JP2004067079A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のスペース効率を高めること、車両の重心を下げることによってタンデム乗車時の重量バランス性をより高めること、運転者及び後部の乗員の乗り降りをより容易にすること、前後に乗員を乗せる４輪車両において乗員の保護をより一層良好にすること、使い勝手を高めること。
【解決手段】車両４００は、バーハンドル４０４型の操舵機構４０５を備え、バーハンドルの前部にフロントカバー４３２及びウインドスクリーン４３３を備え、左右の前輪４０２，４０２及び左右の後輪４０３，４０３　を備え、左右の後輪間で運転席４１１の後方に前向きの後部乗員席４１２を備え、運転席の下部及び後部乗員席の下部にパワーユニット部４０７を備え、運転席の後下部にボディカバー４３６を備えた４輪車である。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バーハンドル型の操舵機構を備える車両の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前２輪・後１輪の３輪車であって、バーハンドル型の操舵機構を備えるとともに、運転者席の後方に乗員席を備える車両が知られている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭４１−１５９６９号公報（第１−２頁、第１−３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特公昭４１−１５９６９号公報に開示される従来の車両は、後輪が１輪であるので、車両の中心部に後輪が位置するため、その部分にパワーユニットなどを配置することができない。このため、スペース効率が悪い上に、後部の乗員席を高い位置に設けざるを得ず、この結果、車両の重心が高くなり、タンデム乗車時（前側の運転者と後側の乗員の両方が乗車したとき）の重量バランスを高めるには改良の余地がある。
【０００５】
また、運転席の側方部にはドアが設けられ、着座部分がシットイン（もぐり込み、ｓｉｔ−ｉｎ）タイプのため、運転者及び後部の乗員の乗り降りが面倒である。
また、乗員の保護性能を高めることなどの配慮については、特に考えていない車両である。
また、既存の２輪車や４輪車のサイズに対しても特段の工夫がみられないので、実際の世の中での使い勝手、例えば駐車スペースの問題などに対して対処することが求められる。
【０００６】
本発明の目的は、車両のスペース効率を高めること、車両の重心を下げることによってタンデム乗車時の重量バランス性をより高めること、運転者及び後部の乗員の乗り降りをより容易にすること、前後に乗員を乗せる４輪車両において乗員の保護をより一層良好にすること、使い勝手を高めることができる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、バーハンドル型の操舵機構を備えた車両において、車両を、前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車とし、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設けたことを特徴とする。
バーハンドル型の操舵機構なので運転し易い。すなわち、ステアリングホイールのように回転させる手間がない。しかも、４輪で自立・安定した走行が可能となり、前後にタンデム形で乗員席（タンデムシート）を構成しても、より安定した走行が可能となる。また、乗員席の下方のスペースを有効に活用でき、しかも、後部乗員席を低い位置に配置することも可能となる。従って、一層の走行安定性に寄与することができる。
【０００８】
請求項２は、運転席の前部側方に運転者の足置き部を備えることで、運転者が鞍乗り姿勢となるように構成したことを特徴とする。
着座姿勢が起き気味となり、アイポイントを高く確保できる上に、車両への乗り降りも容易となる。
【０００９】
請求項３は、足置き部の側方部に上方へ突出する突出縁部を備えたことを特徴とする。
深い水溜まりを通る際にも、足置き部に水が浸入しにくい。
【００１０】
請求項４は、上面視において、突出縁部を左の前・後輪間を通る直線又は右の前・後輪間を通る直線よりも車体内方に位置させたことを特徴とする。
車両を押して歩く際に、足置き部のフロアが邪魔にならず、押し歩きがし易い。
【００１１】
請求項５は、運転者の足置き部の後方に後部乗員の足置き部を備えたことを特徴とする。
運転者の足置き部と後部乗員の足置き部とを連続して前後に形成できるので、前後の足置き部の構造がシンプルですむ上、前後の足置き部の相互スペースの兼用も可能となる。
【００１２】
請求項６は、運転席の側方及び後部乗員席の側方を外部に開放したことを特徴とする。
運転者並びに乗員の、２人の乗り降りが極めて容易となる。
【００１３】
請求項７は、乗員が鞍乗り姿勢となるように構成したことを特徴とする。
乗車員の全員が鞍乗り姿勢となり、乗り降りが容易となる。
【００１４】
請求項８は、車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設けるとともに、この後部乗員席をバケットシート構造としたことを特徴とする。
特に、後部の乗員は、タンデム型４輪車（タンデムシートを設けた４輪車）であるがゆえに、車両の旋回時などに強い遠心力を受けることになる。これに対して、バケットシート（ｂｕｃｋｅｔ−ｓｅａｔ）を採用したので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。
【００１５】
請求項９は、運転席及び後部乗員席の各シート高さを、互いにほぼ同一にしたことを特徴とする。
シートを一体で形成することが容易な上に、乗員が乗車するときの車両の重量バランスも良い。
【００１６】
請求項１０は、後部乗員席の側部に、運転席のシート幅よりも側方へ膨出する膨出部を備えたことを特徴とする。
後部乗員席への乗り降りが楽である。また、後部乗員席に横並びで２人乗ることもできる上、大きな荷物も積載可能である。
【００１７】
請求項１１は、バーハンドルの前部にフロントカバー及びウインドスクリーンを備え、運転席の後下部にボディカバーを備えたことを特徴とする。
車両のうち、乗り降りするのに影響のある箇所を開放し、その他をカバーで覆って雨、泥、埃などから効果的に乗員を保護することができる。
【００１８】
請求項１２は、ウインドスクリーンに連続して運転席の上部及び後部乗員席の上部にルーフ部材を備えたことを特徴とする。
雨などから運転者ばかりでなく、後部乗員をも保護することができる。また、後部乗員席に荷物を置く場合にも雨などに対しては有利であるし、商業的な商品搬送や販売の商品陳列などに有効に利用できる。また、ルーフ部材だけであり、側方部が開放されているので、ルーフ部材があるにもかかわらず乗り降りが楽になる。また、別体のカーテンで側方部を着脱自在に覆うこともできるので、使い勝手によって色々な対応が可能となり、とても便利である。
【００１９】
請求項１３は、運転席の下方又は後部乗員席の下方にパワーユニット部を設けるとともに、このパワーユニット部にトルクコンバータ機構を備えたことを特徴とする。
クラッチ操作をする必要がなく、このような車両の形態には好適な動力伝達系となる。
【００２０】
請求項１４は、パワーユニット部が、トルクコンバータ機構からの出力を変速機構を介して後輪を駆動するように構成したことを特徴とする。
イージードライブとファンライドといった、多用な乗り方を両立させることができる。
【００２１】
請求項１５は、車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設け、運転席の前方と後部乗員席の後方に、それぞれ上向き状のロールバーを備え、これら前後のロールバーの上端近傍間を通る直線の下方の空間を、前部の運転者及び後部乗員のための乗車空間としたことを特徴とする。
前後に乗員を乗せる４輪車両において、乗員の保護をより一層高めることができる。
【００２２】
請求項１６は、乗車空間において、運転席の後部に運転者の腰部高さのバックレストを設けたことを特徴とする。
運転者の前方視界を確保する必要があるので、当然のことながら、前側のロールバーは後部のロールバーよりも低い。前後のロールバーの上端近傍間を通る直線は前傾となる。運転者の頭は、直線の下方の空間ぎりぎりの位置となる。これに対して、運転席のバックレストを低く形成したので、運転者の姿勢の自由度が大きくなり、下方空間に入り易い。
【００２３】
請求項１７は、車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設け、車両の前後長さを、自動二輪車の全長とほぼ同じ大きさに設定するとともに、車両の幅を、前後長さの略半分の大きさに設定したことを特徴とする。
自動二輪車の全長に相当するスペース（二輪駐車場など）に４輪車両を停車させることができる。このように、既存の駐車スペースを活用できるコンパクトな４輪車両を提供することができる。
【００２４】
請求項１８は、運転席の運転席側部にサイドサポート部材を備えたことを特徴とする。
旋回時などの遠心力の作用を、サイドサポート部材によって有効に受け止めることができる。特に、左右のタイヤトレッドの小さい４輪車では、遠心力や操舵の影響が大きいので、有効な手段となる。
【００２５】
請求項１９は、後部乗員席の乗員席側部にサイドサポート部材を備えたことを特徴とする。
遠心力や操舵に対する影響の大きい後部乗員に対して、サイドサポート部材で乗員を有効に支持することができる。
【００２６】
請求項２０は、乗員席側部のサイドサポート部材を、後部乗員席の後方に設けられる物入れ、ロールバー又はルーフ支柱のいずれかと一体に構成したことを特徴とする。
サイドサポート部材には大きい荷重が作用する。サイドサポート部材を剛性の高い部材と一体に構成したので、サイドサポート部材に大きい荷重が作用したとき、荷重を有効に受け止めることができる。また、サイドサポート部材自体に剛性をもたせる必要がないので、コンパクトなサポート部材となり、車両の外観性を維持することができる。
【００２７】
請求項２１は、運転席側部のサイドサポート部材を、運転席の後部に設けられるバックレストと一体に構成したことを特徴とする。
部品点数を低減させることができる。また、バックレストは元々クッション性を有するものなので、サイドサポート部材にもクッション性をもたせることができ、サポート性をより良好にすることができる。
【００２８】
請求項２２は、運転席及び後部乗員席を、一体のシートによって形成するとともに、このシートの中間部に運転席と後部乗員席とを区画する部材を設けたことを特徴とする。
シートを２つにすることがなく、運転席と乗員席とを区画できるので、部品点数が少なく、軽量でコンパクトな車両を提供することができる。
【００２９】
請求項２３は、後部乗員席の下方に車両のためのパワーユニット部を備え、このパワーユニット部を、前・後輪の上端近傍を通る直線よりも下方に設けたことを特徴とする。
前後タンデム型の鞍乗り型車両のような場合、通常の４輪車に比べて操縦安定性が高く要求される。このため、できるだけ、重量物の集約化、低重心化が必要であり、重量物であるパワーユニット部の配置を工夫することで、操縦安定性が極めて良好な前後タンデム型の鞍乗り４輪車を提供することができる。
【００３０】
請求項２４は、後部乗員席の下方に車両のパワーユニット部を備え、このパワーユニット部に前傾エンジンを備えたことを特徴とする。
前後タンデム型の鞍乗り型車両のような場合、通常の４輪車に比べて操縦安定性が高く要求される。このため、できるだけ、重量物の集約化、低重心化が必要であり、重量物であるパワーユニット部の配置を工夫することで、操縦安定性が極めて良好な前後タンデム型の鞍乗り４輪車を提供することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
先ず、第１実施例の車両４００について図１〜図１９に基づき説明する。
図１は本発明の第１実施例に係る車両を左前方から見た斜視図、図２は図１に示した車両を左側方から見て一部を断面した側面図、図３は図１の３−３線断面図、
図４は図２に示したバーハンドル及び前部収納部周りの平面図、図５は図１に示したシートを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図６は図５に示した車体前部及びシート、足置き部、ロールバー周りを変形した変形例による車両を左側方から見た側面図、図７は図６に示したシート周りを左前方から見た斜視図、図８は図６に示したウインドスクリーン周りの平面図、図９は図１に示した車両の後部収納部を開けた状態の車体後部を左上方から見た作用図、図１０は図９に示した後部収納部に長尺物を積載した作用図、図１１は図１に示した車両の後部デッキに荷物を積載した状態の車体後部を左上方から見た作用図、図１２は図１に示した車両の乗員用バックレストを前方へ倒した状態の車体後部を左上方から見た作用図、図１３は図１２に示した乗員用バックレストを前方へ倒してバックレストの背面及び後部デッキに荷物を積載した状態の車体後部を左上方から見た作用図、図１４は図１に示した車両に選択装備品を備えたことを示す説明図、図１５は図１に示した車体前部を変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図１６は図１に示した車体前部及び乗員用バックレストを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図１７は図１に示した車体前部、後部及び乗員用バックレストを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図１８は図１に示した車体前部、後部、シート及び乗員用バックレストを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図１９は図１に示した車両と比較例の車両との比較例図である。
