JP5504218B2 - マカダムローラ車両 - Google Patents

Description

本発明は、前側に二輪、後側に一輪の転圧ローラを有するマカダムローラ車両に関する。

道路の転圧などの転圧作業に用いられるマカダムローラ車両は、特許文献１に示されるように車幅方向両側に一対（二つ）の転圧ローラやエンジンなどの駆動系をもつ前側車両部と、前側転圧ローラの間を補う転圧ローラ（一つ）をもつ後側車両部とを連結部を介して車幅方向に回動可能に連結した構造が用いられる。

通常、前側車両部には、転圧走行に必要な操作を行うべく、運転席やステアリングホイールやアクセルペダルやブレーキペダルなどが設けられ、搭乗した運転者の操舵操作により、連結部を支点に、前側転圧ローラの向きを変える。また前進や後進の切換えが行えるようにしている。

すなわち、マカダムローラ車両は、ステアリング操作で、転圧を行う領域を定めながら、前進・後進を繰り返すことにより、前側転圧ローラで地面を締め固め、さらには前側転圧ローラ間の地面を後側転圧ローラで締め固める。つまり、前後の転圧ローラの組み合わせから転圧が行える構造となっている。

特開２０００−３３６６１１号公報

ところで、マカダムローラ車両は、前側転圧ローラが、左右側に張り出すように配置されるのに対し、後側転圧ローラが、前側の転圧ローラ間の領域を転圧するよう、前側の転圧ローラ間に配置されるため、転圧ローラの最外端の位置は、前側車両部と後側車両部とでかなり差がある。
このため、マカダムローラ車両は、前進時、左右に張り出している前側転圧ローラの最外端を目安に走行したり操舵したりすれば、問題なく、路面の縁（際）に合わせながら転圧走行が行える。

しかし、後進時は、反対に進行方向前方に後側転圧ローラ（前側の転圧ローラ間に配置）が有り、進行方向後方に前側転圧ローラ（左右最外側に配置）が有るため、運転者からは、前側転圧ローラの最外端位置の把握は難しい。このため、後進の際は、背後の前側転圧ローラの最外端位置を見当つけながら、走行することが余儀なくされる。

そのため、後進での転圧走行、特に路面の縁（際）に前側転圧ローラ端を合わせながら行う転圧走行は、かなり難しく、熟練を要する。また後進で、左右に操舵しながら、現場へ進入するような場合、前側転圧ローラの最外端位置の把握が難しいため、スムーズに現場へ進入できないこともある。

そこで、マカダムローラ車両に、別途、前側転圧ローラの最外端位置を運転者に報知する装置を設けることが考えられる。例えば前側転圧ローラの最外端の撮像する撮像装置や表示装置を用いて、前側転圧ローラの最外端位置を表示装置に表示させて、後進中の運転者に目視させることが考えられる。しかし、こうした装置は、コスト的な負担が大きく、マカダムローラ車両に適用することは難しい。

そこで、本発明の目的は、コスト的な負担を抑えた構造で、後進の際、搭乗している運転者から、容易に前側転圧ローラの最外端位置の把握が行えるマカダムローラ車両を提供することにある。

請求項１の発明は、上記目的を達成するためにマカダムローラ車両は、後側車両部の後側転圧ローラの上方に有る後面鏡を用い、同後面鏡を、後側車両部の後端が確認可能な位置から、後側転圧ローラの車幅方向端の外側へ、最外端が前側転圧ローラの最外端となるまで張り出し可能とした鏡支持構造で支持させる構造を採用した。

同構成により、既存の後面鏡は、後側車両部の後端が確認可能な位置から、後側転圧ローラの車幅方向端から外側へ、最外端が前側転圧ローラの最外端となるまで張り出すと、張り出た後面鏡の端が、前側転圧ローラの端を示唆するようになる。つまり、後進の際、搭乗している運転者は、前側転圧ローラの最外端を把握しながら、作業が進められる。しかも、前側転圧ローラ端を示唆は、既存の後面鏡を張り出し可能に支持する鏡支持構造でよく、安価な構造ですむ。

