ES2344784T3 - Vehiculo de cuatro ruedas. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de cuatro ruedas (400; 550; 600) incluyendo: un mecanismo de dirección (405) que tiene un manillar (404); una parte delantera que tiene ruedas delanteras derecha e izquierda (402, 402); una parte trasera que tiene ruedas traseras derecha e izquierda (403, 403); un asiento de conductor (411) dispuesto en dicha parte delantera; y un asiento de pasajero trasero (412) dispuesto detrás de dicho asiento de conductor (411) y entre dichas ruedas traseras derecha e izquierda, mirando dicho asiento de pasajero trasero (412) hacia delante, donde dicho asiento de conductor (411) y dicho asiento de pasajero trasero (412) cooperan uno con otro para proporcionar un solo asiento en tándem (406) para que sobre él se sienten a horcajadas un conductor y un pasajero, caracterizado porque dicho asiento de pasajero trasero (412) tiene porciones abultadas (414, 414) dispuestas en sus lados opuestos para proporcionar una mayor anchura que dicho asiento de conductor (411) para permitir que dos pasajeros se sienten uno al lado del otro en el asiento de pasajero trasero (412).
Description
Vehículo de cuatro ruedas.
La presente invención se refiere a una mejora en
un vehículo incluyendo un mecanismo de dirección con un
manillar.
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Los vehículos conocidos incluyen mecanismos de
dirección que tienen manillares. Tales vehículos son conocidos, por
ejemplo, por la Publicación de Patente japonesa examinada número
SHO-41-15969. Esta publicación
describe un vehículo de tres ruedas incluyendo dos ruedas
delanteras, una rueda trasera, un mecanismo de dirección que tiene
un manillar, un asiento de conductor, y un asiento de pasajero
dispuesto detrás del asiento de conductor.
El vehículo descrito incluye la única rueda
trasera colocada en el centro de su parte trasera. Dado que la parte
trasera está ocupada en su mayor parte por la rueda trasera, no se
puede disponer allí componentes tales como una unidad de potencia.
Por lo tanto, el asiento de pasajero se coloca inevitablemente a un
nivel más alto encima de la rueda trasera. Con esta disposición, el
vehículo tiene indeseablemente su centro de gravedad más alto. El
vehículo deberá ser mejorado para asegurar que sus partes delantera
y trasera tengan pesos equilibrados uno con otro cuando un conductor
y un pasajero estén sentados en sus asientos.
El vehículo tiene puertas dispuestas en sus
lados opuestos. El asiento de conductor y el asiento de pasajero son
del "tipo de entrada". Esto es desventajoso porque el conductor
y pasajero entran y salen del vehículo con dificultad o
incomodidad.
Además, este vehículo no está diseñado para
tener en cuenta la protección del conductor y el pasajero.
Además, el vehículo no está mejorado para uso
práctico. Para aparcar ventajosamente el vehículo, por ejemplo, el
vehículo deberá estar diseñado de modo que se aparque ventajosamente
en un espacio disponible entre vehículos de dos o cuatro ruedas
aparcados cerca del vehículo.
En BE-A-1005273
un conductor y un pasajero se pueden sentar uno detrás de otro en un
asiento en tándem similar a una motocicleta, pero el asiento trasero
no puede ser usado por dos personas sentadas una al lado de otra. El
preámbulo de la reivindicación 1 se basa en este documento.
En WO-A-97/09223
cada asiento está adaptado para una sola persona solamente y los
asientos son asientos separados con un borde libre delantero del
cojín de asiento trasero similar a un vehículo de motor, pero no un
asiento en tándem formado por una sola unidad de asiento utilizable
para el conductor y el pasajero trasero.
En WO-A-99/54188
los asientos se forman como asientos separados, donde el asiento
trasero separado puede ser usado por una sola persona que solamente
pone las piernas a ambos lados del conductor.
En GB 2254055 se disponen dos asientos separados
uno detrás de otro.
\vskip1.000000\baselineskip
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo de cuatro ruedas que tiene un espacio útil
para proporcionar un centro de gravedad más bajo, con el fin de
mantener el equilibrio de peso cuando los pasajeros están sentados
en sus asientos respectivos dispuestos uno detrás de otro, y
permitir que los pasajeros del asiento trasero suban y bajen
fácilmente del vehículo.
Según un primer aspecto de la presente
invención, se facilita un vehículo de cuatro ruedas incluyendo: un
mecanismo de dirección que tiene un manillar; una parte delantera
que tiene ruedas delanteras derecha e izquierda; una parte trasera
que tiene ruedas traseras derecha e izquierda; un asiento de
conductor dispuesto en dicha parte delantera; y un asiento de
pasajero trasero dispuesto detrás de dicho asiento de conductor y
entre dichas ruedas traseras derecha e izquierda, mirando dicho
asiento de pasajero trasero hacia delante, donde dicho asiento de
conductor y dicho asiento de pasajero trasero cooperan uno con otro
para proporcionar un solo asiento en tándem de manera que un
conductor y un pasajero se puedan sentar a horcajadas en él,
caracterizado porque dicho asiento de pasajero trasero tiene
porciones abultadas dispuestas en sus lados opuestos para
proporcionar una mayor anchura que dicho asiento de conductor para
que dos pasajeros se puedan sentar uno al lado del otro en el
asiento de pasajero trasero.
El mecanismo de dirección tiene el manillar que
es fácil de operar. El manejo del manillar requiere menos tiempo y
esfuerzo que girar un volante de dirección convencional. Las cuatro
ruedas están dispuestas de tal manera que el vehículo pueda avanzar
establemente. Dado que el vehículo está diseñado para avanzar
establemente, puede incluir su asiento alargado longitudinalmente.
El asiento incluye el asiento de conductor y el asiento del
pasajero dispuestos en tándem. El asiento de conductor y el asiento
del pasajero proporcionan un espacio útil formado debajo. La
formación de dicho espacio es ventajosa porque el asiento del
pasajero se coloca tan bajo que proporcione un centro de gravedad
bajo del vehículo. La provisión del centro de gravedad bajo ayuda a
que el vehículo avance con mayor
estabilidad.
estabilidad.
Todos los pasajeros se pueden sentar en los
asientos a horcajadas. Montar a horcajadas en los asientos es
ventajoso porque los pasajeros pueden entrar y salir fácilmente del
vehículo.
La provisión de las porciones abultadas permite
al pasajero sentarse fácilmente o levantarse del asiento de pasajero
trasero. Además, el asiento de pasajero trasero que tiene las
porciones abultadas se ha ensanchado de modo que dos pasajeros se
sienten uno al lado del otro o que se ponga encima equipajes de gran
tamaño.
En una forma preferida de la presente invención,
el asiento de conductor incluye una parte delantera que tiene
reposapiés de conductor dispuestos en sus lados opuestos, formándose
el asiento de conductor para que un conductor se pueda sentar en él
a horcajadas con los pies apoyados en el reposapiés.
Con esta disposición, el conductor puede
mantener vertical la espalda mientras está sentado a horcajadas en
el asiento de conductor. El conductor sentado en la posición
vertical mantiene un alto nivel de los ojos. La posición vertical es
ventajosa porque el conductor puede entrar y salir fácilmente del
vehículo.
En otra forma preferida de la presente
invención, cada uno del reposapiés tiene un borde lateral que
sobresale hacia arriba.
Las porciones de borde lateral que sobresalen
hacia arriba están dispuestas para permitir que al reposapiés
salpique poca o nada de agua cuando el vehículo pase por un charco
profundo.
En otra forma preferida de la presente
invención, la rueda delantera derecha y la rueda trasera derecha
proporcionan una primera línea recta que se extiende a su través, la
rueda delantera izquierda y la rueda trasera izquierda proporcionan
una segunda línea recta que se extiende a su través, y los bordes
laterales están colocados dentro de una región definida entre las
líneas rectas primera y segunda según se ve en planta superior.
Las porciones de borde lateral así dispuestas no
impiden que una persona empuje el vehículo. Por lo tanto, la persona
puede caminar fácilmente, empujando el vehículo.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye más reposapiés de
pasajero trasero dispuestos detrás del reposapiés de conductor.
Los reposapiés de pasajero están dispuestos
detrás y continuos con los reposapiés de conductor. Tales reposapiés
son de construcción simple. Dado que los reposapiés de conductor
están dispuestos en la parte delantera de los reposapiés de
pasajero, el(los) pasajero(s) pueden sentarse en el
asiento de pasajero trasero, poniendo los pies en el(los)
reposapiés del conductor.
En otra forma preferida de la presente
invención, el asiento de conductor y el pasajero asientos traseros
están abiertos en sus lados opuestos.
Esta disposición permite que el conductor y
pasajero entren y salgan del vehículo fácilmente.