【００３２】
図１及び図２に示されるように、第１実施例の車両４００は、車体４０１の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪（左右の前輪４０２，４０２及び左右の後輪４０３，４０３）を備え、車体４０１の前部にバーハンドル４０４型の操舵機構４０５を備え、車体４０１の中央部にシート４０６を備え、車体４０１の後部にパワーユニット部４０７を備えた、小型の４輪車である。
【００３３】
４つの車輪４０２，４０２，４０３，４０３は、例えば直径１２インチのタイヤを備える。
シート４０６は、運転者が座る前部の運転席４１１と後部乗員が座る後部乗員席４１２とからなるタンデムシートであり、シート中間部に、運転席４１１と後部乗員席４１２とを区分する部材、例えば運転席用バックレスト（背もたれ部）４１３を設けたものである。すなわち、運転席４１１及び後部乗員席４１２を、一体のシート４０６によって形成した。運転席４１１の後部に設けたバックレスト４１３の高さは、運転席４１１に座った運転者の腰部高さである。
なお、図示はしていないが、シート４０６の下方には、浅底の収納スペースを形成することもできる。
【００３４】
運転席４１１の側方及び後部乗員席４１２の側方は、外部に（左右に）開放されている。運転席４１１のシート高さ（ヒップポイント）及び後部乗員席４１２のシート高さ（ヒップポイント）は、互いにほぼ同一であり、しかも、前・後輪４０２，４０３の上端近傍を通る第１の直線ＳＬ１とほぼ同じ高さである。このため、車両４００の低重心化を図ることができる。
より具体的には、運転席４１１のシート高さに対して後部乗員席４１２のシート高さは若干高い。
【００３５】
後部乗員席４１２は、左右の後輪４０３，４０３間で運転席４１１の後方に、前向きに設けたものである。このような後部乗員席４１２は、その側部に運転席４１１のシート幅よりも側方へ膨出する左右の膨出部４１４，４１４を備えるとともに、乗員席側部４１２に左右のサイドサポート部材４１５，４１５を備える。
左右の膨出部４１４，４１４を備えたので、後部乗員席４１２への乗り降りが楽である。また、後部乗員席４１２に横並びで２人乗ることもできる上、大きな荷物も積載可能である。
【００３６】
左右のサイドサポート部材４１５，４１５は、後部乗員席４１２の後方に設けられるロールバー４１６と一体に構成した部材である。詳しくは、車体４０１に上向き状のロールバー４１６を取付けた。ロールバー４１６は、正面視略下向きＵ字状を呈し、左右から前方へ左右のサイドサポート部材４１５，４１５を延ばした。さらにロールバー４１６は、中央部に乗員席用バックレスト（背もたれ部）４１７を設けたものである。
【００３７】
運転席４１１の範囲（運転席４１１の前端から運転者用バックレスト４１３の中間までの距離）はＬ２１である。後部乗員席４１２の範囲（運転者用バックレスト４１３の中間から乗員席用バックレスト４１７の後端までの距離）はＬ２２である。
乗員席用バックレスト４１７の位置を後輪４０３の前端近傍に設定したので、ホイールベース（前・後輪４０２，４０３間の距離）Ｌ２３を最小化することができ、この結果、車両４００の前後長さＬ２４を小さくすることができる。
【００３８】
運転席４１１は、その前部側方に運転者の足置き部４２１を備えることで、運転者が鞍乗り姿勢となるように構成した。この足置き部４２１は、運転席４１１に座った運転者の足を置くフロアである。
運転者の足置き部４２１は、その後方に連なって後部乗員の足置き部４２２を備える。この足置き部４２２は、後部乗員席４１２に座った後部乗員の足を置くフロアである。この結果、後部乗員席４１２は、乗員が鞍乗り姿勢となるように構成することができた。
【００３９】
図１及び図３に示されるように、運転者の足置き部４２１は、その側方部に、上方へ突出する左右の突出縁部４２３を備える。突出縁部４２３は、上面視において、左の前・後輪４０２，４０３間又は右の前・後輪４０２，４０３間を通る（タイヤ幅間を通る）第２の直線ＳＬ２，ＳＬ２よりも、車体内方に位置する。すなわち、トレッド（左右の車輪中心間の距離）Ｗ１内にある。
【００４０】
さらに図１及び図２に示されるように、車両４００は前部に、ハンドルポスト４３１と、ハンドルポスト４３１の上端部に設けたバーハンドル４０４と、車体４０１前部の周囲を覆うフロントカバー４３２と、フロントカバー４３２の上部に取付けたウインドスクリーン４３３と、フロントカバー４３２の裏側でハンドルポスト４３１を覆うインナカバー４３４と、インナカバー４３４の左右両側のレッグシールド４３５と、を備える。このようにして、バーハンドル４０４の前部にフロントカバー４３２及びウインドスクリーン４３３を備えた。また、運転席４１１の後下部にはボディカバー４３６を備えた。
レッグシールド４３５は、運転席４１１に着座した運転者の膝部分を覆い隠すようにフロントカバー４３２並びにフロントフェンダ４３７から後方へ延びたカバー部である。
【００４１】
ここで、パワーユニット部４０７を詳しく説明する。パワーユニット部４０７は、後部乗員席４１２の下方に備えたものである。さらに具体的には、パワーユニット部４０７を、前・後輪４０２，４０３の上端近傍を通る第１の直線ＳＬ１よりも下方に設けたことを特徴とする。
【００４２】
パワーユニット部４０７は、車体４０１にスイング可能に懸架されたユニットスイング式パワーユニット（ユニットスイング式エンジン）であり、前部のエンジン４４０と後部の変速機構４５２と後輪４０３，４０３とが一体にスイングする形式の動力装置である。ユニットスイング構造にすることで、駆動部分の軽量化及びコンパクト化を図るとともに、生産性の向上を図ることができる。
但し、パワーユニット部４０７にデフ部（デファレンシャル部）を含めて形成し、パワーユニット部４０７を車体４０１に固定することも可能である。その場合は、パワーユニット部４０７の可動範囲をなくして、スペースを利用することができる。
【００４３】
パワーユニット部４０７に備えたエンジン４４０はシリンダ４４１、シリンダヘッド４４２並びにヘッドカバー４４３を前に傾けた４サイクル・１２５ｃｃの前傾エンジンである。なお、走行用動力源としてのエンジン４４０を電動モータに変えてもよく、排気量も２００ｃｃ程度までなら、この車両サイズに適合させることが可能である。
【００４４】
さらにパワーユニット部４０７はトルクコンバータ４５１（トルクコンバータ機構４５１）を備え、このトルクコンバータ４５１からの出力を変速機構４５２を介して後輪４０３，４０３を駆動するように構成したものである。トルクコンバータ４５１は、エンジン４４０のクランク軸４４４の軸端で、ＡＣＧ（交流発電機）と反対側の右側端に設けたものである。変速機構４５２は、主軸４５３及びカウンタ軸４５４を備える。パワーユニット部４０７の出力軸４５５から後輪用車軸４５６のデファレンシャル部に、ギヤ減速して動力を伝達することができる。
【００４５】
図２に示されるように、エンジン４４０の吸気系４６０は、パワーユニット部４０７の上部にエアクリーナ４６１を配置し、エアクリーナ４６１から前下方へ延びた出口にコネクティングチューブ４６２、スロットル弁４６３、インレットパイプ４６４を介してエンジン４４０の吸気ポートを接続したものである。エンジン４４０の吸気ポート又はインレットパイプ４６４は、燃料噴射装置４６５を備える。
【００４６】
さらに車両４００は、運転席４１１の下方又は前下方に燃料タンク４７１を配置するとともに、ボディカバー４３６の後上部、すなわち、後部乗員席４１２の後方に且つ後輪４０３の上方に物入れ（後部収納ボックス）４７２を設け、この物入れ４７２の上部開口をリッドを兼ねたデッキ４７３にて塞いだものである。
このような物入れ４７２は、乗員席用バックレスト４１７の真後ろに配置することになる。デッキ４７３は平坦な板材からなり、バックレスト４１７の近傍にヒンジ４７４にて上下開閉可能に取付ける構成である。このデッキ４７３はキー４７５によって施錠することができる。
【００４７】
４８１，４８１はウインカであり、フロントカバー４３２から左右へ張り出したフロントフェンダ４３７の上部に配置することができる。４８２はヘッドランプ、４８３サイドミラー、４８４は給油口、４８５はエンジン用排気管、４８６はマフラ、４８７はリヤフェンダである。
【００４８】
図４（ａ）に示されるように、インナカバー４３４は前部収納ボックス４９１を備え、この前部収納ボックス４９１の後部開口を開閉可能なリッド４９２にて塞いだものである。インナカバー４３４、前部収納ボックス４９１及びリッド４９２は、例えば硬質樹脂材からなる。
図２に示される車両４００の正面に衝突エネルギーが作用したときに、運転席４１１に座った運転者Ｍ１１は前方へ移動し得る。この結果、図４（ｂ）に示すように、運転者Ｍ１１の膝Ｋｎが前部収納ボックス４９１やリッド４９２に当たることによって、それ以上の移動を規制することができる。
【００４９】
図５に示されるように、変形例の車両４００は運転席４１１のうち、運転席側部に左右のサイドサポート部材４１８，４１８を備え、これらの運転席側部のサイドサポート部材４１８，４１８は、運転席４１１の後部に設けられるバックレスト４１３と一体に構成したものである。
【００５０】
図６及び図７に示されるように、さらなる変形例の車両４００は、運転席４１１の前方と後部乗員席４１２の後方に、それぞれ上向き状のロールバー５０１，５０３を備え、これら前後のロールバー５０１，５０３の各上端５０２，５０４近傍間を通る第３の直線ＳＬ３の下方の空間Ｓｐを、前部の運転者Ｍ１１及び後部の乗員Ｍ１２のための乗車空間としたことを特徴とする。
このようにすることで、前後に乗員を乗せる４輪車両４００において、乗員Ｍ１１，Ｍ１２の保護をより一層良好に図ることができる。
【００５１】
詳しくは、車体４０１前部からインナカバー４３４の上部を貫通して、上方へ正面視略下向きＵ字状の前側のロールバー５０１を延ばした。また、後部乗員席４１２の後で車体４０１後部からボディカバー４３６を貫通して、上方へ正面視略下向きＵ字状の後側のロールバー５０３を延ばした。これらのロールバー５０１，５０３は剛性が大きい部材である。
前側のロールバー５０１の上端５０２は、運転者Ｍ１１の前方視界を遮ることが無い高さに設定される。後側のロールバー５０３の上端５０４は、後部乗員席４１２に座った後部乗員Ｍ１２よりも高く設定される。
【００５２】
さらには、乗車空間Ｓｐにおいて、運転席４１１の後部に運転者Ｍ１１の腰部Ｗａの高さのバックレスト５０５を設けた。
当然のことながら、前側のロールバー５０１は後側のロールバー５０３よりも低いので、前後のロールバー５０１，５０３の上端５０２，５０４近傍間を通る第３の直線ＳＬ３は前傾となる。運転者Ｍ１１の頭Ｈａは、第３の直線ＳＬ３の下方の乗車空間Ｓｐぎりぎりの位置となる。これに対して、運転席４１１のバックレスト５０５を低く形成したので、運転者Ｍ１１の姿勢の自由度が大きくなり、下方の乗車空間Ｓｐに入り易い。
【００５３】
前側のバックレスト５０５は、運転席４１１より高い位置に水平に延びるバーであり、その左右両端から前下方へ左右のサイドサポート部材５０６，５０６を延ばし、これらのサイドサポート部材５０６，５０６を運転席４１１の下部に取付けるようにした部材である。運転席４１１とバックレスト５０５との間は開放している。運転者Ｍ１１の居住性を高めることができる。前側のバックレスト５０５はサイドサポート部材５０６，５０６との一体品である。サイドサポート部材５０６，５０６はバックレスト５０５のステーを兼ねる。
【００５４】
後側のロールバー５０３は、左右から前方へ左右のサイドサポート部材５０７，５０７を延ばし、その前端を下方へ延ばして車体４０１に取付けたものである。左右のサイドサポート部材５０７，５０７は、後部乗員Ｍ１２が手で掴むグリップを兼ねる。このようにしたので、後部乗員Ｍ１２の居住性を高めることができる。さらに後側のロールバー５０３は、中央部に乗員席用バックレスト４１７を設けたものである。
【００５５】
図６に示すように、運転者Ｍ１１の足置き部４２１と後部乗員Ｍ１２の足置き部４２２とは、後方が高くなる階段状である。前の足置き部４２１が低いので、着座した運転者Ｍ１１は、脚Ｌｅを前下方へ伸ばすことができる。従って、運転者Ｍ１１の居住性を高めることができる。しかも、脚Ｌｅを前下方へ傾けることができるので、車両４００の正面に衝突エネルギーが作用した後であっても、車両４００から比較的容易に降りることができる。このことは、運転者Ｍ１１の足置き部４２１を、前方へ左右の前輪４０２，４０２間まで広げることによって、より顕著になる。
一方、後の足置き部４２２が高いので、後部乗員Ｍ１２の足を楽に置くことができる。
【００５６】
図６に示すように、前側のロールバー５０１の上端５０２に対して、バーハンドル４０４は低い位置に設定される。しかも、ハンドルポスト４３１をインナカバー４３４上部のデッキ面４３８よりも後方へ配置した。
さらには、前部収納ボックス４９１はヘルメットＨｅを収納可能な大きい収納スペースを有する（図４も参照）。
【００５７】
図６及び図８に示されるように、車両４００の正面に衝突エネルギーが作用したときには、運転席４１１に座った運転者Ｍ１１は前方へ移動し得る。この結果、運転者Ｍ１１が前方のウインドスクリーン４３３に当り得る。これに対して、ウインドスクリーン４３３に後方から一定以上の荷重が作用したときには、ウインドスクリーン４３３が図８の想像線にて示されるように前方へ外れる構成とした。この結果、運転者Ｍ１１の保護性能をより一層高めることができる。
【００５８】
次に、上記図１及び図２に示される車両後部の乗員席用バックレスト４１７、物入れ４７２、デッキ４７３の作用について、図９〜図１３に基づき説明する。