請求項２の発明は、さらに上記目的に加え、簡単な鏡支持構造ですむよう、鏡支持構造は、後面鏡を運転者から後側車両部の後端が確認可能な位置から、後側転圧ローラの車幅方向端外側へ張り出し可能に支持する支持手段と、車幅方向外側に張り出た後面鏡を最外端が前側転圧ローラの最外端となる地点で位置決めする位置決め手段とを有した構成を採用することとした。

請求項３の発明は、さらにステーを回動させるという簡単な手法で、前側転圧ローラ端の示唆が行われるよう、支持手段は、後側車両部の車幅方向端側の車体部材に下端部が回動可能に支持され上方へ延びる縦軸部と、この縦軸部の上部に続いて横向きに形成され後側転圧ローラの外周面とほぼ並行に配置され得る横軸部とを有したステーにより構成され、後面鏡が横軸部に支持されて運転者から後側車両部の後端が確認可能な向きに配置され、縦軸部を中心としたステーの回動変位により、後面鏡を後側転圧ローラの車幅方向端の外側へ張り出し可能としてなり、位置決め手段は、後面鏡を後側車両部の後端が確認可能なとした際の縦軸部から後面鏡の車幅方向内側の端までの車幅方向長さを、縦軸部から前側転圧ローラの最外端までの車幅方向に沿う距離と同じになるように設定するとともに、後面鏡を後側転圧ローラの車幅方向端から最も外側に張り出した位置で位置決め可能な係止機構とを有して構成されるものとした。

請求項４の発明は、さらに張り出した後面鏡を活用して、マカダムローラ車両の直進姿勢の確認が行えるよう、後面鏡は、鏡面が車両前後方向の双方に向くよう横軸部に反転可能に支持させた。

請求項１の発明によれば、マカダムローラ車両の後側車両部に装備されている既存の後面鏡を、後側車両部の後端が確認可能な位置から、後側転圧ローラの車幅方向端から外側へ、最外端が前側転圧ローラの最外端となるまで張り出すと、張り出た後面鏡端の位置が、前側転圧ローラの端を示唆する。これにより、搭乗している運転者は、後進時、容易に前側転圧ローラの最外端の位置を把握することができる。

したがって、後進時は、前側転圧ローラの最外端を後面鏡端で把握しながら、作業を進めればよく、後進による路面の端（際）の転圧は容易に行える。また後進での現場の進入も容易に行える。しかも、前側転圧ローラ端の示唆は、既存の後面鏡を前側転圧ローラの最外端外側へ張り出し可能にするだけでよく、安価な構造ですみ、コスト的な負担は抑えられる。

請求項２の発明によれば、簡単な鏡支持構造ですむ。
請求項３の発明によれば、ステーを回動させて、後面鏡を最大に張り出すという簡単な手法で、前側転圧ローラの最外端の示唆ができる。
請求項４の発明によれば、さらに張り出した後面鏡を反転すると、運転者から後面鏡の鏡面を通して見える前側車両部の状況から、マカダムローラ車両の直進姿勢の確認もできる。

本発明の一実施形態に係るマカダムローラ車両の全体を示す側面図。 同じく平面図。 後面鏡を、同後面鏡を回動可能に支持する鏡支持構造と共に示す分解斜視図。 （ａ）は後面鏡を位置決める係止機構の平面図、（ｂ）は同じく側断面図。 後面鏡の利用の仕方を順に説明する斜視図。

以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、マカダムローラ車両の側面図を示し、図２は同車両の平面図を示し、図３〜図５は同マカダムローラ車両に装備されている後面鏡の各構造を示している。なお、図１中の矢印Ｆはマカダムローラ車両の前側を示し、矢印Ｒはマカダムローラ車両の後側を示している。

