WO2012008359A1

WO2012008359A1 - 転圧車両

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Publication number: WO2012008359A1
Application number: PCT/JP2011/065605
Authority: WO
Inventors: 鉄朗岡崎; 鈴木　正和
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2010-07-14
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2012-01-19
Also published as: CN102985615B; CN102985615A; JP5704662B2; JPWO2012008359A1; DE112011102325B4; DE112011102325T5

Abstract

車輪を兼ねた転圧ドラム（１２）と、転圧ドラム（１２）に付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパ（６）と、スクレーパ（６）を回転移動可能に支持し、前記スクレーパ（６）が固定されたブラケット（５）と、ブラケット（５）を回転可能に支持し、車体（１）に固定されたブラケット支持体（３）と、ブラケット支持体（３）に取り付けられた回転軸（９）廻りに回転可能に支持された棒状の係合部材（１０）と、前記ブラケット（５）に設けられ、係合部材（１０）の一端に係合する溝（１３）とを含む、スクレーパ支持装置（２）とを備えた転圧車両において、係合部材（１０）は回転軸（９）を基点とする屈曲部（１０'）を有し、係合部材（１０）が前記溝（１３）に係合した状態で屈曲部（１０'）は後方に向けて屈曲している。

Description

転圧車両

　本発明は、転圧車両に関するものである。

　転圧ローラ（ドラム）の付着物除去装置が特許文献１に記載されている。この特許文献１には、スクレーパをドラムに当接させない回送位置（中間位置Ｃ）に保持するため、ブラケット（揺動部材１０）に設けられた溝（係止溝１０ａ）を用い、ここに係合部材（ピン１９）を係合している。これにより、整備時のようにスクレーパを大きく前方に回転させることなく、スクレーパの先端位置をドラム先端の鉛直平面よりも内側の位置で保持している。

特開平８－１６５６１０号公報

　しかしながら、特許文献１が示す装置の構造では、回送位置にスクレーパを保持した状態で、例えば輸送車両等に転圧ローラを搭載して輸送する場合、振動等によりブラケットが回転し、係合部材が溝から外れるおそれがあるという問題がある。

　本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、転圧車両の輸送時等、スクレーパを回送位置に保持した状態で、車体が振動しても係合部材がブラケットの溝から外れてスクレーパが作業位置に移動してしまうことを防止することができる転圧車両を提供することを目的とする。

　前記目的を達成するため、本発明では、車輪を兼ねた転圧ドラムと、該転圧ドラムに付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパと、前記スクレーパを回転移動可能に支持するスクレーパ支持装置とを備えた転圧車両において、前記スクレーパ支持装置は、前記スクレーパが固定されるブラケットと、該ブラケットを回転可能に支持し、車体側に固定されるブラケット支持体と、該ブラケット支持体に対して回転可能に支持される板状の係合部材とを有し、前記係合部材が回転し、複数の姿勢で前記ブラケットに係合することにより、前記ブラケットは複数の位置で固定されることを特徴とする転圧車両を提供する。

　本発明が提供する転圧車両の一例は、要するに、車輪を兼ねた転圧ドラムと、該転圧ドラムに付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパと、前記スクレーパを回転移動可能に支持するスクレーパ支持装置とを備えた転圧車両において、前記スクレーパ支持装置は、前記スクレーパが固定されるブラケットと、該ブラケットを回転可能に支持し、車体側に固定されるブラケット支持体と、該ブラケット支持体に取り付けられた回転軸廻りに回転可能に支持される板状の係合部材とを有し、前記ブラケットに、前記係合部材の一端に嵌り込んで係合する溝を設けるとともに、前記係合部材は前記回転軸を基点として折れ曲がり、前記係合部材の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部を設け、前記係合部材の一端が前記溝に嵌り込んで係合した状態で前記係合部材の両端部が前記屈曲部よりも前記車体側に配されるように前記係合部材を配置したことを特徴とする転圧車両である。

　好ましくは、前記ブラケット支持体及び前記ブラケットを連結する引張ばねとをさらに備え、前記スクレーパ支持装置は、該引張ばねに抗して前記スクレーパを前記転圧ドラムに当接させ、前記付着物を掻き落とすことができる状態の作業位置と、該作業位置から前記スクレーパ及びブラケットを前記転圧ドラムから離間する方向に回転させ、前記係合部材を前記溝に係合させて前記スクレーパの先端が前記転圧ドラムの端部に接する鉛直平面よりも前記転圧ドラムに対して内側であり、且つ前記スクレーパが前記転圧ドラムに非接触である状態の回送位置と、該回送位置から前記スクレーパをさらに前記転圧ドラムから離間する方向に回転させ、前記スクレーパの先端が前記鉛直平面よりも前記転圧ドラムに対して外側に位置した状態の整備位置とをそれぞれ前記スクレーパを保持することができる。

