JP6358704B2 - 搭乗式転圧ローラ車両 - Google Patents

Description

本発明は、走行輪を兼ねた転圧輪により路面に敷きつめた舗装材を締め固める搭乗式転圧ローラ車両に係り、詳しくは、締め固め作業中に転圧輪の外周面に付着する舗装材や泥などの付着物をスクレーパにより掻き落とすスクレーパ装置に関する。

この種の搭乗式転圧ローラ車両、例えば特許文献１に記載されたマカダムローラでは、車体の前後に備えられた走行輪を兼ねた転圧輪により走行しながら、路床または路盤などに敷きつめられた砂利やアスファルトなどの舗装材を締め固めている。締め固め作業中には転圧輪の外周面に舗装材や泥などが付着する場合があるため、これらの付着物を掻き落とすためのスクレーパ装置が前後の転圧輪の近接位置に備えられている。スクレーパ装置は、転圧輪と略等しい左右幅を有するスクレーパを転圧輪の外周面に押し当てることにより、転圧輪の回転に伴って付着物を掻き落とすようになっている。

締め固め作業の内容によっては、スクレーパを使用しない場合もある。例えば高速道路の路肩には、居眠りやわき見により走行車線から逸脱した運転者を注意喚起するために、所定間隔の溝を形成したいわゆる注意喚起舗装が施工される場合がある。このときの締め固め作業では、転圧輪の路肩側の端部に溝形状に対応するアタッチメントを取り付けることから、アタッチメントとの干渉を防止すべくスクレーパを転圧輪の外周面から離間させる必要がある。そこで、スクレーパ装置にはスクレーパの位置を切り換えるための切換機構が設けられている。

例えば特許文献２に記載された技術は振動ローラに関するものであるが、そのスクレーパ装置の切換機構は、スクレーパを転圧輪の外周面に押し当てる作業位置、スクレーパを転圧輪の外周面から僅かに離間させる回送位置、及びスクレーパを転圧輪から大きく離間させる整備位置の３位置間で任意に切換可能としている。

特開２０１１−７４５７４号公報 国際公開第２０１２/００８３５９号公報

特許文献２に記載された振動ローラのスクレーパ装置を、特許文献１のマカダムローラに適用することも可能であるが、作業面において不具合が生じる。
即ち、締め固め作業中のオペレータは車両の前後の路面状態を頻繁に確認しながら作業を進めており、前後の転圧輪の外周面が露出しているマカダムローラではオペレータが転圧輪越しに路面を視認している。路面に対するオペレータの視界は締め固め作業のし易さに大きく影響するが、マカダムローラにおいて転圧輪の近接位置にスクレーパ装置が配設されると、回送位置や整備位置での締め固め作業中にスクレーパがオペレータの視界を大きく遮ってしまうという問題が生じる。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、マカダムローラなどの転圧輪の外周面が外部に露出している車両であっても、路面に対するオペレータの視界が非使用時のスクレーパにより遮られる事態を未然に防止でき、もって締め固め作業を効率的に実施することができる搭乗式転圧ローラ車両を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の搭乗式転圧ローラ車両は、運転席を有した車体と、車体の転圧輪の車幅方向両側からそれぞれビームブラケットを介して両端を支持されて、転圧輪の外周面の近接位置に架設された支持ビームと、支持ビーム上に車幅方向に所定の間隔をおいて取り付けられた複数のスクレーパブラケットと、運転席に対して支持ビームを挟んだ反対側に配設されて転圧輪の車幅方向の略全体に亘って延設され、複数のスクレーパブラケットにそれぞれ基端側を軸支されて、軸支箇所を中心として先端側を転圧輪の外周面に対し接離させる方向に回動可能なスクレーパと、スクレーパを付勢してスクレーパの先端を転圧輪の外周面に押し当てた使用位置に保つ付勢手段と、スクレーパの先端を転圧輪の外周面から離間させて運転席に着座したオペレータから見てスクレーパが支持ビームの寸法内に重なるように非使用位置に保つスクレーパ固定手段とを具備したことを特徴とする（請求項１）。