En otra forma preferida de la presente
invención, el asiento de conductor se coloca sustancialmente al
mismo nivel que el asiento de pasajero trasero.
Esto es ventajoso porque el asiento de conductor
se puede formar fácilmente integralmente con el asiento de pasajero
trasero. Además, los pesos del conductor y el asiento de conductor
están equilibrados con los pesos del pasajero y el asiento de
pasajero trasero.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además una cubierta
delantera y un parabrisas dispuesto en la parte delantera del
manillar, y una cubierta de carrocería dispuesta detrás y debajo del
asiento de conductor.
Esto significa que el vehículo se abre por
cualquier lado a través del que los pasajeros pasen a sentarse o
levantarse de los asientos. Los otros lados del vehículo se cubren
para proteger un conductor sentado en el asiento de conductor contra
la lluvia, el barro, el polvo y análogos.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además un elemento
de techo que es continuo con el parabrisas y está dispuesto encima
del asiento de conductor y el asiento de pasajero
trasero.
trasero.
\newpage
La provisión del elemento de techo hace posible
que estén protegidos contra la lluvia no solamente el conductor,
sino también un pasajero trasero sentado en el asiento de pasajero
trasero. Alternativamente, se puede colocar equipajes en el asiento
de pasajero trasero, protegido contra la lluvia por el elemento de
techo. Dado que el vehículo tiene su parte trasera protegida contra
lluvia por el elemento de techo, la parte trasera protegida es útil
para exhibición, venta o transporte de artículos o mercancías
comerciales. Dado que el vehículo está cubierto en sus lados
opuestos, los pasajeros entran y salen fácilmente del vehículo. El
elemento de techo no impide que los pasajeros de entren y salgan
del vehículo. Además, el vehículo tiene sus lados opuestos
cubiertos opcionalmente con cortinas desmontables adicionales. El
vehículo así dispuesto puede ser usado ventajosamente para varios
fines.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además una parte de
unidad de potencia dispuesta debajo de uno del asiento de conductor
y el asiento de pasajero trasero, incluyendo la parte de unidad de
potencia un mecanismo convertidor de par.
Esta disposición elimina la necesidad de un
embrague adicional. Por lo tanto, la parte de unidad de potencia
puede realizar la transmisión de potencia motriz sin requerir un
conductor para realizar la operación de embrague.
En otra forma preferida de la presente
invención, la parte de unidad de potencia incluye además un
mecanismo de transmisión para transmitir una salida del mecanismo
convertidor de par a las ruedas traseras derecha e izquierda para
mover las ruedas traseras derecha e izquierda.
Con la parte de unidad de potencia así
dispuesta, un conductor puede mover el vehículo para divertirse u
otros fines.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además primeros
elementos de soporte lateral dispuestos en lados opuestos del
asiento de conductor.
Los elementos de soporte lateral están
dispuestos para soportar ventajosamente un conductor sentado en el
asiento de conductor, especialmente cuando el vehículo hace un giro
aplicando fuerza centrífuga al conductor. Tales elementos de soporte
lateral son útiles especialmente para un vehículo de cuatro ruedas
de poca anchura diseñado para aplicar una fuerza centrífuga más
grande al conductor al virar.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además segundos
elementos de soporte lateral dispuestos en lados opuestos del
asiento de pasajero trasero.
Los elementos de soporte lateral están
dispuestos para soportar ventajosamente un pasajero trasero sentado
en el asiento de pasajero trasero, especialmente cuando el vehículo
hace un giro aplicando una fuerza centrífuga más grande al pasajero
trasero.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además una porción
de almacenamiento, una barra antivuelco y postes de soporte de techo
dispuestos detrás del asiento de pasajero trasero, y al menos uno de
la porción de almacenamiento, y la barra antivuelco y los postes de
soporte de techo está unido con los segundos elementos de soporte
lateral.
Los elementos de soporte lateral están unidos
con elementos de mayor rigidez. Esta disposición permite que los
elementos de soporte lateral resistan una carga más grande con mayor
suficiencia. Los elementos de soporte lateral no tienen que tener
mayor rigidez. Así, los elementos de soporte lateral son compactos,
no cambiando el aspecto exterior del vehículo.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además un respaldo
dispuesto detrás del asiento de conductor y unido con los primeros
elementos de soporte lateral.
Formar los elementos de soporte lateral
integralmente con el respaldo ayuda a disminuir el número de
componentes del vehículo. Dado que el respaldo sirve originalmente
como un amortiguador, los elementos de soporte lateral sirven como
amortiguadores además de soportar el conductor. Consiguientemente,
el conductor es soportado más ventajosa o cómodamente por los
elementos de soporte lateral.
En otra forma preferida de la presente
invención, el asiento de conductor y el asiento de pasajero trasero
tienen un elemento dispuesto entremedio, estando colocado el
elemento en una parte intermedia del único asiento.
Proporcionando dicho elemento, un solo asiento
se puede separar en el asiento del conductor y el asiento de
pasajero trasero. En otros términos, no hay que proporcionar dos
tipos diferentes de asientos para un conductor y un pasajero. Con
esta disposición, es posible facilitar el vehículo ligero y compacto
que tiene un número reducido de componentes.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas según la reivindicación 1
incluye además una parte de unidad de potencia dispuesta debajo del
asiento de pasajero trasero, proporcionando la rueda delantera y la
rueda trasera una línea recta que se extiende a través de las
proximidades de sus puntos superiores, estando dispuesta la parte de
unidad de potencia debajo de la línea recta.
El vehículo que tiene los asientos extendiéndose
longitudinalmente, se tiene que dirigir con mayor estabilidad que un
vehículo de cuatro ruedas conocido diferente del vehículo de la
presente invención. Para mejor estabilidad, el vehículo deberá tener
componentes pesados dispuestos uno junto a otro así como
proporcionar un centro de gravedad bajo. La parte de unidad de
potencia de alto peso está dispuesta de tal manera que un conductor
mueva o dirija el vehículo con mayor estabilidad.
En otra forma preferida de la presente
invención, el vehículo de cuatro ruedas incluye además una parte de
unidad de potencia dispuesta debajo del asiento de pasajero trasero,
incluyendo la parte de unidad de potencia un motor dirigido hacia
delante.
El vehículo que tiene sus asientos extendiéndose
longitudinalmente, se tiene que dirigir con mejor estabilidad que un
vehículo de cuatro ruedas conocido diferente del vehículo de la
presente invención. Para mejor estabilidad, el vehículo deberá tener
componentes pesados dispuestos uno junto a otro así como
proporcionar un centro de gravedad bajo. La parte de unidad de
potencia de alto peso está dispuesta de tal manera que un conductor
mueva o dirija el vehículo con mayor estabilidad.
Preferiblemente, el asiento de pasajero trasero
tiene forma de un asiento acolchado.
Para un vehículo convencional de cuatro ruedas
incluyendo un asiento que se extiende longitudinalmente, un pasajero
sentado en una parte trasera del asiento está sometido
indeseablemente a una fuerza centrífuga grande producida cuando el
vehículo hace un giro. En el vehículo que incluye el asiento de
pasajero trasero con la forma del asiento acolchado, sin embargo, el
pasajero sentado en el asiento de pasajero trasero se somete a menos
fuerza centrífuga cuando el vehículo hace un giro.
Preferiblemente, el vehículo incluye una barra
antivuelco delantera dispuesta en la parte delantera del asiento de
conductor y en posición vertical.
Una barra antivuelco trasera dispuesta detrás
del asiento de pasajero trasero y en posición vertical; y la barra
antivuelco delantera y la barra antivuelco trasera proporcionan una
línea recta que se extiende a través de las proximidades de sus
extremos superiores, teniendo la línea recta un espacio definido
debajo para permitir que un conductor y un pasajero trasero se
sienten en el asiento de conductor y el asiento de pasajero trasero,
respectivamente, dentro del espacio.
Esta disposición hace posible proteger
ventajosamente a un conductor sentado en el asiento de conductor y
un pasajero trasero sentado en el asiento de pasajero trasero.
En una forma preferida de la invención, el
vehículo de cuatro ruedas incluye además un respaldo dispuesto
detrás del asiento de conductor, estando colocado el respaldo al
mismo nivel que la cintura del conductor sentado en el asiento de
conductor.
La barra antivuelco delantera está dispuesta más
baja que la barra antivuelco trasera con el propósito de asegurar
que el conductor tenga una visión hacia delante. De esta manera, la
línea recta se extiende hacia delante y hacia abajo de la proximidad
del extremo superior de la barra antivuelco trasera a la proximidad
del extremo superior de la barra antivuelco delantera. Cuando está
en posición vertical, el conductor tiene su cabeza colocada debajo o
en la línea recta. El respaldo del asiento de conductor está
dispuesto tan bajo que el conductor ponga la cabeza hacia abajo en
un espacio definido debajo de la línea recta.