　好ましくは、転圧車両には、前記ブラケット及び前記ブラケット支持体をそれぞれ貫通し、前記スクレーパが前記整備位置にあるときに、互いに連通する第１及び第２のピン孔と、前記互いに連通した第１及び第２のピン孔に挿通されるロックピンとがさらに備わっている。

　また、本発明が提供する転圧車両の他の一例は、要するに、車輪を兼ねた転圧ドラムと、該転圧ドラムに付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパと、前記スクレーパを回転移動可能に支持するスクレーパ支持装置とを備えた転圧車両において、前記スクレーパ支持装置は、前記スクレーパが固定されるブラケットと、回転軸を介して前記ブラケットを回転可能に支持し、車体から前方に張り出して前記車体に固定されたブラケット支持体と、該ブラケット支持体に固定され、前記回転軸が偏心した位置に回転自由に挿通された円板形状の軸板と、該軸板廻りに回転可能に取付けられた板状の係合部材と、前記ブラケット支持体と前記スクレーパとの間に架け渡された引張りばねとを有し、前記係合部材は前記軸板を基点として折れ曲がり、前記係合部材の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部を設けるとともに、前記係合部材の回転中心からの距離が異なる少なくとも2つの端部を設け、前記ブラケットに、前記係合部材の前記端部に嵌り込んで係合する受け片を設けるとともに、前記係合部材の前記屈曲部とは反対側の縁が前記車体側に位置し且つ前記係合部材の前記端部のうちいずれかが前記受け片に当接した状態で、前記ブラケットが前記転圧ドラム方向に向けて回転する際に、前記受け片に当接している前記係合部材の端部が描く回転軌跡が、前記スクレーパが前記転圧ドラムに当接市内一で前記受け片の当接部が描く回転軌跡よりも外側に張り出すことを特徴とする転圧車両である。

　好ましくは、前記スクレーパ支持装置は、前記引張ばねに抗して前記スクレーパを前記転圧ドラムに当接させ、前記付着物を掻き落とすことができる状態の作業位置と、該作業位置から前記スクレーパ及びブラケットを前記転圧ドラムから離間する方向に回転し、前記係合部材の一端である第１端部を前記受け片に係合させて前記スクレーパが前記転圧ドラムに非接触とし、且つ前記引張りばねに抗した状態の回送位置と、該回送位置から前記スクレーパをさらに前記転圧ドラムから離間する方向に回転させ、前記引張りばねに抗し且つ前記係合部材の他端である第２端部を前記受け片に係合させた状態の整備位置とにそれぞれ前記スクレーパを保持できる。

　本発明によれば、係合部材をブラケットに係合させることでブラケットを任意の位置に固定することができ、作業時や回送時、あるいは整備時にそれぞれ適した位置にブラケットを固定することができる。

　また、本発明によれば、スクレーパ支持装置を例えば車体前側に配した場合、係合部材が回転軸を基点とする屈曲部（係合部材の折れ曲がり部分の内縁側）を有し、係合部材が溝に係合した状態で屈曲部は係合部材の両端部よりも前方に位置している。このため、車体が振動してブラケットが回転しようとしても、溝から係合部材が外れにくい。すなわち、係合部材の重心が回転軸よりも後側に位置しているので、ブラケットが回転して係合部材の下端が溝から外れたとしても、係合部材の屈曲部より上側が前方に回転してしまうことはない。よって、再びブラケットが後方に回転して溝が係合位置に戻ったときに係合部材の下端に係合する。このため、転圧車両の輸送時等、スクレーパを回送位置に保持した状態で、車体が振動しても係合部材がブラケットの溝から外れてスクレーパが作業位置に移動してしまうことを防止することができる。

　また、引張ばねにより作業位置ではスクレーパがドラムに当接するように付勢されるので、効率よくドラムの泥を掻き落とすことができる。また、係合部材と溝によりスクレーパの先端がドラム前端を含む鉛直平面よりも後方となるようにドラムから離した回送位置にスクレーパを保持できるので、車体の輸送時等、ドラム前端よりも前方にスペースを設けることなく輸送車に搭載することができる。また、自走中であっても壁際までドラム前端がくるように運転できる。さらに、スクレーパが前方に突出するように前方及び上方に回転させて整備位置に保持することで、スクレーパが自重で作業位置に戻ることを防止し、安全にスクレーパ等の整備を行うことができる。また、このようにスクレーパの位置を３段階に保持できるため、用途に応じた適切な位置にスクレーパを移動させることにより、作業性を向上させることができる。

　本発明によれば、第１及び第２のピン孔にロックピンを挿通することにより、ブラケット及びブラケット支持体を互いに固定することができる。このため、スクレーパが整備位置にあるときに、ブラケットが回転することを防止できる。したがって、さらに安全にスクレーパ等の整備を行うことができる。

