JPH09123965A - スクータ型自動二・三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のフートボードの下方に補器収納空間を
備えた自動二・三輪車における問題点を解決し、フート
ボードの剛性を高める等の補強を行うことなく、フート
ボードの下方に広い補器収納空間を得ることができるス
クータ型自動二・三輪車を提供すること。 【解決手段】 本発明に係る自動二・三輪車は、ヘッド
パイプ(2)と、ヘッドパイプ(2)から下方に延びた後、屈
曲して略水平に車体後方にのびる前部フレーム(3)と、
前部フレーム(3)から後方に略水平にのび、後部で一度
立ち上がった後、さらに屈曲して後方に延びる左右一対
の後部フレーム(4)とから成る車体フレーム(1)を有し、
前部フレーム(3)及び後部フレーム(4)の前記水平部分に
フートボード(40b)を載置したスクータ型自動二・三輪
車において、前記フートボード(40b)に、左右一対の後
部フレーム(4b)間に落ち込む凹部(50a)を設けて収納空
間(50)を形成し、前記凹部(50a)の底面に、上方に向け
てのびる仕切壁(50b,50c)を立設し、凹部(50a)の開口縁
部と、前記仕切壁(50b,50c)とで支持される前記収納空
間の蓋部材(51)を設けて構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フートボードの下
方に補器収納空間を有するスクータ型自動二・三輪車の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からスクータ型自動二・三輪車にお
けるフートボードの下方にある比較的広い空間を補器の
収納空間として使用する試みは色々行われており、例え
ば、一対の車体フレーム上にフートボードを支持し、前
記一対の車体フレームにフートボードの下方を覆うアン
ダーカバーを吊設してフートボードとアンダーカバーと
の間に左右一対の車体フレームで挟まれた補器収納空間
を形成し、そこのバッテリ、ヒューズ、及びＣＤＩユニ
ット等の補器類を集中配置したものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した形式
の補器収納構造では、車体フレームに吊設られたアンダ
ーカバーに、収納された多数の補器の重量が全てかかっ
てしまい、しかも、その構造上アンダーカバーの支持部
にアンダーカバー自身の重量と前記補器類の重量が両方
かかってしまうので、支持部への負担が大きくなり、こ
の支持部を補強しなければならないという問題がある。
また、フートボードの下方に広い補器収納空間を形成す
ると、フートボードの補器収納空間に対応する部分を下
方から支持するものがなくなるので、フートボード自体
の材質を変える等して剛性を高めるか、又は車体フレー
ム間にフートボードの補器収納空間に対応する部分を下
方から支持するブラケットを設ける等の補強を行う必要
があるが、フートボードの剛性を高めるとコストが高く
なり、また補強用のブラケットを補器収納空間に対応す
る部分に設けると、補器収納空間に集中配置した補器類
のメンテナンスを行う時に前記ブラケットが邪魔になる
という問題がそれぞれ生ずる。左右一対の車体フレーム
を車幅方向に近づけて車体フレーム間の空間を狭くすれ
ば、前述のように補強を行うことなくフートボードの支
持の問題も解決するが、これでは収納空間自体が狭くな
ってしまい多数の補器を集中配置することができなくな
るという問題がある。本発明は、上記した従来のフート
ボードの下方に補器収納空間を備えた自動二・三輪車に
おける問題点を解決し、フートボードの剛性を高める等
の補強を行うことなく、フートボードの下方に広い補器
収納空間を得ることができるスクータ型自動二・三輪車
を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係る自動二・三輪車は、ヘッドパイプ
と、ヘッドパイプから下方に延びた後、屈曲して略水平
に車体後方にのびる前部フレームと、前部フレームから
後方に略水平にのび、後部で一度立ち上がった後、さら
に屈曲して後方に延びる左右一対の後部フレームとから
成る車体フレームを有し、前部フレーム及び後部フレー
ムの前記水平部分にフートボードを載置したスクータ型
自動二・三輪車において、前記フートボードに、左右一
対の後部フレーム間に落ち込む凹部を設けて収納空間を
形成し、前記凹部の底面に、上方に向けてのびる仕切壁
を立設し、凹部の開口縁部と、前記仕切壁とで支持され
る前記収納空間の蓋部材を設けたことを特徴とするもの
である。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型自
動二・三輪車の実施の形態を、添付図面に示した実施例
を参照して説明する。図１は本発明に係るスクータ型自
動二・三輪車の一実施例であるスクータ型自動二輪車の
概略側面図を、図２は図１に示すスクータ型自動二輪車
のエンジンやシート等を除いた概略斜視図を、図３は図
２からさらに車体カバーを除いた概略展開図を各々示し
ている。