マカダムローラ車両を説明すると、図１，２中１は車両本体を構成する前側車両部、１０は同じく後側車両部である。
このうち前部車両部１は、車体３を有している。この車体３の前側には駆動ユニット（図示しない）が搭載され、後側には運転デッキ２が搭載されている。また車体３の車幅方向両側には、上記駆動ユニットで駆動される一対（２個）の前側転圧ローラ４（鉄輪で構成）が設けられている。

後部車両部１０は、車体となる角枠形の車台１１を有している。この車台１１の前側には、転圧の際に散布する水を貯留する貯水タンク１２が搭載され、車台１１内には後側転圧ローラ１４が配置されている。後側転圧ローラ１４は、前側転圧ローラ４間を補う全長をもつ鉄輪で構成されている。この後側転圧ローラ１４の車幅方向両端部が、車台１１の左右両側部分に回動自在に支持され、後側転圧ローラ１２全体を車台１１内に回転自在に収めている。

車体３の後端（前部車両部１の後部端）と、車台１１の前端（後部車両部１０の前部端）とは、連結部であるところの連結ピン構造１６（図１のみ図示）を介して車幅方向に回動可能に連結され、車両本体を構成している。つまり、車両本体は、一対の前側転圧ローラ４が、左右側（車幅方向両側）から大きく張り出すように配置され、後側転圧ローラ１４が、前側転圧ローラ４間の空いた領域を補うように配置され、３つの転圧ローラ４，１４を用いて転圧走行が行える構造となっている。

前部車両部１の運転デッキ２には、運転者Ｍが着座する左右側の運転席６、計器盤７（図１）、ステアリングホイール８（図１）、アクセルペダル（図示しない）、ブレーキペダル（図示しない）、クラッチペダル（図示しない）、前・後進切換レバー（図示しない）などが設けられている。

これにより、マカダムローラ車両は、ステアリングホイール８での操舵操作より、連結ピン構造１６の周辺に設けた操向用シリンダ１７（図１）を駆動して、前側車両部１の向きが変えられる。アクセルペダルやブレーキペダルやクラッチペダルの操作により、車両の加減速操作が行われる。前・後進切換レバーの操作により、前・後進の切換え操作が行われ、転圧走行に必要な各種操作が行える。なお、運転席６の直上にはキャノピー１８が設けてある。

また前側車両部１の車体３前端部両側には、前側転圧ローラ４の外周面に付着する付着物を取り除く一対の前側スクレーパ装置２０、前側車両部１の前端を確認する一対の前面鏡２１が設けられている。運転デッキ２の車幅方向両側には、車両側方を確認する一対の側面鏡２２が設けられている。

後側車両部１０の後端部には、車台１１の左右両側の車台部分から上方へ突き出る板形のフレーム部材１１ａ（車台１１と共に本願の車体部材を構成）が設けられている。同フレーム部材１１ａには、後側転圧ローラ１４の外周面に付着する付着物を取り除く後側スクレーパ装置２４、後面鏡２５が設けられている。

後面鏡２５は、片側の面に鏡面２５ａを有した横長の鏡体から構成される。同後面鏡２５は、後側転圧ローラ１４の外周面の上方、具体的には鏡面２５ａを前方に向けた姿勢で、後側転圧ローラ１４の両端部（車幅方向両側）の上方に対をなして設けられている。この配置により、運転席６に着座した運転者Ｍから、鏡面２５ａを介して、後側車両部１の後端部の確認が行える構造にしている。

ここで、マカダムローラ車両は、後進の際、運転席６を挟んだ進行方向前方に、幅狭となる後側転圧ローラ１４（前側転圧ローラ４間に配置）が配置され、進行方向後方に、後側転圧ローラ１４よりも左右に張り出る前側転圧ローラ４（左右最外側に配置）が配置される。この前側転圧ローラ４の最外端位置は、後側転圧ローラ１４の最外端位置とかなり差が有るため、運転者Ｍ（運転席に着座）からは、同前側転圧ローラ４の最外端位置の把握は難しく、後進での路面の端（際）の転圧作業や、後進による現場への進入作業は難しい。

