JP2012241390A - ハンドガイドローラ - Google Patents

Abstract

【課題】車体格納時の作業性を向上させたハンドガイドローラを提供する。
【解決手段】車体２と、車体２の車輪を兼用し、車体２の下部に設けられる転圧輪４と、車体２の後部に取付けられ、車体２の後方に向けて延びる作業位置と、略鉛直上方に延びる起立位置Ｒとの間で車体２に対する取付端部を支点にして回動可能な操縦桿６と、取付端部に対して反対側の端部である操縦桿６の自由端部に取り付けられた操作部１０と、操作部１０に配設され、転圧輪４を前後進させるための前後進操作レバー１２とを備えたハンドガイドローラ１において、車体２の後部に、車体側の端部を基端部とする略板形状を有し、オペレータが搭乗可能なステップ２０を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、作業性を高めたハンドガイドローラに関する。

ハンドガイドローラに関する発明が特許文献１に開示されている。このハンドガイドローラは、道路工事や配管工事等において、舗装面の転圧や路面の締め固め作業に使用されるためのものである。
特許文献１のハンドガイドローラは、転圧輪を有する走行機体の後部に操縦桿を備えている。詳しくは、この操縦桿は、走行機体の後部から後方に向けて延びた状態（寝かした状態）の作業位置と、略鉛直方向に起立された状態の起立位置との間で回動可能である。

また、操縦桿の自由端部には、オペレータの把持部となるハンドルと、ハンドガイドローラを前進又は後進させるための前後進操作レバーとが配設されている。操縦桿が作業位置にあるとき、ハンドル及び前後進操作レバーはオペレータが操作し易い位置、例えば、オペレータの胸元の高さに位置付けられている。一方、操縦桿が起立位置に回動操作された際、操作ボックスはオペレータの頭上付近に位置付けられる。

特開２００１−１９３０１０号公報

ところで、上述の特許文献１に記載されるハンドガイドローラを倉庫等に格納する際、走行機体を後進させて壁際又は他のハンドガイドローラにできるだけ近づけて格納することが多い。このようにハンドガイドローラを倉庫等に格納するときは、格納スペースを有効に使用するため、操縦桿は上述した起立位置となるように回動操作される。この起立位置では、上記前後進操作レバーはオペレータの頭上付近に位置付けられるため、オペレータは安定した操作姿勢にて操作レバーを操作することができず、その作業性が悪かった。

本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、車体格納時の作業性を向上させたハンドガイドローラを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１の発明では、車体と、該車体の車輪を兼用し、前記車体の下部に設けられる転圧輪と、前記車体の後部に取り付けられ、前記車体の後方に向けて延びる作業位置と、略鉛直上方に延びる起立位置との間で前記車体に対する取付端部を支点にして回動可能な操縦桿と、前記取付端部に対して反対側の端部である前記操縦桿の自由端部に取り付けられた操作部と、前記操作部に配設され、前記転圧輪を前後進させるための前後進操作レバーとを備えたハンドガイドローラにおいて、前記車体の後部に、前記車体側の端部を基端部とする略板形状のオペレータが搭乗可能なステップを備えたことを特徴とするハンドガイドローラが提供される。

また、請求項２の発明では、前記操作部における前記前後進操作レバーの配設位置が前記車体の左右方向のうちいずれか一方側である場合において、前記ステップは前記前後進操作レバーが配設された側と同じ側に設けられていることを特徴としている。
また、請求項３の発明では、前記基端部は回転軸を介して前記車体に取り付けられ、前記ステップは、前記車体から水平に延びる使用位置と、前記車体の外側面に沿って略鉛直方向に延びる待機位置との間で前記回転軸廻りに回動することを特徴としている。

また、請求項４の発明では、前記ステップは、少なくとも前記待機位置にある場合に前記車体の両側縁より内側に位置付けられていることを特徴としている。
また、請求項５の発明では、前記ステップにおける前記基端部の反対側に位置する先端部の側縁に取り付けられた緩衝部材をさらに含むことを特徴としている。