【０００６】図面に示すようにこの自動二輪車は、ヘッ
ドパイプ２と、ヘッドパイプ２から下方にのびた後、屈
曲して略水平に車体後方にのびる一本の管材からなる前
部フレーム３と、前部フレーム３の後部に形成された平
坦面３ａに前端が固定され、前部フレーム３から略水平
に後方にのび、途中で一度立ち上がった後、さらに屈曲
して後方にのび、後部で再度上方に立ち上がる後部フレ
ーム４とから成る車体フレーム１を備えている。前記ヘ
ッドパイプ２は操舵軸６を回動自在に支持しており、操
舵軸６の上端にはハンドル１０が、また操舵軸６の下端
にはフロントフォーク７が各々設けられ、フロントフォ
ーク７の下端には前輪７ａが支持されている。また、後
部フレーム４の上方で、かつ後部フレーム４の後部の立
上がり部分（以下、起立部４ａと称する。）の前方には
シート１３が配置されており、前記シート１３の下方に
は荷物収納箱３０が、さらに荷物収納箱３０と後部フレ
ーム４の起立部４との間には燃料タンク１２やロック機
構１８等の補器類が各々配置されている。さらに後部フ
レーム４の下方には、後輪１７を支持するユニットスイ
ング式エンジン１５が上下に揺動自在に連結されてお
り、このユニットスイング式エンジン１５は後端が後輪
緩衝器１６を介して後部フレーム４の後部に支持されて
いる。上記した自動二輪車は、その車体フレーム１の周
りやシート１３の下方が車体カバー５で覆われており、
ハンドル１０とシート１３との間には足置き空間が形成
されている。

【０００７】以下、上記したように構成されたスクータ
型自動二輪車の各部の構成について詳細に説明してい
く。

【０００８】前記ヘッドパイプ２は、板金をプレス加工
して形成された略対称形状の二つの半殻２ｂ，２ｃを最
中状に互いにつき合わせて結合して構成されており、そ
の長手方向中間部分の外面に複数の平坦面２ａが形成さ
れ、かつ長手方向両端部が切頭角錐状に傾斜された略角
柱形状を成している。前記平坦面２ａは車体カバー５を
ボルト（符号無し）で車体フレーム１に固定するための
取付面として使用され、また、前記複数の平坦面２ａの
少なくとも一面にはブレーキワイヤ等のワイヤ類を保持
する保持溝（図示せず）が該平坦面２ａに長手方向に沿
って形成されている。以上のように構成されたヘッドパ
イプ２は、上部及び下部に形成された筒状の支持部で、
該ヘッドパイプ２を長手方向に貫通する操舵軸６を回動
自在に支持している。

【０００９】前記した操舵軸６は、その上端に二つの連
結片８，９を介してハンドルバー１０が取り付けられて
いる。図４(a)は前記ハンドルバー１０の連結部分の分
解図斜視図であり、図４(b)は前記連結片８，９の部分
拡大図である。図面に示すように、連結片８は、操舵軸
６が挿入される円筒状の嵌合部８ａを備えた支持部８ｃ
から成り、支持部８ｃにはハンドルバー１０を支持する
溝８ｂと、嵌合スリット８ｄとが形成されている。ま
た、連結片９には、前記溝８ｂに対応する溝９ａと、前
記嵌合スリット８ｄに嵌合し得る嵌合突起９ｂとが形成
されている。以上のように構成された連結片８及び９
は、ハンドルバー１０を溝８ｂ及び９ａに挟み込み、連
結片９の前端部に形成された突起部９ｂを連結片８に形
成された嵌合開口８ｄに嵌合させた後（図４(b)参
照）、一本のボルト１１で操舵軸６に一緒に固定され
る。

