞する左右一対のキャップ３９，３９と、アウタパイプ
２７に溶接されて車体後方に延びる１本の第１アーム４
０と、アウタパイプ２７に溶接されて上向きに延びる１
本の第２アーム４１と、第２アーム４１の先端に設けら
れた前後一対のゴムダンパ４２，４２とを備える。そし
て前側のゴムダンパ４２は、第１リンク２１の第２アー
ム３１に溶接したダンパ受け部材４３に対向し、後側の
ゴムダンパー４２は、第１リンク２１の一方の第１アー
ム３０に溶接したダンパ受け部材４４に対向する（図５
参照）。また第２リンク２２の第１アーム４０の後端
は、パワーユニットＰの前端に突設した左右一対のブラ
ケット４５，４５間に挟まれてボルト４６で上下揺動自
在に枢支される。

【００１９】而して、後輪Ｗｒが路面から受ける衝撃で
パワーユニットＰに上下方向或いは前後方向の荷重が作
用すると、その荷重はパワーユニットＰのブラケット４
５，４５からパワーユニットハンガー３の第２リンク２
２に伝達され、その第２リンク２２をボルト３４回りに
回動させようとする。第２リンク２２の回動により、そ
のインナパイプ３５，３５とアウタパイプ３７とを接続
するゴムブッシュ３８，３８が捩じれて前記荷重を吸収
するとともに、第２リンク２２の第１アーム４１に設け
たゴムダンパー４２，４２が第１リンク２１の前後一対
のダンパ受け部材４３，４４に圧接されて前記荷重を吸
収する。

【００２０】パワーユニットＰからの荷重は第２リンク
２２を介して第１リンク２１にも伝達され、この第１リ
ンク２１をボルト２４回りに回動させようとする。第１
リンク２１の回動により、そのインナパイプ２５，２５
とアウタパイプ２７とを接続するゴムブッシュ２８，２
８が捩じれて前記荷重を吸収するとともに、第１リンク
２１の第２アーム３１に設けたゴムダンパー３２，３２
がクロスメンバＦ₂ 及びダンパ受け部材３３に圧接され
て前記荷重を吸収する。

【００２１】上述のようにして、後輪Ｗｒが路面から受
ける衝撃はパワーユニットＰと車体フレームＦとの間に
設けたダブルリンク式のパワーユニットハンガー３によ
って吸収されるため、振動がウインドシールド１１及び
ピラー１４，１４からルーフ１２に伝達され難くなり、
ルーフ１２の振動による騒音を効果的に防止することが
できる。

【００２２】次に、図６〜図８に基づいてルーフ１２の
後端を支持するピラー１４，１４の車体フレームＦへの
取付部の構造を説明する。尚、左右のピラー１４，１４
の取付部の構造は同一であるため、以下その一方（車体
左側のピラー１４）について説明する。

【００２３】ピラー１４の下端を支持するピラー支持ブ
ラケット１３は、車体フレームＦのサイドメンバＦ₁ の
後端に溶接した舌片５１に２本のボルト５２，５２で結
合される。ピラー支持ブラケット１３の上端には、後述
するシートキャッチを支持するためのシートキャッチブ
ラケット５３と、指掛けとして利用され且つ後述するカ
バー５４の支持に利用されるグリップ５５と、ピラー１
４の下端を固定するピラー固定部材５６とが、上下２本
のボルト５７，５７によって共締めされる。ピラー固定
部材５６は金属板をピラー１４を挟むように折り曲げた
もので、重ね合わされた両端部が前記ボルト５７，５７
でピラー支持ブラケット１３に固定される。

【００２４】ピラー１４はボディＢに形成した開口Ｂ₁
を介してボディＢの外側に上向きに延出しており、また
グリップ５５も前記開口Ｂ₁ を介してボディＢの外側に
下向きに延出する。グリップ５５の下縁には合成樹脂製
のカバー５４の下縁に形成したスリット５４₁ が嵌合し
ており、これによりカバー５４はボディＢの開口Ｂ₁及
びピラー固定部材５６を覆う位置に固定される。カバー
５４はグリップ５５よりも僅かに大きい輪郭を有してお
り、その前縁及び後縁は車体内側に向けて概略円弧状に
湾曲してボディＢの表面に当接する（図８参照）。グリ
ップ５５の下縁は開口しており、ここに指を差し込むこ
とにより車体を持ち上げてスタンドを起立させる作業を
容易に行うことができる。

