ES2352989B1 - Estructura de compartimento portaobjetos para motocicleta. - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00—Luggage carriers
    • B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
    • B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel

Abstract

Problema: Proporcionar una estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta que hace posible asegurar un espacio grande de almacenamiento, incluso en un caso donde la porción superior de un amortiguador trasero está fijada sobre los lados interiores de bastidores de carrocería.#Solución: En una motocicleta en la que se ha dispuesto un par de bastidores de carrocería izquierdo y derecho 21L, 21R debajo de un asiento 52, un compartimiento portaobjetos 24 está dispuesto debajo del asiento 52 y entre el par de bastidores de carrocería 21L, 21R, y una porción superior de un amortiguador 27 para suspender una rueda trasera 41 está montada en una o ambas superficies laterales interiores opuestas de los bastidores de carrocería 21L, 21R; rebajes 100L, 100R para evitar la interferencia con la porción superior del amortiguador 27 están dispuestos en ambos lados exteriores del compartimiento portaobjetos 24; se ha formado un primer espacio de almacenamiento S1 formando superficies planas 102L, 102R, que son planas en la dirección lateral del vehículo, en los rebajes 100L, 100R y dentro del compartimiento portaobjetos 24; y se ha formado un segundo espacio de almacenamiento S2 formando una superficie inclinada 104 entre los rebajes 100L, 100R a la izquierda y derecha.

Description

Estructura de compartimiento portaobjetos para motocicleta.
Campo técnico
La presente invención se refiere a una estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta que incluye un compartimiento portaobjetos debajo de un asiento de pasajero.
Antecedentes de la invención
En la técnica relacionada, la porción superior de un amortiguador trasero para suspender una rueda trasera está montada en un par de bastidores de carrocería dispuestos en ambos lados de una motocicleta. La porción superior del amortiguador trasero está fijada a un saliente dispuesto en cada uno de los lados opuestos interiores o lados exteriores de los bastidores de carrocería (véase, por ejemplo, el documento de Patente 1).
Además, en algunas motocicletas tipo scooter, en particular, un compartimiento portaobjetos está dispuesto entre un par de bastidores de carrocería y debajo de un asiento.
Documento de Patente 1: Publicación Internacional número 2004/071858.
Descripción de la invención
Problema a resolver con la invención
El compartimiento portaobjetos antes descrito tiene que proporcionar un espacio ampliado de almacenamiento. Sin embargo, en un caso donde la porción superior del amortiguador trasero está fijada sobre cada uno de los lados opuestos interiores de los bastidores de carrocería, el espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos dispuesto entre los bastidores de carrocería se reduce para evitar la interferencia con la porción de fijación del amortiguador trasero.
Además, se desea almacenar una pieza de equipaje tal como un attaché en el espacio de almacenamiento en una posición sustancialmente horizontal.
La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias antes descritas, y un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta que minimiza la disminución de espacio de almacenamiento incluso en un caso donde la porción superior de un amortiguador trasero está fijada sobre los lados interiores de bastidores de carrocería, y que permite el uso efectivo del espacio de almacenamiento.
Medios para resolver el problema
Para resolver el problema antes descrito, según la presente invención, se facilita una estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta, en la que se ha dispuesto un par de bastidores de carrocería izquierdo y derecho debajo de un asiento, un compartimiento portaobjetos está dispuesto debajo del asiento y entre el par de bastidores de carrocería, y una porción superior de un amortiguador para suspender una rueda trasera está montada en una o ambas superficies laterales interiores opuestas de los bastidores de carrocería, donde se ha dispuesto rebajes para evitar la interferencia con la porción superior del amortiguador en ambos lados exteriores del compartimiento portaobjetos, se ha formado un primer espacio de almacenamiento formando superficies planas, que son planas en la dirección lateral del vehículo, en los rebajes y dentro del compartimiento portaobjetos, y se ha formado un segundo espacio de almacenamiento formando una superficie inclinada entre los rebajes a la izquierda y derecha.
Según esta configuración, se puede guardar una pieza de equipaje, tal como un attaché, en el primer espacio de almacenamiento en una posición sustancialmente horizontal. Además, se puede guardar una pieza de equipaje larga en el segundo espacio de almacenamiento a lo largo de la superficie inclinada.
Además, la porción superior del amortiguador se puede montar en un lado trasero de cada uno de los bastidores de carrocería, y los rebajes se pueden disponer en un lado trasero del compartimiento portaobjetos.
Según esta configuración, los rebajes no imponen ninguna restricción en el espacio en el lado delantero y en la porción central del compartimiento portaobjetos.