Preferiblemente, el vehículo de cuatro ruedas
tiene sustancialmente la misma longitud general que una motocicleta,
y una anchura sustancialmente la mitad de la longitud general.
El vehículo así dispuesto se puede aparcar en un
espacio que tiene la misma longitud que una motocicleta.
Consiguientemente, es posible facilitar el vehículo de cuatro ruedas
diseñado para adaptación a los aparcamientos o garajes
existentes.
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Algunas realizaciones preferidas de la presente
invención se describirán a continuación con detalle, a modo de
ejemplo solamente, con referencia a los dibujos acompañantes, en los
que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo de cuatro ruedas según una primera realización de la
presente invención.
La figura 2 ilustra parcialmente en sección
transversal el vehículo de la figura 1 según se ve en alzado lateral
izquierdo.
La figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura
1.
La figura 4A es una vista en planta superior de
las rodillas de un conductor y una parte delantera incluyendo el
vehículo un manillar y una cubierta delantera del vehículo y la
figura 4B es la vista de la figura 4A excepto que el conductor da
con sus rodillas en la parte delantera del vehículo.
La figura 5 ilustra una modificación del
vehículo de la figura 1 según se ve en perspectiva.
La figura 6 ilustra otra modificación del
vehículo de la figura 1 según se ve en alzado lateral izquierdo.
La figura 7 es una vista en perspectiva de un
asiento de conductor y un asiento de pasajero trasero del vehículo
de la figura 6.
La figura 8 es una vista en planta superior de
un parabrisas del vehículo de la figura 6.
La figura 9 ilustra en perspectiva una parte
trasera del vehículo de la figura 1 con una porción de
almacenamiento abierta.
La figura 10 es la vista de la figura 9 con unos
objetos alargados colocados dentro de la porción de
almacenamiento.
La figura 11 es la vista de la figura 9 con la
porción de almacenamiento cerrada para llevar un equipaje
encima.
La figura 12 es la vista de la figura 9 con la
porción de almacenamiento cerrada y con un respaldo mantenido en una
posición tumbada.
La figura 13 es la vista de la figura 12 con
equipaje soportado en la porción de almacenamiento y el
respaldo.
La figura 14 ilustra varias opciones para el
vehículo de la figura 1.
La figura 15 ilustra otra modificación del
vehículo de la figura 1 según se ve en perspectiva.
La figura 16 ilustra una modificación del
vehículo de la figura 15.
La figura 17 ilustra otra modificación del
vehículo de la figura 1 según se ve en perspectiva.
La figura 18 ilustra otra modificación del
vehículo de la figura 17.
La figura 19A es una vista en alzado frontal del
vehículo de la figura 1, la figura 19B representa una modificación
del vehículo de la figura 1 según se ve en alzado frontal, la figura
19C es una vista en planta superior del vehículo de la figura 1, y
las figuras 19D y 19E ilustran diferentes motocicletas para
comparación con el vehículo representado en las figuras 19A a
19C.
La figura 20 es una vista en perspectiva de un
vehículo de cuatro ruedas según una segunda realización de la
presente invención.
La figura 21 ilustra varias opciones para el
vehículo de la figura 20.
La figura 22 ilustra una modificación del
vehículo de la figura 20.
La figura 23 ilustra otra modificación del
vehículo de la figura 20.
La figura 24 ilustra otra modificación del
vehículo de la figura 20.
La figura 25 es una vista en perspectiva de un
vehículo de cuatro ruedas según una tercera realización de la
presente invención.
La figura 26 ilustra parcialmente en sección
transversal el vehículo de la figura 25 según se ve en alzado
lateral izquierdo.
La figura 27 es una vista en perspectiva de un
asiento del vehículo de la figura 25.
Y la figura 28 es la vista de la figura 25 con
pasajeros sentados en el asiento del vehículo.
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Con referencia a la figura 1 y la figura 2, se
representa un vehículo de cuatro ruedas de tamaño pequeño 400 según
una primera realización de la presente invención. El vehículo 400
incluye una carrocería de vehículo 401. La carrocería de vehículo
401 incluye ruedas delanteras derecha e izquierda 402, 402
dispuestas en los lados derecho e izquierdo de su parte delantera,
y ruedas traseras derecha e izquierda 403, 403 dispuestas en los
lados derecho e izquierdo de su parte trasera. La carrocería de
vehículo 401 tiene un asiento 406 dispuesto en su centro. El
vehículo 401 incluye un mecanismo de dirección 405 dispuesto en su
parte delantera. El mecanismo 405 tiene un manillar 404. El
vehículo 401 incluye una parte de unidad de potencia 407 dispuesta
en su parte trasera.
Cada una de las cuatro ruedas 402, 402, 403, 403
incluye un neumático que tiene un diámetro de 12 pulgadas, por
ejemplo.
El asiento 406 se extiende longitudinalmente de
la carrocería de vehículo 401. Este tipo de asiento se denomina a
menudo "asiento en tándem". El asiento 406 incluye un asiento
de conductor 411 dispuesto en su parte delantera y un asiento de
pasajero trasero 412 dispuesto en su parte trasera. Estos asientos
411, 412 están colocados en tándem. El asiento 406 incluye un
elemento en su parte intermedia para definir el asiento de conductor
411 y el asiento del pasajero 412. Es decir, este elemento está
dispuesto entre el asiento de conductor 411 y el asiento de
pasajero trasero 412. El elemento es, por ejemplo, un respaldo 413
para el asiento de conductor 411. El asiento de conductor 411
coopera con el asiento del pasajero 412 para facilitar el único
asiento 406. El respaldo 413 dispuesto en una parte trasera del
asiento de conductor 411 tiene el mismo nivel que la cintura o
cadera del conductor cuando el conductor está sentado en el asiento
411.
El asiento 406 puede tener un espacio de
almacenamiento de poca profundidad formado debajo.
El asiento de conductor 411 tiene sus lados
derecho e izquierdo abiertos hacia fuera. El nivel del asiento 411
es sustancialmente igual al del asiento 412. Más específicamente, el
asiento de pasajero trasero 412 se coloca a un nivel ligeramente
más alto que el asiento de conductor 411. Los asientos 411, 412
tienen sustancialmente el mismo nivel que una primera línea recta
SL1 que se extiende a través de las proximidades de los puntos
superiores de las ruedas 402, 403. Esto hace posible que el vehículo
400 tenga un centro de gravedad bajo.
El asiento del pasajero 412 mira hacia delante y
está dispuesto detrás del asiento de conductor 411 y entre las
ruedas traseras derecha e izquierda 403, 403. El asiento de pasajero
trasero 412 tiene porciones abultadas derecha e izquierda 414, 414
dispuestas en sus lados derecho e izquierdo, respectivamente. Cada
porción abultada 414 se abre en un lado 414a opuesto o alejado del
asiento 412. El asiento 412 incluyendo las porciones abultadas 414,
414 es más ancho que el asiento 411. El asiento de pasajero trasero
412 tiene elementos de soporte lateral derecho e izquierdo (segundos
elementos de soporte lateral) 415, 415 dispuestos hacia su derecha e
izquierda.
La provisión de las porciones abultadas 414, 414
permite a un pasajero sentarse o levantarse del asiento 412 con
mínima dificultad. Además, dos pasajeros pueden sentarse en el
asiento 412 uno al lado del otro. Por lo demás, se puede colocar o
soportar un bulto o equipaje de gran tamaño en el asiento 412.
Los elementos de soporte lateral 415, 415 están
unidos con una barra antivuelco 416 dispuesta detrás del asiento de
pasajero trasero 412. La barra antivuelco 416 está dispuesta en una
posición vertical y montada en la carrocería de vehículo 401. La
barra antivuelco 416 es de configuración en forma de U invertida
según se ve en alzado frontal. La barra antivuelco 416 tiene los
elementos de soporte lateral derecho e izquierdo 415, 415 que
sobresalen hacia delante de sus lados derecho e izquierdo,
respectivamente. La barra antivuelco 416 tiene un respaldo de
pasajero 417 dispuesto en su centro. Más específicamente, el
respaldo 417 se extiende entre los lados derecho e izquierdo de la
barra antivuelco 416.
El asiento de conductor 411 tiene su longitud
L21 (véase la figura 2) o distancia entre su extremo delantero 411a
y una porción intermedia 413a del respaldo del conductor 413. El
asiento del pasajero 412 tiene su longitud L22 o distancia entre la
porción intermedia 413a y un extremo trasero 417a del respaldo de
pasajero 417.
