JP6453651B2

JP6453651B2 - 運搬車

Info

Publication number: JP6453651B2
Application number: JP2015003019A
Authority: JP
Inventors: 均包行; 秀二川崎
Original assignee: CHIKUSHI CANYCOM CO.,LTD.
Current assignee: CHIKUSHI CANYCOM CO.,LTD.
Priority date: 2015-01-09
Filing date: 2015-01-09
Publication date: 2019-01-16
Anticipated expiration: 2035-01-09
Also published as: JP2016128281A

Description

本発明は、車両横転時における運転者保護装置を備えた運搬車に関する。

従来の横転時における運転者保護装置としては、運転席の周囲全体を支柱で覆うことで運転者を保護するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）や、運転席と荷台の間に門形のＴＯＰＳ（Ｔｉｐ−ＯｖｅｒＰｒｏｔｅｃｔｉｖｅＳｔｅｕｃｔｕｒｅ）を備えるようにしたもの等が知られている。

特開２００４−３０６８９３号公報

しかしながら、従来例の運転者保護装置では、枝が低く張った果樹園内での作業においては、背の高い保護装置が走行の邪魔になるという問題点があった。

本発明の解決しようとする課題は、農道や一般道路等では横転時運転者保護装置を直立させることで車両横転時における運転者を保護し、横転時運転者保護装置を車両前側へ回動することで果樹園等における走行を可能にすると共に、車両のバンパーとして機能させることができる運搬車を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の発明は、運転席の後部に荷台を備えた運搬車であって、
前記運転席と荷台の間に門形の横転時運転者保護装置を備え、
該横転時運転者保護装置は、その両下端回動軸支部を中心として車両前方へ回動することで、運転席側車体の外周を覆うフロントバンパーを構成するようにしたことを特徴とする手段とした。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置の回動角度は９０度以上であることを特徴とする手段とした。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置の両下端回動軸支部には、該保護装置の直立時固定手段と回動時固定手段を備えていることを特徴とする手段とした。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置の回動時に、該保護装置と運転席車体外周面との間に隙間が形成されるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置を車両前方へ回動した状態で、その先端側を車体に対して係脱自在に固定する固定装置を備えることを特徴とする手段とした。

請求項１記載の発明では、上述のように、横転時運転者保護装置は、その両下端回動軸支部を中心として車両前方へ回動することで、運転席側車体の外周を覆うフロントバンパーを構成するようにしたので、保護装置を直立させると、農道や一般道路等での車両横転時における運転者を保護することができ、また、保護装置を車両前方へ回動して折り畳むことで、枝を低く張った果樹園等においても走行させることができ、かつ、車両のバンパーとして機能させることができるため樹木等への接触による車体の損傷を防止できるようになるという効果が得られる。

請求項２記載の発明では、上述のように、横転時運転者保護装置の回動角度を９０度以上にすることで、保護装置の回動操作時における回動軌跡の内側の面積を広くすることができ、これにより、運転席内の空間を広く確保することができるようになる。

請求項３記載の発明では、上述のように、横転時運転者保護装置の両下端回動軸支部には、該保護装置の直立時固定手段と回動時固定手段を備えることで、保護装置の直立時と回動時の安定性を確保できるようになる。

請求項４記載の発明では、上述のように、横転時運転者保護装置の回動時に、該保護装置と運転席車体外周面との間に隙間が形成されることで、保護装置の回動時におけるバンパーの緩衝性を高めることができるようになる。

請求項５記載の発明では、上述のように、横転時運転者保護装置を車両前方へ回動した状態で、その先端側を車体に対して係脱自在に固定する固定装置を備えることで、保護装置の回動時における固定性を確保し、バンパー機能を高めることができるようになる。