Además, la superficie inclinada puede estar inclinada hacia una superficie delantera inferior del compartimiento portaobjetos.
Según esta configuración, se puede guardar una pieza de equipaje larga a lo largo de la superficie inclinada de la superficie inferior del compartimiento portaobjetos.
Además, las superficies planas se pueden formar a la misma altura.
Según esta configuración, el lado plano de un attaché o análogos se puede colocar en contacto más intimo con las superficies planas.
Además, el asiento se puede formar integralmente en una forma escalonada de manera que sobresalga hacia arriba en su porción trasera, una porción trasera de una chapa inferior del asiento se puede subir a lo largo de este asiento y la porción trasera se puede disponer en una porción superior del primer espacio de almacenamiento.
Efecto de la invención
En la estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta según la presente invención, se han dispuesto rebajes para evitar la interferencia con la porción superior del amortiguador en ambos lados exteriores del compartimiento portaobjetos, se ha formado un primer espacio de almacenamiento formando superficies planas, que son planas en la dirección lateral del vehículo, en los rebajes y dentro del compartimiento portaobjetos, y se ha formado un segundo espacio de almacenamiento formando una superficie inclinada entre los rebajes a la izquierda y derecha. Por lo tanto, se puede guardar una pieza de equipaje, tal como un attaché, en el primer espacio de almacenamiento en posición horizontal, y se puede hacer un uso efectivo del espacio de almacenamiento optimizando la forma de los rebajes. Además, se puede guardar una pieza de equipaje larga en el segundo espacio de almacenamiento a lo largo del espacio inclinado, y se puede minimizar una disminución del espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos optimizando la forma de la porción entre los rebajes.
Además, la porción superior del amortiguador está montada en un lado trasero de cada uno de los bastidores de carrocería, y los rebajes están dispuestos en un lado trasero del compartimiento portaobjetos. Así, los rebajes no imponen ninguna restricción al espacio en el lado delantero y en la porción central del compartimiento portaobjetos. Por lo tanto, es posible hacer uso efectivo del espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos, y no se deteriora la conveniencia.
Además, la superficie inclinada está inclinada hacia una superficie inferior lateral-frontal del compartimiento portaobjetos. Así, se puede guardar una pieza de equipaje larga a lo largo de la superficie inclinada de la superficie inferior del compartimiento portaobjetos. Por lo tanto, se puede hacer un uso efectivo del espacio de almacenamiento, eliminando así el inconveniente de no ser capaz de meter una pieza de equipaje larga en el espacio de almacenamiento incluso cuando se forman los rebajes.
Además, las superficies planas están formadas a la misma altura, de modo que el lado plano de un attaché o análogos se puede poner en contacto intimo con las superficies planas. Por lo tanto, el attaché o análogos se puede guardar en una posición estable, mejorando por ello la conveniencia del almacenamiento.
Además, el asiento se ha formado integralmente en forma escalonada de manera que sobresalga hacia arriba en su porción trasera, una porción trasera de una chapa inferior del asiento se eleva a lo largo de esta forma de asiento, y la porción trasera está dispuesta en una porción superior del primer espacio de almacenamiento. Así, el primer espacio de almacenamiento se puede extender hacia arriba con el fin de aumentar el volumen de almacenamiento.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista superior del bastidor de carrocería de la motocicleta representada en la figura 1.
La figura 3 es una vista ampliada esquemática que representa el entorno del compartimiento portaobjetos representado en la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada del entorno del asiento de ocupante de la motocicleta representada en la figura 1.
La figura 5 es una vista lateral de un compartimiento portaobjetos.
La figura 6 es una vista del compartimiento portaobjetos representado en la figura 5 según se ve en la dirección Z.
La figura 7 es una vista en planta de un compartimiento portaobjetos según se ve por arriba, que represen-ta un estado en el que se guarda un casco y un attaché dentro del compartimiento portaobjetos.
La figura 8 es una vista lateral de la figura 7.
La figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una linea B-B de la figura 3, que representa la relación entre una porción de alivio 100 de un compartimiento portaobjetos y la porción de cabeza de una unidad trasera de amortiguamiento 27.