【００２５】次に、図９〜図１２に基づいて物品収納室
１５の構造を説明する。

【００２６】物品収納室１５は上面が開放した合成樹脂
の容器であって、パワーユニットＰの上部を覆うボディ
Ｂの内部に上方から嵌合した状態で保持され、その上面
を開閉自在に覆うシート１６と協働して物品を収納する
空間を画成する。物品収納室１５は、相互に連通する前
側の前部収納室１５₁ と後側の後部収納室１５₂ とから
構成され、またシート１６は、略水平な前側の座部１６
₁ と該座部１６₁ の後方に連設されて後上がりに傾斜す
る背凭れ部１６₂ とから構成される。

【００２７】物品収納室１５は前側の前部部材１５ｆと
後側の後部部材１５ｒとに２分割されており、その分割
線Ｐは後部収納室１５₂ の略中央部に設定されている。
このように物品収納室１５を２つの部材１５ｆ，１５ｒ
に分割したことにより、その成形を容易に且つ低コスト
で行うことができる。

【００２８】物品収納室１５の前部は、左右のサイドメ
ンバＦ₁ ，Ｆ₁ に設けた一対のブラケット９１，９１
に、それぞれボルト９２，９２を介して固定される。ま
た物品収納室１５の後部は、左右のサイドメンバＦ₁ ，
Ｆ₁ を接続するクロスメンバＦ ₂ に設けたブラケット９
３にボルト９４を介して固定される。物品収納室１５の
前部下面における前記サイドメンバＦ₁ ，Ｆ₁ への取付
部間には、オイルタンク７を収納するための上向きの凹
部９５が形成される（図１０参照）。尚、図９及び図１
１における符号９６は、リヤクッション４の上端を支持
するためのブラケットである。

【００２９】シート１６の背凭れ部１６₂ の下方に画成
される後部収納室１５₂ は比較的に大きな高さを有して
おり、そこにはヘルメットＨのような高さの高い物品を
収納することができる。一方、シート１６の座部１６₁
の下方に画成される前部収納室１５₁ は比較的に高さが
低く且つ前後方向長さが大きい空間を有しており、前記
後部収納室１５₂ と協働してアタッシュケースＡのよう
な比較的に薄くて長い物品を収納することができる。

【００３０】而して、ライダーが着座する座部１６₁ よ
りも後方に位置する左右一対のピラー１４，１４間に挟
まれたデッドスペースを利用し、そこに比較的に大きな
高さを有する後部収納室１５₂ を形成したので、シート
１６の座部１６₁ の高さ、即ちライダーのヒップポイン
トを低く保って足着き性を確保しながら背の高いヘルメ
ットＨを収納することができる。しかも、シート１６の
座部１６₁ の下方に比較的に高さの低い前部収納室１５
₁ を形成したことにより、後部収納室１５₂ がヘルメッ
トＨで塞がっている場合であっても、小物物品を効果的
に収納することができる。また、前部収納室１５₁ 及び
後部収納室１５₂ を相互に連通させたことにより、両収
納室１５₁ ，１５₂ を同時に使用してアタッシュケース
Ａのような長さの大きい物品をも収納することができ
る。更に、左右一対のピラー１４，１４間にシート１６
を配設したことにより、二人乗車時に両ピラー１４，１
４間のデッドスペースを後側の乗員の居住空間として利
用することができ、シート１６の後端を両ピラー１４，
１４の取付位置よりも後方に延長すれば、後側の乗員の
居住空間を更に拡大することができる。