図９は、デッキ４７３を開けることで、デッキ４７３下方の物入れ４７２の上部開口を開放したことを示す。この状態で、図１０に示されるように、植木などの長尺物Ｇ１の下半部を物入れ４７２に入れるとともに、この長尺物Ｇ１の上半部を物入れ４７２から上方へ露出させるようにして、積載することができる。
【００５９】
図１１は、デッキ４７３の上にバッグなどの荷物Ｇ２を積載したことを示す。ところで、乗員席用バックレスト４１７は車体にヒンジ５１１にて前後スイング可能に取付けたものであり、ロックピン５１２を外すことで、前方へ倒すことができる。この結果、図１２に示されるように、乗員席用バックレスト４１７を後部乗員席４１２の上に重ねてほぼ水平状態にセットすることができる。乗員席用バックレスト４１７を再び起立させることで、背もたれの役割を果たす。
【００６０】
乗員席用バックレスト４１７を水平状態にすることで、バックレスト４１７の背面４１９とデッキ４７３とを、連続した平坦な積載面とすることができる。この結果、広い積載スペースを確保することができるので、図１３に示されるように、大型の荷物Ｇ３を積載することができる。
【００６１】
図１４は図１に示した車両４００に各種の選択装備品５２１〜５２６を備えることが可能であることを示す。具体的には、運転者用バックレスト４１３を、起倒可能なアームレスト５２１付きバックレスト５２２に交換することによって、運転者の居住性をより高めることができる。アームレスト５２１は、運転者の左右両側に付けることも可能であり、サイドサポート部材となり得る。
また、車両４００の側部に着脱可能な乗員用サイドパネル５２３，５２３を取付けることによって、子供の足載せとして利用することができる。
【００６２】
また、車両４００後部のデッキ４７３の上に、着脱可能なラゲージボックス５２４を取付けることによって、配達物を簡単に収納することができる。
また、車両後部のデッキ４７３の上に、着脱可能な大型キャリア５２５を取付けることによって、積載量を増すことができる。
また、車両４００後部にトレーラ５２６を連結することによって、積載量をより一層増すことができる。
【００６３】
次に、図１に示した第１実施例の車両４００の、更なる変形例を図１５〜図１８に基づき説明する。
図１５に示される車両４００は、図１の構成に対し、車体前部を変形してウインカ４８１をサイドミラー４８３の近傍に配置し、さらに、運転者の足置き部４２１と後部乗員の足置き部４２２とを、後方が高くなる階段状としたことを特徴とする。
【００６４】
図１６に示される車両４００は、図１５の構成に対し、さらに車体前部の全体に丸みをもたせ、ウインカ４８１及びヘッドランプ４８２の配置並びに形状を変形したこと、及び乗員用バックレスト４１７を変形したことを特徴とする。
【００６５】
図１７に示される車両４００は、図１の構成に対し、車体前部を変形してフロントフェンダ４３７をフロントカバー４３２から分離したこと、及び後部乗員席４１２を変形したことを特徴とする。後部乗員席４１２はバケットシート（ｂｕｃｋｅｔ−ｓｅａｔ）としたことを特徴とする。
【００６６】
例えば後部乗員席４１２の後部の乗員用バックレスト４１７の左右両端から前方へ、左右のサイドサポート５２８，５２８を丸みをもたせつつ延ばすことで、後部乗員が左右へ移動することを拘束するようにした構成である。
特に、タンデム型４輪車であるがゆえに、後部の乗員は、旋回時などに強い遠心力を受けることになるが、バケットシートを採用したので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。
【００６７】
図１８に示される車両４００は、図１７の構成に対し、さらに車体前部の全体に丸みをもたせ、ヘッドランプ４８２を左右に配置するとともに、これらのヘッドランプ４８２にウインカ４８１を一体に組み込んだこと、及び乗員用バックレスト４１７を変形したを特徴とする。
【００６８】
次に、上記図１に示される第１実施例の車両４００の大きさを図１９に基づき説明する。図１９（ａ）〜（ｅ）は図１に示した車両と比較例の車両との比較例図である。
（ａ）は第１実施例の車両４００を正面から見た模式図、（ｂ）は第１実施例を変形した車両４００を正面から見た模式図、（ｃ）は第１実施例の車両４００を上から見た模式図である。
但し、Ｗ１；車両４００のトレッド、Ｗ２；車両４００の幅（約１１００ｍｍ）、Ｈｉ；車両４００の高さ（約１７００ｍｍ）、Ｌ２３；車両４００のホイールベース（約１７００ｍｍ）、Ｌ２４；車両４００の前後長さ（約２２００ｍｍ）である。
【００６９】
また、（ｄ）は第１比較例の自動二輪車（モータサイクル）５３１を上から見た模式図、（ｅ）は第２比較例の自動二輪車（スクータ）５３２を上から見た模式図である。なお、（ｄ）及び（ｅ）に示される比較例の自動二輪車５３１，５３２は、代表的な車種を表したものである。
但し、Ｗ３；第１比較例の自動二輪車５３１の幅（約７３０ｍｍ）、Ｌ３１；第１比較例の自動二輪車５３１の前後長さ（約２２００ｍｍ）、Ｗ４；第２比較例の自動二輪車５３２の幅（約９６０ｍｍ）、Ｌ４１；第２比較例の自動二輪車５３２の前後長さ（約２０２０ｍｍ）である。
【００７０】
第１実施例の車両４００は、（ｃ）に示す前後長さＬ２４を（ｄ）に示す自動二輪車５３１の全長Ｌ３１や、（ｅ）に示す自動二輪車５３２の全長Ｌ４１と、とほぼ同じ長さに設定するとともに、車両４００の幅Ｗ２を前後長さＬ２４の略半分の寸法としたことを特徴とする。
このように、自動二輪車５３１，５３２の全長に相当するスペース（二輪駐車場など）に４輪車両４００を停車させることができる。このように、既存の駐車スペースを活用できるコンパクトな４輪車両を提供することができる。
【００７１】
次に、第２実施例の車両５５０について図２０〜図２４に基づき説明する。なお、上記第１実施例と同じ構成部材については、第１実施例と同一符号を付し、その説明を省略する。
図２０は本発明の第２実施例に係る車両を左前方から見た斜視図、図２１は図２０に示した車両に選択装備品を備えたことを示す説明図、図２２は図２０に示した車両を小口配達車に変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図２３は図２０に示した車体後部を露店に変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図、図２４は図２０に示した車体後部を屋台に変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図である。
【００７２】
図２０に示されるように、第２実施例の車両５５０は、ウインドスクリーン４３３に連続して運転席４１１の上部及び後部乗員席４１２の上部にルーフ部材５５２を備えたことを特徴とする。
詳しく説明すると、車両５５０は、車体前部でフロントカバー４３２の上端から後上方へ左右のフロントピラー（ルーフ支柱）５５１，５５１を延ばし、その上端から後方へ概ね平板状のルーフ部材５５２を延ばし、また車体後部から、例えば後側のロールバー４１６の上端から、上方へ左右のリヤピラー（ルーフ支柱）５５３，５５３を延ばし、左右のリヤピラー５５３，５５３の上端にルーフ部材５５２の後端近傍を取付けたものである。
【００７３】
ウインドスクリーン４３３は左右のフロントピラー５５１，５５１間に設けることになる。ルーフ部材５５２の後端は、乗員用バックレスト４１７よりも後方にある。ルーフ部材５５２の幅は、車幅と概ね同一又は若干小さい程度である。なお、車両５５０の側方は開放されており、運転者や後部乗員の乗り降りは自由である。
このようにして、運転席４１１の前をウインドスクリーン４３３で覆うとともに、運転席４１１の上部及び後部乗員席４１２の上部をルーフ部材５５２で覆うことができる。５５４はワイパである。
【００７４】
雨などから運転者ばかりでなく、後部乗員をも保護することができる。また、後部乗員席４１２に荷物を置く場合にも雨などに対しては有利であるし、商業的な商品搬送や販売の商品陳列などに有効に利用できる。また、ルーフ部材５５２だけであり、側方部が開放されているので、ルーフ部材５５２があるにもかかわらず乗り降りが楽になる。また、別体のカーテンで側方部を着脱自在に覆うこともできるので、使い勝手によって色々な対応が可能となり、とても便利である。
【００７５】
図２１は図２０に示した第２実施例の車両５５０に各種の選択装備品５６１〜５６４を備えることが可能であることを示す。具体的には、車両５５０の左右の側方部を別体のカーテン５６１で着脱自在に覆うことによって、運転席４１１及び後部乗員席４１２の側方を覆って、雨などから運転者や乗員を保護する効果を、より高めることができる。このように、用途に応じて容易に車両の側方部を開放又は遮蔽することができる。
【００７６】
また、フロントピラー５５１に着脱可能なバイザー５６２を取付けることによって、防風性を高めることができる。
また、ルーフ部材５５２の左右の縁５５２ａに着脱可能なルーフスポイラ５６３を取付けることによって、走行風の流れを変え、車両５５０の浮き上がり防止性をより高めることができる。
また、左右のフロントピラー５５１，５５１と左右のリヤピラー５５３，５５３との間に着脱可能なバー５６４，５６４を取付けることによって、必要に応じて車体の剛性をより高めることができる。バー５６４，５６４は高剛性のパイプ材である。
【００７７】
次に、図２０に示した第２実施例の車両５５０の、更なる変形例を図２２〜図２４に基づき説明する。
図２２に示される車両５５０は、図２０に示す車両５５０を小口配達車に変形したことを特徴とする。車両５５０の後部左右をリヤサイドパネル５７１で囲うことによって、運転席４１１の後部に大容量の密閉空間５７２を形成し、この密閉空間５７２にクリーニングされた洋服等の大きい荷物５７３を多数収納して、清潔に運搬することができる。
【００７８】
図２３に示される車両５５０は、図２０に示す車両５５０の後部を屋台５７５に変形したことを特徴とする。運転席４１１の後部のスペースを利用して簡単な店を設けることで、自由に簡単に移動できる屋台５７５とすることができる。ルーフ部材５５２を備えるので、雨天時などに便利である。
【００７９】
図２４に示される車両５５０は、図２０に示す車両５５０の後部を露店５７７に変形したことを特徴とする。運転席４１１の後部のスペースを利用して簡単な店を設けることで、自由に簡単に移動できる露店５７７とすることができる。商品を自由に陳列して販売を促進させることができる。ルーフ部材５５２を備えるので、雨天時などに便利である。
【００８０】
次に、第３実施例の車両６００について図２５〜図２８に基づき説明する。なお、上記第２実施例と同じ構成部材については、第２実施例と同一符号を付し、その説明を省略する。
図２５は本発明の第３実施例に係る車両を左前方から見た斜視図、図２６は図２５に示した車両を左側方から見て一部を断面した側面図、図２７は図２５に示したシートを左上方から見た斜視図、図２８は図２５に示した車両に運転者及び乗員が乗った状態を左上方から見た作用図である。
【００８１】
図２５に示されるように、第３実施例の車両６００は、後部乗員席４１２をバケットシートとしたことを特徴とする。バケットシートの構成については、上記図１７に示す構成と同様であり、同一符号を付しその説明を省略する。
【００８２】
図２５及び図２６に示されるように、第３実施例の車両６００は、第１・第２実施例と同様にパワーユニット部６０１を後部乗員席４１２の下方に備える。さらに具体的には、パワーユニット部６０１を、前・後輪４０２，４０３の上端近傍を通る第１の直線ＳＬ１よりも略下方に設けた。
【００８３】
パワーユニット部６０１は、車体４０１にスイング可能に懸架されたユニットスイング式パワーユニットであり、前部のエンジン４４０と後部の変速機構６０２と後輪４０３，４０３とが一体にスイングする形式の動力装置である。
但し、パワーユニット部６０１にデフ部（デファレンシャル部）を含めて形成し、パワーユニット部６０１を車体４０１に固定することも可能である。その場合は、パワーユニット部６０１の可動範囲をなくして、スペースを利用することができる。
【００８４】
エンジン４４０は、シリンダ４４１を後上に傾けた４サイクル・１２５ｃｃの後傾エンジンである。
さらにパワーユニット部６０１は第１・第２実施例と同様に、トルクコンバータ４５１を備え、このトルクコンバータ４５１からの出力を変速機構６０２を介して後輪４０３，４０３を駆動するものである。パワーユニット部６０１の出力軸６０３からチェーン６０４を介して後輪用車軸４５６へ動力を伝達することができる。
【００８５】
図２６に示されるように、車両６００は、パワーユニット部６０１の後上部にエアクリーナ４６１を配置し、運転席４１１並びに後部乗員席４１２の下方にシート下収納ボックス６１１を配置し、後部乗員席４１２並びにシート下収納ボックス６１１の下方に燃料タンク４７１を配置するとともに、ボディカバー４３６の後上部、すなわち、後部乗員席４１２の後方に且つ後輪４０３の上方に物入れ（後部収納ボックス）６２１を設け、この物入れ６２１の後部開口をリッド６２２にて塞いだものである。
【００８６】
このような物入れ６２１は、乗員席用バックレスト４１７の一部を利用して真後ろに一体に形成した収納空間である。物入れ６２１の上部にヒンジ６２３にてリッド６２２を上下開閉可能に取付けることができる。このリッド６２２は、キー６２４によって施錠する構成である。６３１はボディカバー４３６の右側部に設けた燃料供給口である。
【００８７】
図２６及び図２７に示されるように、運転席４１１並びに後部乗員席４１２からならるシート４０６は、シート下収納ボックス６１１の上部開口を塞ぐリッドを兼ねる。シート下収納ボックス６１１の右前部に、ヒンジ６１２を介してシート４０６の右前部を上下開閉可能に取付けることによって、シート４０６を右前方へ開くことができる。
【００８８】