この問題を解消するため、既存の左右の後面鏡２５には、いずれも前側転圧ローラ４の最外端の示唆を可能とした構造が採用されている。同構造には、図１，２および図５に示されるように後面鏡２５を後側車両部１０の後端が確認可能な位置から、前側転圧ローラ４の最外端を示唆する位置まで張り出し可能にする鏡支持構造２８が用いられている。同鏡支持構造２８の具体的な構造が図３および図４に示されている。図３，４は、片側の構造しか開示していないが、残る片側についても同じ構造が用いてある。

鏡支持構造２８には、後面鏡２５を、支持具３０（本願の支持手段に相当）にて、通常の後端確認位置、すなわち運転者から後側車両部１０の後端が確認可能な位置から、後側転圧ローラ１４の最外端外側（車幅方向外側）へ張り出し可能に支持させ、位置決め構造３１（本願の位置決め手段に相当）にて、同張り出た後面鏡２５を、最外端が前側転圧ローラ４の最外端となる地点で位置決めする構造が用いられている。

このうち支持具３０には、例えば回動式のステー３３が用いられている。具体的には図１〜図３に示されるようにステー３３には、下部に上下方向に延びる縦軸部３３ａを有し、上部に横方向に延びる横軸部３３ｂを有し、縦軸部３３ａと横軸部３３ｂとの間（中間部）に斜め方向に傾斜する傾斜軸３３ｃを有したステー部材、ここでは例えば円形断面のパイプ部材が用いられる。縦軸部３３ａの下端部は、図３に示されるように軸受具３５を介して、フレーム部材１１ａの側面部に回動可能に支持されている。

同支持構造により、縦軸部３３ａを車台１１に対して垂直な配置することにより、縦軸部３３ａの上部に続く傾斜軸３３ｃが後側車両部１０後方側に配置され、同じく縦軸部３３ａの上部に続く横軸部３３ｂが、後側転圧ローラ１４の外周面と並行な横向きに配置され得るようにしている。この横軸部３３ｂの先端部３３ｄをなす、小径な軸部分に、後面鏡２５が組み付けられている。

この後面鏡２５は、側転圧ローラ１４の後端の確認が行える姿勢に配置されている。具体的には後面鏡２５の姿勢は、図２中の実線αおよび図５（ａ）に示されるように後側転圧ローラ１４の上方（最外端から内側）の所定位置で、鏡面２５ａが転圧ローラ１４の外周面と向き合う。さらに運転席６に着座した運転者Ｍから、鏡面２５ａを介して、後側転圧ローラ１４の後端部の確認が行える向きとしてある。この図２中の実線αおよび図５（ａ）に示す状態が、通常で使用する後面鏡２５の確認位置である。

この状態から、手動操作により、縦軸部３３ａを中心にステー３３を回動変位させると、図２中の二点鎖線βおよび図５（ｂ）に示されるように後面鏡２５が、後側転圧ローラ１４の車幅方向端（最外端）から外側へ張り出せる。つまり、回動可能なステー３３により、後面鏡２５は、通常の位置となる、後側転圧ローラ１４後端の確認可能な位置から、後側転圧ローラ１４の車幅方向端へ張り出し可能となる。

位置決め構造３１は、ステー３３の長さの設定と、張り出したステー３３を所定に定める係止機構３８とを組み合わせた構造が用いられている。
すなわち、ステー３３は、図２中の実線αで示される通常の状態において、車両上方から見て（平面から見て）、後面鏡２５を後側転圧ローラ１４の後端が確認可能な位置とした際の回転中心となる縦軸部３３ａから後面鏡２５の車幅方向内側の端までの車幅方向長さＮが、縦軸部３３ａから直進状態における前側転圧ローラ４の最外端までの車幅方向に沿う距離Ｌとほぼ同じになるように設定されている（Ｎ＝Ｌ）。

