JP2021055301A - 転圧車両 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を向上させ、スクレーパの回転に伴う作業者の負担を軽減することのできる把持部材を有する転圧車両を提供する。【解決手段】転圧車両１は、転圧ドラムを含んで機体に設けられた車輪４と、車輪に付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパ５と、機体に設けられ、スクレーパ５を回動可能に支持するスクレーパ支持装置６と、スクレーパ５をスクレーパ支持装置６周りで回動操作すべく、スクレーパ５に支持された把持部材７と、を備え、把持部材７は、スクレーパ５に設けられた支持部７０、７１に揺動可能に支持されている。【選択図】図２

Description

本発明は転圧車両に関し、特にスクレーパを備える転圧車両に関する。

転圧ドラムを有する転圧車両には、転圧ドラムに付着した土等を除去するためのスクレーパを備えたものがある。（例えば特許文献１）。

特許文献１に記載の転圧車両において、スクレーパは、車両幅方向に延びる軸線周りに回動可能となるように車体に取り付けられている。当該転圧車両は、スクレーパの位置を３段階（作業位置、回送位置、整備位置）で保持できるように構成されている。ここで、作業位置とは、スクレーパが転圧ドラムに当接し、転圧ドラムに付着した土等を掻き落とすことができる位置を意味する。又、回送位置とは、作業位置からスクレーパを回動させ、スクレーパの先端が転圧ドラムの端部（前端又は後端）を含む鉛直平面よりも転圧ドラムの側に位置し、且つスクレーパが転圧ドラムに非接触となる位置を意味する。更に、整備位置とは、スクレーパを回送位置から更に回動させ、スクレーパの先端が上記鉛直平面よりも転圧ドラムから離れる側となる位置を意味する。

このようなスクレーパは転圧ドラムに近い位置に設けられており、土等により汚れているため、作業者がスクレーパに直接触れると作業者の手を汚してしまう。このため、特許文献１に記載の転圧車両では、作業者がスクレーパに直接触れることなくスクレーパの操作を可能とするために、当該スクレーパに取っ手が取り付けられている（例えば特許文献１の図６）。

特許第５７０４６６２号

ところで、特許文献１に記載の転圧車両において、取っ手はスクレーパに固定されているため、スクレーパを作業位置と整備位置との間で回動させる際、取っ手はスクレーパと共に回動して所定の円軌道を描く。つまり、スクレーパが回動する際の円軌道に沿って取っ手を握る作業者の手の向きが変化するため、作業者によって取っ手に加えられる力の向きも変化する。例えば、作業位置から回送位置にスクレーパを回動させる際には、主として、作業者自身に向かう斜め方向の力を加えるのに対し、回送位置から整備位置にスクレーパを回動させる際には、主として、重力に抗する上方向の力及び作業者自身から離れる斜め方向の力を加える。このため、スクレーパの回動に伴って、当該取っ手を操作する作業者の負担が大きくなる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、操作性を向上させ、スクレーパの回動に伴う作業者の負担を軽減することのできる把持部材を有する転圧車両を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の転圧車両は、転圧ドラムを含んで機体に設けられた車輪と、該車輪に付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパと、前記機体に設けられ、前記スクレーパを回動可能に支持するスクレーパ支持装置と、前記スクレーパを前記スクレーパ支持装置周りで回動操作すべく、前記スクレーパに支持された把持部材と、を備え、前記スクレーパ支持装置は、前記スクレーパが固定されるブラケットと、該ブラケットを回動可能に支持し、前記機体に固定されるブラケット支持体と、該ブラケット支持体に対して回動可能に支持される板状の係合部材とを有し、前記係合部材が回動し、複数の姿勢で前記ブラケットに係合もしくは接することにより、前記ブラケットは複数の位置で固定され、前記係合部材は、前記ブラケット支持体に取付けられた回転軸周りに回動可能に支持され、前記ブラケットに前記係合部材の一端に嵌り込んで係合する溝を設けるとともに、前記係合部材は前記回転軸を基点として折れ曲がり、前記係合部材の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部を有し、前記係合部材の一端が前記溝に嵌り込んで係合した状態で前記係合部材の両端部が前記屈曲部よりも前記機体側に配されるように前記係合部材を配置した転圧車両において、前記把持部材は、前記スクレーパの支持部に揺動可能に支持されていることを特徴とする。