実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す正面図である。実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す背面図である。実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す平面図である。実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す右側面図である。実施例１の運搬車における保護装置回動状態を示す正面図である。実施例１の運搬車における保護装置回動状態を示す背面図である。実施例１の運搬車における保護装置回動状態を示す平面図である。実施例１の運搬車における保護装置回動状態を示す右側面図である。実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す要部拡大図である。実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す要部拡大斜視図である。実施例１の運搬車における保護装置直立状態を示す要部拡大分解斜視図である。実施例１の運搬車における保護装置回動状態を示す要部拡大図であるである。実施例１の運搬車における前側固定装置を示す要部拡大断面図である。実施例１の運搬車の作用説明図である。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、この実施例１の運搬車を図面に基づいて説明する。
この運搬車は、図１〜８に示すように、運転席１と、荷台２と、横転時運転者保護装置３と、を主な構成として備えている。

さらに詳述すると、前記荷台２は、運転席１の後部に備えられている。
この荷台２は、床面２１の外周縁部にそれぞれ側壁２２を備えている。

前記運転席１は後部に座席１１とその前方に車両の操舵や走行を制御する運転操作部１２を備えている。また、座席１１の左右両側にはその他の操作を行う操作部１３、１３が備えられている。

前記横転時運転者保護装置３は、図１〜４に示すように、車両の幅方向を跨ぐ門形で運転席１と荷台２の間に直立状態で設けられている。
この保護装置３は、図５〜８、１２に示すように、その両下端回動軸支部３１を中心として車両前方へ回動することで、運転席１側車体の外周を覆うフロントバンパーを構成するようなっている。

また、前記保護装置３は、図４、８、１２に示すように、その両下端回動軸支部３１の位置を運転席１の床面より高い位置に設定し、保護装置３の車両前方への回動角度が９０度以上（実施例１では１１０度前後）に設定されている。

また、図９〜１２に示すように、保護装置３の両下端回動軸支部には、該保護装置３の直立時固定手段４と回動時固定手段５を備えている。
すなわち、両下端回動軸支部３１は、車体Ｆに固定された車両前面側が開放した横断面コ字状の軸受け金具６にボルト７で軸支されている。

前記直立時固定手段４は、軸受け金具６の内壁面６１に備えた直立時ストッパー４１と軸受け金具６の両側壁６２、６２を貫通する貫通孔６３に対し抜き差し自在に差し込んだストッパーピン４２との間に保護装置３の両端基部を挟持することで保護装置３の直立状態に固定するようになっている。
なお、前記ストッパーピン４２の先端側には、貫通孔６３に差し込んだストッパーピン４２の抜け止めピン４２ａを差し込むための孔４２ｂが設けられている。

前記回動時固定手段５は、軸受け金具６の底部に回動時ストッパー５１と軸受け金具６の両側壁６２、６２を貫通する貫通孔６４に対し抜き差し自在に差し込んだ前記ストッパーピン４２との間に保護装置３の両端基部を挟持することで保護装置３の回動状態に固定するようになっている。なお、回動時ストッパー５１は回動操作時の衝撃緩和や、走行時における騒音防止のため、ゴムで構成されている。

また、図７に示すように、横転時運転者保護装置３の回動時に、該保護装置３と運転席側車体Ｆの外周面との間に隙間Ｗが形成されるように構成されている。

また、図１３に示すように、前記横転時運転者保護装置３を車両前方へ回動した状態で、その先端側を車体Ｆに対して係脱自在に固定する前側固定装置８を備えている。
この前側固定装置８は、門形の保護装置３の先端側２箇所を受け止めてその位置に固定する受けプレート８１で構成されている。
なお、図において９は車輪を示す。

次に、この実施例１の作用を図９〜１２、１４に基づいて説明する。
この実施例１では上述のように構成されるため、保護装置３の直立状態から回動状態への切り替えは、まず、貫通孔６３に差し込んだストッパーピン４２の先端の孔４２ｂから抜け止めピン４２ａを抜き取ってストッパーピン４２を貫通孔６３から抜き取り、次に、保護装置３を車両前方に約１１０度回動させると、保護装置３の先端側２箇所が車体Ｆの先端に備えた前側固定手段８を構成する受けプレート８１、８１に受け止められた状態で支持固定されるので、この状態でストッパーピン４２を貫通孔６４に差し込んで、ストッパーピン４２の先端の孔４２ｂに抜け止めピン４２ａを差し込むことにより行われる。
また、保護装置３の回動状態から直立状態への切り替えは、以上とは逆の操作により行うことができる。