図２８は図２５に示される車両６００において、運転席４１１に運転者Ｍ１１が座るとともに、後部乗員席４１２に左右２人の乗員Ｍ１２，Ｍ１２が座っていることを示す。このように、後部乗員席４１２には１人又は２人が乗ることができる。
【００８９】
次に、第４実施例の車両１０（ルーフ付き伸縮可能車両１０）について図２９〜図３８に基づき説明する。
図２９は本発明の第４実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図、図３０は本発明の第４実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左上方から見た斜視図、図３１は本発明の第４実施例に係るフロントフレーム、リヤフレーム、ガイドレール及びスライドロック装置の側面図、図３２は図３１に示したガイドレール及びスライドロック装置の要部を断面した側面図、図３３は図３１の３３−３３線断面図、図３４は本発明の第４実施例に係るロック解除レバーとワイヤケーブルとスライドロック装置との関係を示す要部を断面した概要図、図３５は図３０に示したフロントフレーム、リヤフレーム、シート及び収納ボックスを左側方から見た断面図、図３６は図３５に示したフロントフレーム、リヤフレーム、シート及び収納ボックスの作用図、図３７は図３０に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態で示す作用図、図３８は図３０に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を上方から見た作用図である。
【００９０】
図２９及び図３０に示されるように、第４実施例の車両１０（ルーフ付き伸縮可能車両１０）は、左右２個の前輪１１，１１を備える前部のフロントフレーム２０と、左右２個の後輪１２，１２を備える後部のリヤフレーム３０とを、前後に伸縮可能に組合わせた二人乗りのスクータ式自動四輪車である。このルーフ付き伸縮可能車両１０は、ホイールベースを変更することで、車両の全長を変更するようにしたものである。
【００９１】
フロントフレーム２０は、上端部に配置したバーハンドル２１並びに計器パネル２２と、下端部から後方へ延びる左右一対のガイドレール２３，２３と、フロントフレーム周囲を覆うフロントカバー２４とを備える。
【００９２】
リヤフレーム３０は、下部に配置したユニットスイング式エンジン３１と、上部に配置したシート３５と、シート３５の下に配置した収納ボックス３６と、収納ボックス３６の後部に配置した燃料タンク３７と、リヤフレーム周囲を覆うリヤカバー３８とを備える。ユニットスイング式エンジン３１は、エンジン３２と変速装置（ベルト式無段変速装置など）３３と後輪１２，１２とが一体にスイングする形式の動力装置である。なお、走行用動力源としてのエンジン３２を電動モータに変えてもよい。シート３５は、運転者が座る前部の運転席３５ａと後部乗員が座る後部席３５ｂとからなるタンデムシートである。
【００９３】
このようなルーフ付き伸縮可能車両１０は、運転席３５ａの上部にルーフ４０を備える。ルーフ４０は、フロントフレーム２０の左右に第１ヒンジ４１を介して前後スイング可能に取付けた左右の前部ステー４２（左の前部ステーのみ示す。）と、これらの前部ステー４２のスイング端部に前下部を取付けた前部ルーフ４３と、前部ルーフ４３の後端に第２ヒンジ４４を介して前端を取付けた後部ルーフ４５と、後部ルーフ４５の後下部に取付けた後部ステー４６と、後部ステー４６をリヤフレーム３０の後上部に前後スイング可能に取付けた第３ヒンジ４７と、からなる。このようにルーフ４０は、ルーフ４０を上方に折れ曲がり可能にする第１・第２・第３ヒンジ４１，４４，４７を備える。
【００９４】
前部ルーフ４３は、ウインドスクリーンを兼ねるようにフロントカバー２４の前部から後上方へ湾曲しつつ運転席３５ａの上方まで伸びた、細長い部材である。後部ルーフ４５は、前部ルーフ４３の後端からシート３５の上方を通り後下方へ湾曲しつつリヤフレーム３０の後上部まで伸びた、細長い部材である。これらの前部・後部ルーフ４３，４５は、透明又は半透明の材料からなる。第１・第２・第３ヒンジ４１，４４，４７は、ルーフ４０を上方に折れ曲がり可能にする部材であり、例えば硬質ラバーのような可撓性材料からなる。
【００９５】
図中、１３はヘッドランプ、１４は後部乗員用ステップ、１５はリヤグリップ、１６はフロントフェンダ、１７はリヤフェンダである。
【００９６】
ところで、図３１に示されるように、上記左右のガイドレール２３（一方のみを示す。）にリヤフレーム３０を前後方向への移動が可能なように取付けることで、フロントフレーム２０に対してリヤフレーム３０を前後移動可能に取付けることができる。この結果、リヤフレーム３０は実線にて示す位置から想像線にて示す位置まで、矢印ａ１の方向に移動し得る。左右のガイドレール２３は、運転席３５ａに座った運転者が足を載せるステップを兼ねる。レールと足載せを共用できるので、専用の足載せがいらず、部品点数を少なくできる。
【００９７】
この点を詳しく説明すると、左右のガイドレール２３は、フロントフレーム２０の後端付近に配置した前ストッパ２５と、レール後端部に配置した後ストッパ２６とを備える。一方、リヤフレーム３０は下部に４個のスライダ３９・・・を備える。左側の前後２個のスライダ３９，３９は、左のガイドレール２３に取付けるものであり、右側の前後２個のスライダ３９，３９は、右のガイドレール２３に取付けるものである。後側のスライダ３９，３９のうち、１個はスライドロック装置５０を備える。スライドロック装置５０は、スライダ３９の移動を阻止するものである。
【００９８】
図３２及び図３３に示されるように、ガイドレール２３は略Ｉ字状断面体である。一方、スライダ３９は、ガイドレール２３に嵌合して案内されるための、貫通した溝３９ａを有する。この溝３９ａは下方が開口し、その開口幅が狭い断面視Ｔ字状の溝である。
【００９９】
スライドロック装置５０は、ガイドレール２３の上面に形成した窪み状のロック凹部２３ａと、スライダ３９の上面に取付けたケース５１と、ケース５１に上下移動可能に収納されるとともにロック凹部２３ａに係合し得るロックピン５２と、ロックピン５２をロック凹部２３ａに向かって弾発する圧縮ばね５３と、圧縮ばね５３の弾発力に抗してロックピン５２を後退させるロック解除レバー５４と、ロック解除レバー５４をスイング可能に支持する支持部５５とからなる。ロック解除レバー５４は、ワイヤケーブル５６の一端を連結したものである。ロック解除レバー５４を矢印ａ２の方向にスイング操作することで、ロックピン５２を矢印ａ３のようにロック凹部２３ａから引き抜くことができる。
【０１００】
ワイヤケーブル５６の他端は、図３０及び図３４に示されるように、前部ステー４２のためのスイングロック装置６０に連結したものである。スイングロック装置６０は、前部ステー４２の前後スイングを阻止するものである。このようなスイングロック装置６０は、第１ヒンジ４１のヒンジピン４１ａからオフセットした位置で前部ステー４２に形成したロック孔４２ａと、第１ヒンジ４１におけるヒンジ板４１ｂの側面に取付けたケース６１と、ケース６１にスライド移動可能に収納されるとともにロック孔４２ａに係合し得るロックピン６２と、ロックピン６２をロック孔４２ａに向かって弾発する圧縮ばね６３とからなる。ロックピン６２の後端にワイヤケーブル５６の他端を連結することになる。ロック解除レバー５４を矢印ａ２の方向にスイング操作することで、ロックピン６２を矢印ａ４のようにロック孔４２ａから引き抜くことができる。
【０１０１】
図３５に示されるように、運転席３５ａはヒンジ７１を介して収納ボックス３６に開閉可能に取付けたものである。運転席３５ａを矢印ａ５の方向に開くことで、収納ボックス３６の上部開口からヘルメットボックス等の収納物を出し入れすることができる。また、ヒンジ７１は、収納ボックス３６の前端部に設けるようにしてよいことは言うまでもない。
【０１０２】
運転席３５ａの前端部３５ｃは、リヤフレーム３０の前端よりもフロントフレーム２０側へ突き出ている。一方、フロントフレーム２０は後端に、前端部３５ｃに対応する位置に格納凹部７２を有する。フロントフレーム２０に対してリヤフレーム３０を矢印ａ６のように前進させることで、図３６に示されるように寄せたとき、前端部３５ｃは格納凹部７２に入り込む。この結果、運転席３５ａはロックされるので、スイングできない。このように、ルーフ付き伸縮可能車両１０を縮めたとき、運転席３５ａを閉じた状態で自動的に保持することができる。このため、収納ボックス３６の開口は閉鎖された状態を保つ。運転席３５ａを閉じた状態でロックするための、別部材からなるロック機構は不要である。
【０１０３】
図３０、図３２及び図３４に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両１０を伸ばして運転可能な状態にしたときには、スライドロック装置５０及びスイングロック装置６０はロック状態にある。ルーフ付き伸縮可能車両１０を縮めるには、ロック解除レバー５４を操作することによって、スライドロック装置５０及びスイングロック装置６０のロックを解除しつつ、リヤフレーム３０を前方へ移動させる。この結果、ルーフ４０は第１・第２・第３ヒンジ４１，４４，４７を基準に上方へ折れ曲がる。このようにして、ルーフ付き伸縮可能車両１０を図３７に示されるように縮めることができる。スライドロック装置のレバー５４の操作に施錠機構を備えることにしてもよく、その場合、前記収納ボックスを施錠管理することができる。
【０１０４】
以上の説明から明らかなように、第４実施例のルーフ付き伸縮可能車両１０は、運転席３５ａを前後方向に可動自在に構成するとともに、ルーフ４０も運転席３５ａの前後動と共に可動可能に構成したことを特徴とする。
【０１０５】
図３８に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両１０は、運転可能なように伸びた状態（想像線にて示す状態）における全長がＬ１であり、縮めた状態（実線にて示す状態）における全長がＬ２である。縮めた状態の全長Ｌ２は全長Ｌ１よりも極めて小さく、例えば車幅と概ね同じである。
【０１０６】
縦列駐車中の車両８１，８２間に、ルーフ付き伸縮可能車両１０の車幅よりもやや大きい幅Ｌ３（例えば、１６５ｃｍ程度）の空きスペースＳ１があった場合、この空きスペースＳ１にルーフ付き伸縮可能車両１０を駐車するには、次のようにすればよい。先ず、想像線にて示すルーフ付き伸縮可能車両１０を矢印ａ７のように旋回させることで、空きスペースＳ１に対してルーフ付き伸縮可能車両１０を直角方向に入れて、横向きに駐車させる。その後、降車した後にルーフ付き伸縮可能車両１０を実線にて示すように縮める。このようにすれば、ルーフ付き伸縮可能車両１０が他の車両８１，８２よりも道路８３の中央側へ突き出ることはない。従って、狭いスペースに有効に駐車させることが可能となる。
【０１０７】
以上の説明をまとめると、第４実施例のルーフ付き伸縮可能車両１０は、運転者が座る運転席３５ａと、この運転席３５ａの上部に設けられたルーフ４０とを備え、運転席３５ａを前後方向に移動可能とし、ルーフ４０も運転席３５ａの前後動に呼応して移動するように構成したものである。
【０１０８】
このように構成することで、運転席３５ａを前後方向へ移動させたときに、運転席３５ａの上部のルーフ４０も運転席３５ａの前後動に呼応して移動する。従って、ルーフ付き伸縮可能車両１０を前後に容易に伸縮させることができる。また、必要に応じて車両１０の全長を小さくすることができる。このため、比較的狭い駐車スペースであっても車両１０を容易に駐車することができる。
【０１０９】
さらに第４実施例のルーフ付き伸縮可能車両１０は、ルーフ４０に、ルーフ４０を上方に折り曲げ可能にするヒンジ４１，４４，４７を有することにより、ルーフ４０を運転席３５ａの前後動と共に移動させたとき、ルーフ４０を上方へ折曲げることができる。この結果、ルーフ４０を一層容易に可動させることができる。
【０１１０】
さらには、以上の説明から明らかなように、第４実施例の車両１０は、バーハンドル２１型の操舵機構を備え、前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪１１，１１，１２，１２を備える４輪車であり、左右の後輪１２，１２間で運転席３５ａの後方に後部乗員席（後部席）３５ｂを前向きに設けたことを特徴とする。
【０１１１】
図３９は図２９に示したルーフの変形例を示すルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図であり、ルーフ付き伸縮可能車両１０におけるルーフ４０の変形例を示す。変形例のルーフ４０は、前部ルーフ４３の後端に後部ルーフ４５の前端を取付ける第２ヒンジ９４を、第１・第３ヒンジ４１，４７と同様にヒンジピン９４ａによる形式のヒンジとしてもよい。ルーフ付き伸縮可能車両１０の他の構成については、上記第４実施例と同じなので同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１１２】
次に、第５実施例の車両１００（ルーフ付き伸縮可能車両１００）について図４０〜図４９に基づき説明する。なお、上記第４実施例と同じ構成部材については、第４実施例と同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１１３】