本発明の転圧車両によれば、把持部材は、スクレーパの支持部に揺動可能に支持されている。これより、把持部材は、スクレーパの回動位置に依らず把持部材を操作する作業者自身の方向を向くことができる。よって、スクレーパの回動位置に依らず、把持部材に同じ方向の力を働かせることが可能となる。このため、スクレーパが回動する際の円軌道に沿って、作業者によって把持部材に加えられる力の向きが変化しない。例えば、作業位置と整備位置との間でスクレーパを回動させる際、スクレーパの位置に依らず、主として作業者自身に向かう斜め方向の力を加えることが可能である。つまり、スクレーパが回動する際の円軌道に沿って、把持部材を握る作業者の手の向きが変化しないため、把持部材の操作性を向上させることができ、スクレーパの回動に伴う作業者の負担を軽減することができる。

本発明の第１実施形態に係る転圧車両を示す概略側面図であって、把持部材としての取っ手を省略して示す図である。 図１に示す転圧車両を後方側から示す概略斜視図である。 図２に示す取っ手の近傍を拡大して示す概略斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る転圧車両において、スクレーパが作業位置にあるときの概略側面図であり、作業者によって取っ手が操作されている状態と操作されていない状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る転圧車両において、スクレーパが回送位置にあるときの概略側面図であり、作業者によって取っ手が操作されている状態と操作されていない状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る転圧車両において、スクレーパが整備位置にあるときの概略側面図であり、作業者によって取っ手が操作されている状態と操作されていない状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る転圧車両を後方側から示す概略斜視図である。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１を示す概略側面図であって、把持部材としての取っ手を省略して示す図である。なお、説明の便宜上、転圧車両１の進行方向を基準に運転者から見て「前」、「後」、「左」、「右」をそれぞれ定義し、重力を基準に「上」、「下」を定義する。即ち、各図に示される矢印「前」及び「後」は、転圧車両１の前進方向及び後進方向を示し、矢印「左」及び「右」は転圧車両１の左右（車幅）方向を示し、矢印「上」及び「下」は転圧車両１の上下方向を示している。

図１に示すように、転圧車両１は、例えばアーティキュレート式の振動ローラであって、転圧ドラムとしての前輪２及びタイヤローラとしての後輪３を含んで機体１０に設けられた車輪４と、車輪４に付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパ５と、機体１０に設けられ、スクレーパ５を回動可能に支持するスクレーパ支持装置６とを備えている。

転圧車両１の機体１０は、フロントフレーム１１とリアフレーム１２とから構成されている。フロントフレーム１１及びリアフレーム１２は、ステアリングリンク１３を介して関節（アーティキュレート）方式により互いに連結されている。前輪２（転圧ドラム）は、フロントフレーム１１に回動可能に取り付けられており、後輪３（タイヤローラ）は、リアフレーム１２に回動可能に取り付けられている。

フロントフレーム１１には、図示しないエンジンルームが設けられており、このエンジンルームは開閉可能なエンジンカバー１４により覆われている。エンジンルーム内にはディーゼルエンジン（図示せず）及び油圧ポンプ（図示せず）が配置されており、この油圧ポンプはディーゼルエンジンによって駆動され、前輪２（転圧ドラム）を振動及び回動させる振動用及び走行用モータ等の油圧機器に対して作動油を供給する。

リアフレーム１２の上部中央には運転席１５が設けられている。リアフレーム１２の前側、即ち運転席１５の前側には、操作スタンド１６が設けられている。操作スタンド１６にはハンドル１７が取り付けられており、このハンドル１７を運転席１５に着座した作業者が操作することで、フロントフレーム１１がステアリングリンク１３を介して向きを変える。リアフレーム１２において、運転席１５とリアフレーム１２の後端との間には水タンク１８が設けられている。水タンク１８には、散水用の水が貯留されており、この水を散水ノズル（図示せず）から前輪２（転圧ドラム）及び後輪３（タイヤローラ）の周面、地面に散布することができる。又、転圧車両１のリアフレーム１２の下側には、水タンク１８と散水ノズルとを接続する散水管１９（図２〜図６参照）が設けられている。