Descripción de números de referencia
10: motocicleta
11: bastidor de carrocería 17L, 17R: bastidor inferior 21L, 21R: bastidor trasero
24: compartimiento portaobjetos 24b: superficie inferior 24k: agujero 25L, 25R: soporte de compartimiento portaobjetos 27L, 27R: unidad de amortiguamiento trasera 28L, 28R: perno de amortiguador trasero
37: rueda delantera
38: motor
41: rueda trasera
52: asiento de ocupante 80L, 80R: porción trasera de montaje 81L, 81R: porción delantera de montaje 100L, 100R: porción de alivio (rebaje) 101L, 101R: superficie de pared interior 102L, 102R: superficie superior plana (superficie plana) 103L, 103R: superficie delantera inclinada
104: superficie inferior inclinada (superficie inclinada) S1: primer espacio de almacenamiento S2: segundo espacio de almacenamiento
Mejor modo de llevar a la práctica la invención
A continuación se describirá una realización de la presente invención con referencia a las figuras 1 a 6. En los dibujos, los términos izquierdo, derecho, superior, inferior, delantero y trasero se refieren respectivamente a direcciones según mira el motorista del vehículo. Además, sufijos “L”, “R”, “F”, y “R” unidos a los números de referencia indican el lado izquierdo, el lado derecho, el lado delantero y el lado trasero, respectivamente.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta provista de una estructura de compartimiento portaobjetos de motocicleta según la presente invención. Además, la figura 2 es una vista superior del bastidor de carrocería representado en la figura 1.
Una motocicleta 10 incluyendo un vehículo tipo scooter es un vehículo del tipo denominado de unidad basculante que tiene un bastidor de carrocería 11, y una unidad de potencia 13 que está montada en el bastidor de carrocería 11 de manera verticalmente basculante mediante un punto de pivote 12.
El bastidor de carrocería 11 incluye, como sus componentes principales, un tubo delantero 14 dispuesto en la porción de extremo delantera del vehículo, un bastidor principal 15 que se extiende en diagonal hacia abajo hacia la parte trasera del tubo delantero 14, un primer bastidor transversal 16 que se extiende horizontalmente a la izquierda y derecha en la porción de extremo inferior del bastidor principal 15, bastidores inferiores izquierdo y derecho 17L, 17R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 17L en el lado delantero) que se extienden hacia fuera a la izquierda y derecha de la porción inferior del bastidor principal 15, y posteriormente se extienden respectivamente hacia atrás y soportan en el primer bastidor transversal 16, un segundo bastidor transversal 18 que pasa entre las porciones de extremo trasero de los bastidores inferiores izquierdo y derecho 17L, 17R, bastidores traseros izquierdo y derecho 21L, 21R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 21L en el lado delantero) que se alzan en diagonal hacia arriba a la parte trasera extendiéndose a la porción trasera del vehículo y también sirven como carriles de asiento, un tercer bastidor transversal 22 que está dispuesto hacia adelante de las porciones intermedias de los bastidores traseros 21L, 21R en una configuración sustancialmente en forma de U en vista en planta y pasa entre los bastidores traseros 21L, 21R, y un tubo central 23 que conecta el bastidor principal 15 y el tercer bastidor transversal 22.
Como se representa en las figuras1y2,enlas porciones traseras de los bastidores traseros 21L, 21R, se han dispuesto soportes de compartimiento portaobjetos 25L, 25R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 25L) de manera que sobresalgan hacia arriba. Además, un soporte de montaje 29 está dispuesto en las porciones de extremo trasero de los bastidores traseros izquierdo y derecho 21L, 21R en una manera que conecte los lados izquierdo y derecho. Además, soportes de montaje 30L, 30R que sobresalen hacia dentro de la carrocería de vehículo están dispuestos sustancialmente en las porciones centrales de los bastidores traseros 21L, 21R. Los soportes de compartimiento portaobjetos 25L, 25R, y los soportes de montaje 29, 30L, 30R se usan para montar el compartimiento portaobjetos 24 a los bastidores traseros 21L, 21R.
Además, en los bastidores traseros 21L, 21R se han montado pernos de amortiguador trasero 28L, 28R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 28L) en la parte trasera de los soportes de compartimiento portaobjetos 25L, 25R. Como se representa en la figura 2, los pernos de amortiguador trasero 28L, 28R sobresalen hacia dentro de la carrocería de vehículo de las porciones interiores laterales opuestas de los bastidores traseros 21L, 21R. Las porciones superiores de unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R, que se describirán más tarde en detalle, se montan respectivamente en los pernos de amortiguador trasero 28L, 28R.
Además, los bastidores traseros 21L, 21R están provistos de soportes de pivote 31L, 31R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 31L) incluyendo el punto de pivote 12 en el que se soporta la unidad de potencia
13. Los números de referencia 32L, 32R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 32L) denotan un bastidor de estribo de acompañante que soporta un estribo de pasajero acompañante.