【００１０】また、後部フレーム４は、その中間部分上
方に、門型のブラケット４ｂが渡設されており、この門
型ブラケット４ｂの上部には支持ブラケット１４が取り
付けられている。支持ブラケット１４は左右一対の脚部
１４ａ，１４ｂを有し、脚部１４ａ及び１４ｂの上端は
支持管１４ｃで連結され、また下端は前記門型ブラケッ
ト４ｂの上面に取り付く取付板１４ｄで連結されてい
る。さらに後部フレーム４の後部の前記起立部４ａの上
端には略水平に車体前方にのびるロックプレート４ｃが
固着され、さらに前記起立部４ａにはキャリア２０が取
り付けられている。

【００１１】図５(a)はキャリア２０の図２におけるＡ
−Ａ断面図を、図５(b)は、キャリア２０の概略側面図
及び給油ガイド部のＡ視図を各々示している。このキャ
リア２０は、下方にのびる左右一対の取付ブラケット２
０ｃを介して、後部フレーム４の左右の起立部４ａに、
所望の間隔離された二つのボルト２１及び２２で固定さ
れており、車体後方にのびる板状の荷台部２０ａと前記
一対の取付ブラケット２０ｃとの間には略三角形状の一
対の補強板２０ｄが設けられている。前記補強板２０ｄ
には孔２０ｅが開けられており、この孔２０ｅに手を差
し込んで、キャリア２０をメインスタンドを起立させる
時のスタンディングハンドルとしても使用できるように
構成されている。また、上記キャリア２０には、前記荷
物収納箱３０の後方の車体カバー５で覆われた空間の上
部を覆い、この空間に収納された燃料タンク１２やロッ
ク機構１８等を上面を目隠しするように車体前方に略水
平にのびる板状の目隠し部２０ｂが前記荷台部２０ａの
前端から一体的に形成されている。この目隠し部２０ｂ
には荷物収納箱３０の後部に形成された係止突起部３０
ｆが挿入される係止溝２０ｊが形成されている。また、
目隠し部２０ｂは後部フレーム４の左右の起立部４ａ間
に固着されたロックプレート４ｃにボルト等で固定され
ており、目隠し部２０ｂとロックプレート４ｃにはそれ
らを貫通する施錠孔２０ｋが穿設されている。シート１
３の底板に一体的に埋め込まれたロックアーム１３ｄ
は、シート１３を着座状態にした時に、前記施錠孔２０
ｋを貫通し、目隠し部２０ｂ及びロックプレート４ｃの
下方に設けられたロック機構１８でロックされ得る。ま
た、前記目隠し部２０ｂには、燃料タンク１２の給油管
１２ａが連結される油受け部２０ｆが一体的に形成され
ている。この油受け部２０ｆは有底円筒状に形成されて
おり、底板２０ｇに形成された挿入孔２０ｈから燃料タ
ンク１２の給油管１２ａが挿入される。また、前記底板
２０ｇにはドレイン孔２０ｉが設けられており、このド
レイン孔２０ｉには図示していないがドレインパイプな
どが連結される。尚、図５中１２ｂはキャップを示して
いる。

【００１２】次に、シート１３について詳細に説明す
る。図６はシート１３の拡大図を示している。シート１
３は図示していないが底板上にクッション材を貼り付
け、前記クッション材を覆うように外皮を被せた一般的
な構成のものである。前記底板の裏面前方にはフック１
３ａが一体的に形成されており、このフック１３ａを後
部フレーム４の門型４ｆに固定された支持ブラケット１
４の支持管１４ｃに引っかけることでシート１３はその
前端が支持管１４ｃに回動可能に支持される。前記底板
の裏面後方には下方に向けて延長する脚体１３ｂが一体
的に形成されており、この脚体１３ｂは、シート１３が
図６に示す着座状態にある時に、前記キャリア装置２０
の目隠し板２０ｂ上に載り、シート１３の後部荷重が前
記キャリア装置２０、即ちキャリア装置２０を介して後
部フレーム４の起立部４ａで支持されるように構成して
いる。さらに底板には、シート１３ｂが着座状態にある
時に、前述の荷物収納箱３０の上面に設けられた後述す
るシール部材３０ｃと対応する位置にシール部材３０ｃ
と密着し得る突出部１３ｃが設けられている。