係止機構３８には、図２および図５（ｂ）に示されるように縦軸部３３ａを支点として後面鏡２５が、後側転圧ローラ１４の車幅方向端（最外端）から長さＬで張り出たときを位置決めする構造が用いられている。ここでは、横軸部３３ｂの内・外へ張り出る距離は同じ、張り出る方向は車両前後方向と直交する方向なので、係止機構３８は、後面鏡２５が最も後側転圧ローラ１４の車幅方向端から張り出たときを位置決め可能とした構造が用いられている。

例えば係止機構３８には、図４に示されるように例えば縦軸部３３ａの外周部に、ばね部材４０の弾性力で挟み付けられる一対（二枚）の円板部材４１を配置し、一方の円板部材４１を縦軸部３３ａ（回動側）に固定し、他方の円板部材４１を不動側に固定し、円板部材４１間に複数のボール４４を介在させたスラスト軸受を兼ねる構造が用いられている。

具体的には、不動側の円板部材４１の内面に、縦軸部３３ａの軸心を中心として等間隔に４つのボール収容用の窪み４３を設け、同窪み４３内にそれぞれボール４４を収め、回動側の円板部材４１の上記窪み４３と対応した内面に、係止用の窪み４５を設けた構造が用いられている。窪み４３，４５は、いずれも車両前後方向、同前後方向と直交する車幅方向とに配置されていて、縦軸部３３ａを回動変位させるにしたがい縦軸部３３ａ周りを移動する窪み４５、同窪み４５の移動に伴い９０°毎に繰り返されるボール４４の係脱動作により、後面鏡２５が、通常の後側転圧ローラ１４を確認し得る位置や、後面鏡２５が後側転圧ローラ１４端から最も張り出た位置で係止する。つまり、これらの位置で後面鏡２５が位置決め固定される構造となっている。すなわち、後面鏡２５は、最外端が前側転圧ローラ４の最外端まで張り出ると、同位置で動かないように位置決められる。このときの後面鏡２５の最外端にて、前側転圧ローラ４の最外端の位置が示唆される。

また後面鏡２５は、図５（ｃ）に示されるように反転支持部４７によって車両前後方向に反転可能に支持されている。同反転支持部４７には、後面鏡２５の裏面側を横軸部３３ｂの軸周りに回動可能に固定する構造が用いられている。

具体的には、図３に示されるように後面鏡２５の裏面には、例えば横軸部３３ｂの先端部３３ｄが収まる半円形の凹部２６ａをもつ受台２６ｂが形成されている。凹部２６から張り出る先端部３３ｄは、受台２６ｂと組み合うＵ形の保持部材４８にて覆われる。後面鏡２５は、受台２６ｂに挿脱可能にねじ込まれるねじ具、例えば蝶ボルト４９を用い、保持部材４８を先端部３３ｄの周囲に挟み付けることによって、横軸部３３ｂに固定する構造が用いられている。つまり、蝶ボルト４９を緩ませ、保持部材４８による先端部３３ｄ（横軸部３３ｂ）の拘束を解除すると、後面鏡２５の全体が横軸部３３ｂを支点に車両前後方向に反転可能になる。

後面鏡２５は、外側に張り出させた後、同反転構造を用いて、鏡面２５ａが前側転圧ローラ４（車両前方）へ向くように後面鏡２５の全体を反転させることにより、搭乗している運転者から、目視にて前側車両部１の向き（直進状態か否か）の確認も行える構造ともなっている。

こうしたマカダムローラ車両による転圧走行は、車両に搭乗している運転者Ｍ（運転席６に着座している者）がアクセル操作やステアリング操作などを駆使して、荒れた路面上を前進や後進させることにより行われる。
前進の際は、運転者Ｍの前側に左右に大きく張り出す前側転圧ローラ４が有り、運転者Ｍの後側に幅狭の後側転圧ローラ１４が有る車両姿勢なので、運転者Ｍは前側転圧ローラ４の最外端を目安に走行したり操舵したりすることにより、路面の縁（際）など所定位置に合わせながら転圧走行が行える。