　また、本発明によれば、受け片に係合している係合部材の端部が描く回転軌跡の方が受け片の当接部が描く回転軌跡よりも、ブラケットが転圧ドラム方向に向けて回転する方向で外側に張り出している。すなわち、受け片は係合部材によって回転方向への回転を妨げられる。したがって、係合部材を受け片に係合させることにより、スクレーパが回転方向に回転することを防止できるので、スクレーパを所望の位置に支持しておくことができる。

　また、本発明によれば、スクレーパ支持装置を例えば車体前側に配した場合、引張ばねにより作業位置ではスクレーパがドラムに当接するように付勢されるので、効率よくドラムの泥を掻き落とすことができる。回送位置では引張りばねに抗した状態であっても係合部材を用いてその位置に確実に保持することができる。このとき、スクレーパの先端がドラム前端を含む鉛直平面よりも後方となるような位置に配されれば、車体の輸送時等、ドラム前端よりも前方にスペースを設けることなく輸送車に搭載することができる。さらに、自走中であっても壁際までドラム前端がくるように運転できる。また、スクレーパが前方に突出するように前方及び上方に回転させて整備位置に保持することで、スクレーパが自重で若しくは外力が加わることにより作業位置に戻ることを防止し、安全にスクレーパ等の整備を行うことができる。また、このようにスクレーパの位置を３段階に保持できるため、用途に応じた適切な位置にスクレーパを移動させることにより、作業性を向上させることができる。

本発明に係る転圧車両の概略図である。本発明に係る転圧車両において、スクレーパが作業位置にあるときの概略図である。本発明に係る転圧車両において、スクレーパが回送位置にあるときの概略図である。本発明に係る転圧車両において、スクレーパが整備位置にあるときの概略図である。本発明に係る転圧車両のスクレーパ近傍の正面図である。本発明に係る別の転圧車両において、スクレーパが作業位置にあるときの概略側面図である。図６の概略正面図である。ブラケットにスクレーパを取付けたときの状態を示す概略側面図である。本発明に係る別の転圧車両において、スクレーパが回送位置にあるときの概略側面図である。図９の一部概略拡大図である。本発明に係る別の転圧車両において、スクレーパが整備位置にあるときの概略側面図である。図１１の一部概略拡大図である。

　まずは、本発明に係る転圧車両の概略について以下に説明する。
　図１に示すように、車体１はフロントフレーム１６及びリアフレーム１７を有している。リアフレーム１７はその後部に複数の後輪１８を有する。一方、フロントフレーム１６には転圧ドラム１２が軸支されている。なお、フロント及びリアフレーム１６、１７はステアリングリンク１９を介して関節方式により互いに連結されている。

　リアフレーム１７の上部中央には運転席２０が設けられている。この運転席２０は、リアフレーム１７の幅方向に延びるベンチシートである。
　また、フロントフレーム１６にはエンジンルーム（図示しない）が設けられており、このエンジンルームは開閉可能なエンジンカバー２１を有する。また、エンジンルーム内にはディーゼルエンジン（図示しない）及びこのディーゼルエンジンの近傍に油圧ポンプ（図示しない）が配置されており、この油圧ポンプはディーゼルエンジンにより駆動され、転圧ドラム１２を振動及び回転させる振動用及び走行用モータ等の油圧機器に向けて作動油を供給する。

　スクレーパ６は、スクレーパ支持装置２とともにフロントフレーム１６及びリアフレーム１７に備わり、例えば転圧ドラム１２の前側及び後輪１８の後側に当接する。スクレーパ６は、転圧ドラム１２、後輪１８と略等しい幅をそれぞれ有している。

　更に、車体１には散水装置（不図示）が備えられている。この散水装置は各スクレーパ６の近傍に配置された散水ノズル（不図示）を有している。これら散水ノズルから転圧ドラム１２及び後輪１８の周面や、地面に水を散水することがでる。このため、散水装置は、散水用の水を貯留する水タンク２３及びこの水タンク２３と散水ノズルとを接続する散水管２２（図２～図４参照）を有している。

　水タンク２３はリアフレーム１７の後端と運転席部に配置され、車体１の車重とのバランスを取りつつ、可能な限り大容量であるのが望ましい。それ故、水タンク２３はリアフレーム１７の幅とほぼ同一の幅を有する一方、その上面がリアフレーム１７の後端から運転席２０に向かって徐々に高くなり、そして、その底が運転席２０の座面下側まで入り込む形状となっている。

　一方、リアフレーム１７の前端部、即ち、運転席２０の前方には、操作スタンド２４が設けられている。詳しくは、この操作スタンド２４にはハンドル２５が取り付けられている。このハンドル２５を運転席２０に着座した作業者が操作することで、フロントフレーム１６がステアリングリンク１９を介して操向される。