Un eje de dirección 34 está montado de forma dirigible en el tubo delantero 14. Un manillar de dirección 35 y horquillas delanteras 36L, 36R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 36L) están montados respectivamente en la parte superior e inferior del eje de dirección 34. Una rueda delantera 37 está montada rotativamente en las porciones de extremo inferior de las horquillas delanteras 36L, 36R.
La unidad de potencia 13 incluye un motor 38 dispuesto de forma sustancialmente horizontal hacia la parte delantera, y una unidad de transmisión 39 montada en la porción trasera del motor 38. Una rueda trasera 41 como una rueda motriz está montada en la porción de extremo trasero de la unidad de transmisión 39.
La unidad de transmisión 39 y los bastidores traseros 21L, 21R están conectados uno a otro por las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R. Las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R están montadas en los pernos de amortiguador trasero 28L, 28R de los bastidores traseros 21L, 21R en sus porciones superiores, montadas en una porción de extremo trasero de una unidad de transmisión 39 en sus porciones inferiores, y suspenden la rueda trasera
41.
Las porciones superiores de las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R están montadas sobre los lados opuestos interiores de los bastidores traseros 21L, 21R. Cuando están montadas sobre los lados interiores de los bastidores traseros 21L, 21R de esta forma, las porciones superiores de las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R no sobresalen al exterior de la carrocería de vehículo, impartiendo así a la superficie lateral de la carrocería de vehículo un aspecto estético sin salientes ni rebajes.
Un depósito de carburante 42 está dispuesto en la zona situada en la parte delantera del motor 38 y rodeado por el bastidor principal 15, el tubo central 23, y los bastidores inferiores 17L, 17R. Un tubo de escape 43 está conectado a la porción inferior del motor 38. El tubo de escape 43 se extiende hacia atrás y está conectado a un silenciador 44.
El bastidor delantero de carrocería 11 se cubre con una cubierta de carrocería 45. Una cubierta de carrocería delantera 46, una cubierta de carrocería intermedia 47, y una cubierta de carrocería trasera 48 están dispuestas en orden de delante atrás. El número de referencia 4 9 denota una cubierta de manillar, y el número de referencia 50 denota un faro como una pieza auxiliar.
La cubierta de carrocería 46 incluye una cubierta delantera 51 que constituye la superficie delantera del vehículo, un panel delantero de medidores 54 como un elemento de cubierta 53 que está dispuesto mirando hacia un asiento de ocupante 52 y constituye un asiento del conductor, un protector de pierna 56 como una cubierta exterior 55 que está dispuesto continuando la porción de extremo inferior del panel delantero de medidores 54 y cubre las piernas de un ocupante, un elemento de túnel 57 dispuesto en la parte trasera del protector de pierna 56 y dispuesto entre los muslos del motorista, y porciones de suelo reposapiés 58L, 58R (solamente se representa en la figura 1 el número de referencia 58L) dispuestas a la izquierda y derecha del elemento de túnel 57 y que sirven como reposapiés para el motorista.
El protector de pierna 56 está provisto de una porción de cavidad 61 que sirve como un espacio de almacenamiento.
En el dibujo, el número de referencia 66 denota un guardabarros delantero, el número de referencia 67 denota un guardabarros trasero, el número de referencia 68 denota un carril de asidero, y el número de referencia 69 denota un soporte principal.
Por otra parte, como se representa en la figura 1, el compartimiento portaobjetos 24 que tiene un agujero 24k en la parte superior y que sirve como un espacio de almacenamiento, está dispuesto entre los lados opuestos interiores de los bastidores traseros 21L, 21R. El asiento de ocupante 52 está montado de manera que cubra el agujero 24k del compartimiento portaobjetos 24 de tal forma que permita abrir y cerrar el agujero 24k.
La figura 3 es una vista esquemática ampliada de la proximidad del compartimiento portaobjetos 24 representado en la figura 1.
En ambos lados del compartimiento portaobjetos 24, los bastidores traseros izquierdo y derecho 21L, 21R se extienden desde el lado delantero inferior en diagonal hacia el lado superior trasero en diagonal. Un filtro de aire 2, y un cuerpo estrangulador 3 situado en la parte delantera del filtro de aire 2 están dispuestos debajo del compartimiento portaobjetos 24. Además, una unidad trasera de amortiguamiento 27 cuyo extremo superior está fijado a los bastidores traseros 21L, 21R, está dispuesta debajo de una porción trasera del compartimiento portaobjetos 24. El extremo inferior de la unidad trasera de amortiguamiento 27 está montado en una porción trasera de la unidad de potencia 13 situada debajo del filtro de aire 2.