次に、この実施例１の効果を説明する。
この実施例１では、上述のように、横転時運転者保護装置３は、その両下端回動軸支部３１を中心として車両前方へ回動することで、運転席１側の車体Ｆの外周を覆うフロントバンパーを構成するようにしたので、保護装置３を直立させると、農道や一般道路等での車両横転時における運転者を保護することができ、また、保護装置３を車両前方へ回動して折り畳むことで、枝を低く張った果樹園等においても走行させることができ、かつ、車両のバンパーとして機能させることができるため樹木等への接触による車体の損傷を防止できるようになるという効果が得られる。

また、横転時運転者保護装置３の回動角度を９０度以上にすることで、保護装置３の回動操作時における回動軌跡の内側の面積を広くすることができ、これにより、運転席１内の空間を広く確保することができるようになる。

また、横転時運転者保護装置３の両下端回動軸支部３１には、該保護装置３の直立時固定手段４と回動時固定手段５を備えることで、保護装置３の直立時と回動時の安定性を確保できるようになる。

また、横転時運転者保護装置３の回動時に、該保護装置３と運転席１の車体Ｆ外周面との間に隙間Ｗが形成されることで、保護装置３の回動時におけるバンパーの緩衝性を高めることができるようになる。

また、横転時運転者保護装置３を車両前方へ回動した状態で、その先端側を車体Ｆに対して係脱自在に固定する前側固定装置８を備えることで、保護装置３の回動時における固定性を確保し、バンパー機能を高めることができるようになる。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、直立時固定手段４及び回動時固定手段５として、軸受け金具６の両側壁６２、６２を貫通する貫通孔６３と貫通孔６４を設けたが、一つの孔で共用することもできる。
また、直立時と回動時における保護装置３の基部付近を両側壁６２、６２と共にボルトで貫通することで固定するようにしてもよい。

また、実施例では、前側固定装置８として、門形の保護装置３の先端側２箇所を受け止めてその位置に固定する受けプレート８１で構成した例を示したが、門形の保護装置３の先端側を挟み込んで固定するようにしてもよい。

Ｆ車体
Ｗ隙間
１運転席
１１座席
１２運転操作部
１３その他の操作部
２荷台
２１床面
２２側壁
３横転時運転者保護装置
３１下端回動軸支部
４直立時固定手段
４１直立時ストッパー
４２ストッパーピン
４２ａ抜け止めピン
４２ｂ孔
５回動時固定手段
５１回動時ストッパー
６軸受け金具
６１内壁面
６２側壁
６３貫通孔
６４貫通孔
７ボルト
８前側固定装置
８１受けプレート
９車輪

Claims

運転席の後部に荷台を備えた運搬車であって、
前記運転席と荷台の間に門形の横転時運転者保護装置を備え、
該横転時運転者保護装置は、その両下端回動軸支部を中心として車両前方へ回動することで、運転席側車体の外周を覆うフロントバンパーを構成するようにしたことを特徴とする運搬車。
請求項１記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置の回動角度は９０度以上であることを特徴とする運搬車。
請求項１又は２に記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置の両下端回動軸支部には、該保護装置の直立時固定手段と回動時固定手段を備えていることを特徴とする運搬車。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置の回動時に、該保護装置と運転席車体外周面との間に隙間が形成されるように構成されていることを特徴とする運搬車。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の運搬車であって、
前記横転時運転者保護装置を車両前方へ回動した状態で、その先端側を車体に対して係脱自在に固定する固定装置を備えることを特徴とする運搬車。