　図１、図２、図５に示すように、車体１の前方にスクレーパ支持装置２が取り付けられている。スクレーパ支持装置２は、ブラケット支持体３を有している。ブラケット支持体３は、車体に対してボルト４で固定されている。ブラケット支持体３には、ブラケット５が回転軸８廻りに回転可能に支持されている。ブラケット５には、スクレーパ６がボルト７を介して固定されている。したがって、スクレーパ６は回転軸８を中心として回転移動可能である。また一方で、ブラケット支持体３には回転軸９廻りに回転する係合部材１０が支持されている。この回転軸９は例えばブラケット支持体３にレーザ等を用いて孔をあけ、ここに棒状の軸を溶接等で固定して簡便に設けることができる。この回転軸９を係合部材１０に挿通させ、回転軸９の端部において例えば割ピン等により係合部材１０が抜け落ちることを防止する。ブラケット５とブラケット支持体３は、さらに引張ばね１１で連結されている。車体１の下側には、転圧ドラム１２に散水するための散水管２２が配設されている。

　図２は、スクレーパ６が作業位置にある状態を示している。引張ばね１１に抗してスクレーパ６が転圧ドラム１２に当接し、ドラム１２に付着した付着物を効率よく掻き落とすことができる状態である。このような作業位置では、スクレーパ６はドラム１２に当接することで、その位置が決められている。なお、転圧ドラム１２は車体１に備わり、車輪を兼ねている。

　ここで、係合部材１０は板状であり、回転軸９を基点とする屈曲部１０’を有している。この屈曲部１０’は、係合部材が折れ曲がった部分の内縁側のことである。すなわち、係合部材１０は略ブーメラン形状に形成されている。したがって、スクレーパ６が作業位置にあるとき、係合部材１０はその一端あるいは他端がブラケット５に当接した状態（図の実線及び二点鎖線）の間を自由に回転可能である。

　係合部材１０を図２の二点鎖線の位置に配置し、スクレーパ６を前側（転圧ドラム１２から離間させる方向）に少し回転させると、係合部材１０の端部１０ａが下方に回転する。このとき、ブラケット５に設けられた溝１３に端部１０ａは嵌り込んで係合する。これにより、スクレーパ６はこの位置で図３のように固定される。この位置は回送位置であり、この回送位置は、図２で示した作業位置からスクレーパ６及びブラケット５を前方に回転させ、係合部材１０を溝１３に係合させてスクレーパ６の先端が転圧ドラム１２の前端を含む鉛直平面Ｌよりも後方にし、且つスクレーパ６が転圧ドラム１２に非接触である状態である。転圧車両は、その性質上、ドラム１２を壁際まで近付ける位置まで運転することがある。また、輸送時には、スペースの問題上、ドラム１２の前側に突出物がない方が好ましい。このため、スクレーパ６を使用しない自走時や、輸送時において、回送位置におけるスクレーパ６の位置が鉛直平面Ｌよりも後方にあることで、上記問題を解決できる。

　一方で、係合部材１０を図２の実線の位置（係合部材１０の一端１０ａがブラケット５から離れた状態）に配置した場合は、ブラケット５を回転させても係合部材１０は溝１３に係合されない。このように、作業位置にて係合部材１０の傾きを調整し、ブラケット５を回転させることにより回送位置に移動するのか否かを決定することができる。そして、このことは係合部材１０の傾きを視認するだけで容易に認識できる。係合部材１０は、ブラケット５の上側であって、且つブラケット支持体３の前側に配設されているため、視認しやすい。これにより、上記のように作業位置から回送位置への次なる移動の認識を確実にできるとともに、係合部材１０が溝１３に入っているか否かを目視することで容易にスクレーパ６の位置（現在作業位置なのか回送位置なのか）を認識することができる。また、係合部材１０を手で回転させるときも、ブラケット支持体３の前側に配設されていることにより、手を汚さずに操作することができる。

　また、輸送時等、車体１が振動してブラケット５が回転しようとしても、溝１３から係合部材１０が外れにくい。すなわち、係合部材１０の重心が回転軸９よりも後側に位置しているので、ブラケット５が振動により前方に回転して係合部材１０の下端（一端１０ａ）が溝１３から一瞬離れたとしても、係合部材１０の屈曲部１０’より上側が前方に回転してしまうことはない。ブラケット５が振動により前方に回転したときは係合部材１０の一端１０ａが溝１３の壁面に沿って溝１３内で移動するだけである。よって、再びブラケット５が引張ばね１１のばね力により後方に回転して溝１３が係合位置に戻ったときには、係合部材１０の下端（一端１０ａ）に係合する。このため、転圧車両の輸送時等、スクレーパ６を回送位置に保持した状態で、車体１が振動しても係合部材１０がブラケット５の溝から外れてスクレーパ６が作業位置に移動してしまうことを防止することができる。