La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada que ilustra la porción cerca del asiento de ocupante de la motocicleta según la presente invención. Además, la figura 5 es una vista del compartimiento portaobjetos 24 solo según se ve desde el lado, y la figura 6 es una vista del compartimiento portaobjetos 24 representado en la figura 5 según se ve en la dirección Z. Además, la figura 7 es una vista en planta del compartimiento portaobjetos según se ve desde arriba, que representa un estado en el que se guarda un casco en el compartimiento portaobjetos, y la figura 8 es una vista lateral del mismo. Además, la figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea B-B de la figura 3, que representa la relación entre una porción de alivio 100 del compartimiento portaobjetos y la porción de cabeza de la unidad trasera de amortiguamiento 27.
Como se representa en la figura 4, el compartimiento portaobjetos 24 que tiene el agujero 24k en la parte superior y que sirve como un espacio de almacenamiento, está dispuesto entre los lados interiores de los bastidores traseros 21L, 21R que están uno enfrente de otro.
Como se representa en las figuras 3 y 5, según se ve en vista lateral, el compartimiento portaobjetos 24 tiene un espacio de almacenamiento profundo en el lado delantero y un espacio de almacenamiento poco profundo en el lado trasero. Es decir, la superficie inferior del compartimiento portaobjetos 24 está suavemente inclinada en diagonal hacia arriba desde su porción de extremo delantera 24a hacia el lado trasero (a continuación, se denomina la superficie inferior 24A) y posteriormente muy inclinada en diagonal hacia arriba a la parte trasera con el fin de evitar la interferencia con la rueda trasera 41 que bascula verticalmente (denominada a continuación la superficie inferior 24B), y además se extiende en diagonal hacia arriba a la parte trasera con una inclinación que es más suave que la de la superficie inferior 24B (denominada a continuación la superficie inferior 24C). Las formas de las superficies inferiores 24A, 24B, 24C se determinan con el fin de hacer el espacio de almacenamiento lo más grande que sea posible, evitando al mismo tiempo la interferencia con el filtro de aire 2, el cuerpo estrangulador 3, la unidad trasera de amortiguamiento 27, y la rueda trasera 41 que bascula verticalmente, descrita anteriormente.
Además, como se representa en la figura 6, según se ve en vista superior, la superficie lateral exterior y el agujero 24k del compartimiento portaobjetos 24 se extienden en toda la extensión con el fin de ocupar toda la dimensión interior entre los bastidores traseros 21L, 21R que están uno enfrente de otro, a lo largo de la forma de la porción central de los bastidores traseros 21L, 21R abombándose en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo.
De esta forma, el compartimiento portaobjetos 24 se ha formado con el fin de hacer su volumen de almacenamiento lo más grande que sea posible, evitando al mismo tiempo la interferencia con partes dentro de la carrocería de vehículo. Además, como se representa en la figura 1, la porción de extremo delantera 24a del compartimiento portaobjetos dispuesta dentro de la carrocería de vehículo de esta forma está situada en la porción del tercer bastidor transversal 22, y su porción de extremo trasero está situada en la porción de un carril de asidero 68.
Como se representa en las figuras4y5,el compartimiento portaobjetos 24 está provisto de pestañas horizontales 75L, 75R, porciones de montaje traseras 80L, 80R, y porciones de montaje delanteras 81L, 81R que se usan para montar el compartimiento portaobjetos 24 en el bastidor de carrocería 11. Las pestañas horizontales 75L, 75R están montadas en los soportes de compartimiento portaobjetos 25L, 25R descritos anteriormente, las porciones de montaje traseras 80L, 80R están montadas en la ménsula de montaje 29, y las porciones de montaje delanteras 81L, 81R están montadas en los soportes de montaje 30L, 30R. Las pestañas horizontales 75L, 75R, las porciones de montaje traseras 80L, 80R, y las porciones de montaje delanteras 81L, 81R están montadas por medio de un elemento de sujeción tal como un perno no representado.
Como se representa en las figuras 1 y 4, encima del compartimiento portaobjetos 24, el asiento de ocupante 52 está montado con el fin de cubrir por arriba el agujero 24k del compartimiento portaobjetos 24 de tal forma que permita abrir y cerrar el agujero 24k. El asiento de ocupante 52 se ha formado en una forma escalonada de tal manera que una porción de asiento trasero 52R en la que se sienta el pasajero acompañante, esté un escalón más alta que una porción de asiento delantero 52F en la que se sienta el motorista, y se ha formado integralmente de tal forma que el asiento de ocupante 52 en conjunto se extienda en diagonal hacia arriba a la parte trasera desde el lado delantero.