図４０は本発明の第５実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両の正面図、図４１は本発明の第５実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左側から見た斜視図、図４２は図４１に示したリヤフレーム、シート及びルーフを左前の上方から見た斜視図、図４３は図４１に示したフロントフレーム、計器パネル及びルーフを左後の上方から見た斜視図、図４４は図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両の走行状態を左前方から見た斜視図、図４５は図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両の走行状態を左側方から見た斜視図、図４６は図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両のフロントサスペンション、リヤサスペンション、フレーム移動装置及び電動モータの配置関係を左上方から見た斜視図、図４７は図４６に示したリヤサスペンション及びフレーム移動装置の配置関係を右上方から見た斜視図、図４８は図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態を示す作用図、図４９は図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を側方から見た作用図である。
【０１１４】
図４０、図４１及び図４２は、本発明の第５実施例に係る車両１００（ルーフ付き伸縮可能車両１００）を示す。
図４０、図４１及び図４２に示されるように、第５実施例のルーフ付き伸縮可能車両１００は、上記第４実施例のルーフ付き伸縮可能車両１０と概ね同様の構成をなす、二人乗りのスクータ式自動四輪車である。
【０１１５】
第５実施例のルーフ４０は、左右の前部ステー４２，４２をフロントフレーム２０に固定したものである。詳しく説明すると、ルーフ４０は、フロントフレーム２０に取付けた左右の前部ステー４２，４２と、これらの前部ステー４２，４２の端部に前下部を取付けた前部ルーフ４３と、前部ルーフ４３の後端に第２ヒンジ９４を介して前端を取付けた後部ルーフ４５と、後部ルーフ４５の後下部をリヤフレーム３０の後上部に前後スイング可能に取付けた第３ヒンジ１４７と、からなる。このようにルーフ４０は、ルーフ４０を上方に折れ曲がり可能にする第２・第３ヒンジ９４，１４７を備える。
【０１１６】
図４３に示されるように、計器パネル２２は後述する電動モータの回転数又は車速を表示する回転計１０１と、汎地球位置決定システム（ｇｌｏｂａｌ　ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ＧＰＳ）用表示計１０２と、メインスイッチ１０３と、リヤフレームスライド動作切換えスイッチ１０４とを備える。
【０１１７】
フロントカバー２４は、後端面に格納凹部１７２を備える。格納凹部１７２は、第４実施例と同様にフロントフレーム２０に対してリヤフレーム３０を寄せたとき、運転席３５ａの前端部３５ｃを入れてロックすることができる他に、収納物を出し入れできる。
【０１１８】
図４４及び図４５は、運転席３５ａに座った運転者Ｍ１がガイドレール２３に足を載せ、また、後部席３５ｂに座った乗員Ｍ２が後部乗員用ステップ１４に足を載せた状態で、ルーフ付き伸縮可能車両１００を走行していることを示す。
【０１１９】
図４６及び図４７に示されるように、フロントフレーム２０は、左右の前輪１１，１１を懸架するフロントサスペンション１１１，１１１を備え、リヤフレーム３０は、左右の後輪１２，１２を懸架するリヤサスペンション１１２，１１２を備える。
【０１２０】
ルーフ付き伸縮可能車両１００は、リヤフレーム３０を前後動させるフレーム移動装置１２０及び移動を阻止するスライドロック装置１３０を備え、左右のガイドレール２３，２３間にバッテリボックス１５１を配置し、前輪用車軸１５２，１５２と同心上に電動モータ１５３を配置した、前輪駆動車である。このようにして、バッテリボックス１５１を床下に配置することができ、低重心化をはたしている。電動モータ１５３で前輪用車軸１５２，１５２を介して前輪１１，１１を駆動することができる。バッテリボックス１５１は、電動モータ１５３へ電力を供給するバッテリを収納した容器である。なお、走行用動力源としての電動モータ１５３をエンジンに変えてもよい。このように重量物であるモータやバッテリをフロント側に備えるので、リヤフレームの伸縮が容易となる。
【０１２１】
フレーム移動装置１２０は、左右一対の液圧シリンダ１２１，１２１及び液圧シリンダ用リザーブタンク１２２からなる。左右の液圧シリンダ１２１，１２１は、各一端部をフロントフレーム２０に取付けるとともに、各他端部をリヤフレーム３０に取付けたものである。スライドロック装置１３０は、ルーフ付き伸縮可能車両１００を伸ばして運転可能な状態にしたときに、リヤフレーム３０の位置をロックするソレノイドからなる。
【０１２２】
図４７に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両１００を伸ばして運転可能な状態にしたときには、スライドロック装置１３０はロック状態にある。ルーフ付き伸縮可能車両１００を縮めるには、リヤフレームスライド動作切換えスイッチ１０４（図４３参照）を操作することで、スライドロック装置１３０を解除するとともに、液圧シリンダ１２１，１２１を縮めてリヤフレーム３０を前方へ移動させる。この結果、ルーフ４０は第２・第３ヒンジ９４，１４７を基準に上方へ折れ曲がる。このようにして、ルーフ付き伸縮可能車両１００を図４８に示されるように縮めることができる。このように、アクチュエータを用いて車両を伸縮させるので、手間が少なく、人力も不要となり、操作が極めて容易となる。
【０１２３】
以上の説明から明らかなように、第５実施例のルーフ付き伸縮可能車両１００は、運転席３５ａを前後方向に可動自在に構成するとともに、ルーフ４０も運転席３５ａの前後動と共に可動可能に構成したことを特徴とする。
【０１２４】
図４９に示されるように、縦列駐車中の車両８１，８２間に、ルーフ付き伸縮可能車両１００の車幅よりもやや大きい幅の空きスペースＳ１があった場合、この空きスペースＳ１にルーフ付き伸縮可能車両１００を駐車するには、次のようにすればよい。先ず、空きスペースＳ１に対し、ルーフ付き伸縮可能車両１００を直角方向に入れて、横向きに駐車させる。その後、降車した後にルーフ付き伸縮可能車両１００を縮める。このようにすれば、ルーフ付き伸縮可能車両１００が他の車両８１，８２よりも道路８３の中央側へ突き出ることはない。
【０１２５】
以上の説明をまとめると、第５実施例のルーフ付き伸縮可能車両１００は、運転者Ｍ１が座る運転席３５ａと、この運転席３５ａの上部に設けられたルーフ４０とを備え、運転席３５ａを前後方向に移動可能とし、ルーフ４０も運転席３５ａの前後動に呼応して移動するように構成したものである。
【０１２６】
このように構成することで、運転席３５ａを前後方向へ移動させたときに、運転席３５ａの上部のルーフ４０も運転席３５ａの前後動に呼応して移動する。従って、ルーフ付き伸縮可能車両１００を前後に容易に伸縮させることができる。また、必要に応じて車両１００の全長を小さくすることができる。このため、比較的狭い駐車スペースであっても車両１００を容易に駐車することができる。
【０１２７】
さらに第５実施例のルーフ付き伸縮可能車両１００は、ルーフ４０に、ルーフ４０を上方に折り曲げ可能にするヒンジ９４，１４７を有することにより、ルーフ４０を運転席３５ａの前後動と共に移動させたとき、ルーフ４０を上方へ折曲げることができる。この結果、ルーフ４０を一層容易に可動させることができる。
【０１２８】
さらには、以上の説明から明らかなように、第５実施例の車両１００は、バーハンドル２１型の操舵機構を備え、前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪１１，１１，１２，１２を備える４輪車であり、左右の後輪１２，１２間で運転席３５ａの後方に後部乗員席（後部席）３５ｂを前向きに設けたことを特徴とする。
【０１２９】
次に、第６実施例の車両２００（ルーフ付き伸縮可能車両２００）について図５０〜図５６に基づき説明する。なお、上記第４実施例と同じ構成部材については、第４実施例と同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１３０】
図５０は本発明の第６実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図、図５１は本発明の第６実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左上方から見た斜視図、図５２は図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両を上方から見た断面図、図５３は図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両を左側方から見た縦断面図に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態を示す作用図、図５５は図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を上方から見た作用図、図５６は図５１に示した前部ルーフを開けた状態のルーフ付き伸縮可能車両を示す作用図である。
【０１３１】
図５０、図５１及び図５２は、本発明の第６実施例に係る車両２００（ルーフ付き伸縮可能車両２００）を示す。
図５０、図５１及び図５２に示されるように、第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００は、車体フレーム２０１とこの車体フレーム２０１の上部に配置したルーフ２１０とによって囲んだ空間を設け、この空間を車室（キャビン）２１３とした、四人乗りの前輪駆動式自動四輪車である。このルーフ付き伸縮可能車両２００は、ホイールベースを変更せずに、車室２１３の大きさを変更することで、車両の全長を変更するようにしたものである。
【０１３２】
車体フレーム（車体）２０１は、左右２個の前輪２０２，２０２並びに左右２個の後輪２０３，２０３、開閉可能なフード２０４で覆われた前部のエンジンルーム２０５、エンジンルーム２０５内に配置されたエンジン２０６、前部上部に配置されたステアリングハンドル２０７並びにステアリングコラムユニット２０８、及び、フレーム周囲を覆うカバー２０９を備える。
【０１３３】
ルーフ２１０は、車体フレーム２０１の前部に上下スイング可能に取付けた前部ルーフ２１１と、車体フレーム２０１の後部に前後スライド可能に取付けた後部ルーフ２１２との、２つの部材にて構成される複合体である。前部ルーフ２１１は、下方及び後方が開放する第１の箱状体であって、車体後部に備えた回動軸（ヒンジ）２１４により、矢印ｂ１のように後方へ回動可能に支持された構成である。後部ルーフ２１２は、前方に開放する第２の箱状体であって、矢印ｂ２のように前部ルーフ２１１の内方に移動可能（相対的に前後スライド可能）な構成である。このようにルーフ２１０は、前部ルーフ２１１と後部ルーフ２１２とが、前後方向に嵌合したものである。この結果、ルーフ２１０は車体フレーム２０１に対し前後方向にスライド自在になる上、車室を雨などから防ぐことができる。少なくとも前部ルーフ２１１は、運転視界を確保するために透明又は半透明の材料からなる。
【０１３４】
このようなルーフ付き伸縮可能車両２００は、車室２１３に左右２個の前部座席（運転者が座る運転席２２１及び助手席２２２）と左右２個の後部座席２２３，２２４とを備えるとともに、運転席２２１の上部にルーフ２１０を備えることになる。乗員は、運転席２２１と助手席２２２との間の通路２２５を通って、後部座席２２３，２２４へ移動することができる。後部座席２２３，２２４を備えたので、その分、ルーフ付き伸縮可能車両２００の乗車人数を増すことができる。
なお、走行用動力源としてのエンジン２０６を電動モータに変えてもよい。図中、２３１，２３１はヘッドランプ、２３２，２３２はウインカである。
【０１３５】
ところで、図５２及び図５３に示されるように、車体フレーム２０１は、下端部に前後方向へ延びる左右一対のガイドレール２３，２３を備える。後部ルーフ２１２は、床に左右の前部座席２２１，２２２及び左右の後部座席２２３，２２４を固定したものである。ガイドレール２３，２３に後部ルーフ２１２を前後方向への移動が可能なように取付けることで、前部ルーフ２１１に対して後部ルーフ２１２を前後移動可能に取付けることができる。この結果、前部座席２２１，２２２及び後部座席２２３，２２４も前後移動可能である。
【０１３６】
この点を詳しく説明すると、左右のガイドレール２３，２３は、レール前部に配置した前ストッパ２５と、レール後端部に配置した後ストッパ２６とを備える。一方、後部ルーフ２１２は下部に４個のスライダ３９・・・を備える。左側の前後２個のスライダ３９，３９は、左のガイドレール２３に取付けるものであり、右側の前後２個のスライダ３９，３９は、右のガイドレール２３に取付けるものである。後側のスライダ３９，３９のうち、１個はスライドロック装置５０を備える。
ガイドレール２３，２３及びスライドロック装置５０は、上記図３２及び図３３に示される第４実施例と同じ構成であり、説明を省略する。
【０１３７】
図５２及び図５３に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両２００を伸ばして運転可能な状態にしたときには、スライドロック装置５０はロック状態にある。ルーフ付き伸縮可能車両２００を縮めるには、ロック解除レバー５４によってスライドロック装置５０のロックを解除しつつ、後部ルーフ２１２を矢印ｂ２のように前方へ移動させる。このようにして、ルーフ付き伸縮可能車両２００を図５４に示されるように縮めることができる。前述のごとく、ロック装置に施錠機構を備えてもよい。
【０１３８】
以上の説明から明らかなように、第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００は、運転席２２１を前後方向に可動自在に構成するとともに、ルーフ２１０も運転席２２１の前後動と共に可動可能に構成したことを特徴とする。