また、請求項６の発明では、前記ステップは、前記基端部から前記先端部までを長手方向とし、この長手方向の長さが略４００ｍｍであり、且つ、路面から略２５０ｍｍの高さに位置付けられることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、車体の後部に、車体側の端部を基端部とする略板形状のオペレータが搭乗可能なステップを備えている。車体はその下部に転圧輪が設けられており、少なくとも車体の下端から露出した転圧輪の高さ分だけ地面から高い位置にステップは設けられる。このため、オペレータはステップに搭乗することにより地面に立って前後進操作レバーを操作するよりも高い位置で操作することができる。したがって、オペレータは操縦桿が起立位置にあっても、安定した姿勢にて操作部の前後進操作レバーを操作することができる。これにより、車体格納時の作業性が向上する。

請求項２の発明によれば、ステップは前後進操作レバーが配設された側と同じ側に設けられているため、ステップに搭乗した際に前後進操作レバーが近い位置にあり、操作性が向上する。
請求項３の発明によれば、ステップは、車体から水平に延びる使用位置と略鉛直方向に延びる待機位置との間で前記回転軸廻りに回動するため、ステップを待機位置に移動させることで、非使用時には車体全体としてコンパクトとすることができる。また、車体の格納スペースを有効に使用することができる。また、このように待機位置にあるステップは、ハンドガイドローラによる締固め作業の妨げとなることはない。

請求項４の発明によれば、ステップは、少なくとも待機位置にある場合に車体の両側縁より内側に位置付けられている。このようにステップを待機位置にて車体の両側縁より内側に収めれば、ハンドガイドローラによる締固め作業時に目立つことはなく、その作業の妨げとなることはない。また、車体の側面を溝や壁等の際に寄せて締め固め作業を実施することができる。さらに、倉庫等にハンドガイドローラを格納する際に、車体の側面を壁際又は他の車体の側面に寄せて格納することもできる。

請求項５の発明によれば、ステップにおける基端部の反対側に位置する先端部の側縁に緩衝部材が取り付けられているので、オペレータがステップに搭乗してハンドガイドローラを運転している際に、ステップが壁等と接触しようとしても、まず緩衝部材が接触する。したがって、ステップを保護できるとともに、接触時に緩衝部材がその衝撃を和らげるので、オペレータはステップ上にて安定した姿勢を維持することができる。

請求項６の発明によれば、ステップは、その長手方向の長さが略４００ｍｍであり、且つ、路面から略２５０ｍｍの高さに位置付けられる。長手方向の長さが略４００ｍｍであるため、一般的なオペレータがステップの長手方向に両足を開いた姿勢にてステップに搭乗すれば、オペレータの幅はステップの領域内に収まる。したがって、オペレータの足場面積が十分に確保されるとともに、ステップが外部と先に接触するため、オペレータの体が壁や他の車体に接触し、挟まれることはない。したがって安全性が向上する。

また、路面から略２５０ｍｍの高さであるため、オペレータが使用位置にあるステップに搭乗すれば、操作部は一般的なオペレータにおける胸の高さに位置付けられる。したがって、オペレータの操作しやすい位置に操作部が位置付けられ、ハンドガイドローラの格納時における作業性が向上する。

本発明に係るハンドガイドローラの側面図である。 本発明に係るハンドガイドローラの背面図である。 本発明に係るハンドガイドローラの平面図である。 オペレータがステップに搭乗した際の本発明に係るハンドガイドローラの側面図である。 オペレータがステップに搭乗した際の本発明に係るハンドガイドローラの背面図である。

以下、本発明に係るハンドガイドローラについて図面を参照して説明する。
図１〜図３を参照すれば、ハンドガイドローラ１は車体２と、この車体２の下部に設けられ、前後の車輪を兼用する転圧輪４とを備えている。これら転圧輪４の側面はそれぞれ、車体２に取り付けられた化粧カバー３によりその上部が覆われている。即ち、これら転圧輪４の下部は化粧カバー３の下端からそれぞれ露出している。