Además, como se representa en la figura 4, se ha formado una pestaña delantera 74 en la porción de extremo delantera 24a del compartimiento portaobjetos 24. Una porción de bisagra 73 que soporta rotativamente el asiento de ocupante 52 está montada en la pestaña delantera 74. La porción de bisagra 73 incluye una porción estacionaria 77, y un soporte de bisagra 79 que está montado rotativamente en la porción estacionaria 77 mediante un eje de bisagra
78. El agujero 24k del compartimiento portaobjetos 24 se abre y cierra girando el asiento de ocupante 52 alrededor del eje de bisagra 78. Al cerrar el asiento de ocupante 52, se cierra el agujero 24k del compartimiento portaobjetos 24, evitando por ello la entrada de agua de lluvia o polvo en el compartimiento portaobjetos 24 desde fuera. Se deberá indicar que los números de referencia 7 6, 76 denotan un elemento de sujeción.
Como se representa en las figuras 7 y 8, la porción delantera del compartimiento portaobjetos 24 se ha formado con el fin de poder guardar un casco H. La porción superior del casco guardado H es recibida por una porción de amortiguamiento de casco 90 dispuesta en la parte inferior del asiento de ocupante 52, regulando por ello la posición de almacenamiento del casco H.
Además, como se representa en la figura 5, en las superficies inferiores 24A, 24B, 24C y la porción de pared lateral del compartimiento portaobjetos 24 se forman, según convenga, porciones de alivio 200, 201, 100, donde la porción de pared lateral se ha rebajado hacia dentro del compartimiento portaobjetos 24 con el fin de evitar la interferencia con las partes antes mencionadas.
La porción de alivio 200 está dispuesta en la superficie inferior 24A, y tiene una forma rebajada hacia arriba con el fin de evitar la interferencia con una porción superior del cuerpo estrangulador 3 (véase la figura 2).
La porción de alivio 201 está dispuesta en cada una de las porciones de esquina izquierda y derecha formadas por la superficie inferior 24A, la superficie inferior 24B, y la porción de pared lateral, y tiene una forma que se rebaja hacia dentro del compartimiento portaobjetos 24 con el fin de evitar la interferencia con la caja del filtro de aire 2.
Además, la porción de alivio 100 está dispuesta en la porción de esquina izquierda formada por la superficie inferior 24B, la superficie inferior 24C, y la porción de pared lateral. Como se representa en la figura 9, la porción de alivio 100 tiene una forma que se rebaja hacia dentro del compartimiento portaobjetos 24 con el fin de evitar la interferencia con tuercas 33 (véase la figura 9) que están fijadas desde el lado interior de la carrocería de vehículo a porciones superiores de las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R, que están montadas en los pernos de amortiguador trasero 28L, 28R, y a los pernos de amortiguador trasero 28L, 28R. A continuación, la porción de alivio en el lado izquierdo se denota con 100L, y la porción de alivio en el lado derecho se denota con 100R.
Como se representa en las figuras5a7,las porciones de alivio 100L, 100R incluyen respectivamente superficies de pared interiores 101L, 101R que se alzan de forma sustancialmente vertical, superficies superiores planas 102L, 102R (superficies planas; indicadas por líneas en diagonal en las figuras 6 y 7) que se extienden al exterior de la carrocería de vehículo formando los extremos superiores de las superficies de pared interiores 101L, 101R, y superficies delanteras inclinadas 103L, 103R que se inclinan en diagonal hacia abajo a la parte delantera de la carrocería de vehículo desde los extremos traseros de las superficies superiores planas 102L, 102R.
Las superficies superiores planas 102L, 102R están formadas de manera que estén situadas sustancialmente a igual altura (a alturas que no produzcan un escalón vertical). Además, como se representa en la figura 9, las superficies de pared interiores 101L, 101R, las superficies superiores planas 102L, 102R, y las superficies delanteras inclinadas 103L, 103R están dispuestas en posiciones que hacen posible evitar la interferencia con las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R y de tal forma que el rebaje de las porciones de alivio 100L, 100R sea lo más pequeño que sea posible, maximizando por ello el volumen de almacenamiento del compartimiento portaobjetos 24. Además, el agujero 24k del compartimiento portaobjetos 24 está situado encima de las superficies superiores planas 102L, 102R.
El espacio situado encima de las superficies superiores planas 102L, 102R y que sube al agujero 24k se denomina un primer espacio de almacenamiento S1.