【００３１】次に、図１３及び図１４に基づいてシート
１６を車体にロックするシートキャッチ１８の構造を説
明する。

【００３２】シートキャッチ１８の基板６２は、その後
端が門型に形成された前記シートキャッチブラケット５
３の上端に２本のボルト６１，６１で固定されるととも
に、その前端が物品収納室１５の後部部材１５ｒの上縁
に２本のボルト６０，６０で固定され、ボディＢの内面
と物品収納室１５の外面との間に配設される。シートキ
ャッチ１８の基板６２の前端には車体前後方向に延びる
切欠き６２₁ が形成されており、この切欠き６２₁ にシ
ート１６の後端にボルト６３で固定したループ状の被係
止部材６４が嵌合する。

【００３３】基板６２には係止部材６５及びロック部材
６６がそれぞれピン６７，６８で枢支されており、これ
ら係止部材６５及びロック部材６６はスプリング６９で
相互に連結される。スプリング６９によって付勢された
ロック部材６６の反時計方向の回動端は、基板６２に突
設したストッパ６２₂ によって規制される。係止部材６
５は前記切欠き６２₁ の上方において被係止部材６４に
係合可能なフック６５ ₁ を備えるとともに、被係止部材
６４に当接して押圧される押圧面６５₂ を備える。また
係止部材６５とロック部材６６とには、相互に当接して
係止部材６５をロック位置に保持するカム面６５₃ ，６
６₁ がそれぞれ形成される。そしてロック部材６６に
は、該ロック部材６６によるロックを解除するための図
示せぬレリーズレバーに接続するレリーズワイヤ７０が
結着される。尚、図１４における符号７１は物品収納室
１５とシート１６との間をシールするシール部材であ
る。

【００３４】而して、物品収納室１５の上面開口を閉じ
る位置に向けてシート１６を揺動させると、シート１６
の後端に設けた被係止部材６４が係止部材６５の押圧面
６５ ₂ を押圧し、該係止部材６５をスプリング６９の弾
発力に抗して図１３の矢印ａ方向に揺動させる。その結
果、係止部材６５のフック６５₁ が被係止部材６４に係
合するとともに、係止部材６５のカム面６５₃ がロック
部材６６のカム面６６ ₁ に係合し、これによりシート１
６は閉位置にロックされる。シート１６のロックを解除
すべくレリーズワイヤ７０を引くとロック部材６６が矢
印ｂ方向に揺動し、ロック部材６６のカム面６６₁ が係
止部材６５のカム面６５₃ から離間する。その結果、係
止部材６５がスプリング６９の弾発力で矢印ｃ方向に揺
動し、そのフック６５₁ が被係止部材６４から離間する
ことにより、シート１６は開位置に向けて揺動し得る状
態になる。

【００３５】上述のシートキャッチ１８を支持するシー
トキャッチブラケット５３を、ピラー１４，１４を車体
フレームＦに支持する剛性の高いピラー支持ブラケット
１３，１３に取り付けたことにより、シート１６を閉位
置に強固に保持することができる。

【００３６】次に、図１５及び図１６に基づいてシート
１６の構造を説明する。

【００３７】シート１６はシート底板８１と、シート表
皮材８２と、シート底板８１及びシート表皮材８２に挟
まれたクッション材８３とから構成される。シート１６
の座部１６₁ と背凭れ部１６₂ との境界部近傍におい
て、クッション材８３の上面に車体幅方向に横断する溝
８３₁ が形成されるとともに、前記溝８３₁ に連通して
クッション材８３及びシート底板８１を上下方向に貫通
する複数の孔８４…が形成される。前記孔８４…は、車
体幅方向に沿って複数個（実施例では３個）形成され
る。

【００３８】前記溝８３₁ に対応するシート表皮材８２
の裏面の３か所には、ループ状の吊り紐８５…の一端が
連結部材８６…を介して縫着されており、これら吊り紐
８５…の他端は前記孔８４…を下方に貫通してシート底
板８１の裏面に係止部材８７…で係止される。