また、車体２の後部には操縦桿６が取り付けられ、この操縦桿６は車体２の後部から後方に向けて延びる（寝かした状態の）作業位置と、略鉛直上方に延びる起立位置Ｒ（図１の状態）との間で、車体２に対する取付端部８を支点にして回動可能である。この取付端部８は、例えば、車体２の幅方向に延びる回転軸９に支持されている。

一方、操縦桿６における取付端部８側の反対側の端部である自由端部には、ハンドガイドローラ１の運転操作をするための操作部、即ち、操作ボックス１０が取り付けられている。詳しくは、操作ボックス１０には、転圧輪４を前後進させるための前後進操作レバー１２と、車体２を蛇行操作するためのハンドル１４とが配設されている。前後進操作レバー１２は、操縦桿６の自由端部近傍に車体２の前後方向、即ち、操縦桿６の長手方向に傾動可能となるように立設され、前進位置、中立位置、後進位置にそれぞれ傾動される。また、図３に示すように、前後進操作レバー１２は、操作ボックス１０における配設位置が車体２の左右方向、即ち、車幅方向のうちいずれか一方側（図３では右側）に位置付けられている。

また、操作ボックス１０には、略円形のパッド１８が取り付けられたロッド１６が取り付けられている。このロッド１６は、操縦桿６が前述した作業位置にあるとき、操作ボックス１０の後端面から後方に向けて略水平に延び、操作ボックス１０と反対側の先端にはばねを介してパッド１８が伸縮自在に取り付けられている。パッド１８がオペレータに当たり、操作ボックス１０側に押されることによって後進位置にある前後進操作レバー１２を中立位置又は前進位置に傾動させる。言い換えれば、パッド１８は車体２の後進を解除することができる。なお、パッド１８はロッド１６の外径より大きい外径を有し、操縦桿６が作業位置にあるときハンドガイドローラ１の後端縁を規定している。

さらに、車体２の後部にはステップ２０が設けられており、このステップ２０は、車体２側の端部を基端部とする格子構造の略板形状を有し、オペレータが搭乗可能である。このような格子構造のステップ２０であれば、オペレータがステップ２０に搭乗した際、オペレータはステップ２０を通した下方視界が確保されるので、その作業性が向上する。また、格子構造のステップ２０は、オペレータの靴底に付着した土や泥等がステップ２０表面へ堆積することを防止する。

また、図３から明らかなように、前後進操作レバー１２の操作ボックス１０における配設位置が車体２の左右方向のうち右側である場合、ステップ２０は前後進操作レバー１２が配設された側と同じ側の車体２の後部に設けられている。
このように、ステップ２０は前後進操作レバー１２が配設された側と同じ側の車体２の後部に設けられていれば、オペレータがステップ２０に搭乗した際に、前後進操作レバー１２がオペレータの近い位置にあり、操作性が向上する。

図４に示すように、ステップ２０は化粧カバー３の下端から少なくとも露出した転圧輪４の高さ分だけ地面から高い位置に設けられている。このため、図４及び図５に示すように、オペレータはステップ２０に搭乗すれば、地面に立って前後進操作レバー１２を操作するよりも高い位置で操作することができる。したがって、オペレータは操縦桿６が起立位置Ｒにある場合であっても、安定した姿勢にて操作ボックス１０の前後進操作レバー１２を操作することができる。これにより、ハンドガイドローラ１の格納時における作業性が向上する。

また、ステップ２０の長さをオペレータの幅よりも長くすれば、オペレータよりも外側に位置するステップ２０の側縁が突出する（図４参照）。このため、ステップ２０に乗っているオペレータが車体２と壁（又は他の車体）との間に挟まれることを防止することができる。したがって、オペレータに対する安全性を高めることができる。なお、このようなステップ２０は、ハンドガイドローラ１と壁（又は他のハンドガイドローラ）との間隔を一定に保つうえでも役立つ。