En el primer espacio de almacenamiento S1 se puede colocar una pieza de equipaje que tiene una superficie plana en el lado exterior de un elemento rectangular de almacenamiento 203 de aproximadamente tamaño A5 (por ejemplo, un attaché; véase la figura 8). Colocando la superficie plana de este attaché en ambas superficies superiores planas 102L, 102R (o en una de las superficies superiores planas 102L, 102R), dicho attaché o análogos se puede guardar en una posición estable sin que bascule oblicuamente.
Además, una superficie inferior inclinada 104 (superficie inclinada) que se inclina en diagonal hacia abajo a la parte delantera del lado trasero del vehículo, se ha formado entre las superficies de pared interiores 101L, 101R (entre las porciones de alivio 100L, 100R) que están una enfrente de otra mirando hacia el lado interior de la carrocería de vehículo. La superficie inferior inclinada 104 se inclina hacia una superficie inferior 24b situada en el lado delantero del compartimiento portaobjetos 24. Además, el ángulo de inclinación de la superficie inferior inclinada 104 se determina de modo que evite la interferencia con el rango de movimiento de la rueda trasera 41 situada debajo de la superficie inferior inclinada 104 (el rango en que la rueda trasera 41 puede ser movida verticalmente por las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R).
El espacio situado encima de la superficie inferior inclinada 104 se denomina un segundo espacio de almacenamiento.
Se puede colocar una pieza de equipaje larga 204 (por ejemplo, un paraguas plegado; véase la figura 8) en este segundo espacio de almacenamiento S2. Colocando esta pieza de equipaje a lo largo de la inclinación de la superficie inferior inclinada 104, o colocando esta pieza de equipaje a lo largo de esta inclinación a lo largo de toda la superficie inferior 24b en el lado delantero, se puede guardar una pieza de equipaje larga en el espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos 24.
En la estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta según la realización de la presente invención se han dispuesto porciones de alivio 100L, 100R para evitar la interferencia con porciones superiores de las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R en ambos lados del compartimiento portaobjetos 24, y el primer espacio de almacenamiento S1 se ha formado formando las superficies superiores planas 102L, 102R en superficies superiores de las porciones de alivio 100L, 100R. Así, se puede guardar el elemento rectangular de almacenamiento 203 de aproximadamente tamaño A5 (por ejemplo, un attaché o un pequeño ordenador personal (notebook)) en el primer espacio de almacenamiento S1 en posición horizontal. Es decir, es posible hacer uso efectivo del espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos 24 optimizando la forma de las porciones de alivio 100L, 100R.
Además, el segundo espacio de almacenamiento S2 se ha formado formando la superficie inferior inclinada 104 entre las porciones de alivio izquierda y derecha 100L, 100R. Así, la pieza de equipaje larga 204 (por ejemplo, un paraguas plegado) se puede guardar a lo largo de la superficie inferior inclinada 104. Es decir, la disminución del espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos 24 se puede minimizar optimizando la forma de la porción entre las porciones de alivio 100L, 100R.
Además, las porciones superiores de las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R están montadas en el lado trasero de los bastidores traseros 21L, 21R, y las porciones de alivio 100L, 100R están dispuestas en el lado trasero del compartimiento portaobjetos 24. Así, no se impone ninguna restricción al espacio en el lado delantero y en la porción central del compartimiento portaobjetos 24 por las porciones de alivio 100L, 100R. Por lo tanto, es posible hacer uso efectivo del espacio de almacenamiento del compartimiento portaobjetos 24, y no se deteriora la conveniencia.
Además, la superficie inferior inclinada 104 está inclinada hacia la superficie inferior 24b en el lado delantero del compartimiento portaobjetos 24 de modo que se pueda guardar una pieza de equipaje larga a lo largo de la superficie inferior inclinada 104 de la superficie inferior 24b del compartimiento portaobjetos 24. Por lo tanto, se puede hacer un uso efectivo del espacio de almacenamiento, eliminando así el inconveniente de no poder encajar una pieza de equipaje larga en el espacio de almacenamiento incluso cuando se forman las porciones de alivio 100L, 100R.
Además, las superficies superiores planas 102L, 102R están formadas a la misma altura de modo que el lado plano de un attaché o análogos se pueda poner en contacto intimo con las superficies superiores planas 102L, 102R. Por lo tanto, el attaché o análogos se puede guardar en una posición estable, mejorando por ello la conveniencia de almacenamiento.
Aunque se ha descrito anteriormente una realización de la presente invención, varias modificaciones y cambios son posibles en base al alcance técnico de la presente invención.