【００１１】次に荷物収納箱３０について説明する。図
７(a)は前記荷物収納箱３０の概略斜視図を、図７(b)は
図７(a)におけるＢ−Ｂ断面図を各々示している。この
荷物収納箱３０は、荷物を収納する袋状の収納部３０ａ
と該収納部３０ａの開口を所定の形状に維持する枠部３
０ｂと、枠部３０ｂ上に配置されるシール部３０ｃとを
軟質樹脂で一体成形したもので、前記収納部３０ａは肉
薄に成形され、収納される荷物の形状に応じて変形可能
に構成されている。また、前記枠部３０ｂは変形しない
ように肉厚に成形され収納部の開口を所定の形状、例え
ば、ヘルメットが通過し得る形状に維持する。さらにシ
ール部３０ｃは枠部３０ｂの上方に肉薄に形成され、図
８(a)及び(b)に示すように、シート１３を閉じた時に、
シート１３の底板に設けられた前記突出部１３ｃによっ
て枠部３０ｂに向けて押圧され、変形して前記突出部１
３ｃに密着して収納部３０ａをシールするように構成さ
れている。また、前記枠部３０ｂには、後方に延長する
後部ブラケット３０ｄ及び前方に延長する前部ブラケッ
ト３０ｅが一体的に成形されている。前記後部ブラケッ
ト３０ｄには前述のように下方にのび、キャリア装置２
０の係止溝２０ｊに嵌合し得る係止突起部３０ｆが設け
られている（図９(b)参照）。また、前部ブラケット３
０ｅは略半円筒状に形成されており、その内面に下方に
のびる係止突起部３０ｇが一体的に形成されている。前
記係止突起部３０ｇは、取付時に支持管１４ｃに形成さ
れた係止溝１４ｅに嵌合する（図９(a)参照）。以上説
明したように構成された荷物収納箱３０は、前記後部ブ
ラケット３０ｄの係止突起部３０ｆがキャリア装置２０
の係止溝２０ｊに嵌合するように、かつ、前部ブラケッ
ト３０ｅの係止突起部３０ｇが支持管１４ｃの係止溝１
４ｅに嵌合するように上方から車体に載置される。

【００１２】次に、車体カバー５について説明する。図
１に仮想線で示すように、車体カバー５は、下方全体を
覆うように、いわゆるフロントフェンダ４０ａ、フート
ボード４０ｂ及びリアフェンダ４０ｃを一体的に成形し
たロアカバー４０と、シート１３とロアカバー４０との
間を覆うリアカバー部５ａと、ハンドルバー１０の下方
からロアカバー４０に架けて覆うフロントカバー部５ｂ
とから成る。図２に示すように、前記ロアカバー４０
は、ヘッドパイプ２が通過し得る第１孔４０ｄ、門型ブ
ラケット４ｆが通過し得る第２孔４０ｅ、及び起立部４
ａが通過し得る第３孔４０ｆを備えており、上方から車
体フレーム１に装着される。また、このロアカバー４０
における荷物収納箱３０の収納部３０ａに対応する部分
は収納部３０ａの下方を規制する規制面４０ｇが形成さ
れており、この規制面４０ｇによって、前記した収納さ
れる荷物の形状に応じて変形可能な荷物収納箱３０の収
納部３０ａの下方を規制して、収納部３０ａが下方に配
置されたエンジン等と干渉しないようにしている。例え
ば、この規制面４０ｇは、収納部３０ａにヘルメットの
頂部を下して収納した時に、ヘルメットが収納部３０ａ
内に安定して収納されるように、ヘルメットの頂部形状
に合った形状に若干凹まされ得る。また、前記第２孔４
０ｅは、ロアカバー４０を車体フレーム１に装着する時
に門型ブラケット４ｆを通過させると共に、前記荷物収
納箱３０を取り外すだけで簡単に下方に位置するエンジ
ンのメンテナンスができるように大きめの寸法で穿設さ
れている。