具体的には、ステップ２０は、基端部から先端部までを長手方向とし、この長手方向の長さが略４００ｍｍあれば、一般的なオペレータがステップ２０の長手方向に両足を開いた姿勢にてステップ２０に搭乗したとき、オペレータの幅はステップ２０の領域内に収まる。したがって、オペレータの足場面積が十分に確保されるとともに、ステップ２０が外部と先に接触するため、オペレータの体が壁（又は他の車体）に接触し、挟まれることを防止することができる。したがって安全性が向上する。

一方、ステップ２０が、路面から略２５０ｍｍの高さに位置付けられていれば、オペレータが使用位置Ｕにあるステップ２０に搭乗したとき、操作ボックス１０は一般的なオペレータにおける胸の高さに位置付けられる。したがって、オペレータの操作しやすい位置に操作ボックス１０、即ち、前後進操作レバー１２及びハンドル１４が位置付けられ、ハンドガイドローラ１の格納時における作業性が向上する。このステップ２０の高さは、運転するオペレータの身長を考慮して、その都度変更できるようにしてもよい。

また、ステップ２０はその基端部に取付ステー２４が取り付けられており、この取付ステー２４はその先端に回転軸２２が挿通されている。回転軸２２は車体２の外側面、即ち、後面にて車幅方向に延びている。したがって、ステップ２０はその基端部が回転軸２２を介して車体２の後面に取り付けられ、車体２の外側面から水平に延びる使用位置Ｕと、車体２の後面に沿って略鉛直方向に延びる待機位置Ｓとの間で回転軸２２廻りに回動する。

このため、ステップ２０を待機位置Ｓに移動させることで、ステップ２０の非使用時にはハンドガイドローラ１全体としてコンパクトにすることができるとともに、車体２の格納スペースを有効に使用することができる。また、このような待機位置Ｓにあるステップ２０は、ハンドガイドローラ１による締固め作業の妨げとなることもない。

また、ステップ２０は複数枚（図の例では２枚）からなる折り畳み式である。詳しくは、図３に示すように、２枚のステップ片２０ａ、２０ｂが車幅方向に並んで配置され、これらステップ片２０ａ，２０ｂは２つのヒンジ２６を介して連結されている。また、ステップ片２０ａは取付ステー２４を介して回転軸２２に回転可能に取り付けられている。したがって、図３に示す使用位置Ｕの状態からステップ片２０ｂがヒンジ２６を支点としてステップ片２０ａに貼り合わされるように折り畳まれ、その後、ステップ片２０ａ、２０ｂを回転軸２２廻りに回動させれば、ステップ片２０ａ，２０ｂは図１及び図２に示す待機位置Ｓに位置付けられる。このため、ステップ片２０ａ，２０ｂが待機位置Ｓにあるとき、ハンドガイドローラ１全体としてよりコンパクトにすることができ、さらにはステップ片２０ａ、２０ｂを車体２の両側縁より内側に確実に位置付けることができる。このようにステップ２０を車体２の後面に取り付け、待機位置Ｓにて車体２の両側縁より内側に収めれば、ステップ２０はハンドガイドローラ１による締固め作業時に目立つことはなく、その作業の妨げとなることはない。一方、ステップ２０がその使用位置Ｕにあるとき、ステップ片２０ａ，２０ｂの足場領域は待機位置Ｓのときと比較して略２倍に拡がるので、オペレータの足場面積を十分に確保することができる。そして、車体２の側面を溝や壁等の際に寄せて締め固め作業を実施することができる。さらに、倉庫等にハンドガイドローラ１を格納する際に、車体２の側面を壁際（又は他の車体の側面）に寄せて格納することもできる。