　ブラケット５を回送位置から前方及び上方に力を加えてさらに回転させ、スクレーパ６の先端を鉛直平面Ｌよりも前方に位置させると、図４に示すような整備位置となる。この状態では、スクレーパ６やスクレーパ支持装置２等の整備を行うことができる。この整備位置から回送位置あるいは作業位置に戻すためには、引張ばね１１に抗してブラケット５を回転させる必要がある。このため、スクレーパ６が自重により作業位置等に戻ることが防止され、安全に整備を行うことができる。一方で、ブラケット支持体３及びブラケット５には、第１及び第２のピン孔１４，１５が形成されている。この第１及び第２のピン孔１４，１５は、ブラケット支持体３及びブラケット５を貫通している。そして、スクレーパ６が図４の整備位置にあるときに、この第１及び第２のピン孔１４，１５の位置は、互いに一致する。この第１及び第２のピン孔１４，１５にロックピン（不図示）を挿通することにより、ブラケット５及びブラケット支持体３を互いに固定することができる。このため、スクレーパ６が整備位置にあるときに、ブラケット５が回転することを防止できる。したがって、上記引張ばね１１と相俟って、さらに安全にスクレーパ等の整備を行うことができる。

　本発明に係る転圧車両は、上述したようにスクレーパ６の位置を３段階（作業位置、回送位置、整備位置）にそれぞれ保持できるため、用途に応じた適切な位置にスクレーパを移動させることができ、作業性を向上させることができる。

　以下に本発明に係る別の転圧車両について説明する。転圧車両についての基本的な構造は上述した図１と同様である。以下で説明するものは、上述したスクレーパ支持装置２の構造が異なっているものである。

　図６及び図７に示すように、車体１（図１参照）の前方にスクレーパ支持装置１０２が取り付けられている。スクレーパ支持装置１０２は、車体１の前方に張り出しているブラケット支持体１０３を有している。ブラケット支持体１０３は、車体１に対してボルト等（不図示）で固定されている。ブラケット支持体１０３には、ブラケット１０５が回転軸１０８廻りに回転可能に支持されている。図８を参照すれば明らかなように、ブラケット１０５には円筒状の軸受け１０５ａが備わっていて、回転軸１０８はこの軸受け１０５ａ内を挿通する。また、ブラケット１０５には、スクレーパ６がボルト１０７を介して固定されている。したがって、スクレーパ６は回転軸１０８を中心として回転移動可能である。このスクレーパ６は、車体１に備わる転圧ドラム１２に付着した付着物を掻き落とすものである。

　また一方で、ブラケット支持体１０３の先端部１０３ａには軸板１２６がナット１２７にて固定されている。この軸板１２６は円板形状であり、中心からずれた位置、すなわち偏心した位置に回転軸１０８が回転自由に挿通されている。したがって、回転軸１０８が回転しても軸板１２６はこれに伴って回転しない。この軸板１２６には板状の係合部材１１０が回転可能に取付けられている。この係合部材１１０は軸板１２６と同等の厚みを有している。また、係合部材１１０には軸板１２６と同径の貫通孔１１０ａが形成され、この貫通孔１１０ａに軸板１２６が配設される。これにより、係合部材１１０は軸板１２６の周側面に沿って回転可能となる。

　係合部材１１０は軸板１２６を基点として途中で折れ曲がり、当該部分を屈曲部１１０ｂとしている。この屈曲部１１０ｂは、係合部材が折れ曲がった部分の内縁側のことである。すなわち、係合部材１１０は略ブーメラン形状に形成され、回転中心からの距離が異なる少なくとも２つの端部を有している。また、ブラケット支持体１０３とスクレーパ６との間には引張りばね１１１が架け渡されている。また、ブラケット１０５には受け片１２８が備わっていて、この受け片１２８は、後述するように、係合部材１１０の端部と係合する。

　図６は、スクレーパ６が作業位置にある状態を示している。この状態は、引張ばね１１１に抗してスクレーパ６が転圧ドラム１２に当接し、ドラム１２に付着した付着物を効率よく掻き落とすことができる状態である。このような作業位置では、スクレーパ６はドラム１２に当接することで、その位置が決められている。すなわち、スクレーパ６が作業位置にある状態では、引張りばね１１１は付勢された状態であり、さらにスクレーパ６を転圧ドラム１２の方向（図６の矢印Ａ方向）に引張っている。