【００１３】前記ロアカバー４０のフートボード４０ｂ
を構成する部分には補器収納部５０が形成されている。
図１０は図２におけるＣ−Ｃ断面図を示しており、図２
及び図１０を参照すると分かるように、ロアカバー４０
のフートボード４０ｂを構成する部分における左右の後
部フレーム４の間には、上方に向けて開口するように下
方に凹まされた収納凹部５０ａが形成されており、この
収納凹部５０ａは、その底面に立設された複数の仕切壁
５０ｂ及び５０ｃで複数の部屋５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ
に分割されている。図中５１は蓋部材を示しており、こ
の蓋部材５１は、前記収納部５０ａの開口縁部と、仕切
壁５０ｂ及び５０ｃの上面とで脱着可能に支持される。
尚、図１０に示すように前記収納部５０ａの開口縁部に
は段部が形成されており、これにより蓋部材５１がフー
トボード４０ｂの上面と面一になるようにしている。前
記収納部５０ａには、例えば、バッテリ、ＣＤＩユニッ
ト、又はヒューズボックス等の多数の補器５３が集中配
置され、メンテナンス等が行いやすいようにしている。
また、前記仕切壁５０ｂ，５０ｃやフートボード４０ｂ
には収納した補器５３の配線５３ａを保持するための溝
５０ｇが形成されている。

【００１４】尚、上述のフートボード４０ｂに形成され
る補器収納部５０の構造は、本実施例に限定されるもの
ではなく、フートボードの後部フレーム４間を凹ませ
て、その凹所に適当数の仕切壁を立設し、凹所の縁部と
前記仕切壁とで蓋部材を支持する構造であれば任意の構
造でよく、例えば、図１１に示すように構成してもよ
い。図１１は、補器収納部の別の実施例の概略部分斜視
図を示しており、図中６０が補器収納部を示している。
この補器収納部６０は、後部フレーム４に載置されたフ
ートボード４０ｂを一対の後部フレーム４の間に落ち込
ませて形成された凹部６０ａと、不図示の蓋部材とから
成り、前記凹部６０ａの底面には、三つの仕切壁６０
ｂ、６０ｃ、及び６０ｄが立設されている。各仕切壁６
０ｂ、６０ｃ、及び６０ｄは、その上面で前記蓋部材を
支持し、また、各仕切壁６０ｂ、６０ｃ、及び６０ｄで
囲まれた空間にバッテリ等の適当な補器類が収納され
る。

【００１５】以上説明したように本実施例によれば、シ
ート１３の後部荷重を荷物収納箱３０で受けずにキャリ
ア２０で受けるように構成しているので、荷物収納箱３
０を車体にボルト等で固定する必要がなく、荷物収納箱
３０の構造及び脱着が簡単になるという効果を奏し、さ
らに、荷物収納箱３０をボルト等で固定せずに、後部フ
レーム４に設けられた支持ブラケット１４とキャリア２
０とに載置するように構成しているので、荷物収納箱３
０の車体への脱着作業が容易になり、荷物収納箱３０の
清掃等のメンテナンス等が行いやすいという効果を奏す
る。また、荷物収納箱３０とユニットスイング式エンジ
ン１５との間に位置するロアカバー４０に比較的大きな
第２孔４０ｅを設け、そこからユニットスイング式エン
ジン１５のエンジン部分が露出するようにし、かつ荷物
収納箱３０を上述のように脱着容易に構成しているの
で、荷物収納箱３０を取り外すだけで下方に位置するエ
ンジンのプラグ交換等のメンテナンスが容易にできると
いう効果を奏する。

【００１６】また、本実施例では荷物収納箱の枠部３０
ｂ上にシール部３０ｃを一体的に成形しているので、従
来のようにシート底部にシール部材を別個に設けたりす
る必要がなくなり、部品点数及び組立工数を大幅に減少
させることができる。さらに、本実施例では、荷物収納
装置３０の収納部３０ａを軟質樹脂で肉薄に成形して収
納される荷物の形状に応じて変形可能に構成しているの
で、収納できる荷物の形状が極端に制限されることがな
いという効果を奏する。また、本実施例では、荷物収納
装置３０の枠部３０ｂを変形しないように肉厚に成形
し、変形可能な収納部３０ａの入口開口を一定形状、好
ましくは円形に維持できるように構成しているので、収
納部３０ａが変形可能であっても入口開口が変形して荷
物が入れずらくなるという問題は生じないという効果を
奏する。

【００１７】さらに、本実施例では連結片８及び９にハ
ンドルバー１０を挟んでこれらの部品を一本のボルト１
１でまとめて操舵軸６に固定するように構成しているの
でハンドルバー１０の取付が簡単になるという効果を奏
する。