このように構成した搭乗式転圧ローラ車両によれば、使用位置では付勢手段によりスクレーパの先端が転圧輪の外周面に押し当てられ、転圧輪の回転に伴って外周面の付着物がスクレーパにより掻き落とされる。そして、スクレーパ固定手段によりスクレーパが非使用位置に保持されているときには、運転席に着座したオペレータから見てスクレーパが支持ビームの寸法内に重なる。このためオペレータは、転圧輪の外周面と支持ビームの下端との間に形成された間隙、及び支持ビームの上側の空間を介して路面を視認可能となる。

その他の態様として、スクレーパを、複数のスクレーパブラケットにそれぞれ基端側を軸支された支持金具と、支持金具に固定されて先端側を転圧輪の外周面に対し接離させるスクレーパ本体とから構成し、スクレーパ固定手段を、スクレーパブラケット及びスクレーパの支持金具にそれぞれ貫設されて、スクレーパが非使用位置にあるときに互いに一致する一対のピン孔と、互いに一致したピン孔に挿通されてスクレーパを回動規制するロックピンとから構成することが好ましい（請求項２）。

このように構成した搭乗式転圧ローラ車両によれば、スクレーパを使用位置から非使用位置に切り換えるには、スクレーパを把持して非使用位置に回動させた上で、互いに一致したピン孔にロックピンを挿通するだけの簡単な操作で可能となる。

本発明の搭乗式転圧ローラ車両によれば、マカダムローラなどの転圧輪の外周面が外部に露出している車両であっても、路面に対するオペレータの視界が非使用時のスクレーパにより遮られる事態を未然に防止でき、もって締め固め作業を効率的に実施することができる。

実施形態のマカダムローラを示す側面図である。 マカダムローラを示す後面図である。 後部スクレーパ装置を示す図２のＡ部拡大図である。 後部スクレーパ装置を使用位置に切り換えたときの図１のＢ部拡大図である。 後部スクレーパ装置を整備位置に切り換えたときの拡大図である。 後部スクレーパ装置を非使用位置に切り換えたときの拡大図である。

以下、本発明をマカダムローラに具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のマカダムローラを示す側面図、図２は同じくマカダムローラを示す後面図である。以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。

マカダムローラ１（以下、車両と称することもある）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体４と後部転圧輪３を備えた後部車体５とにより構成されている。これらの前部車体４と後部車体５とはアーティキュレート機構６を介して連結されており、前部車体４に設けられた図示しない操舵シリンダの駆動により、アーティキュレート機構６を中心として前部及び後部車体４，５が水平方向に屈曲することで車両１が旋回するようになっている。

前部転圧輪２は一対の金属ドラムから構成され、前部車体４の左右に回転可能に支持されている。また、後部転圧輪３は単一の金属ドラムから構成され、後部車体５の左右に設けられた支持アーム５ａにより回転可能に支持されている。前部転圧輪２は内蔵した走行用油圧モータ７により駆動され、後部転圧輪３は内蔵した走行用油圧モータ８により駆動され、これにより車両１が走行する。

前部車体４上には左右一対のステアリング１０を備えた操作台１１が設置され、操作台１１の後側にはステアリング１０に対応して左右一対の運転席１２が設置されている。運転席１２に着座したオペレータは前部及び後部転圧輪２，３の外周面の上側を経て前後の路面を視認しながら（図１，２中に後方への視線Ｌを示す）、ステアリング１０及び操作台１１の前後進レバー１３や足下のブレーキペダル１４などを操作し、その操作に応じて車両１の走行や操舵などが行われる。

後部車体５上には、水を貯留した貯水タンク１５が設置されている。貯水タンク１５には、前部及び後部転圧輪２，３の近接位置に配設された図示しない転圧輪散水ノズルが配管及び散水ポンプを介して接続されている。締め固め作業時には前部及び後部転圧輪２，３への舗装材の付着防止を目的として、貯水タンク１５内の水が散水ポンプにより各散水ノズルに供給されて前部及び後部転圧輪２，３へと散水される。