後進の際には、反対に、図１に示されるように運転者Ｍを挟んで進行方向前方に幅狭の後側転圧ローラ１４が有り、進行方向後方に左右に大きく張り出す前側転圧ローラ４が有る車両姿勢となるので、運転者Ｍからは、前側転圧ローラ４の最外端は把握しにくくなる。このため、左右に張り出る前側転圧ローラ４端を考慮した後進での転圧走行は、かなり難しい。

そこで、このときには例えば運転者Ｍ、周囲の作業員などでの手作業により、運転者Ｍ寄りに配置されている後面鏡２５のステー３３を把持して、ステー全体３３を縦軸部３３ａを支点に１８０°回動変位させる。すると、横軸部３３ｂは、ボール４４の係脱動作を繰り返しながら、後側転圧ローラ１４端の外側へ移動する。これにより、後面鏡２５は、図１中の実線αから二点鎖線βへ、図２中の実線αから二点鎖線βへ、図５（ａ）から図５（ｂ）へのように通常の後側転圧ローラ１４の後部端を確認し得る位置から、後側転圧ローラ１４の車幅方向端の外側へ張り出す。

ここで、ステー３３の、縦軸部３３ａから後面鏡２５の車幅方向内側の端までの車幅方向長さＮは、縦軸部３３ａから直進状態における前側転圧ローラ４の最外端までの距離Ｌと同じ（Ｎ＝Ｌ）であるから、外側へ後面鏡２５を最大に張り出すだけで、当該後面鏡２５は、最外端が前側転圧ローラ４の最外端位置に配置され得る。と共に係止機構３８のボール４４がもたらす係脱動作により、後面鏡２５は係止される。つまり、後面鏡２５は、同位置で位置決め固定される。これにより、後面鏡２５は、前側転圧ローラ４の最外端を示唆する姿勢で位置決められる。

運転者側の後面鏡２５の最外端は、図１，２中の矢印に示されるように搭乗している運転者Ｍからは目視しやすいから、運転者Ｍは、後側転圧ローラ１４の最外端を注視、さらには後側転圧ローラ１４の近くに有る後面鏡２５の最外端で、前側転圧ローラ４の最外端の位置を把握しながら、後進での転圧走行が進められる。

この転圧走行の際（後進）、図１中の二点鎖線、図２中の二点鎖線および図５（ｃ）に示されるように後面鏡２５を張り出した後、後面鏡２５を止めている蝶ボルト４９を緩めて、鏡面２５ａを前側車両部１（車両前側）側へ反転させると、運転者Ｍからは、運転者側に向く鏡面２５ａを通じて、前側車両部１の姿勢（状況）が見えるようになる。このため、鏡面２５に映る前側車両部１の各部の具合から、マカダムローラ車両の直進姿勢（後進）の確認も合わせて行える。

例えば鏡面２５ａに、直進のときに見える前側車両部１の部位が配置されれば、車両本体（前側車両部１、後側車両部１０）は直進状態であることが確認され、それ以外の位置が見えたり、見えなければ、図２中の二点鎖線Ｐに示されるようにピン連結構造１６から曲がっている判断される。つまり、直進状態ではないと認識される。ちなみに、この後面鏡２５の反転作業は、後面鏡２５を張り出す際に、一緒に行っても構わない。

したがって、後進での転圧走行は、後面鏡２５の張り出しによる前側転圧ローラの最外端の示唆により、目視で、後側転圧ローラ１４、さらには前側転圧ローラ４の最外端の位置を把握しながら、作業を進めればよく、容易に、かつ良好に転圧作業を行うことができる。特に後進で路面の端（際）を転圧するときや、後進で現場に進入するときなどは有効である。同作用効果は、既存の後面鏡２５を、前側転圧ローラ４の最外端から外側へ張り出し可能に支持するだけでよく、安価な構造ですみ、コスト的な負担は抑えられる。