【００１８】さらにまた、本実施例では、ヘッドパイプ
２に平坦面２ａを形成しているので、車体カバー５を取
り付けるためのブラケットを別個に設ける必要がなく分
品点数及び組立工数を減らすことができるという効果を
奏し、また、従来問題とされていたブラケットの精度及
び組付精度の誤差によるカバー類の組付精度への影響の
問題もなくなる。

【００１９】本実施例では、前部フレーム３の後端部を
両側からつぶして左右一対の平坦面３ａを形成している
ので、従来の管状の前部フレームよりも後部フレーム４
の密着性が良く、従って取り付け強度が高くなり、ま
た、溶接も行い易いので取付作業が簡単になるという効
果を奏する。

【００２０】さらにまた、本実施例ではキャリア装置２
０に目隠し板２０ｂを設け、この目隠し板２０ｂで、シ
ート１３の後部のシート荷重を支持し、荷物収納装置３
０の後部を支持し、さらに、荷物収納装置３０と後部フ
レーム４の起立部４ａとの間にある補器収納空間１ａの
上方を覆い隠すことができるようにしているので、従来
設ける必要があったキャリアの取付や、シート１３及び
荷物収納箱３０の荷重受け等を設ける必要がなくなり、
部品点数が大幅に減り、それに伴って組み立て工数も大
幅に減らすことが出来るという効果を奏する。

【００２１】さらにまた、本実施例では従来別個に形成
されていた、車両の下部を覆うフロントフェンダ、フー
トボード及びリアフェンダ等を一体成形しているので、
車体カバーの部品点数が減少し、また、各部品の寸法の
微差による組立時のつなぎ目のずれ等を考慮しなくても
よくなるので、製造時間及び組立工数が大幅に減少でき
るという効果を奏する。

【００２２】さらに、本実施例においては前記ロアカバ
ー４０を下方に凹ませて広い収納空間を形成しているの
で、バッテリやＣＤＩユニット等の多数の補器類を集中
的に配置することができ、これらの部品のメンテナンス
や交換等が行い易くなるという効果を奏し、また、本実
施例では、前記収納空間に仕切壁を設け、収納空間の縁
部と仕切壁とで蓋部材を支持するように構成しているの
で、収納空間を広くしても、蓋部材の補強用のブラケッ
ト等を別個に設ける必要がなくなるという効果を奏す
る。

【００２３】また、本実施例ではシート１３の基部に係
合溝１３ａを成形し、これに支持管１４ｃを係合させ
て、シート１３を支持管１４ｃに回動自在に支持させる
ように構成しているので、従来必要とされていたヒンジ
機構等が必要なくなるという効果を奏し、また、シート
１３を特別な工具なしに車体から外すことができるとい
う効果を奏する。

【００２４】以上説明した本実施例では、荷物収納装置
の各部３０ａ、３０ｂ及び３０ｃを軟質合成樹脂で一体
成形し、枠部３０ｂは肉厚に成形することで、収納部３
０ａの開口部の形状を一定に形状に保つ強度を持たせて
いるが、この荷物収納装置３０の構成は本実施例に限定
されることなく、例えば、枠部３０ｂの部分だけ硬質合
成樹脂を使用し、その他の部分に軟質合成樹脂を使用し
てそれらを一体的に成形するようにしてもよい。また、
本実施例では、キャリア装置を樹脂材料で一体的に成形
しているが、これは本実施例に限定されることなく、複
数の部品を組み立ててキャリア装置を形成するように構
成してもよいことはもちろんである。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した本発明のスクータ型自動二
・三輪車によれば、フートボードに、左右一対の後部フ
レーム間に落ち込む凹部を設けて収納空間を形成し、前
記凹部の底面に、上方に向けてのびる仕切壁を立設し、
蓋部材を、前記凹部の開口縁部と、前記仕切壁とで支持
するように構成しているので、収納空間を広く取っても
蓋部材をしっかし支持することができ、蓋部材補強用の
ブラケット等を別個に設ける必要がないという効果を奏
し、かつ収納空間を広くとれるのでバッテリやＣＤＩユ
ニット等の多数の補器類を集中配置することができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスクータ型自動二・三輪車の一
実施例であるスクータ型自動二輪車の概略側面図であ
る。