スクレーパ５は、スクレーパ支持装置６によってフロントフレーム１１及びリアフレーム１２に取り付けられている。図１に示すように、スクレーパ５は、例えば前輪２（転圧ドラム）の前側及び後側、後輪３（タイヤローラ）の後側に当接するように構成されている。なお、後輪３の前側に当接するスクレーパ５を設けてもよい。スクレーパ５は、前輪２及び後輪３と略同等の幅を有している。

次いで、図２、図４〜図６を用いて、スクレーパ５及びスクレーパ支持装置６について説明する。なお、ここではリアフレーム１２に取り付けられたスクレーパ５及びスクレーパ支持装置６について説明する。フロントフレーム１１に取り付けられたスクレーパ５及びスクレーパ支持装置６の構成は、リアフレーム１２に取り付けられたスクレーパ５及びスクレーパ支持装置６の構成と同じであるため、その説明を省略する。

図２は、図１に示す転圧車両１を後方側から示す概略斜視図である。図４は、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１において、スクレーパ５が作業位置にあるときの概略側面図であり、作業者によって取っ手７が操作されている状態と操作されていない状態を示す図である。図５は、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１において、スクレーパ５が回送位置にあるときの概略側面図であり、作業者によって取っ手７が操作されている状態と操作されていない状態を示す図である。図６は、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１において、スクレーパ５が整備位置にあるときの概略側面図であり、作業者によって取っ手７が操作されている状態と操作されていない状態を示す図である。なお、図４から図６において、実線で示す取っ手７は、当該取っ手７が操作されている状態を示しており、二点鎖線で示す取っ手７は、当該取っ手７が操作されていない状態を示している。

図２及び図４に示すように、スクレーパ５は、車輪４に当接して当該車輪４に付着した付着物を掻き落とすことができるスクレーパ本体５ａと、左右方向（車幅方向）にスクレーパ本体５ａに沿うように延びて設けられ、スクレーパ本体５ａを保持するスクレーパ補助板５ｂとから構成されている。

図２に示すように、スクレーパ本体５ａは板状の部材であり、後輪３（タイヤローラ）の踏面形状に相応する湾曲部５ｃを有している。これにより、スクレーパ本体５ａは、後輪３（タイヤローラ）の踏面の幅全体に亘り接触する。

図４に示すように、スクレーパ補助板５ｂは、後側に面する板状の部材である後側補助板部５ｄと、後側補助板部５ｄの上側の端部から前方に延びる板状の部材である上側補助板部５ｅとを有している。スクレーパ補助板５ｂは、左右方向（車幅方向）の全体又は略全体に亘って延びる部材であり（図２参照）、当該スクレーパ補助板５ｂの後側補助板部５ｄには、ボルト６９によって複数のスクレーパ本体５ａが固定されている。つまり、スクレーパ補助板５ｂを介して、スクレーパ本体５ａと後述するブラケット６０（スクレーパ支持装置６）とが連結されている。スクレーパ補助板５ｂは、スクレーパ本体５ａを固定した状態において、当該スクレーパ本体５ａの後側の面の少なくとも一部及び上側の面を覆っている。スクレーパ補助板５ｂは、スクレーパ本体５ａの後側の面の少なくとも一部、前側の面の少なくとも一部、及び上側の面を覆うように側面視逆Ｕ字形状に形成されていてもよく、スクレーパ本体５ａを後述するブラケット６０に固定することができる形状であればその他の形状であってもよい。

図２及び図４に示すように、スクレーパ支持装置６は、転圧車両１の後方に取り付けられている。スクレーパ支持装置６は、スクレーパ５が固定されるブラケット６０と、ブラケット６０を回動可能に支持し、リアフレーム１２（機体１０）に固定されるブラケット支持体６１と、ブラケット支持体６１に対して回動可能に支持される係合部材６２とから構成されている。