El respaldo 417 se coloca cerca de los puntos
más delanteros de las ruedas traseras 403, 403. Esto hace posible
proporcionar una base de rueda minimizada L23 o distancia entre las
ruedas delantera y trasera 402, 403. Consiguientemente, el vehículo
400 se extiende en su dirección delantera y trasera una distancia
reducida L24. Como se puede ver en la figura 2, la distancia L24 se
define por una distancia entre un punto más delantero de un
guardabarros delantero 437 y un punto más trasero de un guardabarros
trasero 487.
La carrocería de vehículo 401 tiene reposapiés
de conductor derecho e izquierdo (solamente se representa el
izquierdo y se designa 421) dispuestos en los lados derecho e
izquierdo de una parte delantera del asiento de conductor 411. Cada
reposapiés 421 sirve como un suelo en que el conductor sentado en el
asiento 411 pone su pie o pies. La provisión de estos reposapiés
421, 421 permite al conductor sentarse a horcajadas en el asiento
411.
Cada reposapiés 421 para el conductor tiene un
reposapiés de pasajero 422 dispuesto hacia atrás. El reposapiés 422
es continuo con el reposapiés 421. Cada reposapiés 422 sirve como un
suelo en el que el pasajero sentado en el asiento 412 pone su pie o
pies. La provisión de los reposapiés de pasajero permite al pasajero
sentarse a horcajadas en el asiento 412.
Como se representa en la figura 1 y la figura 3,
el reposapiés izquierdo 421 tiene una porción de borde lateral
sobresaliente 423 dispuesta en su borde lateral opuesto o alejado
del asiento 411. Lo mismo el reposapiés derecho 421(no
representado). Cada porción de borde lateral sobresaliente 423
sobresale hacia arriba. Según se ve en planta superior, la porción
de borde lateral sobresaliente izquierda 423 se coloca más hacia
dentro de la carrocería de vehículo 401 que una segunda línea recta
izquierda SL2b que se extiende a través de la rueda delantera
izquierda 402 y la rueda trasera izquierda 403. Igualmente, cuando
se ve en planta superior, la porción de borde lateral sobresaliente
derecha 423 (no representada) se coloca más hacia dentro de la
carrocería de vehículo 401 que una segunda línea recta derecha SL2a
que se extiende a través de la rueda delantera derecha 402 y la
rueda trasera derecha 403. En otros términos, las porciones de borde
lateral sobresaliente derecha e izquierda están colocadas dentro de
un espacio o región R definida entre las líneas rectas SL2a, SL2b.
Así, las porciones de borde lateral sobresalientes proporcionan
entremedio una distancia menor que una rodadura (pista) W1 entre las
ruedas delanteras 402, 402.
Además en la figura 1 y la figura 2, el vehículo
400 tiene un pilar de manillar 431, el manillar 404, una cubierta
delantera 432, un parabrisas 433, una cubierta interior 434, y
protectores de pierna derecho e izquierdo 435, 435 todos los cuales
están dispuestos en su parte delantera. Más específicamente, el
pilar de manillar 431 tiene el manillar 404 dispuesto en su extremo
superior. La cubierta delantera 432 cubre la parte delantera de la
carrocería de vehículo 401. La cubierta delantera 432 tiene el
parabrisas 433 montado en su borde superior. La cubierta interior
434 está dispuesta dentro de la cubierta delantera 432 y cubre en
parte el pilar de manillar 431. La cubierta interior 434 tiene los
protectores de pierna derecho e izquierdo 435, 435 dispuestos en sus
lados derecho e izquierdo, respectivamente (véase la figura 4A y la
figura 4B). La cubierta delantera 432 y el parabrisas 433 están
colocados en la parte delantera del manillar 404. Detrás y debajo
del asiento de conductor 411 se ha dispuesto una cubierta de
carrocería 436.
El protector de pierna derecho 435 se extiende
hacia atrás de un guardabarros delantero derecho 437 y la cubierta
delantera 432. Igualmente, el protector de pierna izquierdo 435 se
extiende hacia atrás de un guardabarros delantero izquierdo 437 y
la cubierta delantera 432. Por lo tanto, cuando está sentado en el
asiento 411, el conductor tiene sus rodillas derecha e izquierda
cubiertas con los protectores de pierna derecho e izquierdo 435,
435, respectivamente.
La parte de unidad de potencia 407 está
dispuesta debajo del asiento de pasajero trasero 412. Más
específicamente, la parte de unidad de potencia 407 se coloca
debajo de la primera línea recta SL1 que se extiende a través de las
proximidades de los puntos superiores de las ruedas delantera y
trasera 402, 403.
La parte de unidad de potencia 407 es una unidad
de potencia de tipo basculante (un motor de tipo basculante) y está
suspendida de la carrocería de vehículo 401 de tal manera que pivote
verticalmente en un eje de pivote (no representado) conjuntamente
con las ruedas traseras 403, 403. La parte de unidad de potencia 407
incluye un motor 440 dispuesto en su lado delantero y un mecanismo
de transmisión 452 dispuesto en su lado trasero. El mecanismo 452
se coloca detrás del motor 440. La parte de unidad de potencia 407
así dispuesta se hace compacta y ligera. Esto da lugar a mejor
productividad de la parte de unidad de potencia.
La parte de unidad de potencia 407 puede tener
un engranaje diferencial construido en ella y fijado a la carrocería
de vehículo 401. En tal caso, se puede prever un espacio libre
dentro del que la parte de unidad de potencia 407 pivotaría. Tal
espacio es útil para alguna finalidad.
El motor 440 es un motor de cuatro tiempos de
125 cc. El motor 440 está orientado hacia delante en una posición
tumbada e incluye un cilindro 441, una culata de cilindro 442, y una
cubierta de culata 443. La parte de unidad de potencia 407 puede
tener un motor eléctrico en lugar del motor 440 para producir una
fuente de potencia motriz para hacer que el vehículo 400 se mueva.
El motor 440 puede tener desplazamientos de hasta 200 cc adecuados
para el tamaño del vehículo 400.
La parte de unidad de potencia 407 incluye
además un convertidor de par (un mecanismo convertidor de par) 451.
El mecanismo de transmisión 452 está dispuesto para transmitir una
salida del convertidor de par 451 a las ruedas traseras 403, 403.
Cuando reciben la salida, las ruedas traseras se mueven. El motor
440 incluye un cigüeñal 444 que tiene el convertidor de par 451
dispuesto en su extremo derecho. El cigüeñal 444 tiene un generador
CA (no representado) dispuesto en su extremo izquierdo. El mecanismo
de transmisión 452 tiene un eje principal 453 y un contraeje 454.
La parte de unidad de potencia 407 incluye un eje de salida 455.
Los ejes 453, 454 tienen sus engranajes dispuestos para reducir la
velocidad del motor 440. Los engranajes se giran así a una
velocidad reducida del motor tal que proporcione potencia motriz. El
eje de salida 454 transmite a un engranaje diferencial de un eje
456.
Como se representa en la figura 2, el motor 440
tiene un sistema de admisión 460. El sistema 460 tiene un filtro de
aire 461 dispuesto encima del mecanismo de transmisión 452. El
filtro de aire 461 se extiende hacia delante y hacia abajo. El
filtro 461 tiene un agujero de salida formado en su extremo
delantero. El orificio de salida del filtro de aire 461 está
conectado mediante un tubo de conexión 462, una válvula de mariposa
463, y un tubo de entrada 464 a un orificio de admisión del motor
440. Cualquiera del orificio de admisión y el tubo de entrada 464
incluye un dispositivo de inyección de carburante 465.
Debajo del asiento de conductor 411 se ha
dispuesto un depósito de carburante 471. El asiento 411 puede tener
el depósito 471 dispuesto debajo de su parte delantera. La cubierta
de carrocería 436 tiene su parte trasera colocada detrás del
asiento de pasajero 412 y encima de las ruedas traseras 403, 403. La
parte trasera de la cubierta de carrocería 436 tiene una porción de
almacenamiento (una caja trasera de almacenamiento) 472 formada en
su parte superior. La porción de almacenamiento 472 tiene un agujero
formado en su parte superior. El agujero de la porción de
almacenamiento 472 se cierra con una cubierta 473 que sirve de
tapa.
\newpage
La porción de almacenamiento 472 se coloca
directamente detrás del respaldo 417. La cubierta 473 es una hoja
plana. La cubierta 473 tiene una bisagra 474 dispuesta cerca del
respaldo 417. La cubierta 473 puede pivotar verticalmente en la
bisagra 474 para abrir y cerrar el agujero de la porción de
almacenamiento 472. La cubierta 473 se puede bloquear con una llave
475, manteniendo por ello cerrado el agujero de la porción de
almacenamiento 472.