【図２】 図１に示したスクータ型自動二輪車のエンジ
ンやシート等を除いた概略斜視図である。

【図３】 図２から車体カバーを除いた概略展開図であ
る。

【図４】 (a)はハンドルバー８の連結部分の分解斜視
図、(b)は連結片８，９の部分拡大図である。

【図５】 (a)はキャリア装置２０の図２におけるＡ−
Ａ断面図、(b)は、キャリア装置２０の概略側面図であ
る。

【図６】 シート１３の拡大図である。

【図７】 (a)は前記荷物収納装置３０の概略斜視図、
(b)は図７(a)におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図８】 (a)及び(b)は荷物収納装置におけるシール部
のシール作用を経時的に示した作用図である。

【図９】 (a)は前部ブラケットと支持管との部分拡大
図、(b)は後部ブラケットとキャリア装置の一部の部分
拡大図である。

【図１０】 図３におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図１１】 補器収納部の別の実施例を示すフートボー
ドの概略部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ２ａ 平坦面 ２ｂ 部品 ２ｃ 部品 ３ 前部フレーム ３ａ 平坦面 ４ 後部フレーム ４ａ 起立部 ４ｂ 門型ブラケット ４ｃ ロックプレート ５ 車体カバー ５ａ リアカバー部 ５ｂ フロントカバー部 ６ 操舵軸 ７ フロントフォーク ７ａ 前輪 ８ 連結片 ８ａ 嵌合部 ８ｂ 溝 ８ｃ 支持部 ８ｄ 嵌合開口 ９ 連結片 ９ａ 溝 ９ｂ 突起部 １０ ハンドルバー １１ ボルト １２ 燃料タンク １２ａ 給油管 １２ｂ キャップ １３ シート １３ａ フック １３ｂ 脚部 １３ｃ 突出部 １３ｄ ロックアーム １４ 支持ブラケット １４ａ 脚部 １４ｂ 脚部 １４ｃ 支持管 １４ｄ 取付板 １４ｅ 係止溝 １５ ユニットスイング式エンジン １６ 後輪懸架装置 １７ 後輪 １８ ロック機構 ２０ キャリア装置 ２０ａ 荷台部 ２０ｂ 目隠し部 ２０ｃ 取付ブラケット ２０ｄ 補強板 ２０ｅ 孔 ２０ｆ 給油ガイド部 ２０ｇ 底板 ２０ｈ 挿入孔 ２０ｉ ドレイン孔 ２０ｊ 係止溝 ２０ｋ 施錠孔 ２１ ボルト ２２ ボルト ３０ 荷物収納箱 ３０ａ 収納部 ３０ｂ 枠部 ３０ｃ シール部 ３０ｄ 後部ブラケット ３０ｅ 前部ブラケット ３０ｆ 係止突起部 ３０ｇ 係止突起部 ４０ ロアカバー ４０ａ フロントフェンダ ４０ｂ フートボード ４０ｃ リアフェンダ ４０ｄ 第１孔 ４０ｅ 第２孔 ４０ｆ 第３孔 ４０ｇ 支持面 ５０ 補器収納部 ５０ａ 収納凹部 ５０ｂ 仕切壁 ５０ｃ 仕切壁 ５０ｄ 部屋 ５０ｅ 部屋 ５０ｆ 部屋 ５０ｇ 溝 ５１ 蓋部材 ５３ 補器（電子部品等） ５３ａ 配線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方
   に延びた後、屈曲して略水平に車体後方にのびる前部フ
   レームと、前部フレームから後方に略水平にのび、後部
   で一度立ち上がった後、さらに屈曲して後方に延びる左
   右一対の後部フレームとから成る車体フレームを有し、 前部フレーム及び後部フレームの前記水平部分にフート
   ボードを載置したスクータ型自動二・三輪車において、 前記フートボードに、左右一対の後部フレーム間に落ち
   込む凹部を設けて収納空間を形成し、 前記凹部の底面に、上方に向けてのびる仕切壁を立設
   し、 凹部の開口縁部と、前記仕切壁とで支持される前記収納
   空間の蓋部材を設けたことを特徴とするスクータ型自動
   二・三輪車。