ブラケット６０は板状の部材で構成され、ボルト６４によってスクレーパ５を固定している。より詳細には、ブラケット６０は、ボルト６４によってスクレーパ補助板５ｂの後側補助板部５ｄを固定している。また、図５に示すように、ブラケット６０には、後述する係合部材６２の一端６２ａに嵌り込んで係合する溝６０ａが設けられている。ブラケット支持体６１は、リアフレーム１２に対してボルト６６で固定されている板状の部材である。ブラケット６０とブラケット支持体６１は、引張ばね６７で連結されている。図２及び図４に示すように、ブラケット支持体６１には左右方向（車幅方向）に延びる回転軸６３が設けられており、ブラケット６０は、回転軸６３周りで回動可能にブラケット支持体６１に支持されている。よって、スクレーパ５は、ブラケット６０を介して、回転軸６３を中心として回動可能である。

ブラケット支持体６１には、さらに左右方向（車幅方向）に延びる回転軸６５が設けられている。係合部材６２は、回転軸６５の周りで回動可能にブラケット支持体６１に支持されている。係合部材６２が回動し、複数の姿勢でブラケット６０に係合もしくは接することにより、ブラケット６０は複数の位置で固定される。これにより、スクレーパ５は、後述する作業位置、回送位置、及び、整備位置に保持される。図４から図６に示すように、係合部材６２は、回転軸６５を基点とする屈曲部６２ｃを有している。屈曲部６２ｃは、係合部材６２が折れ曲がった部分の内縁側のことである。即ち、係合部材６２は、回転軸６５を基点として折れ曲がっており、係合部材６２の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部６２ｃを有している。また、図５に示すように、係合部材６２の一端６２ａがブラケット６０の溝６０ａに嵌り込んで係合した状態で係合部材６２の両端部（一端６２ａ及び他端６２ｂ）が屈曲部６２ｃよりも機体１０側に配されるように、係合部材６２が配置されている。

図２及び図４は、スクレーパ５が作業位置にある状態を示している。作業位置とは、転圧車両１が転圧作業を行う際のスクレーパ５の位置であって、引張ばね６７の付勢力によりスクレーパ５（スクレーパ本体５ａ）の先端を後輪３（タイヤローラ）に当接させ、付着物を掻き落とすことができる位置である。作業位置において、スクレーパ５は、後輪３に当接することでその位置が決められている。スクレーパ５が作業位置にあるとき、係合部材６２はその一端６２ａがブラケット６０に当接した状態（図４の二点鎖線）と他端６２ｂがブラケット６０に当接した状態（図４の実線）との間で自由に回動可能である。

図５は、スクレーパ５が回送位置にある状態を示している。回送位置とは、転圧車両１を回送する際のスクレーパ５の位置であって、作業位置からスクレーパ５及びブラケット６０を後輪３から離間する方向（後方）に回転させ、スクレーパ５（スクレーパ本体５ａ）の先端が後輪３の端部に接する鉛直平面Ｌよりも後輪３に対して内側（前側）となり且つスクレーパ５（スクレーパ本体５ａ）が後輪３に非接触となる位置である。係合部材６２を図４に示す二点鎖線の位置に配置し、スクレーパ５を後輪３から離間させる方向（後方）に回動させると、係合部材６２の一端６２ａが下方に回動し、当該一端６２ａがブラケット６０に設けられた溝６０ａに嵌合する。これにより、スクレーパ５は、図５に示すように回送位置において固定される。

図６は、スクレーパ５が整備位置にある状態を示している。整備位置とは、転圧車両１を整備する際のスクレーパ５の位置であって、回送位置からスクレーパ５をさらに後輪３から離間する方向（後方）に回動させ、スクレーパ５（スクレーパ本体５ａ）の先端が鉛直平面Ｌよりも後輪３に対して外側（後側）となる位置である。整備位置において、スクレーパ５及びブラケット６０は、引張ばね６７の付勢力によりその位置に固定されている。スクレーパ５を、整備位置から回送位置及び作業位置に戻すためには、引張ばね６７の付勢力に抗してブラケット６０を回動させる必要があるため、スクレーパ５が自重により作業位置等に戻ることが防止されている。