一方、ステップ片２０ｂの裏面、即ち、オペレータの足場となる面と反対側の面には２つのストッパ２８が取り付けられている。ステップ片２０ａ、２０ｂが使用位置Ｕに位置付けられたとき、ストッパ２８はステップ片２０ｂの裏面からヒンジ２６の裏面側を通り、ステップ片２０ａの裏面まで延びている（図５参照）。このストッパ２８により、ステップ片２０ｂをその下方から支持し、ステップ片２０ａ、２０ｂの裏面を面一にして両者を一体となるように補強できる。したがって、ステップ２０ａ，２０ｂは安定した足場となる。

また、ハンドガイドローラ１は緩衝部材３０をさらに備えている。この緩衝部材３０は、例えば緩衝ゴムであり、ステップ２０における基端部の反対側に位置する先端部の側縁にて、ボルト３２を介して取り付けられている。したがって、操縦桿６が起立位置Ｒにあり、且つ、ステップ２０が使用位置Ｕにあるとき、緩衝部材３０は、ハンドガイドローラ１の後端を規定する。

このため、オペレータがステップ２０に搭乗してハンドガイドローラ１を運転している際に、ステップ２０が壁等と接触しようとしても、まず緩衝部材３０が接触する。したがって、ステップ２０を保護できるとともに、接触時に緩衝部材３０がその衝撃を和らげるので、オペレータはステップ２０上にて安定した姿勢を維持することができる。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。

例えば、ステップ２０は、車体２の側面から多少突出していてもよい。この場合、ステップ２０は、その使用位置Ｕにあるとき、前後進操作レバー１２と同じ側の車体２の側面に沿って延びているのが望ましい。
また、前後進操作レバー１２が車幅方向で視て操作ボックス１０における左側に配設されている場合、ステップ２０もまた車体２の左側に取り付けられているのが望ましい。

１ ハンドガイドローラ
２ 車体
３ 化粧カバー
４ 転圧輪
６ 操縦桿
８ 取付端部
９ 回転軸
１０ 操作部
１２ 前後進操作レバー
１４ ハンドル
１６ ロッド
１８ パッド
２０ ステップ
２０ａ、２０ｂ ステップ片
２２ 回転軸
２４ 取付ステー
２６ ヒンジ
２８ ストッパ
３０ 緩衝部材
３２ ボルト
４０ 壁際
Ｒ 起立位置
Ｕ 使用位置
Ｓ 待機位置

Claims (6)

1. 車体と、
   該車体の車輪を兼用し、前記車体の下部に設けられる転圧輪と、
   前記車体の後部に取り付けられ、前記車体の後方に向けて延びる作業位置と、略鉛直上方に延びる起立位置との間で前記車体に対する取付端部を支点にして回動可能な操縦桿と、
   前記取付端部に対して反対側の端部である前記操縦桿の自由端部に取り付けられた操作部と、
   前記操作部に配設され、前記転圧輪を前後進させるための前後進操作レバーと
   を備えたハンドガイドローラにおいて、
   前記車体の後部に、前記車体側の端部を基端部とする略板形状のオペレータが搭乗可能なステップを備えたことを特徴とするハンドガイドローラ。
2. 前記操作部における前記前後進操作レバーの配設位置が前記車体の左右方向のうちいずれか一方側である場合において、前記ステップは前記前後進操作レバーが配設された側と同じ側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
3. 前記基端部は回転軸を介して前記車体に取り付けられ、前記ステップは、前記車体から水平に延びる使用位置と、前記車体の外側面に沿って略鉛直方向に延びる待機位置との間で前記回転軸廻りに回動することを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドガイドローラ。
4. 前記ステップは、少なくとも前記待機位置にある場合に前記車体の両側縁より内側に位置付けられていることを特徴とする請求項３に記載のハンドガイドローラ。
5. 前記ステップにおける前記基端部の反対側に位置する先端部の側縁に取り付けられた緩衝部材をさらに含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。
6. 前記ステップは、前記基端部から前記先端部までを長手方向とし、この長手方向の長さが略４００ｍｍであり、且つ、路面から略２５０ｍｍの高さに位置付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のハンドガイドローラ。

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