左右の前部転圧輪２の近接位置にはそれぞれ前部スクレーパ装置１７が配設され、後部転圧輪３の近接位置には後部スクレーパ装置１８が配設されている。以下、後部スクレーパ装置１８を例に挙げてその詳細を説明する。
図３は後部スクレーパ装置１８を示す図２のＡ部拡大図、図４は後部スクレーパ装置１８を使用位置に切り換えたときの図１のＢ部拡大図、図５は後部スクレーパ装置１８を整備位置に切り換えたときの拡大図、図６は後部スクレーパ装置１８を非使用位置に切り換えたときの拡大図である。なお、図３では後部スクレーパ装置１８の右側部分を示しているが、図示されていない後部スクレーパ装置１８の左側部分も基本的に左右対称の同一構成である。

図１〜３に示すように、後部車体５の左右の支持アーム５ａの後端にはそれぞれビームブラケット１９が立設され、これらのビームブラケット１９は後部転圧輪３の左右両側から上方斜め後側に向けて延設されている。左右のビームブラケット１９間にはパイプ状の支持ビーム２０が配設され、支持ビーム２０は左右方向に延設されて両端を左右のビームブラケット１９に対し固定部材２１を介して固定されている。これにより、左右のビームブラケット１９間において支持ビーム２０が後部転圧輪３の外周面の近接位置に架設されている。

図２〜４に示すように、支持ビーム２０上には左右方向に所定の間隔をおいて板状をなす一対のスクレーパブラケット２２が固定され、これらのスクレーパブラケット２２の車両後方側（即ち、運転席１２に着座したオペレータに対して支持ビーム２０を挟んだ反対側）にはスクレーパ２３が配設されて両スクレーパブラケット２２により支持されている。

スクレーパ２３は、支持金具２４とスクレーパ本体２５とから構成されている。支持金具２４とスクレーパ本体２５は後部転圧輪３の左右方向全体に亘って延設されており、スクレーパ本体２５の基端側（車両前側）に支持金具２４が所定間隔でボルト２６により固定されている。支持金具２４には左右のスクレーパブラケット２２と対応するようにステー２４ａが溶接され、これらのステー２４ａの基端側はスクレーパブラケット２２に重ねられて回動ピン２７（軸支箇所）により軸支されている。
これによりスクレーパ２３は、回動ピン２７を中心としてスクレーパ本体２５の先端側を後部転圧輪３の外周面に対し接離させる方向に回動し得るようになっている。支持金具２４には一対の操作ハンドル２８が溶接され、これらの操作ハンドル２８を把持して回動ピン２７を中心としてスクレーパ２３を回動操作可能となっている。

支持ビーム２０上には左右のスクレーパブラケット２２に近接してそれぞれ掛止板２９が溶接され、これらの掛止板２９にはそれぞれ引張りバネ３０（付勢手段）の一端が掛止されている。各引張りバネ３０の他端はそれぞれスクレーパ２３の支持金具２４に掛止され、図４に示すスクレーパ２３の使用位置では引張りバネ３０の付勢力が下方（図４において時計回り）に作用し、スクレーパ２３の先端が後部転圧輪３の外周面に押し当てられている。従って、締め固め作業においてスクレーパ２３を使用位置に切り換えると、後部転圧輪３の回転に伴って外周面に付着している付着物がスクレーパ２３により効率よく掻き落とされる。

図３，４に示すように、右側のスクレーパブラケット２２のステー２４ａが重ねられた左側面には、ストッパピン３２が立設されている。スクレーパ２３の操作ハンドル２８を把持し、回動ピン２７を中心としてスクレーパ２３の先端を後部転圧輪３の外周面から離間させるように上方（図４において反時計回り）に回動させると、引張りバネ３０は最大伸張のデッドポイントを超えた後にスクレーパ２３に対する付勢方向を逆転させる。
この付勢力によりスクレーパ２３は上方に跳ね上げられて支持金具２４の右側のステー２４ａがストッパピン３２に当接して回動規制され、図５に示す整備位置に切り換えられる。この整備位置では、スクレーパ２３の清掃などのメンテナンスを行うことができる。

なお、整備位置から使用位置に戻す場合には、操作ハンドル２８を把持して上方に跳ね上げられたスクレーパ２３を下方に回動させる。引張りバネ３０は再びデッドポイントを超えてスクレーパ２３に対する付勢方向を逆転させ、これによりスクレーパ２３は図４に示す使用位置に切り換えられる。
以上のように後部スクレーパ装置１８は構成されており、詳細は説明しないが前部スクレーパ装置１７についても同様の構成である。