このように、スクレーパ５は、スクレーパ支持装置６により、用途に応じた適切な位置（作業位置、回送位置、整備位置）にそれぞれ保持される。

次いで、図２及び図３を用いて、把持部材としての取っ手７について説明する。図３は、図２に示す取っ手７の近傍を拡大して示す概略斜視図である。図２及び図３に示すように、取っ手７は、スクレーパ５をスクレーパ支持装置６（ブラケット支持体６１の回転軸６３）周りで回動操作すべく、スクレーパ５具体的にはスクレーパ補助板５ｂに支持された部材である。取っ手７は、一定の太さをなす断面が円形の中空又は中実の部材からなり、多段曲げ加工により構成されている。具体的には、取っ手７は、図２及び図３に示す自然状態において、左右方向（車幅方向）に延在する第１回動部７ａと、第１回動部７ａの左側の端部から下方に延在する第１連結部７ｂと、第１連結部７ｂの下側の端部から左方向に延在する把持部７ｃと、把持部７ｃの左側の端部から上方に延在する第２連結部７ｄと、第２連結部７ｄの上側の端部から左方向に延在する第２回動部７ｅとを有している。そして、取っ手７は、図３に示すように、第１回動部７ａ及び第１連結部７ｂの間、第１連結部７ｂ及び把持部７ｃの間、把持部７ｃ及び第２連結部７ｄの間、第２連結部７ｄ及び第２回動部７ｅの間に、夫々、第１曲げ部７ｆ、第２曲げ部７ｇ、第３曲げ部７ｈ、及び第４曲げ部７ｉ（４つの曲げ部）を有し、第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅ、第１連結部７ｂ及び第２連結部７ｄが、夫々、側面視で互いに重なるように形成されている。

取っ手７は、スクレーパ５に揺動可能、具体的には回動可能に支持されている。より詳細には、取っ手７は、スクレーパ５に設けられた後述する第１取付部材７０（支持部）及び第２取付部材７１（支持部）に、当該第１取付部材７０及び第２取付部材７１周りで揺動可能、具体的には回動可能に支持されている。そして、図４及び図５に示すように、取っ手７は、作業位置及び回送位置において、鉛直平面Ｌよりも後輪３に対して内側（前方）に位置してなるように形成されている。

なお、第１連結部７ｂは、第１回動部７ａの右側の端部から下方に延在していてもよいし、第２連結部７ｄは、第２回動部７ｅの左側の端部から下方に延在していてもよい。又、取っ手７における曲げ部の数は４つに限定されるものではなく、５つ以上であってもよいし、３つ以下（例えば、曲げ部を有さない直線状）であってもよい。又、取っ手７において、第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅ、第１連結部７ｂ及び第２連結部７ｄは、夫々、側面視で互いに重なっていなくてもよい。更に、取っ手７において、第１回動部７ａ、第１連結部７ｂ、把持部７ｃ、第２連結部７ｄ、第２回動部７ｅ、第１曲げ部７ｆ、第２曲げ部７ｇ、第３曲げ部７ｈ、及び第４曲げ部７ｉは夫々異なる太さを有していてもよい。

図２及び図３に示すように、取っ手７の第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅは、夫々、スクレーパ補助板５ｂの後側補助板部５ｄに溶接等により固定される第１取付部材７０（支持部）及び第２取付部材７１（支持部）に回動可能に取り付けられている。具体的には、第１取付部材７０及び第２取付部材７１は板状の部材であり、第１取付部材７０及び第２取付部材７１には、夫々、第１取付部材７０及び第２取付部材７１を左右方向に貫通する第１貫通孔７０ａ及び第２貫通孔７１ａが形成されている。第１貫通孔７０ａ及び第２貫通孔７１ａの夫々に、第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅが回動可能に嵌め込まれている。第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅは、第１貫通孔７０ａ及び第２貫通孔７１ａの夫々において左右方向に可動であってもよい。なお、第１取付部材７０及び第２取付部材７１は、第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅに第１取付部材７０及び第２取付部材７１の夫々を取り付けた後、スクレーパ補助板５ｂの後側補助板部５ｄに溶接等により固定される。