　図９は、スクレーパ６が回送位置にある状態を示している。スクレーパ６を回送位置にするためには、スクレーパ６が作業位置にある状態からブラケット１０５とともに前方に回転させ、係合部材１１０の一端である第１端部１１０ｃを受け片１２８に係合させる。具体的には、ブラケット１０５を前方に回転させるとともに係合部材１１０も前方に回転させ、第１端部１１０ｃを受け片１２８に当接させる。この回送位置では、スクレーパ６が転圧ドラム１２に非接触であり、且つブラケット１０５は引張りばね１１１に抗した状態で保持されている。

　この回送位置におけるスクレーパ６の保持機構について図１０を用いて詳細に説明する。上述したように、回送位置は、係合部材１１０の第１端部１１０ｃが受け片１２８に当接した状態である。すなわちこの状態は、係合部材の折れ曲がり部分の外縁側（係合部材１１０の折れ曲がり部分における屈曲部１１０ｂとは反対側の縁側）が後方に位置し且つ係合部材１１０の両端部のうち第１端部１１０ｃが受け片１２８に当接した状態である。この位置にあるブラケット１０５は、引張りばね１１１により転圧ドラム１２の方向に引張られている（図１０の矢印Ｂ方向）。

　ここで、係合部材１１０の第１端部１１０ｃが受け片１２８に当接している当接部が描く回転軌跡をＲ１とする。また、受け片１２８が第１端部１１０ｃに当接している当接部が描く回転軌跡をＲ２とする。上述したように、軸板１２６の回転中心に対して回転軸１０８は偏心した位置にあるので、軸板１２６廻りに回転する係合部材１１０と回転軸１０８廻りに回転するブラケット１０５の回転軌跡は同心円とならない。したがって、回転軌跡Ｒ１とＲ２も同心円とならず、互いに２箇所で交わることになる。このうちの１箇所における交点で第１端部１１０ｃと受け片１２８が当接したときがスクレーパ６の回送位置となる。

　第１端部１１０ｃ及び受け片１２８が当接した位置から、ブラケット１０５が転圧ドラム１２方向に向けて回転する際の回転方向（後方向）に対してＲ１がＲ２より外側に張り出している。したがって、受け片１２８が後方向に回転しようとしても（受け片１２８の当接部が回転軌跡Ｒ２を描こうとしても）、その外側に張り出した回転軌跡Ｒ１を描く第１端部１１０ｃの当接部が妨げとなる（互いに当接した状態から交差しようとするため、両者がこの当接位置から回転軌跡を描いて後方向に移動できない）。すなわち、引張りばね１１１による矢印Ｂ方向への引張りがあっても、係合部材１１０が回転するにはＲ１が描くだけの径が必要であるのに、受け片１２８が当接しているため、当接したまま回転するには係合部材１１０が回転するに必要なスペースが確保できない。

　このため、係合部材１１０はスクレーパ６を回送位置に保持するロック機構としての役割を担うことになる。なお、回送位置にて、スクレーパ支持装置１０２の先端を転圧ドラム１２の前端を含む鉛直平面よりも後方となるような位置に配すれば、車体１の輸送時等、ドラム１２の前端よりも前方にスペースを設けることなく輸送車に搭載することができる。さらに、自走中であっても壁際までドラム１２の前端がくるように運転できる。

　ブラケット１０５を回送位置から前方及び上方に力を加えてさらに回転させると、図１１に示すような整備位置となる。この整備位置にスクレーパ６を移動させるには、ブラケット１０５回転の際に、引張りばね１１１に抗して回転させ、ブラケット１０５を上方に位置させる。さらに、係合部材１１０の他端である第２端部１１０ｄを受け片１２８に係合させる。この状態では、スクレーパ６やスクレーパ支持装置１０２等の整備を行うことができる。この整備位置から回送位置あるいは作業位置に戻すためには、引張ばね１１１に抗してブラケット１０５を下方に回転させる必要がある。このため、スクレーパ６が自重又は人がぶつかったりして外力が加わった場合に作業位置等に戻ることが防止され、安全に整備を行うことができる。車体１を輸送時等、振動等により万が一引張りばね１１１に抗してスクレーパ６が下がってしまうことを確実に防止するため、第２端部１１０ｄが受け片１２８に当接している。したがって、上記引張ばね１１１と相俟って、さらに安全にスクレーパ等の整備を行うことができる。

　この整備位置におけるスクレーパ６の保持機構について図１２を用いて詳細に説明する。上述したように、整備位置は、係合部材１１０の第２端部１１０ｄが受け片１２８に当接した状態である。すなわちこの状態は、係合部材１１０の折れ曲がり部分の外縁側（係合部材１１０の折れ曲がり部分における屈曲部１１０ｂとは反対側の縁側）が後方に位置し且つ係合部材１１０の両端部のうち第２端部１１０ｄが受け片１２８に当接した状態である。この位置にあるブラケット１０５が転圧ドラム１２の方向（図１２の矢印Ｃ方向）に回転するには、引張りばね１１１に抗する必要がある。