【００３９】而して、シート表皮材８２の表面を溝８３
₁ の内側に吊り込むことにより、その弛みを解消するこ
とができる。しかも、シート１６の背凭れ部１６₂ に付
着した雨水が座部１６₁ に向けて流れても、その雨水は
シート表皮材８２を内側に折り曲げた前記吊り込み部に
沿って車体左右方向に排出され、座部１６₁ の濡れを極
力回避することができる。

【００４０】また、図１２から明らかなように、シート
１６の底板８１はその左右方向中央部が物品収納室１５
の内部に向けて下向きに湾曲しており、これにより前記
底板８１の剛性を高めるとともに、路面とシート１６の
座部１６₁ との距離を増加させることなくクッション材
８３の厚さを増加させ、坐り心地を向上させることがで
きる。

【００４１】次に、図１７及び図１８に基づいてピラー
１４，１４の取付部の変形例を説明する。

【００４２】この変形例は、各ピラー１４の下端が各々
上下一対の弾性支持部材１０１，１０１を介して車体に
支持される。弾性支持部材１０１は、外側カラー１０２
及び内側カラー１０３間に円筒状のブッシュラバー１０
４を焼付けにより固定したもので、その外側カラー１０
２がピラー１４を貫通して溶接された支持カラー１０５
の内周に圧入により結合される。そして前記弾性支持部
材１０１の内側カラー１０３を貫通するボルト５７が、
グリップ５５、ピラー支持ブラケット１３及びシートキ
ャッチブラケット５３を貫通し、それらを一体に共締め
する。

【００４３】而して、車体フレームＦのサイドメンバＦ
₁ ，Ｆ₁ から左右のピラー支持ブラケット１３，１３に
伝達された振動は、前記４個の弾性支持部材１０１…に
よって左右のピラー１４，１４への伝達が阻止され、前
記ダブルリンク式のパワーユニットハンガー３による防
振効果と相俟って、ピラー１４，１４に支持したルーフ
１２の振動による騒音発生を一層効果的に防止すること
ができる。

【００４４】次に、図１９に基づいてリヤクッション４
の上端支持部の変形例を説明する。

【００４５】この変形例は、左右のサイドメンバＦ₁ ，
Ｆ₁ を接続するクロスメンバＦ₂ に溶接されたブラケッ
ト９６が上方に向けて大きく突出しており、このブラケ
ット９６を受容すべく後部収納室１５₂ の底壁が上向き
に凸状に湾曲している。後部収納室１５₂ の底壁に形成
された前記凸状湾曲部は該後部収納室１５₂ に収納され
るヘルメットＨの内部空間に突出しており、これにより
ヘルメットＨの収納に支障を来さないようになってい
る。而して、ブラケット９６を上方に突出させたことに
より、リヤクッション４の上端を前記ブラケット９６に
支持するピボット１０６の位置が高くなり、リヤクッシ
ョン４のストロークを充分に確保することができる。

【００４６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４７】例えば、本発明は自動二輪車に限定され
ず、自動三輪車に対しても適用することができる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ルーフを支持する左右一対のピラーの車体取付部間
に後部収納室を形成するとともに、その前方に後部収納
室よりも高さの低い前部収納室を連続して形成し、前記
後部収納室及び前部収納室の上面開口をそれぞれシート
の背凭れ部及び座部で開閉自在に覆ったことにより、左
右のピラー間のデッドスペースを有効利用し且つライダ
ーのヒップポイントの高さに影響を与えずに後部収納室
を形成して背の高いヘルメットを合理的に収納すること
ができるばかりか、前部収納室を用いて小物物品を収納
することができる。しかも、ヘルメットを収納しないと
きには、両収納室を利用して例えばアタッシュケースの
ような全長の大きい物品をも収納することができる。

【００４９】また本発明の第２の特徴によれば、シート
の座部及び背凭れ部の境界近傍でシート表皮材をシート
底板側に吊り込んだことにより、シート表皮材の弛みを
防止することが可能となるばかりか、座部と背凭れ部と
の境界近傍に形成される溝によって背凭れ部を伝わって
流れる雨水を側方に排出し、座部の濡れを防止すること
ができる。