La cubierta delantera 432 tiene el guardabarros
delantero derecho 437 abombado hacia fuera o hacia la derecha de su
borde lateral derecho, y el guardabarros delantero izquierdo 437
abombado hacia fuera o hacia la izquierda de su borde lateral
izquierdo. El guardabarros delantero derecho 437 tiene un indicador
de dirección derecho 481 formado en su porción superior. El
guardabarros delantero izquierdo 437 tiene un indicador de dirección
izquierdo 481 formado en su porción superior. El número de
referencia 482 denota un faro, 483 un espejo lateral, 484 un
orificio para introducir carburante a alimentar o suministrar al
depósito 471, 485 un tubo de escape para el motor 440, y 486 un
silenciador (silenciador). La carrocería de vehículo 401 incluye
guardabarros traseros derecho e izquierdo (solamente se representa
uno y se designa con 487).
Como se representa en la figura 4A, la cubierta
interior 434 tiene una caja delantera de almacenamiento 491. La
caja 491 tiene un agujero formado en su parte trasera. El agujero de
la caja 491 se puede abrir o cerrar con una tapa 492. La cubierta
interior 434, la caja delantera de almacenamiento 491 y la tapa 492
se hacen de material resinoso rígido, por ejemplo.
Si el vehículo 400 recibe energía de colisión en
su parte delantera, el conductor M11 sentado en el asiento 411 es
desplazado hacia delante como representan las flechas de la figura
4A. Las rodillas (solamente se designa una en Kn) del conductor M11
chocan entonces contra la caja 491 o la tapa 492, como se representa
en la figura 4B. Esto hace posible evitar el desplazamiento
adicional del conductor M11 hacia delante.
La figura 5 representa un vehículo de cuatro
ruedas modificado 400. El vehículo modificado 400 incluye un
asiento de conductor 411 que tiene elementos de soporte lateral
derecho e izquierdo (primeros elementos de soporte lateral) 418,
418 dispuestos en sus lados derecho e izquierdo, respectivamente.
Los elementos de soporte lateral 418, 418 son integrales con un
respaldo 413 dispuesto en una parte trasera del asiento de conductor
411.
Volviendo a la figura 6 y la figura 7, se
representa otro vehículo de cuatro ruedas modificado 400. El
vehículo 400 incluye un asiento de conductor 411 que tiene una
barra antivuelco delantera 501 dispuesta hacia delante del mismo.
La barra antivuelco 501 está dispuesta en una posición vertical. El
vehículo 400 incluye un asiento de pasajero trasero 412 dispuesto
detrás del asiento de conductor 411. El asiento 412 tiene una barra
antivuelco trasera 503 colocada hacia atrás del mismo. La barra
antivuelco 503 está dispuesta en una posición vertical. La barra
antivuelco 501 y la barra antivuelco 503 tienen sus extremos
superiores 502, 504 proporcionando una tercera línea recta SL3 que
se extiende a través de sus proximidades. Un conductor M11 sentado
en el asiento 411 y un pasajero trasero M12 sentado en el asiento
412 están situados dentro de un espacio Sp definido debajo de la
tercera línea recta SL3.
El vehículo de cuatro ruedas 400 representado en
la figura 6 y la figura 7 puede proteger mejor al conductor M11 y el
pasajero M12 sentados en tándem.
El vehículo 400 incluye una carrocería de
vehículo 401 que tiene la barra antivuelco 501 dispuesta en su parte
delantera. La barra antivuelco delantera 501 se extiende hacia
arriba fuera de una parte superior de una cubierta interior 434. La
barra antivuelco 501 tiene una configuración en forma de U invertida
según se ve en alzado frontal. La carrocería de vehículo 401 tiene
la barra antivuelco 503 dispuesta en su parte trasera. La barra
antivuelco trasera 503 se extiende hacia arriba fuera de una
cubierta de carrocería 436 y está dispuesta detrás del asiento del
pasajero 412. La barra antivuelco 503 tiene una configuración en
forma de U invertida según se ve en alzado frontal. Estas barras
antivuelco 501, 503 tienen gran rigidez.
La altura de la barra antivuelco 501 se ha
establecido de tal manera que el extremo superior 502 no bloquee la
visión hacia delante del conductor M11. El extremo superior 504 se
coloca más alto que el pasajero M12 sentado en el asiento 412.
El asiento de conductor 411 tiene un respaldo
505 colocado sobre su parte trasera dentro del espacio Sp. El
respaldo 505 tiene el mismo nivel que la cintura Wa del conductor
M11.
Dado que la barra antivuelco delantera 501 se
coloca más baja que la barra antivuelco trasera 503, la tercera
línea recta SL3 se extiende hacia delante y hacia abajo de la
proximidad del extremo superior 504 a la proximidad del extremo
superior 502. La tercera línea recta SL3 se extiende tangencialmente
a o a través de la cabeza Ha del conductor M11 situado dentro del
espacio Sp. El respaldo 505 está dispuesto tan bajo que el conductor
M11 asuma una posición inclinada hacia atrás para bajar por ello la
cabeza Ha al espacio Sp, como representa una línea de transparencia
de la figura 6. Esta disposición permite al conductor M11 cambiar de
posición libremente.
El respaldo 505 es una barra que se extiende
horizontalmente colocada encima del asiento de conductor 411. El
respaldo 505 tiene elementos de soporte lateral derecho e izquierdo
(primeros elementos de soporte lateral) 506, 506 que se extienden
hacia delante y hacia abajo de sus extremos derecho e izquierdo. En
otros términos, los elementos 506, 506 están dispuestos en los
lados derecho e izquierdo del asiento 411. Los elementos de soporte
lateral 506, 506 están montados en una parte inferior del asiento de
conductor 411. El asiento de conductor 411 y el respaldo 505 tienen
un espacio abierto definido entremedio. Con esta disposición, el
conductor M11 puede sentarse en el asiento 411 más cómodamente. El
respaldo 505 está unido con los elementos de soporte lateral 506,
506. Cada elemento de soporte lateral sirve como un soporte para el
respaldo 505.
La barra antivuelco trasera 503 tiene elementos
de soporte lateral derecho e izquierdo (segundos elementos de
soporte lateral) 507, 507 que se extienden hacia delante de sus
lados derecho e izquierdo. En otros términos, los elementos de
soporte lateral 507, 507 están dispuestos en los lados derecho e
izquierdo del asiento de pasajero trasero 412. Los elementos de
soporte lateral 507, 507 tienen sus partes delanteras extendiéndose
hacia abajo con sus extremos delanteros montados en la carrocería de
vehículo 401. Los elementos de soporte lateral 507, 507 sirven como
asideros que el pasajero M12 agarra con las manos. Esto permite al
pasajero M12 sentarse más cómodamente en el asiento 412. La barra
antivuelco trasera 503 tiene un respaldo central 417 dispuesto entre
sus lados derecho e izquierdo.
Como se representa en la figura 6, el vehículo
400 incluye reposapiés (solamente se representa uno y se designa
421) para el conductor M11, y reposapiés (solamente se representa
uno designado 422) para el pasajero M12 situado detrás del
reposapiés 421. El reposapiés 422 es más alto que el reposapiés 421.
Cada uno del reposapiés 421 y el reposapiés 422 sirve como un
escalón. La provisión de los reposapiés 421, 421 más bajos que los
reposapiés 422, 422 permite al conductor M11 sentado en el asiento
411 estirar las piernas (solamente se representa una designada Le)
hacia delante y hacia abajo. Esto hace posible que el conductor M11
se siente más cómodamente en el asiento 411. Dado que estira las
piernas Le hacia delante y hacia abajo, el conductor M11 puede salir
fácilmente del vehículo 400 incluso después de que el vehículo 400
reciba energía de colisión en su lado delantero. El conductor M11
puede salir más fácilmente del vehículo 400 si el reposapiés 421 se
extiende más a un espacio entre las ruedas delanteras derecha e
izquierda 402, 402.
La provisión del reposapiés 422 más alto que el
reposapiés 421 permite al pasajero M12 poner los pies encima con
mínima dificultad.
Como se representa en la figura 6, un manillar
404 se coloca más bajo que el extremo superior 502 de la barra
antivuelco delantera 501. Un pilar de manillar 431 se coloca detrás
de una superficie de cubierta 438 formada en una parte superior de
la cubierta interior 434.
Una caja delantera de almacenamiento 491 tiene
un espacio suficientemente grande para alojar un casco He.
Como se representa en la figura 8, cuando el
vehículo 400 de la figura 6 recibe energía de colisión en su lado
delantero, el conductor M11 sentado en el asiento 411 es desplazado
hacia delante. Entonces, el conductor M11 choca con un parabrisas
433 dispuesto delante de él aplicando por ello una carga a un lado
trasero del parabrisas 433. Al experimentar la carga, el parabrisas
433 es desplazado hacia delante soltándose de una cubierta delantera
432. Esto hace posible proteger al conductor M11 con mayor
eficiencia.