ところで、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、マカダムローラ１では、締め固め作業中において左右何れかの運転席１２に着座したオペレータが転圧輪２，３越しに（即ち、転圧輪２，３の外周面の上側を経て）路面を視認することから、マカダムローラ１に特許文献２のスクレーパ装置を適用すると、回送位置や整備位置での締め固め作業中にスクレーパ２３がオペレータの視界を大きく遮ってしまうという問題がある。

ここで、後部スクレーパ装置１８に着目すると、そのスクレーパ２３を後部転圧輪３の近接位置に配設するには、左右のビームブラケット１９間に架設した支持ビーム２０からスクレーパ２３を支持する必要があり、後方の路面を視認するオペレータの視界に支持ビーム２０が入ることはやむを得ない。このためオペレータは、後部転圧輪３の外周面と支持ビーム２０の下端との間に形成された間隙Ｚ1、及び支持ビーム２０の上端とその上側に配設されたガードセンサ３３（図４に示す）との間に形成された間隙Ｚ2を介して後方の路面を視認することになる。
なお、ガードセンサ３３は後方障害物を検出してオペレータに報知する検出装置であり、ガードセンサ３３を設けていない車両では、オペレータは支持ビーム２０の上側の空間を介して後方の路面を視認することになる。

図４に示す使用位置ではスクレーパ２３が後部転圧輪３の陰に隠れるため、上記した間隙Ｚ1,Ｚ2が狭まることはないが、例えば注意喚起舗装を施工するためのアタッチメントを転圧輪に取り付けた締め固め作業では、アタッチメントとの干渉を防止すべくスクレーパ２３を使用位置から上方に回動させた何れかの位置に保つことになり、必然的に上下の何れかの間隙Ｚ1,Ｚ2がスクレーパ２３により遮られてしまう。例えば図５に示す整備位置では、上側の間隙Ｚ2がスクレーパ２３により大きく遮られる。

以上の問題を鑑みて本発明者は、元々存在する支持ビーム２０の陰にスクレーパ２３を隠せば、上記した上下の間隙Ｚ1,Ｚ2を遮ることなくアタッチメントとの干渉も防止できる点に着目した。
この対策のために、図３，４に示すように、右側のスクレーパブラケット２２とスクレーパ２３のステー２４ａにはピン孔３４（スクレーパ固定手段）がそれぞれ貫設されている。これらのピン孔３４は、スクレーパ２３が図６に示す非使用位置にあるときに互いに一致し、両ピン孔３４内にロックピン３５（スクレーパ固定手段）が挿通されることによりスクレーパ２３は回動規制されて非使用位置に保持される。
なお、使用位置から非使用位置へのスクレーパ２３の回動も操作ハンドル２８を把持して行われ、図６に示すように、非使用位置は引張りバネ３０が最大伸張されるデッドポイントの直前に相当し、この位置でロックピンによってスクレーパ２３が強制的に固定されることになる。

非使用位置では、運転席１２に着座したオペレータから見てスクレーパ２３全体が支持ビーム２０の陰に隠される（支持ビームの寸法内に重なる）。詳しくは、オペレータからの視線Ｌ上の支持ビーム２０の上端と下端との間の空間内（換言すると、間隙Ｚ1,Ｚ2間に形成される空間内）にスクレーパ２３が位置することから、オペレータから見て支持ビーム２０の陰にスクレーパ２３（より詳しくはスクレーパ本体２５）が完全に隠される。なお、この現象は、左右何れの運転席１２にオペレータが着座した場合でも同様である。また、非使用位置のスクレーパ２３は後部転圧輪３の外周面との間に間隙Ｚ1を形成するため、アタッチメント（図６にアタッチメントの移動軌跡を示す）との干渉も防止される。