【０１３９】
なお、運転席２２１は、シートクッション２２１ａの前端部に平面視略Ｕ字状の切欠き部２２１ｂを有する。従って、運転席２２１を矢印ｂ３のように前方へ移動させたときに、シートクッション２２１ａがステアリングコラムユニット２０８に当たることはない。
【０１４０】
図５５に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両２００は、運転可能なように伸びた状態（想像線にて示す状態）における全長がＬ１１であり、縮めた状態（実線にて示す状態）における全長がＬ１２である。例えば、走行時の全長Ｌ１１は２．３ｍ程度であり、駐車時の全長Ｌ１２は１．８ｍ程度である。このように、縮めた状態の全長Ｌ１２は全長Ｌ１１よりも極めて小さく、例えば車幅と概ね同じである。
【０１４１】
縦列駐車中の車両２８１，２８２間に、ルーフ付き伸縮可能車両２００の車幅よりもやや大きい幅Ｌ１３の空きスペースＳ２があった場合、この空きスペースＳ２にルーフ付き伸縮可能車両２００を駐車するには、次のようにすればよい。先ず、想像線にて示すルーフ付き伸縮可能車両２００を矢印ｂ４のように旋回させることで、空きスペースＳ２に対してルーフ付き伸縮可能車両２００を直角方向に入れて、横向きに駐車させる。その後、降車した後にルーフ付き伸縮可能車両２００を実線にて示すように縮める。このようにすれば、ルーフ付き伸縮可能車両２００が他の車両２８１，２８２よりも道路２８３の中央側へ突き出ることはない。
【０１４２】
図５６に示されるように、前部ルーフ２１１を後方へスイングさせることで、乗員Ｍ３はルーフ付き伸縮可能車両２００の側方又は前方から乗り降りすることができる。従って、ルーフ付き伸縮可能車両２００の前部から歩道へ、直接降りることもできる。側方からの乗り降りには車体フレーム２０１の凹部２０１ａに足をかけて乗り降りできる。
【０１４３】
以上の説明をまとめると、第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００は、運転者が座る運転席２２１と、この運転席２２１の上部に設けられたルーフ２１０とを備え、運転席２２１を前後方向に移動可能とし、ルーフ２１０も運転席２２１の前後動に呼応して移動するように構成したものである。
【０１４４】
このように構成することで、運転席２２１を前後方向へ移動させたときに、運転席２２１の上部のルーフ２１０も運転席２２１の前後動に呼応して移動する。従って、ルーフ付き伸縮可能車両２００を前後に容易に伸縮させることができる。また、必要に応じて車両２００の全長を小さくすることができる。このため、比較的狭い駐車スペースであっても車両２００を容易に駐車することができる。
【０１４５】
さらに第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００は、ルーフ２１０を、２つのルーフ半体（前・後部ルーフ）２１１，２１２で前後方向にスライド自在に構成することで、ルーフ２１０が前後に移動した後においても、ルーフ２１０で囲まれた車室（キャビン）２１３への雨水の浸入を容易に防止できる。
【０１４６】
さらに第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００は、ルーフ２１０を、後方に開放する第１の箱状体（前部ルーフ）２１１と、この第１の箱状体２１１に嵌合する第２の箱状体（後部ルーフ）２１２とで構成し、第２の箱状体２１２を、第１の箱状体２１１の内方に移動可能とし、第１の箱状体２１１を、車体２０１の後部に設けられた回動軸２１４により後方に回動可能に配設したので、車両２００の前方から車室２１３への乗り降りを、より容易にすることができる。
【０１４７】
図５７は図５１に示した後部ルーフの変形例を示すルーフ付き伸縮可能車両を左側方から見た縦断面図であり、第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００における後部ルーフ２１２の変形例を示す。変形例の後部ルーフ２１２は、後方だけを開放する第２の箱状体であって、後方の開口２１２ａを開閉するテールゲート（バックドア）２９１、及びテールゲート２９１を開状態に保つためのオープンステー２９２を備える。
【０１４８】
テールゲート２９１を矢印ｂ５のように上方へスイングさせることで、開口２１２ａを開くことができる。このような変形例の後部ルーフ２１２は、収納室としても使用することができるので、前述の後部座席の代わりに大きな収納スペースを確保することもできる。変形例のルーフ付き伸縮可能車両２００は、後部ルーフ２１２に前部座席２２１，２２２だけを備えた、二人乗りの自動四輪車である。
ルーフ付き伸縮可能車両２００の他の構成については、上記第６実施例と同じなので同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１４９】
次に、第７実施例の車両３００（ルーフ付き伸縮可能車両３００）について図５８〜図６８に基づき説明する。なお、上記第６実施例と同じ構成部材については、第６実施例と同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１５０】
図５８は本発明の第７実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図、図５９は本発明の第７実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左後方から見た斜視図、図６０は図５８に示したルーフ付き伸縮可能車両を右側方から見た縦断面図、図６１は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の前部ルーフ駆動装置を右後の上方から見た斜視図、図６２は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両を右側方から見たときの前部ルーフ、後部ルーフ、前部ルーフ駆動装置の作用図、図６３は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の走行状態の作用図、図６４は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の停止状態の作用図、図６５は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の前部ルーフ、後部ルーフ、ステアリングコラムユニットの作用図、図６６は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両から乗員が降りる状態の作用図、図６７は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態の作用図、図６８は図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を側方から見た作用図である。
【０１５１】
図５８、図５９及び図６０は、本発明の第７実施例に係る車両３００（ルーフ付き伸縮可能車両３００）を示す。
図５８、図５９及び図６０に示されるように、第７実施例のルーフ付き伸縮可能車両３００は、上記第６実施例のルーフ付き伸縮可能車両２００と概ね同様の構成をなす、二人乗りの自動四輪車である。
【０１５２】
ルーフ２１０は、車体フレーム２０１の前部に上下スイング可能に取付けた前部ルーフ３１１と、車体フレーム２０１の中央部に取付けた中部ルーフ３１２と、車体フレーム２０１の後部に前後スライド可能に取付けた後部ルーフ２１２との、３つの部材にて構成される複合体である。
【０１５３】
前部ルーフ３１１は、前下端から後上方へ湾曲しつつ運転席２２１の上方まで伸びた部材であって、車体後部に備えた回動軸３２３により、矢印ｂ６のように後方へ回動可能に支持された構成である。中部ルーフ３１２は下方、前方、前上方及び後方が開放する箱状体であって、車体フレーム２０１に固定された構成である。後部ルーフ２１２は、上記図５７に示される第６実施例の変形例と同様に、後方に開放する箱状体であって、中部ルーフ３１２の内方に矢印ｂ７のように移動可能（相対的に前後スライド可能）な構成である。
【０１５４】
このようにルーフ２１０は、中部ルーフ３１２と後部ルーフ２１２とが、前後方向に嵌合したものである。この結果、ルーフ２１０は車体フレーム２０１に対し前後方向にスライド自在になる。少なくとも前部ルーフ３１１は、運転視界を確保するために透明又は半透明の材料からなる。
【０１５５】
このようなルーフ付き伸縮可能車両３００は、車室２１３に左右２個の前部座席（運転者が座る運転席２２１及び助手席２２２）を備えるとともに、運転席２２１の上部にルーフ２１０を備えることになる。
【０１５６】
ところで、図６０、図６１及び図６２に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両３００は、前部ルーフ３１１を開閉させる前部ルーフ駆動装置３２０、後部ルーフ２１２を前後移動させる後部ルーフ駆動装置３３０、及び、前部ルーフ３１１の移動を阻止するスライドロック装置３４０を備える。
【０１５７】
前部ルーフ駆動装置３２０は、車体フレーム２０１に取付けたルーフ用電動モータ３２１と、ルーフ用電動モータ３２１のモータ軸にウォームギヤ機構３２２を介して連結し車幅方向に延びる回動軸３２３と、回動軸３２３に一端を回転不能に取付けるとともに他端を前部ルーフ３１１の前部に連結した左右の液圧シリンダ３２４，３２４と、からなる。液圧シリンダ３２４，３２４は前上方へ傾けて配置されているので、ピストンを矢印ｂ８のように伸ばすことによって、前部ルーフ３１１を矢印ｂ９のように前上方へ移動させることができる。また、ルーフ用電動モータ３２１で回動軸３１５を矢印ｂ１０のように回転させることで、液圧シリンダ３２４，３２４と共に前部ルーフ３１１を矢印ｂ６のように後方にスイングさせることができる。
【０１５８】
図６０に示されるように、後部ルーフ駆動装置３３０は、左右一対の液圧シリンダ３３１，３３１からなる。左右の液圧シリンダ３３１，３３１は、各一端部を車体フレーム２０１の前部に取付けるとともに、各他端部を後部ルーフ２１２の下部に取付けたものである。スライドロック装置３４０は、ルーフ付き伸縮可能車両３００を伸ばして運転可能な状態にしたときに、後部ルーフ２１２の位置をロックするソレノイドからなる。
【０１５９】
図６０に示されるように、第７実施例のステアリングコラムユニット２０８は、ヒンジ３５１によって前後スイング可能な構成であり、さらに、起立状態をロックするスイングロック装置３５２を備える。スイングロック装置３５２は、固定されたピン３５３にロック用アーム３５４を掛けることで起立状態をロックさせるものであり、解除レバー３５５を操作してロック用アーム３５４をピン３５３から外すことで、ロックを解除することができる。解除した後に、ステアリングコラムユニット２０８を矢印ｂ１１のように前方へ倒すことができる。
【０１６０】
次に、上記構成のルーフ付き伸縮可能車両３００の作用について、図６３〜図６８に基づき説明する。
図６３に示されるように、ルーフ付き伸縮可能車両３００に一人又は二人の乗員Ｍ４，Ｍ５が乗って運転することができる。ルーフ付き伸縮可能車両３００から乗員Ｍ４，Ｍ５が降りる手順は、次の通りである。
【０１６１】
先ず、ルーフ付き伸縮可能車両３００を停止させた後、図６４に示される矢印ｂ９のように前上方へ前部ルーフ３１１を移動させる。次に、図６５に示されるように、後部ルーフ２１２を矢印ｂ７のように前方へ移動させた後に、前部ルーフ３１１を矢印ｂ６のように後方へスイングさせる。後部ルーフ２１２が前方へ移動しているので、前部ルーフ３１１を大きく開くことができる。次に、ステアリングコラムユニット２０８を矢印ｂ１１のように前方へ倒す。この結果を図６６に示す。これにより、乗員Ｍ４又はＭ５はルーフ付き伸縮可能車両３００の前方又は前側方から極めて容易に乗り降りすることができる。その後、図６７に示されるように、ステアリングコラムユニットと前部ルーフ３１１を元の閉状態に戻すことにより、ルーフ付き伸縮可能車両３００を縮めた状態で駐車させることができる。
【０１６２】
図６８に示されるように、縦列駐車中の車両２８１，２８２間に、ルーフ付き伸縮可能車両３００の車幅よりもやや大きい幅の空きスペースＳ２があった場合、この空きスペースＳ２にルーフ付き伸縮可能車両３００を駐車するには、次のようにすればよい。先ず、空きスペースＳ２に対し、ルーフ付き伸縮可能車両３００を直角方向に入れて、横向きに駐車させる。その後、降車した後にルーフ付き伸縮可能車両３００を縮める。このようにすれば、ルーフ付き伸縮可能車両３００が他の車両２８１，２８２よりも道路２８３の中央側へ突き出ることはない。しかも、ルーフ付き伸縮可能車両３００の前部から歩道へ、直接降りることができる。
【０１６３】
以上の説明から明らかなように、第７実施例のルーフ付き伸縮可能車両３００は、運転席２２１を前後方向に可動自在に構成するとともに、ルーフ２１０も運転席２２１の前後動と共に可動可能に構成したことを特徴とする。
【０１６４】
すなわち、ルーフ付き伸縮可能車両３００は、運転者が座る運転席２２１と、この運転席２２１の上部に設けられたルーフ２１０とを備え、運転席２２１を前後方向に移動可能とし、ルーフ２１０も運転席２２１の前後動に呼応して移動するように構成したものである。
【０１６５】
このように構成することで、運転席２２１を前後方向へ移動させたときに、運転席２２１の上部のルーフ２１０も運転席２２１の前後動に呼応して移動する。従って、ルーフ付き伸縮可能車両３００を前後に容易に伸縮させることができる。また、必要に応じて車両３００の全長を小さくすることができる。このため、比較的狭い駐車スペースであっても車両３００を容易に駐車することができる。