【００５０】また本発明の第３の特徴によれば、シート
を閉位置にロックするシートキャッチを取り付けるシー
トキャッチブラケットを、ピラーを車体に取り付けるピ
ラー支持ブラケットに支持したことにより、シートキャ
ッチを剛性の高い部分に取り付けてシートを確実にロッ
クすることができる。

【００５１】また本発明の第４の特徴によれば、後部収
納室及び前部収納室よりなる物品収納室を車体前後方向
に分割した２部材から構成したことにより、物品収納室
の構成部品を小型化して容易に製作することができる。

【００５２】また本発明の第５の特徴によれば、走行用
のパワーユニットを車体に連結するパワーユニットハン
ガーを複数のリンクから構成したことにより、パワーユ
ニットの振動が車体に伝達されるのを効果的に防止し、
ピラー及びルーフの振れによる騒音を減少させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の全体側面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の３部拡大図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線断面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】物品収納室及びシートの拡大側面図

【図１０】図９に対応する物品収納室の縦断面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】図１０の１２−１２線断面図

【図１３】図２の１３−１３線断面図

【図１４】図１３の１４−１４線断面図

【図１５】図２の１５部拡大図

【図１６】図１５の１６−１６線断面図

【図１７】ピラーの取付部の変形例を示す、前記図７に
対応する図

【図１８】図１７の１８−１８線拡大断面図

【図１９】リヤクッションの上端支持部の変形例を示
す、前記図９に対応する図

【符号の説明】

３ パワーユニットハンガー １２ ルーフ １３ ピラー支持ブラケット １４ ピラー １５ 物品収納室 １５₁ 前部収納室 １５₂ 後部収納室 １５ｆ 前部部材（部材） １５ｒ 後部部材（部材） １６ シート １６₁ 座部 １６₂ 背凭れ部 １８ シートキャッチ ２１ 第１リンク（リンク） ２２ 第２リンク（リンク） ５３ シートキャッチブラケット ８１ シート底板 ８２ シート表皮材 Ｈ ヘルメット Ｐ パワーユニット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に立設した左右一対のピラー
   （１４）の上部にルーフ（１２）を支持してなるルーフ
   付き軽車両において、 前記一対のピラー（１４）の車体取付部間にヘルメット
   （Ｈ）を収納し得る後部収納室（１５₂ ）を形成すると
   ともに、後部収納室（１５₂ ）の前方に該後部収納室
   （１５₂ ）よりも高さの低い前部収納室（１５₁ ）を連
   続して形成し、前記後部収納室（１５₂ ）及び前部収納
   室（１５₁ ）の上面開口を、それぞれシート（１６）の
   背凭れ部（１６₂ ）及び座部（１６₁ ）で開閉自在に覆
   ったことを特徴とする、ルーフ付き軽車両における物品
   収納室構造。
2. 【請求項２】 シート（１６）の座部（１６₁ ）及び背
   凭れ部（１６₂ ）の境界近傍でシート表皮材（８２）を
   シート底板（８１）側に吊り込んだことを特徴とする、
   請求項１記載のルーフ付き軽車両における物品収納室構
   造。
3. 【請求項３】 シート（１６）を閉位置にロックするシ
   ートキャッチ（１８）を取り付けるシートキャッチブラ
   ケット（５３）を、ピラー（１４）を車体に取り付ける
   ピラー支持ブラケット（１３）に支持したことを特徴と
   する、請求項１記載のルーフ付き軽車両における物品収
   納室構造。
4. 【請求項４】 後部収納室（１５₂ ）及び前部収納室
   （１５₁ ）よりなる物品収納室（１５）を、車体前後方
   向に分割した２部材（１５ｆ，１５ｒ）から構成したこ
   とを特徴とする、請求項１記載のルーフ付き軽車両にお
   ける物品収納室構造。
5. 【請求項５】 走行用のパワーユニット（Ｐ）を車体に
   連結するパワーユニットハンガー（３）を、複数のリン
   ク（２１，２２）から構成したことを特徴とする、請求
   項１記載のルーフ付き軽車両における物品収納室構造。