Se describirán los varios usos del respaldo de
pasajero 417, la porción de almacenamiento 472 y la cubierta 473 del
vehículo 400 de las figuras 1 y 2 con referencia a las figuras 9 a
13.
Como se representa en la figura 9, la cubierta
473 está en una posición abierta para mantener por ello abierto el
agujero de la porción de almacenamiento 472. En este estado, la
porción de almacenamiento 472 aloja un objeto alargado G1 tal como
un macetón con un árbol ornamental, como se representa en la figura
10. Más específicamente, el objeto G1 tiene su mitad inferior
alojado en la porción de almacenamiento 472. El objeto G1 tiene su
mitad superior extendiéndose hacia arriba fuera de la porción de
almacenamiento 472 para exposición al aire. Esto hace posible que la
porción de almacenamiento 472 transporte el objeto G1.
Como se representa en la figura 11, la cubierta
473 tiene un bulto o equipaje G2 tal como una bolsa colocada
encima. El respaldo 417 está montado en la carrocería de vehículo
401 de tal manera que pivote hacia delante y hacia atrás en una
bisagra 511, como representa una flecha. El respaldo 417 puede
pivotar hacia delante a una posición reclinada quitando un pasador
de bloqueo 512. En la posición reclinada, el respaldo 417 está
sobre el asiento de pasajero 412, como se representa en la figura
12. El respaldo 417 sirve como un respaldo del asiento 412 cuando se
pivota de nuevo a una posición vertical como se representa en la
figura 9.
Cuando está en la posición reclinada, el
respaldo 417 del asiento 412 tiene una superficie trasera 419
continua con la cubierta 473 para proporcionar por ello una
superficie en la que se coloca algún objeto. Tal superficie es así
de gran tamaño o área de modo que se puede llevar encima incluso un
objeto de gran tamaño G3, como se representa en la figura 13.
El vehículo 400 puede tener selectivamente
varias opciones 521 a 526, como se representa en la figura 14. Más
específicamente, el respaldo 413 se sustituye por un respaldo 522
que tiene un apoyabrazos 521 para que el conductor se pueda sentar
más cómodamente en el asiento 411. El apoyabrazos 521 se puede
disponer en uno o ambos de los lados derecho e izquierdo del
asiento 411 aunque se representa en esta figura dispuesto solamente
en el lado derecho del asiento 411. El apoyabrazos 521 sirve como un
elemento de soporte lateral.
El vehículo 400 puede tener paneles laterales
derecho e izquierdo 523, 523 en sus lados derecho e izquierdo,
respectivamente, para que un niño pueda poner el o los pies
encima.
La cubierta 473 puede tener un compartimiento
portaobjetos 524 montado soltablemente encima para acomodar objetos
de reparto.
La cubierta 473 puede tener un soporte de gran
tamaño 525 montado soltablemente encima para transportar una mayor
cantidad de objetos.
El vehículo 400 puede tener un remolque
conectado a su parte trasera para transportar una mayor cantidad de
objetos.
En las figuras 15 a 18 se representan varias
modificaciones del vehículo 400.
La figura 15 representa una modificación del
vehículo 400 de la figura 1. Más específicamente, la parte delantera
de la carrocería de vehículo 401 se ha modificado de tal manera que
la dirección derecha e izquierda indicadores 481, 481 estén
dispuestas en estrecha proximidad a los espejos laterales derecho e
izquierdo 483, 483, respectivamente. Además, el reposapiés 421 del
conductor se coloca más bajo que el reposapiés 422 del pasajero
trasero. Estos reposapiés sirven como escalones.
La figura 16 representa una modificación del
vehículo de la figura 15. Más específicamente, la parte delantera
del vehículo 400 está redondeada. Los indicadores de dirección 481,
481 están dispuestos en posiciones diferentes de los de la figura
15. Se ha cambiado la configuración del faro 482. Se ha cambiado la
configuración del respaldo 417.
La figura 17 representa una modificación del
vehículo 400 de la figura 1. Más específicamente, la parte delantera
de la carrocería de vehículo 401 se ha modificado de tal manera que
cada guardabarros delantero 437 se disponga por separado de la
cubierta delantera 432. El asiento de pasajero trasero 412 se ha
modificado a un asiento acolchado.
El respaldo 417 colocado en una parte trasera
del asiento del pasajero 412 tiene soportes laterales derecho e
izquierdo (segundos elementos de soporte lateral) 528, 528 de forma
redonda que se extienden hacia delante de sus extremos laterales
derecho e izquierdo. En otros términos, los soportes laterales 528,
528 están dispuestos en los lados derecho e izquierdo del asiento
de pasajero trasero 412. Esto hace posible que el pasajero sentado
en el asiento 412 se mueva hacia la derecha o hacia la izquierda una
distancia limitada.
Para un vehículo que tiene un "asiento en
tándem", un pasajero sentado en un lado trasero del asiento queda
sometido inevitablemente a una fuerza centrífuga mayor cuando el
vehículo gira. En el vehículo 400, sin embargo, el pasajero sentado
en el asiento 412 se somete a una fuerza centrífuga mínima cuando el
vehículo 400 gira. Esto es debido a que el asiento 412 del pasajero
es el asiento acolchado.
La figura 18 representa una modificación del
vehículo 400 de la figura 17. Más específicamente, la parte
delantera de la carrocería de vehículo 401 está redondeada. Dicha
parte delantera de configuración redondeada tiene faros derecho e
izquierdo 482, 482 dispuestos en sus lados derecho e izquierdo,
respectivamente. Cada faro 482 lleva incorporado un indicador de
dirección 481. Se ha modificado la configuración del respaldo
417.
En la figura 19A y la figura 19C, se ilustra el
vehículo 400 de la figura 1. La figura 19B representa una
modificación del vehículo 400. La figura 19D y la figura 19E
ilustran vehículos a efectos de comparación con el vehículo 400.
Más específicamente, la figura 19A representa en
alzado frontal el vehículo 400. La figura 19B representa en alzado
frontal un vehículo modificado 400. La figura 19C representa en
planta superior el vehículo 400. La figura 19D representa en planta
superior una primera motocicleta 531. La figura 19E representa en
planta superior una segunda motocicleta 532.
Los respectivos vehículos de la figura 19A y la
figura 19B tienen la misma rodadura W1 y anchura W2 (aproximadamente
1100 mm). El vehículo modificado 400 de la figura 19B tiene su
altura Hi (aproximadamente 1700 mm). El vehículo 400 de la figura
19C tiene su base de rueda L23 (aproximadamente 1700 mm) y su
longitud general L24 (aproximadamente 2200 mm).
Las motocicletas primera y segunda 531, 532 son
de tipo conocido. La primera motocicleta 531 tiene su anchura W3
(aproximadamente 730 mm) y su longitud general L31 (aproximadamente
2200 mm). La segunda motocicleta 532 tiene su anchura W4
(aproximadamente 960 mm) y su longitud general L41 (aproximadamente
2020 mm).
La longitud L24 es sustancialmente igual a las
longitudes L31, L41. La anchura W2 es sustancialmente la mitad de
la longitud L24. Como se representa en la figura 2, la longitud L24
es la distancia entre el punto más delantero 402a (o 402b) del
guardabarros delantero 437 y el punto más trasero 403a (o 403b) del
guardabarros trasero 487. La anchura W2 es una distancia entre un
punto exterior 402c de la rueda delantera derecha 402 y un punto
exterior 402d de la rueda delantera izquierda 402, como se
representa en la figura 19A y la figura 19B.
Consiguientemente, el vehículo 400 se puede
aparcar en un espacio que tenga la misma longitud que las
motocicletas 531, 532. En otros términos, el vehículo de cuatro
ruedas 400 está dimensionado para adaptación a aparcamientos o
garajes existentes.
Con referencia a la figura 20 y la figura 21, se
representa un vehículo de cuatro ruedas 550 según una segunda
realización de la presente invención. Los mismos componentes del
vehículo 550 que los de la primera realización se designan con los
mismos números de referencia, y se omitirá su descripción.
Como se representa en la figura 20, el vehículo
550 incluye un elemento de techo 552 continuo con un parabrisas
433. El elemento de techo 552 se extiende sobre un asiento de
conductor 411 y un asiento de pasajero trasero 412. A saber, el
elemento de techo 552 está dispuesto encima del asiento de conductor
y el asiento de pasajero trasero 412.