　ここで、係合部材１１０の第２端部１１０ｄが受け片１２８に当接している当接部が描く回転軌跡をＲ３とする。また、受け片１２８が第２端部１１０ｄに当接している当接部が描く回転軌跡をＲ２とする。第２端部１１０ｄ及び受け片１２８が当接した位置から、ブラケット１０５が転圧ドラム１２方向に向けて回転する際の回転方向（矢印Ｃ方向）に対してＲ３がＲ２より外側に張り出している。上述した理由と同様の理由により、受け片１２８の矢印Ｃ方向への回転は、第２端部１１０ｄにより妨げられる。

　すなわち、受け片１２８が矢印Ｃ方向に回転しようとしても（受け片１２８の当接部が回転軌跡Ｒ２を描こうとしても）、その外側に張り出した回転軌跡Ｒ３を描く第２端部１１０ｄの当接部が妨げとなる（互いに当接した状態から交差しようとするため、両者がこの当接位置から回転軌跡を描いて矢印Ｃ方向に移動できない）。係合部材１１０が矢印Ｃ方向に回転するにはＲ３が描くだけの径が必要であるのに、受け片１２８が当接しているため、当接したまま回転するには係合部材１１０が回転するに必要なスペースが確保できない。

　このため、係合部材１１０はスクレーパ６を整備位置に保持するロック機構としての役割も担うことになる。

　なお、上記のように係合部材1１０を回送位置及び整備位置のロック機構として用いるためには、回転軸１０８に対して軸板１２６の中心が車体1に対して後方且つ下側（図１０、図１２では右下）にあることが好ましい。この位置にあることで、係合部材１１０の当接部からドラム１２方向（回送位置であれば後方、整備位置であれば下方）への回転軌跡Ｒ１、Ｒ３が受け片１２８の当接部の回転軌跡Ｒ２よりも外側に張り出すからである。回転軸１０８に対して軸板１２６の中心が車体1に対して前方且つ上側（図１０、図１２では左上）にあっても同様である。回転軸１０８に対して軸板１２６の中心が車体1に対して前方且つ下側である場合、第１端１１０ｃと受け片１２８が整備位置や回送位置以外の位置で当接してしまい、スクレーパ６の回転が妨げられてしまう。また、後方且つ上側である場合、整備位置にあるときに回転軌跡Ｒ３がＲ２より下側方向で外側に張り出さないので、スクレーパ６が自重により自由に回転してしまう。

　また、ブラケット１０５は途中で折れ曲がり、上部１０５ｂと下部１０５ｃ（図８参照）を有している。上述した軸受け１０５ａは上部１０５ｂに備わっている。そして、スクレーパ６は下部１０５ｃに取付けられる。さらに受け片１２８は、下部１０５ｃであってスクレーパ６の取付け位置よりも上部１０５ｂ側に取付けられることが好ましい。このような位置に受け片１２８を設けることで、係合部材１１０が受け片１２８から外れにくくなることが確認されている。

　また、係合部材１１０は、ブラケット支持体１０３の前側に配設されているため、視認しやすく、係合部材１１０の傾きを目視することで容易にスクレーパの位置を認識することができる。

　また、この例における転圧車両でも、上述したようにスクレーパ６の位置を３段階（作業位置、回送位置、整備位置）にそれぞれ保持できるため、用途に応じた適切な位置にスクレーパを移動させることができ、作業性を向上させることができる。

　なお、上述した例において、スクレーパ支持装置２、１０２を車体前方側（前輪ドラム）に取付けた場合として説明したが、図１に示すように、例えばスクレーパ支持装置２’で示すように車体後方側（後輪ドラム）に取付けることも可能である。この場合は、スクレーパ６や係合部材１０、１１０の向き等、車体１を基準として前方（前側）や後方（後側）と表現して説明した部分は前後が反対となる。

１　車体
２　スクレーパ支持装置
３　ブラケット支持体
４　ボルト
５　ブラケット
６　スクレーパ
７　ボルト
８　回転軸
９　回転軸
１０　係合部材
１１　引張ばね
１２　転圧ドラム
１３　溝
１４　第１のピン孔
１５　第２のピン孔
１６　フロントフレーム
１７　リアフレーム
１８　後輪
１９　ステアリングリンク
２０　運転席
２１　エンジンカバー
２２　散水管
２３　水タンク
２４　操作スタンド
２５　ハンドル
１０２　スクレーパ支持装置
１０３　ブラケット支持体
１０３ａ　ブラケット支持体の先端部
１０５　ブラケット
１０５ａ　軸受け
１０５ｂ　ブラケットの上部
１０５ｃ　ブラケットの下部
１０７　ボルト
１０８　回転軸
１１０　係合部材
１１０ａ　貫通孔
１１０ｂ　屈曲部
１１０ｃ　第１端部
１１０ｄ　第２端部
１１１　引張ばね
１２６　軸板
１２７　ナット
１２８　受け片

