JP2016089332A - 搭乗式転圧ローラ車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】後部転圧輪3の左右両側に立設したビームブラケット19間に支持ビーム20を架設し、支持ビーム20上に取り付けた一対のスクレーパブラケット22にスクレーパ23の基端側を回動ピン27により回動可能に軸支する。引張りバネ30によりスクレーパ23を下方に付勢してその先端を後部転圧輪3の外周面に押し当てた使用位置に保つ一方、スクレーパ23の先端を後部転圧輪3の外周面から離間させて、スクレーパブラケット22とスクレーパ23のステー24aとにピン孔34を貫設し、両ピン孔34内にロックピン35を挿通してスクレーパ23を非使用位置で保持可能とする。
【選択図】図6
Description
即ち、締め固め作業中のオペレータは車両の前後の路面状態を頻繁に確認しながら作業を進めており、前後の転圧輪の外周面が露出しているマカダムローラではオペレータが転圧輪越しに路面を視認している。路面に対するオペレータの視界は締め固め作業のし易さに大きく影響するが、マカダムローラにおいて転圧輪の近接位置にスクレーパ装置が配設されると、回送位置や整備位置での締め固め作業中にスクレーパがオペレータの視界を大きく遮ってしまうという問題が生じる。
図1は本実施形態のマカダムローラを示す側面図、図2は同じくマカダムローラを示す後面図である。以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。
図3は後部スクレーパ装置18を示す図2のA部拡大図、図4は後部スクレーパ装置18を使用位置に切り換えたときの図1のB部拡大図、図5は後部スクレーパ装置18を整備位置に切り換えたときの拡大図、図6は後部スクレーパ装置18を非使用位置に切り換えたときの拡大図である。なお、図3では後部スクレーパ装置18の右側部分を示しているが、図示されていない後部スクレーパ装置18の左側部分も基本的に左右対称の同一構成である。
これによりスクレーパ23は、回動ピン27を中心としてスクレーパ本体25の先端側を後部転圧輪3の外周面に対し接離させる方向に回動し得るようになっている。支持金具24には一対の操作ハンドル28が溶接され、これらの操作ハンドル28を把持して回動ピン27を中心としてスクレーパ23を回動操作可能となっている。
この付勢力によりスクレーパ23は上方に跳ね上げられて支持金具24の右側のステー24aがストッパピン32に当接して回動規制され、図5に示す整備位置に切り換えられる。この整備位置では、スクレーパ23の清掃などのメンテナンスを行うことができる。
以上のように後部スクレーパ装置18は構成されており、詳細は説明しないが前部スクレーパ装置17についても同様の構成である。
なお、ガードセンサ33は後方障害物を検出してオペレータに報知する検出装置であり、ガードセンサ33を設けていない車両では、オペレータは支持ビーム20の上側の空間を介して後方の路面を視認することになる。
この対策のために、図3,4に示すように、右側のスクレーパブラケット22とスクレーパ23のステー24aにはピン孔34(スクレーパ固定手段)がそれぞれ貫設されている。これらのピン孔34は、スクレーパ23が図6に示す非使用位置にあるときに互いに一致し、両ピン孔34内にロックピン35(スクレーパ固定手段)が挿通されることによりスクレーパ23は回動規制されて非使用位置に保持される。
なお、使用位置から非使用位置へのスクレーパ23の回動も操作ハンドル28を把持して行われ、図6に示すように、非使用位置は引張りバネ30が最大伸張されるデッドポイントの直前に相当し、この位置でロックピンによってスクレーパ23が強制的に固定されることになる。
なお、アタッチメントを用いない締め固め作業でもスクレーパ23を使用しない場合があるが、勿論、このときでもスクレーパ23を非使用位置に切り換えることによりオペレータの視界を確保でき、上記した作用効果を得ることができる。
また、非使用位置への切換操作についても、スクレーパ23を非使用位置に回動させて互いに一致したピン孔34内にロックピン35を挿通するだけのため、非常に容易且つ迅速に切換操作でき、ひいては締め固め作業の効率化を達成することができる。
また上記実施形態では、スクレーパ23を非使用位置に保つためのスクレーパ固定手段としてピン孔34及びロックピン35を採用したが、これに限るものではなく任意に変更可能であり、例えば特許文献1に記載されているように係合部材と溝との係合によりスクレーパ23を非使用位置に保持してもよい。
2 後部転圧輪
4 前部車体
5 後部車体
12 運転席
19 ビームブラケット
20 支持ビーム
22 スクレーパブラケット
23 スクレーパ
24 支持金具
25 スクレーパ本体
30 引張りバネ
34 ピン孔(スクレーパ固定手段)
35 ロックピン(スクレーパ固定手段)
Claims (2)
- 運転席を有した車体と、
上記車体の上記転圧輪の車幅方向両側からそれぞれビームブラケットを介して両端を支持されて、上記転圧輪の外周面の近接位置に架設された支持ビームと、
上記支持ビーム上に車幅方向に所定の間隔をおいて取り付けられた複数のスクレーパブラケットと、
上記運転席に対して上記支持ビームを挟んだ反対側に配設されて上記転圧輪の車幅方向の略全体に亘って延設され、上記複数のスクレーパブラケットにそれぞれ基端側を軸支されて、該軸支箇所を中心として先端側を上記転圧輪の外周面に対し接離させる方向に回動可能なスクレーパと、
上記スクレーパを付勢して該スクレーパの先端を上記転圧輪の外周面に押し当てた使用位置に保つ付勢手段と、
上記スクレーパの先端を上記転圧輪の外周面から離間させて上記運転席から見て上記スクレーパが上記支持ビームの寸法内に重なるように非使用位置に保つスクレーパ固定手段と
を具備したことを特徴とする搭乗式転圧ローラ車両。 - 上記スクレーパは、上記複数のスクレーパブラケットにそれぞれ基端側を軸支された支持金具と、該支持金具に固定されて先端側を上記転圧輪の外周面に対し接離させるスクレーパ本体とから構成され、
上記スクレーパ固定手段は、上記スクレーパブラケット及び上記スクレーパの支持金具にそれぞれ貫設されて、該スクレーパが上記非使用位置にあるときに互いに一致する一対のピン孔と、互いに一致した上記ピン孔に挿通されて上記スクレーパを回動規制するロックピンとから構成された
ことを特徴とする請求項1に記載の搭乗式転圧ローラ車両。
Priority Applications (1)
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JP2014220483A JP6358704B2 (ja) | 2014-10-29 | 2014-10-29 | 搭乗式転圧ローラ車両 |
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- 2014-10-29 JP JP2014220483A patent/JP6358704B2/ja active Active
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