Más específicamente, el vehículo 550 incluye una
carrocería de vehículo que tiene una cubierta delantera 432
dispuesta en su parte delantera. La cubierta delantera 432 tiene
pilares delanteros derecho e izquierdo (postes de soporte de techo)
551, 551 que se extienden hacia atrás y hacia arriba de su borde
superior. El elemento de techo 552 es una hoja sustancialmente
plana que se extiende hacia atrás de los extremos superiores de los
pilares 551, 551. La barra antivuelco 416 tiene pilares traseros
derecho e izquierdo (postes de soporte de techo) 553, 553 que se
extienden hacia arriba de su porción superior. Los pilares traseros
553, 553 tienen sus extremos superiores montados en las
proximidades de un extremo trasero del elemento de techo 552. Los
pilares delanteros 551, 551 y los pilares traseros 553, 553 soportan
el elemento de techo 552.
El parabrisas 433 está dispuesto entre los
pilares delanteros derecho e izquierdo 551, 551. El elemento de
techo 552 tiene su extremo trasero colocado hacia atrás de un
respaldo 417 para un pasajero. El elemento de techo 552 tiene su
anchura sustancialmente igual o ligeramente menor que la anchura
general del vehículo 550. El vehículo 550 tiene sus lados derecho e
izquierdo abiertos de tal manera que el conductor o el pasajero
entren y salgan libremente del vehículo 550.
El asiento de conductor 411 tiene su lado
delantero cubierto con el parabrisas 433. El asiento de conductor
411 y el asiento de pasajero trasero 412 tienen sus lados superiores
cubiertos con el elemento de techo 552. El número de referencia 554
denota un limpiaparabrisas.
Con esta disposición, es posible proteger al
pasajero así como al conductor contra la lluvia. Además, esta
disposición es ventajosa porque el equipaje colocado en el asiento
412 está protegido contra lluvia y análogos. Además, el vehículo
así dispuesto 400 puede ser usado ventajosamente para transportar
artículos comerciales o artículos de exposición para venta. Dado
que el vehículo 550 está abierto en sus lados derecho e izquierdo,
es fácil entrar y salir. El elemento de techo 552 no impide que los
pasajeros de entren y salgan del vehículo. El vehículo 550 puede
tener cortinas desmontables adicionales para cubrir sus lados
derecho e izquierdo. Como se ha indicado anteriormente, el vehículo
550 puede ser usado para varios fines.
Como se representa en la figura 21, el vehículo
550 puede tener selectivamente varias opciones 561 a 564. Más
específicamente, el vehículo 550 tiene cortinas desmontables
adicionales 561, 561 (solamente se representa una) para cubrir sus
lados derecho e izquierdo. Así es posible cubrir los lados derecho e
izquierdo de los asientos respectivos 411, 412. La provisión de las
cortinas protege al conductor y al pasajero sentados en los
asientos 411, 412 contra la lluvia con mayor efectividad.
Consiguientemente, el vehículo 550 se puede abrir o cerrar en sus
lados derecho e izquierdo, dependiendo de la finalidad para la que
se utilice.
El pilar delantero 551 puede tener un visor 562
montado soltablemente para proteger al conductor contra el viento
fuerte.
El elemento de techo 552 puede tener un spoiler
de techo 563 montado soltablemente en sus bordes derecho e izquierdo
(solamente se representa uno y se designa 552a) para cambiar la
corriente de viento que circula alrededor del vehículo 550, de modo
tal que el vehículo 550 no sea elevado.
Donde sea necesario, el pilar delantero derecho
551 y el pilar trasero derecho 553 pueden tener una barra 564
montada soltablemente entremedio. Igualmente, el pilar delantero
izquierdo 551 y el pilar trasero izquierdo 553 pueden tener una
barra 564 montada entremedio. Esto hace posible incrementar la
rigidez del vehículo 550. Las barras 564, 564 son tubos de alta
rigidez.
La figura 22 representa una modificación del
vehículo 550 de la figura 20 a un vehículo de minorista para
reparto. Más específicamente, el vehículo 550 de la figura 22 tiene
paneles laterales traseros derecho e izquierdo 571, 571 que cubren
los lados derecho e izquierdo por detrás, respectivamente.
Proporcionando así los paneles laterales traseros 571, 571 se puede
formar un espacio cerrado 572 de gran capacidad detrás del asiento
de conductor 411. El espacio 572 aloja un lote de equipajes de gran
tamaño 573 tal como ropa de lavandería para mantenerlos por ello
limpios durante la operación de reparto.
La parte trasera del vehículo 550 de la figura
20 se puede modificar convirtiéndolo en un puesto 575 como se
representa en la figura 23. En otros términos, el espacio formado
detrás del asiento de conductor 411 se usa como puesto. El vehículo
550 que tiene el puesto 575 de estructura simple es libremente
móvil. Dado que el vehículo 550 incluye el elemento de techo 552, el
puesto 575 puede ser usado incluso en un día lluvioso.
Como se representa en la figura 24,
alternativamente, la parte trasera de 550 de la figura 20 se puede
modificar convirtiéndola en un puesto 577 diferente del de la
figura 23. En otros términos, el espacio formado detrás del asiento
de conductor 411 puede ser usado como puesto. El vehículo 550 que
tiene el puesto 577 de estructura simple es libremente móvil. Por
lo tanto, es posible que el vehículo exhiba artículos comerciales o
artículos para venta. Dado que el vehículo 550 incluye el elemento
de techo 552, el puesto 577 puede ser usado incluso en un día
lluvioso.
Con referencia a las figuras 25 a 28, se
representa un vehículo de cuatro ruedas 600 según una tercera
realización de la presente invención. Los mismos componentes del
vehículo 600 que los de la segunda realización se designan con los
mismos números de referencia, y por lo tanto se omitirá su
descripción.
Como se representa en la figura 25, el vehículo
600 incluye un asiento de pasajero trasero 412 en forma de un
asiento acolchado. El asiento acolchado es de la misma construcción
que el de la figura 17, y por lo tanto se omitirá su
descripción.
Como se representa en las figuras 25 y 26, el
vehículo 600 incluye una parte de unidad de potencia 601 dispuesta
debajo del asiento de pasajero trasero 412. Más específicamente, la
parte de unidad de potencia 601 se coloca sustancialmente debajo de
una primera línea recta SL1 que se extiende a través de las
proximidades de los puntos superiores de las ruedas delantera y
trasera 402, 403.
La parte de unidad de potencia 601 es una unidad
de potencia de tipo basculante y está suspendida de la carrocería
de vehículo 401 de tal manera que pivote verticalmente en un eje de
pivote (no representado) conjuntamente con las ruedas traseras 403,
403. La parte de unidad de potencia 601 tiene un motor 440 dispuesto
en su parte delantera y un mecanismo de transmisión 602 dispuesto en
su parte trasera.
La parte de unidad de potencia 601 puede tener
una porción de engranaje diferencial incorporada y fijarse a la
carrocería de vehículo 401. En tal caso, se puede facilitar un
espacio libre dentro del que la parte de unidad de potencia 601
pivotaría por lo demás. Tal espacio es utilizable para otros
fines.
El motor 440 es un motor de cuatro tiempos de
125 cc y se extiende hacia arriba y hacia atrás.
La unidad de motor de potencia 601 incluye un
convertidor de par 451, como la unidad de motor de potencia 407. El
convertidor de par 451 produce una salida a transmitir mediante el
mecanismo de transmisión 602 a las ruedas traseras 403, 403. Cuando
reciben dicha salida, las ruedas traseras 403, 403 son movidas. La
parte de unidad de potencia 601 incluye un eje de salida 603 para
producir una potencia motriz a transmitir mediante una cadena 604 a
un eje 456 para las ruedas traseras 403, 403.
Como se representa en la figura 26, el vehículo
600 tiene un filtro de aire 461 colocado en una porción superior de
la parte trasera de la parte de unidad de potencia 601, y una caja
de almacenamiento 611 colocada debajo del asiento de conductor 411
y el asiento de pasajero trasero 412. El vehículo 600 tiene un
depósito de carburante 471 dispuesto debajo de la caja de
almacenamiento 611. El vehículo 600 incluye una cubierta de
carrocería 436 que tiene su parte trasera colocada detrás del
asiento de pasajero trasero 412 y encima de las ruedas traseras
403, 403. La parte trasera de la cubierta de carrocería 436 tiene
una porción de almacenamiento (una caja trasera de almacenamiento)
621 dispuesta en su porción superior. La porción de almacenamiento
621 tiene un agujero formado en su parte trasera. El agujero de la
porción de almacenamiento 621 se representa cerrado con una tapa
622.
El asiento 412 incluye un respaldo 417. La
porción de almacenamiento 621 se ha formado directamente detrás del
respaldo 417. El respaldo 417 está unido con la porción de
almacenamiento 612. La porción de almacenamiento 621 tiene un
espacio formado en su interior. La porción de almacenamiento 612
tiene una bisagra 623 montada en su porción superior. La tapa 622
es capaz de pivotar verticalmente en la bisagra 623 para abrir y
cerrar el agujero de la porción de almacenamiento 621. La tapa 622
se puede bloquear con una llave 624 manteniendo cerrado el agujero
de la porción de almacenamiento 612. La cubierta de carrocería 436
tiene un orificio 631 colocado en su lado derecho para suministrar
carburante al depósito 471 a su través.