Por ejemplo, aunque en esta realización las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R están dispuestas en ambas porciones laterales del vehículo, las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R se pueden disponer en un lado solamente. También en este caso, formando las porciones de alivio 100L, 100R en ambos lados, el compartimiento portaobjetos 24 usado solamente puede ser de un solo tipo (o una parte común) independientemente del número de las unidades de amortiguamiento trasero 27L, 27R instaladas, y también se puede guardar un attaché o análogos de manera estable en las superficies superiores planas izquierda y derecha 102L, 102R.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta, en la que un par de bastidores de carrocería izquierdo y derecho se han dispuesto debajo de un asiento, un compartimiento portaobjetos está dispuesto debajo del asiento y entre el par de bastidores de carrocería, y una porción superior de un amortiguador para suspender una rueda trasera está montada en una o ambas superficies laterales interiores opuestas de los bastidores de carrocería,
    donde: rebajes para evitar la interferencia con la porción superior del amortiguador están dispuestos en ambos lados exteriores del compartimiento portaobjetos;
    se ha formado un primer espacio de almacenamiento formando superficies planas, que son planas en la dirección lateral del vehículo, en los rebajes y dentro del compartimiento portaobjetos; y
    se ha formado un segundo espacio de almacenamiento formando una superficie inclinada entre los rebajes a la izquierda y derecha.
  2. 2. La estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta según la reivindicación 1,
    donde: la porción superior del amortiguador está montada en un lado trasero de cada uno de los bastidores de carrocería; y
    los rebajes están dispuestos en un lado trasero del compartimiento portaobjetos.
  3. 3.
    La estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta según la reivindicación 2, donde la superficie inclinada está inclinada hacia una superficie delantera inferior del compartimiento portaobjetos.
  4. 4.
    La estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde las superficies planas están formadas a la misma altura.
  5. 5.
    La estructura de compartimiento portaobjetos para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
    donde: el asiento se ha formado integralmente de forma escalonada de manera que sobresalga hacia arriba en su porción trasera;
    una porción trasera de una chapa inferior del asiento se eleva a lo largo de esta forma de asiento; y
    la porción trasera está dispuesta en una porción superior del primer espacio de almacenamiento.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200803346
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 25.11.2008
    Fecha de prioridad: 28-12-2007
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62J7/04 (01.01.2006)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    TW 265125 B (YAMAHA MOTOR CO LTD) 01.11.2006, resumen y figuras de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE. 1-5
    A
    EP 1772360 A2 (YAMAHA MOTOR CO LTD) 11.04.2007, párrafos [0038-0063]; figura 5. 1-5
    A
    JP 2005112313 A (HONDA MOTOR CO LTD) 28.04.2005, resumen y figuras de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE. 1-5
    A
    JP 2004182108 A (HONDA MOTOR CO LTD) 02.07.2004, resumen y figuras de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE, número de Acceso: 2004-472805. 1-5
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 10.02.2011
    Examinador G. Villarroel Álvaro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200803346
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62J Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200803346
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.02.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200803346
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    TW 265125 B (YAMAHA MOTOR CO LTD) 01.11.2006
    D02
    EP 1772360 A2 (YAMAHA MOTOR CO LTD) 11.04.2007
    D03
    JP 2005112313 A (HONDA MOTOR CO LTD) 28.04.2005
    D04
    JP 2004182108 A (HONDA MOTOR CO LTD) 02.07.2004
  6. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La solicitud de patente reivindica una estructura de compartimento portaobjetos para una motocicleta en la que se practican unos rebajes laterales que salven el amortiguador y se forman dos espacios distintos de almacenamiento.
    En el estado de la técnica se encuentran distintas soluciones de diseño de tales compartimentos. A modo de ejemplo se citan los documentos D01 a D04 . El documento D01 muestra un compartimento portaobjetos en el que se practica uno o varios departamentos para objetos pequeños, localizados sobre el chasis y entre el compartimento propiamente dicho y la cubierta. El D02 detalla otro compartimento en el que se muestran los rebajes practicados para salvar los distintos elementos del chasis y otros componentes (ver figura 5 del mismo). Se encuentran igualmente ejemplos del solicitante que nos ocupa como son los D03 y D04, observando en el primero que se han formado dos espacios de almacenamiento distintos aunque no completamente separados como se consigue en la solicitud.
    A pesar de que todos ellos tienen similitudes de diseño no se puede determinar que la solicitud esté falta de novedad ni de actividad inventiva frente a ellos según los artículos 6.1 y 8.1 de la ley 11/1986 de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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