Claims

　車輪を兼ねた転圧ドラムと、
　該転圧ドラムに付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパと、
　前記スクレーパを回転移動可能に支持するスクレーパ支持装置とを備えた転圧車両において、
　前記スクレーパ支持装置は、
　前記スクレーパが固定されるブラケットと、
　該ブラケットを回転可能に支持し、車体側に固定されるブラケット支持体と、
　該ブラケット支持体に対して回転可能に支持される板状の係合部材とを有し、
　前記係合部材が回転し、複数の姿勢で前記ブラケットに係合することにより、前記ブラケットは複数の位置で固定されることを特徴とする転圧車両。
　前記係合部材は、前記ブラケット支持体に取付けられた回転軸廻りに回転可能に支持され、
　前記ブラケットに、前記係合部材の一端に嵌り込んで係合する溝を設けるとともに、
　前記係合部材は前記回転軸を基点として折れ曲がり、前記係合部材の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部を設け、
　前記係合部材の一端が前記溝に嵌り込んで係合した状態で前記係合部材の両端部が前記屈曲部よりも前記車体側に配されるように前記係合部材を配置したことを特徴とする請求項1に記載の転圧車両。
　前記ブラケット支持体及び前記ブラケットを連結する引張ばねとをさらに備え、
　前記スクレーパ支持装置は、
　該引張ばねに抗して前記スクレーパを前記転圧ドラムに当接させ、前記付着物を掻き落とすことができる状態の作業位置と、
　該作業位置から前記スクレーパ及びブラケットを前記転圧ドラムから離間する方向に回転させ、前記係合部材を前記溝に係合させて前記スクレーパの先端が前記転圧ドラムの端部に接する鉛直平面よりも前記転圧ドラムに対して内側であり、且つ前記スクレーパが前記転圧ドラムに非接触である状態の回送位置と、
　該回送位置から前記スクレーパをさらに前記転圧ドラムから離間する方向に回転させ、前記スクレーパの先端が前記鉛直平面よりも前記転圧ドラムに対して外側に位置した状態の整備位置と
にそれぞれ前記スクレーパを保持することができることを特徴とする請求項２に記載の転圧車両。
　前記ブラケット及び前記ブラケット支持体をそれぞれ貫通し、前記スクレーパが前記整備位置にあるときに、互いに連通する第１及び第２のピン孔と、
　前記互いに連通した第１及び第２のピン孔に挿通されるロックピンとをさらに備えたことを特徴とする請求項２に記載の転圧車両。
　前記ブラケット支持体は、回転軸を介して前記ブラケットを支持し、且つ車体から張り出していて、
　該ブラケット支持体に固定され、前記回転軸が偏心した位置に回転自由に挿通された円板形状の軸板をさらに有し、
　前記係合部材は、前記軸板廻りに回転可能に取付けられ、
　前記ブラケット支持体と前記スクレーパとの間に架け渡された引張りばねとを有し、
　前記係合部材は前記軸板を基点として折れ曲がり、前記係合部材の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部を設けるとともに、前記係合部材の回転中心からの距離が異なる少なくとも2つの端部を設け、
　前記ブラケットに、前記係合部材の前記端部に嵌り込んで係合する受け片を設けるとともに、
　前記係合部材の前記屈曲部とは反対側の縁が前記車体側に位置し且つ前記係合部材の前記端部のうちいずれかが前記受け片に当接した状態で、前記ブラケットが前記転圧ドラム方向に向けて回転する際に、前記受け片に当接している前記係合部材の端部が描く回転軌跡が、前記スクレーパが前記転圧ドラムに当接しない位置で前記受け片の当接部が描く回転軌跡よりも外側に張り出すことを特徴とする請求項1に記載の転圧車両。
　前記スクレーパ支持装置は、
　前記引張ばねに抗して前記スクレーパを前記転圧ドラムに当接させ、前記付着物を掻き落とすことができる状態の作業位置と、
　該作業位置から前記スクレーパ及びブラケットを前記転圧ドラムから離間する方向に回転し、前記係合部材の一端である第１端部を前記受け片に係合させて前記スクレーパが前記転圧ドラムに非接触とし、且つ前記引張りばねに抗した状態の回送位置と、
　該回送位置から前記スクレーパをさらに前記転圧ドラムから離間する方向に回転させ、前記引張りばねに抗し且つ前記係合部材の他端である第２端部を前記受け片に係合させた状態の整備位置と
にそれぞれ前記スクレーパを保持できることを特徴とする請求項５に記載の転圧車両。