換言すると、特許文献２のスクレーパ装置によれば、回送位置ではスクレーパがアタッチメントと干渉する故に整備位置に切り換える必要が生じ、結果として上側の間隙Ｚ2がスクレーパにより大きく遮られた。本実施形態では、オペレータの視界確保とアタッチメントとの干渉防止とを両立可能な非使用位置を新たに設定することにより、アタッチメントの使用時に整備位置への切換を不要とした。結果としてアタッチメントの使用時であっても、支持ビーム２０の上下の間隙Ｚ1,Ｚ2がスクレーパ２３により遮られる事態を未然に防止でき、これらの間隙Ｚ1,Ｚ2を介してオペレータが後方の路面を視認して締め固め作業を効率的に実施することができる。
なお、アタッチメントを用いない締め固め作業でもスクレーパ２３を使用しない場合があるが、勿論、このときでもスクレーパ２３を非使用位置に切り換えることによりオペレータの視界を確保でき、上記した作用効果を得ることができる。

加えて本実施形態の後部スクレーパ装置１８は、非使用位置でのスクレーパ２３の固定をピン孔３４及びロックピン３５だけの簡単な構成により実現している。このため非常に安価なコストで実施できると共に、既存のスクレーパ装置（例えば使用位置と整備位置との切換機能のみを備えた）にピン孔３４及びロックピン３５を追加する簡単な改造を施すだけで、本実施形態の後部スクレーパ装置１８と同様の作用効果を得ることができる。
また、非使用位置への切換操作についても、スクレーパ２３を非使用位置に回動させて互いに一致したピン孔３４内にロックピン３５を挿通するだけのため、非常に容易且つ迅速に切換操作でき、ひいては締め固め作業の効率化を達成することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、マカダムローラ１に具体化したが、転圧輪の外周面が外部に露出している搭乗式転圧ローラ車両であれば、これに限るものではなく別の車種に適用してもよい。

また上記実施形態では、後部スクレーパ装置１８のみに非使用位置を設定したが、これに代えて前部スクレーパ装置１７に非使用位置を設定してもよいし、前部及び後部スクレーパ装置１７，１８の双方に非使用位置を設定してもよい。
また上記実施形態では、スクレーパ２３を非使用位置に保つためのスクレーパ固定手段としてピン孔３４及びロックピン３５を採用したが、これに限るものではなく任意に変更可能であり、例えば特許文献１に記載されているように係合部材と溝との係合によりスクレーパ２３を非使用位置に保持してもよい。

１ マカダムローラ（搭乗式転圧ローラ車両）
２ 後部転圧輪
４ 前部車体
５ 後部車体
１２ 運転席
１９ ビームブラケット
２０ 支持ビーム
２２ スクレーパブラケット
２３ スクレーパ
２４ 支持金具
２５ スクレーパ本体
３０ 引張りバネ
３４ ピン孔（スクレーパ固定手段）
３５ ロックピン（スクレーパ固定手段）

Claims (2)

1. 運転席を有した車体と、
   上記車体の転圧輪の車幅方向両側からそれぞれビームブラケットを介して両端を支持されて、上記転圧輪の外周面の近接位置に架設された支持ビームと、
   上記支持ビーム上に車幅方向に所定の間隔をおいて取り付けられた複数のスクレーパブラケットと、
   上記運転席に対して上記支持ビームを挟んだ反対側に配設されて上記転圧輪の車幅方向の略全体に亘って延設され、上記複数のスクレーパブラケットにそれぞれ基端側を軸支されて、該軸支箇所を中心として先端側を上記転圧輪の外周面に対し接離させる方向に回動可能なスクレーパと、
   上記スクレーパを付勢して該スクレーパの先端を上記転圧輪の外周面に押し当てた使用位置に保つ付勢手段と、
   上記スクレーパの先端を上記転圧輪の外周面から離間させて上記運転席に着座したオペレータから見て上記スクレーパが上記支持ビームの寸法内に重なるように非使用位置に保つスクレーパ固定手段と
   を具備したことを特徴とする搭乗式転圧ローラ車両。
2. 上記スクレーパは、上記複数のスクレーパブラケットにそれぞれ基端側を軸支された支持金具と、該支持金具に固定されて先端側を上記転圧輪の外周面に対し接離させるスクレーパ本体とから構成され、
   上記スクレーパ固定手段は、上記スクレーパブラケット及び上記スクレーパの支持金具にそれぞれ貫設されて、該スクレーパが上記非使用位置にあるときに互いに一致する一対のピン孔と、互いに一致した上記ピン孔に挿通されて上記スクレーパを回動規制するロックピンとから構成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の搭乗式転圧ローラ車両。

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