Como se representa en la figura 26 y la figura
27, el asiento de conductor 411 y el asiento de pasajero trasero
412 definen conjuntamente un asiento 406. La caja de almacenamiento
611 tiene un agujero formado en su parte superior. El asiento 406
sirve como una tapa dispuesta para cerrar el agujero de la caja 611,
como se representa con una línea continua de la figura 27. La caja
611 y el asiento 406 tienen partes delanteras cuyas porciones
derechas están montadas una en otra a través de una bisagra 612.
Esto permite al asiento 406 pivotar hacia delante y hacia la
derecha en la bisagra 612 para abrir por ello el agujero de la caja
G11, como se representa por una línea de doble punto y trazo de la
figura 27.
La figura 28 representa un conductor M11 sentado
en el asiento de conductor 411 y pasajeros derecho e izquierdo M12,
M12 sentados en el asiento de pasajero trasero 412 uno al lado del
otro. Como es evidente por esta figura, el asiento de pasajero
trasero 412 está diseñado para ser ocupado por una o dos
personas.
La(s) parte(s) de unidad de
potencia 407(601) se pueden disponer debajo de uno o ambos
asientos de conductor 411 y de pasajero trasero 412.
Los elementos de soporte lateral 507, 507
representados en la figura 6 y la figura 7 se pueden disponer
integralmente con la porción de almacenamiento 472 o los pilares
traseros 553, 553.
\vskip1.000000\baselineskip
Como es ahora evidente por las explicaciones
anteriores, la presente invención permite dotar a los vehículos de
cuatro ruedas de un centro de gravedad bajo que da lugar a un
desplazamiento seguro, y de dispositivos que permiten a los
pasajeros entrar y salir fácilmente de los vehículos y lograr una
protección efectiva de los pasajeros, es útil en particular en la
industria de fabricación de vehículos.
Claims (22)
1. Un vehículo de cuatro ruedas (400; 550; 600)
incluyendo:
- un mecanismo de dirección (405) que tiene un manillar (404);
- una parte delantera que tiene ruedas delanteras derecha e izquierda (402, 402);
- una parte trasera que tiene ruedas traseras derecha e izquierda (403, 403);
- un asiento de conductor (411) dispuesto en dicha parte delantera; y
- un asiento de pasajero trasero (412) dispuesto detrás de dicho asiento de conductor (411) y entre dichas ruedas traseras derecha e izquierda, mirando dicho asiento de pasajero trasero (412) hacia delante, donde dicho asiento de conductor (411) y dicho asiento de pasajero trasero (412) cooperan uno con otro para proporcionar un solo asiento en tándem (406) para que sobre él se sienten a horcajadas un conductor y un pasajero,
caracterizado porque dicho asiento de
pasajero trasero (412) tiene porciones abultadas (414, 414)
dispuestas en sus lados opuestos para proporcionar una mayor anchura
que dicho asiento de conductor (411) para permitir que dos pasajeros
se sienten uno al lado del otro en el asiento de pasajero trasero
(412).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, donde dicho asiento de conductor incluye una parte
delantera que tiene reposapiés de conductor (421, 421) dispuestos en
sus lados opuestos, formándose dicho asiento de conductor (411) para
que un conductor se pueda sentar a horcajadas encima con los pies
descansando sobre dichos reposapiés (421, 421).
3. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 2, donde cada uno de dichos reposapiés (421, 421)
tiene un borde lateral (423) que sobresale hacia arriba.
4. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 3, donde dicha rueda delantera derecha y dicha rueda
trasera derecha proporcionan una primera línea recta (SL2a) que se
extiende a su través, dicha rueda delantera izquierda y dicha rueda
trasera izquierda proporcionan una segunda línea recta (SL2b) que se
extiende a su través, y dichos bordes laterales están colocados
dentro de una región (R) definida entre dichas líneas rectas primera
y segunda (SL2a, SL2b) cuando se ve en planta superior.
5. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además reposapiés de pasajero trasero
(422, 422) dispuestos detrás de dichos reposapiés de conductor (421,
421).
6. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, donde dicho asiento de conductor (411) y dicho
asiento de pasajero trasero (412) están abiertos en sus lados
opuestos.
7. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, donde dicho asiento de conductor (411) se coloca
sustancialmente al mismo nivel que dicho asiento de pasajero trasero
(412).
8. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 6, incluyendo además una cubierta delantera (432) y
un parabrisas (433) dispuestos en la parte delantera de dicho
manillar, y una cubierta de carrocería (436) dispuesta detrás y
debajo de dicho asiento de conductor (411).
9. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 8, incluyendo además un elemento de techo (552)
continuo con dicho parabrisas (433) y dispuesto encima de dicho
asiento de conductor (411) y dicho asiento de pasajero trasero
(412).
10. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además una parte de unidad de potencia
(407; 601) dispuesta debajo de uno de dicho asiento de conductor
(411) y dicho asiento de pasajero trasero (412), incluyendo dicha
parte de unidad de potencia un mecanismo convertidor de par
(451).
11. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 10, donde dicha parte de unidad de potencia (407;
601) incluye además un mecanismo de transmisión (452; 602) para
transmitir una salida de dicho mecanismo convertidor de par (451) a
dichas ruedas traseras derecha e izquierda para mover dichas ruedas
traseras derecha e izquierda.
12. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además primeros elementos de soporte
lateral (418, 418; 506, 506) dispuestos en lados opuestos de dicho
asiento de conductor (411).
13. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además segundos elementos de soporte
lateral (415, 415; 507, 507; 528, 528) dispuestos en lados opuestos
de dicho asiento de pasajero trasero (412).
14. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 13, incluyendo además una porción de almacenamiento
(472; 621), una barra antivuelco (416; 503) y postes de soporte de
techo (553, 553) dispuestos detrás de dicho asiento de pasajero
trasero (412), y al menos uno de dicha porción de almacenamiento
(472; 621), y dicha barra antivuelco (416; 503) y dichos postes de
soporte de techo (553, 553) está unido con dichos segundos elementos
de soporte lateral (415, 415; 507, 507; 528, 528).
15. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 12, incluyendo además un respaldo (413; 505)
dispuesto detrás de dicho asiento de conductor (411) y unido con
dichos primeros elementos de soporte lateral (418, 418; 506,
506).
16. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, donde dicho asiento de conductor (411) y dicho
asiento de pasajero trasero (412) tienen un elemento (413) dispuesto
entremedio, estando colocado dicho elemento (413) en una parte
intermedia de dicho único asiento (406).
17. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además una parte de unidad de potencia
(407) dispuesta debajo de dicho asiento de pasajero trasero (412),
proporcionando dicha rueda delantera y dicha rueda trasera una línea
recta (SL1) que se extiende a través de las proximidades de sus
puntos superiores, estando dispuesta dicha parte de unidad de
potencia (407) debajo de dicha línea recta (SL1).
18. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además una parte de unidad de potencia
(407) dispuesta debajo de dicho asiento de pasajero trasero (412),
incluyendo dicha parte de unidad de potencia (407) un motor dirigido
hacia delante (440).
19. Un vehículo de cuatro ruedas (400; 600)
según la reivindicación 1, teniendo dicho asiento de pasajero
trasero (412) forma de un asiento acolchado.
20. Un vehículo de cuatro ruedas (400) según la
reivindicación 1, incluyendo:
- una barra antivuelco delantera (501) dispuesta en la parte delantera de dicho asiento de conductor (411) y en posición vertical;
- una barra antivuelco trasera (503) dispuesta detrás de dicho asiento de pasajero trasero (412) y en posición vertical; y
- proporcionando dicha barra antivuelco delantera (501) y dicha barra antivuelco trasera (503) una línea recta (SL3) que se extiende a través de las proximidades de sus extremos superiores (502, 504), teniendo dicha línea recta un espacio (Sp) definido debajo para que un conductor y un pasajero trasero se puedan sentar en dicho asiento de conductor (411) y dicho asiento de pasajero trasero (412), respectivamente, dentro de dicho espacio.
\vskip1.000000\baselineskip
21. Un vehículo de cuatro ruedas según la
reivindicación 20, incluyendo además un respaldo (505) dispuesto
detrás de dicho asiento de conductor (411), estando colocado dicho
respaldo (505) al mismo nivel que la cintura de dicho conductor
sentado en dicho asiento de conductor (411).
22. Un vehículo de cuatro ruedas (400) según la
reivindicación 1, que tiene sustancialmente la misma longitud
general (L24) que una motocicleta, y una anchura (W2)
sustancialmente la mitad de la longitud general.
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