【０１６６】
さらに第７実施例のルーフ付き伸縮可能車両３００は、ルーフ２１０を、２つのルーフ半体（前・後部ルーフ）３１１，２１２で、中央の中部ルーフ３１２を介して、前後方向にスライド自在に構成することで、ルーフ２１０が前後に移動した後においても、ルーフ２１０で囲まれた車室（キャビン）２１３への雨水の浸入を容易に防止できる。
【０１６７】
さらに第７実施例のルーフ付き伸縮可能車両３００は、ルーフ２１０を、後方に開放する第１の箱状体（前部ルーフ）３１１と、この第１の箱状体３１１に中央の中部ルーフ３１２を介して嵌合する第２の箱状体（後部ルーフ）２１２とで構成し、第２の箱状体２１２を、中部ルーフ３１２を介して第１の箱状体３１１の内方に移動可能とし、第１の箱状体３１１を、車体２０１の後部に設けられた回動軸３２３により後方に回動可能に配設したので、車両３００の前方から車室２１３への乗り降りを、より容易にすることができる。
なお、中央の中部ルーフ３１２の有無については任意である。ルーフ２１０を、２つのルーフ半体（前・後部ルーフ）３１１，２１２だけで構成することもできる。
【０１６８】
次に、第７実施例のルーフ付き伸縮可能車両３００における後部ルーフ２１２の変形例について図６９、図７０、図７１に基づき示す。なお、ルーフ付き伸縮可能車両３００の他の構成については、上記第７実施例と同じなので同一符号を付し、その説明を省略する。
【０１６９】
図６９は図５９に示した後部ルーフをアイスクリームボックスに変形した変形例によるルーフ付き伸縮可能車両を右後方から見た斜視図、図７０は図５９に示した後部ルーフを荷台に変形した変形例によるルーフ付き伸縮可能車両を右後方から見た斜視図、図７１は図５９に示した後部ルーフの後部を左右両開きドアで開閉するように変形した変形例によるルーフ付き伸縮可能車両を右後方から見た斜視図である。
【０１７０】
図６９に示されるように、変形例の後部ルーフ２１２はアイスクリームボックスとすることができる。３６１はアイスクリーム取出し用ドアである。
図７０に示されるように、変形例の後部ルーフ２１２は上方を開放した荷台とすることができる。このような荷台を有するルーフ付き伸縮可能車両３００は、ピックアップトラックと呼ばれている。
【０１７１】
図７１に示されるように、変形例の後部ルーフ２１２は後方を開放した収納室とし、後方の開口２１２ｂを開閉する左右両開きドア３６３，３６３を備えることができる。
このような図６９〜図７１の例のように業務用の配達などの車両として利用する場合に、駐車スペースが小さくてすむので、本発明は一層好適なものとなる。
【０１７２】
また、本発明は、前述のすべての構成内容を適宜組み合わせて構成してもよいことは言うまでもない。特に、車室タイプの実施例においては、後部のルーフ部を様々な用途に合わせて変形させることができ、その利便性が極めて高い車両であると言える。
【０１７３】
また、本発明は、パワーユニット部４０７，６０１を運転席４１１の下方及び／又は後部乗員席４１２の下方に備えればよい。
また、図６及び図７に示される左右のサイドサポート部材５０７，５０７は、後側のロールバー５０３と一体に設ける他に、物入れ４７２、リヤピラー（ルーフ支柱）５５３に一体に設けてもよい。
【０１７４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、バーハンドル型の操舵機構を備えた車両において、車両を、前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車とし、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設けたことを特徴とする。
バーハンドル型の操舵機構なので運転し易い。すなわち、ステアリングホイールのように回転させる手間がない。しかも、４輪で自立・安定した走行が可能となり、前後にタンデム形で乗員席を構成しても、より安定した走行が可能となる。また、乗員席の下方のスペースを有効に活用でき、しかも、後部乗員席を低い位置に配置することも可能となる。従って、一層の走行安定性に寄与することができる。
【０１７５】
請求項２は、運転席の前部側方に運転者の足置き部を備えることで、運転者が鞍乗り姿勢となるように構成したことにより、着座姿勢が起き気味となり、アイポイントを高く確保できる上に、車両への乗り降りも容易となる。
【０１７６】
請求項３は、足置き部の側方部に上方へ突出する突出縁部を備えたので、深い水溜まりを通る際にも、足置き部に水が浸入しにくい。
【０１７７】
請求項４は、上面視において、突出縁部を左の前・後輪間を通る直線又は右の前・後輪間を通る直線よりも車体内方に位置させたので、車両を押して歩く際に、足置き部のフロアが邪魔にならず、押し歩きがし易い。
【０１７８】
請求項５は、運転者の足置き部の後方に後部乗員の足置き部を備えたことにより、運転者の足置き部と後部乗員の足置き部とを連続して前後に形成できるので、前後の足置き部の構造がシンプルですむ上、前後の足置き部の相互スペースの兼用も可能となる。
【０１７９】
請求項６は、運転席の側方及び後部乗員席の側方を外部に開放したので、運転者並びに乗員の、２人の乗り降りが極めて容易となる。
【０１８０】
請求項７は、乗員が鞍乗り姿勢となるように構成したので、乗車員の全員が鞍乗り姿勢となり、乗り降りが容易となる。
【０１８１】
請求項８は、車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設けるとともに、この後部乗員席をバケットシート構造としたことを特徴とする。
特に、後部の乗員は、タンデム型４輪車であるがゆえに、車両の旋回時などに強い遠心力を受けることになる。これに対して、バケットシートを採用したので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。
【０１８２】
請求項９は、運転席及び後部乗員席の各シート高さを、互いにほぼ同一にしたので、シートを一体で形成することが容易な上に、乗員が乗車するときの車両の重量バランスも良い。
【０１８３】
請求項１０は、後部乗員席の側部に、運転席のシート幅よりも側方へ膨出する膨出部を備えたので、後部乗員席への乗り降りが楽である。また、後部乗員席に横並びで２人乗ることもできる上、大きな荷物も積載可能である。
【０１８４】
請求項１１は、バーハンドルの前部にフロントカバー及びウインドスクリーンを備え、運転席の後下部にボディカバーを備えたことにより、車両のうち、乗り降りするのに影響のある箇所を開放し、その他をカバーで覆って雨、泥、埃などから効果的に乗員を保護することができる。
【０１８５】
請求項１２は、ウインドスクリーンに連続して運転席の上部及び後部乗員席の上部にルーフ部材を備えたので、雨などから運転者ばかりでなく、後部乗員をも保護することができる。また、後部乗員席に荷物を置く場合にも雨などに対しては有利であるし、商業的な商品搬送や販売の商品陳列などに有効に利用できる。また、ルーフ部材だけであり、側方部が開放されているので、ルーフ部材があるにもかかわらず乗り降りが楽になる。また、別体のカーテンで側方部を着脱自在に覆うこともできるので、使い勝手によって色々な対応が可能となり、とても便利である。
【０１８６】
請求項１３は、運転席の下方又は後部乗員席の下方にパワーユニット部を設けるとともに、このパワーユニット部にトルクコンバータ機構を備えたので、クラッチ操作をする必要がなく、このような車両の形態には好適な動力伝達系となる。
【０１８７】
請求項１４は、パワーユニット部が、トルクコンバータ機構からの出力を変速機構を介して後輪を駆動するように構成したので、イージードライブとファンライドといった、多用な乗り方を両立させることができる。
【０１８８】
請求項１５は、車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設け、運転席の前方と後部乗員席の後方に、それぞれ上向き状のロールバーを備え、これら前後のロールバーの上端近傍間を通る直線の下方の空間を、前部の運転者及び後部乗員のための乗車空間としたことを特徴とする。
前後に乗員を乗せる４輪車両において、乗員の保護をより一層高めることができる。
【０１８９】
請求項１６は、乗車空間において、運転席の後部に運転者の腰部高さのバックレストを設けたことを特徴とする。
運転者の前方視界を確保する必要があるので、当然のことながら、前側のロールバーは後部のロールバーよりも低い。前後のロールバーの上端近傍間を通る直線は前傾となる。運転者の頭は、直線の下方の空間ぎりぎりの位置となる。これに対して、運転席のバックレストを低く形成したので、運転者の姿勢の自由度が大きくなり、下方空間に入り易い。
【０１９０】
請求項１７は、車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設け、車両の前後長さを、自動二輪車の全長とほぼ同じ大きさに設定するとともに、車両の幅を、前後長さの略半分の大きさに設定したことを特徴とする。
自動二輪車の全長に相当するスペース（二輪駐車場など）に４輪車両を停車させることができる。このように、既存の駐車スペースを活用できるコンパクトな４輪車両を提供することができる。
【０１９１】
請求項１８は、運転席の運転席側部にサイドサポート部材を備えたので、旋回時などの遠心力の作用を、サイドサポート部材によって有効に受け止めることができる。特に、左右のタイヤトレッドの小さい４輪車では、遠心力や操舵の影響が大きいので、有効な手段となる。
【０１９２】
請求項１９は、後部乗員席の乗員席側部にサイドサポート部材を備えたので、遠心力や操舵に対する影響の大きい後部乗員に対して、サイドサポート部材で乗員を有効に支持することができる。
【０１９３】
請求項２０は、乗員席側部のサイドサポート部材を、後部乗員席の後方に設けられる物入れ、ロールバー又はルーフ支柱のいずれかと一体に構成したことを特徴とする。
サイドサポート部材には大きい荷重が作用する。サイドサポート部材を剛性の高い部材と一体に構成したので、サイドサポート部材に大きい荷重が作用したとき、荷重を有効に受け止めることができる。また、サイドサポート部材自体に剛性をもたせる必要がないので、コンパクトなサポート部材となり、車両の外観性を維持することができる。
【０１９４】
請求項２１は、運転席側部のサイドサポート部材を、運転席の後部に設けられるバックレストと一体に構成したので、部品点数を低減させることができる。また、バックレストは元々クッション性を有するものなので、サイドサポート部材にもクッション性をもたせることができ、サポート性をより良好にすることができる。
【０１９５】
請求項２２は、運転席及び後部乗員席を、一体のシートによって形成するとともに、このシートの中間部に運転席と後部乗員席とを区画する部材を設けたので、シートを２つにすることがなく、運転席と乗員席とを区画できるので、部品点数が少なく、軽量でコンパクトな車両を提供することができる。
【０１９６】
請求項２３は、後部乗員席の下方に車両のためのパワーユニット部を備え、このパワーユニット部を、前・後輪の上端近傍を通る直線よりも下方に設けたことを特徴とする。
前後タンデム型の鞍乗り型車両のような場合、通常の４輪車に比べて操縦安定性が高く要求される。このため、できるだけ、重量物の集約化、低重心化が必要であり、重量物であるパワーユニット部の配置を工夫することで、操縦安定性が極めて良好な前後タンデム型の鞍乗り４輪車を提供することができる。
【０１９７】
請求項２４は、後部乗員席の下方に車両のパワーユニット部を備え、このパワーユニット部に前傾エンジンを備えたことを特徴とする。
前後タンデム型の鞍乗り型車両のような場合、通常の４輪車に比べて操縦安定性が高く要求される。このため、できるだけ、重量物の集約化、低重心化が必要であり、重量物であるパワーユニット部の配置を工夫することで、操縦安定性が極めて良好な前後タンデム型の鞍乗り４輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両を左前方から見た斜視図
【図２】図１に示した車両を左側方から見て一部を断面した側面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図２に示したバーハンドル及び前部収納部周りの平面図
【図５】図１に示したシートを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図６】図５に示した車体前部及びシート、足置き部、ロールバー周りを変形した変形例による車両を左側方から見た側面図
【図７】図６に示したシート周りを左前方から見た斜視図
【図８】図６に示したウインドスクリーン周りの平面図
【図９】図１に示した車両の後部収納部を開けた状態の車体後部を左上方から見た作用図
【図１０】図９に示した後部収納部に長尺物を積載した作用図
【図１１】図１に示した車両の後部デッキに荷物を積載した状態の車体後部を左上方から見た作用図
【図１２】図１に示した車両の乗員用バックレストを前方へ倒した状態の車体後部を左上方から見た作用図
【図１３】図１に示した乗員用バックレストを前方へ倒してバックレストの背面及び後部デッキに荷物を積載した状態の車体後部を左上方から見た作用図
【図１４】図１に示した車両に選択装備品を備えたことを示す説明図
【図１５】図１に示した車体前部を変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図１６】図１に示した車体前部及び乗員用バックレストを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図１７】図１に示した車体前部、後部及び乗員用バックレストを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図１８】図１に示した車体前部、後部、シート及び乗員用バックレストを変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図１９】図１に示した車両と比較例の車両との比較例図