しかも、鏡支持構造３８は、後面鏡２５を後側転圧ローラ４の車幅方向端外側へ張り出し可能に支持する支持具３０と、張り出た後面鏡２５を最外端が前側転圧ローラの最外端となる地点に位置決めする位置決め具３１とを用いた構造なので、簡単な構造ですむ。特に支持具３０には、回動可能なステー３３を用い、位置決め具３１には、係止機構３８を用いると、ステー３３を回動させて後面鏡２５を最大に張り出すという簡単な手法で、前側転圧ローラ２５の最外端の示唆が行える。

そのうえ、後面鏡２５の反転構造を用い、張り出した後面鏡２５を反転すると、運転者Ｍから鏡面２５ａを通して見える前側車両部１の状況から、直進姿勢の確認もでき、容易にマカダムローラ車両を用いた転圧走行が行える。

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態は、回動式のステーを用いて後面鏡を後側転圧ローラ端から外側へ張り出し可能とした例を挙げたが、これに限らず、他の構造や手段を用いて後面鏡を張り出し可能としてもよい。

１ 前側車両部
４ 前側転圧ローラ
１０ 後側車両部
１１ａ フレーム部材（車体部材）
１４ 後側転圧ローラ
１６ 連結ピン構造（連結部）
２５ 後面鏡
２８ 鏡支持構造
３０ 支持具（支持手段）
３１ 位置決め具（位置決め手段）
３３ ステー
３８ 係止機構
４７ 反転支持部

Claims (4)

1. 前側車両部と後側車両部とが連結部を介して車幅方向に回動可能に連結され、前記前側車両部には車幅方向両側に一対の前側転圧ローラを有し、前記後側車両部には、前記前側転圧ローラ間に後側転圧ローラを有し、搭乗した運転者の操舵操作により、前記連結部を支点に車幅方向に操向可能としたマカダムローラ車両であって、
   前記後側車両部は、前記後側転圧ローラの上方の位置に、搭乗した運転者の目視により車両後端部を確認する後面鏡を有し、
   前記後面鏡は、前記後側車両部の後端が確認可能な位置から、前記後側転圧ローラの車幅方向端の外側へ、最外端が前記前側転圧ローラの最外端となるまで張り出し可能とした鏡支持構造で支持される
   ことを特徴とするマカダムローラ車両。
2. 前記鏡支持構造は、前記後面鏡を、前記運転者から後側車両部の後端が確認可能な位置から、前記後側転圧ローラの車幅方向端外側へ張り出し可能に支持する支持手段と、前記車幅方向外側に張り出た後面鏡を最外端が前記前側転圧ローラの最外端となる地点で位置決めする位置決め手段とを有して構成される
   ことを特徴とする請求項１に記載のマカダムローラ車両。
3. 前記後側車両部は、前記後側転圧ローラの車幅方向端側に車体部材を有し、
   前記支持手段は、下端部が前記車体部材に回動可能に支持され上方へ延びる縦軸部と、この縦軸部の上部に続いて横向きに形成され前記後側転圧ローラの外周面とほぼ並行に配置され得る横軸部とを有したステーにより構成され、前記後面鏡が前記横軸部で支持されて運転者から後側車両部の後端が確認可能な向きに配置され、前記縦軸部を中心としたステーの回動変位により、前記後面鏡を前記後側転圧ローラの車幅方向端から外側へ張り出し可能としてなり、
   前記位置決め手段は、前記後面鏡を前記後側車両部の後端が確認可能な位置とした際の前記縦軸部から前記後面鏡の車幅方向内側の端までの車幅方向長さを、前記縦軸部から前記前側転圧ローラの最外端までの車幅方向に沿う距離と同じになるように設定するとともに、前記後面鏡を前記後側転圧ローラの車幅方向端から最も外側に張り出した位置で位置決め可能な係止機構とを有して構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載のマカダムローラ車両。
4. 前記後面鏡は、片側の面に鏡面を有し、
   前記鏡面が前記車両前後方向の双方に向くよう前記横軸部に反転可能に支持させてある
   ことを特徴とする請求項３に記載のマカダムローラ車両。

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