【図２０】本発明の第２実施例に係る車両を左前方から見た斜視図
【図２１】図２０に示した車両に選択装備品を備えたことを示す説明図
【図２２】図２０に示した車両を小口配達車に変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図２３】図２０に示した車体後部を露店に変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図２４】図２０に示した車体後部を屋台に変形した変形例による車両を左上方から見た斜視図
【図２５】本発明の第３実施例に係る車両を左前方から見た斜視図、
【図２６】図２５に示した車両を左側方から見て一部を断面した側面図、
【図２７】図２５に示したシートを左上方から見た斜視図、
【図２８】図２５に示した車両に運転者及び乗員が乗った状態を左上方から見た作用図
【図２９】本発明の第４実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図
【図３０】本発明の第４実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左上方から見た斜視図
【図３１】本発明の第４実施例に係るフロントフレーム、リヤフレーム、ガイドレール及びスライドロック装置の側面図
【図３２】図３１に示したガイドレール及びスライドロック装置の要部を断面した側面図
【図３３】図３１の３３−３３線断面図
【図３４】本発明の第４実施例に係るロック解除レバーとワイヤケーブルとスライドロック装置との関係を示す、要部を断面した概要図
【図３５】図３０に示したフロントフレーム、リヤフレーム、シート及び収納ボックスを左側方から見た断面図
【図３６】図３５に示したフロントフレーム、リヤフレーム、シート及び収納ボックスの作用図
【図３７】図３０に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態で示す作用図
【図３８】図３０に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を上方から見た作用図
【図３９】図２９に示したルーフの変形例を示すルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図
【図４０】本発明の第５実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両の正面図
【図４１】本発明の第５実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左側から見た斜視図
【図４２】図４１に示したリヤフレーム、シート及びルーフを左前の上方から見た斜視図
【図４３】図４１に示したフロントフレーム、計器パネル及びルーフを左後の上方から見た斜視図
【図４４】図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両の走行状態を左前方から見た斜視図
【図４５】図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両の走行状態を左側方から見た斜視図
【図４６】図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両のフロントサスペンション、リヤサスペンション、フレーム移動装置及び電動モータの配置関係を左上方から見た斜視図
【図４７】図４６に示したリヤサスペンション及びフレーム移動装置の配置関係を右上方から見た斜視図
【図４８】図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態を示す作用図
【図４９】図４１に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を側方から見た作用図
【図５０】本発明の第６実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図
【図５１】本発明の第６実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左上方から見た斜視図
【図５２】図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両を上方から見た断面図
【図５３】図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両を左側方から見た縦断面図
【図５４】図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態を示す作用図
【図５５】図５１に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を上方から見た作用図
【図５６】図５１に示した前部ルーフを開けた状態のルーフ付き伸縮可能車両を示す作用図
【図５７】図５１に示した後部ルーフの変形例を示すルーフ付き伸縮可能車両を左側方から見た縦断面図
【図５８】本発明の第７実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左前方から見た斜視図
【図５９】本発明の第７実施例に係るルーフ付き伸縮可能車両を左後方から見た斜視図
【図６０】図５８に示したルーフ付き伸縮可能車両を右側方から見た縦断面図
【図６１】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の前部ルーフ駆動装置を右後の上方から見た斜視図
【図６２】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両を右側方から見たときの前部ルーフ、後部ルーフ、前部ルーフ駆動装置の作用図
【図６３】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の走行状態の作用図
【図６４】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の停止状態の作用図
【図６５】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の前部ルーフ、後部ルーフ、ステアリングコラムユニットの作用図
【図６６】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両から乗員が降りる状態の作用図
【図６７】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両を縮めた状態の作用図
【図６８】図６０に示したルーフ付き伸縮可能車両の駐車状態を側方から見た作用図
【図６９】図５９に示した後部ルーフをアイスクリームボックスに変形した変形例によるルーフ付き伸縮可能車両を右後方から見た斜視図
【図７０】図５９に示した後部ルーフを荷台に変形した変形例によるルーフ付き伸縮可能車両を右後方から見た斜視図
【図７１】図５９に示した後部ルーフの後部を左右両開きドアで開閉するように変形した変形例によるルーフ付き伸縮可能車両を右後方から見た斜視図
【符号の説明】
１０，４００，５５０，６００…車両、４０２，４０３…車輪（前輪・後輪）、４０４…バーハンドル、４０５…操舵機構、４０６…シート、４０７，６０１…パワーユニット部、４１１…運転席、４１２…後部乗員席、４１３…運転席の後部に設けられるバックレスト（運転席と後部乗員席とを区画する部材）、４１４…膨出部、４２１…運転者の足置き部、４２２…後部乗員の足置き部、４２３…突出縁部、４３２…フロントカバー、４３３…ウインドスクリーン、４３６…ボディカバー、４４０…エンジン、４５１…トルクコンバータ機構、４５２，６０２…変速機構、５０１，５０３…前後のロールバー、５０６…運転席側部のサイドサポート部材、５０７…乗員席側部のサイドサポート部材、５５２…ルーフ部材、５５３…ルーフ支柱（リヤピラー）、Ｌ２４…車両の前後長さ、Ｍ１１…運転者、Ｍ１２…後部乗員、ＳＬ１…前・後輪の上端近傍を通る直線（第１の直線）、ＳＬ２…前・後輪間を通る直線（第２の直線）、ＳＬ３…前後のロールバーの上端近傍間を通る直線（第３の直線）、Ｓｐ…乗車空間、Ｗａ…運転者の腰部、Ｗ２…車両の幅。

Claims (24)

1. バーハンドル型の操舵機構を備えた車両において、前記車両は、前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車であり、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設けたことを特徴とする車両。
2. 前記運転席は、その前部側方に運転者の足置き部を備えることで、運転者が鞍乗り姿勢となるように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記足置き部は、その側方部に上方へ突出する突出縁部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両。
4. 前記突出縁部は、上面視において、前記左の前・後輪間を通る直線又は前記右の前・後輪間を通る直線よりも車体内方に位置することを特徴とした請求項３記載の車両。
5. 前記運転者の足置き部は、その後方に後部乗員の足置き部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両。
6. 前記運転席の側方及び前記後部乗員席の側方は、外部に開放されていることを特徴とした請求項１記載の車両。
7. 請求項１記載の車両は、乗員が鞍乗り姿勢となるように構成したことを特徴とする車両。
8. 車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設けるとともに、この後部乗員席をバケットシート構造としたことを特徴とする車両。
9. 前記運転席及び前記後部乗員席の各シート高さは、互いにほぼ同一であることを特徴とした請求項１記載の車両。
10. 前記後部乗員席は、その側部に前記運転席のシート幅よりも側方へ膨出する膨出部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両。
11. 請求項６記載の車両は、前記バーハンドルの前部にフロントカバー及びウインドスクリーンを備え、前記運転席の後下部にボディカバーを備えたことを特徴とする車両。
12. 請求項１１記載の車両は、前記ウインドスクリーンに連続して前記運転席の上部及び前記後部乗員席の上部にルーフ部材を備えたことを特徴とする車両。
13. 前記運転席の下方又は前記後部乗員席の下方にパワーユニット部を設けるとともに、このパワーユニット部にトルクコンバータ機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両。
14. 前記パワーユニット部は、前記トルクコンバータ機構からの出力を変速機構を介して前記後輪を駆動するように構成したことを特徴とする請求項１３記載の車両。
15. 車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設け、前記運転席の前方と前記後部乗員席の後方に、それぞれ上向き状のロールバーを備え、これら前後のロールバーの上端近傍間を通る直線の下方の空間を、前部の運転者及び後部乗員のための乗車空間としたことを特徴とする車両。
16. 前記乗車空間において、前記運転席の後部に運転者の腰部高さのバックレストを設けたことを特徴とする請求項１５記載の車両。
17. 車両の前部左右及び後部左右にそれぞれ車輪を備える４輪車両において、前記左右の後輪間で運転席の後方に後部乗員席を前向きに設け、前記車両の前後長さを、自動二輪車の全長とほぼ同じ大きさに設定するとともに、前記車両の幅を、前記前後長さの略半分の大きさに設定したことを特徴とする車両。
18. 前記運転席は、運転席側部にサイドサポート部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両。
19. 前記後部乗員席は、乗員席側部にサイドサポート部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両。
20. 前記乗員席側部のサイドサポート部材は、前記後部乗員席の後方に設けられる物入れ、ロールバー又はルーフ支柱のいずれかと一体に構成したことを特徴とする請求項１９記載の車両。
21. 前記運転席側部のサイドサポート部材は、前記運転席の後部に設けられるバックレストと一体に構成したことを特徴とする請求項１８記載の車両。
22. 前記運転席及び前記後部乗員席は、一体のシートによって形成するとともに、このシートの中間部に前記運転席と前記後部乗員席とを区画する部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両。
23. 前記後部乗員席の下方に前記車両のためのパワーユニット部を備え、このパワーユニット部を、前記前・後輪の上端近傍を通る直線よりも下方に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両。
24. 前記後部乗員席の下方に前記車両のパワーユニット部を備え、このパワーユニット部は、前傾エンジンを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両。

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