取っ手７（第１取付部材７０及び第２取付部材７１）は、把持部７ｃの左右方向（車幅方向）中央が、転圧車両１の左右方向（車幅方向）中央と一致するように取り付けられている。なお、取っ手７は、スクレーパ補助板５ｂの後側補助板部５ｄにおける左右両側に、夫々１つ取り付けられていてもよい。この場合、取っ手７（第１取付部材７０及び第２取付部材７１）の夫々は、把持部７ｃの左右方向（車幅方向）中央が、転圧車両１の左右方向（車幅方向）中央から等しい距離に位置するように取り付けられることが好ましい。なお、取っ手７は、断面が円形でなくてもよく、第１取付部材７０及び第２取付部材７１に対して回転可能であれば、例えば断面が多角形で形成されていてもよい。又、把持部材は、取っ手７でなくてもよく、例えば、第１取付部材７０及び第２取付部材７１周りで揺動可能なチェーン、ロープ等であってもよい。把持部材をチェーン又はロープ（以下、単に「チェーン等」という）とした場合、チェーン等は、無端環状に構成されていてもよいし、両端を有する紐状に構成されていてもよい。チェーン等が無端環状に構成されている場合、例えば、チェーン等を第１貫通孔７０ａ及び第２貫通孔７１ａの夫々に貫通させてもよい。また、チェーン等が紐状に構成されている場合、例えば、チェーン等の両端を第１取付部材７０及び第２取付部材７１に固定してもよい。

次いで、図４から図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１の作用、効果について説明する。図４から図６において、実線で示された取っ手７は作業者によって操作されている状態を示し、二点鎖線で示された取っ手７は作業者によって操作されていない状態（即ち、自然状態）を示す。本発明の第１実施形態に係る転圧車両１によれば、図４から図６に示されるように、取っ手７は、スクレーパ５に対して揺動可能、具体的には回動可能に支持されている。これより、取っ手７は、スクレーパ５の回動位置に依らず取っ手７を操作する作業者自身の方向を向くことができる。よって、スクレーパ５の回動位置に依らず、取っ手７に同じ方向に力Ｆを働かせることが可能となる。つまり、作業位置（図４）から回送位置（図５）にスクレーパ５を回動操作する際も、回送位置（図５）から整備位置（図６）にスクレーパ５を回動操作する際も、取っ手７がスクレーパ５に対して回動するため、作業者が取っ手７に加える力Ｆは、後方且つ上方の斜め方向を向くことが可能となる。よって、スクレーパ５が回動する際の円軌道に沿って作業者が取っ手７に加える力の向きが変化しないため、取っ手７を握る作業者の手の向きも変化せず、取っ手７を介したスクレーパ５の操作性を向上させることができ、スクレーパ５の回動に伴う作業者にかかる負担を軽減することができる。

又、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１によれば、取っ手７は、作業位置（図４）及び回送位置（図５）において、後輪３の端部（後端部）に接する鉛直平面Ｌよりも後輪３に対して内側（前方）に位置するように構成されている。例えば、転圧車両１は、前輪２（転圧ドラム）を壁際に接近させたり、他の転圧車両１の車輪４に接近させたりして保管することがある。このような場合であっても、取っ手７の自然状態（図４及び図５の二点鎖線）において、取っ手７は上記鉛直平面Ｌを越えて外側（後側）に突出することがないため、取っ手７が壁等に接触し破損することを確実に回避することができる。

又、本発明の第１実施形態に係る転圧車両１によれば、取っ手７は４つの曲げ部（第１曲げ部７ｆ、第２曲げ部７ｇ、第３曲げ部７ｈ、及び第４曲げ部７ｉ）を有して構成されている。このため、第１取付部材７０の第１貫通孔７０ａ及び第２取付部材７１の第２貫通孔７１ａの夫々に、第１回動部７ａ及び第２回動部７ｅを取り付けた状態で、取っ手７が第１取付部材７０及び第２取付部材７１から脱落することを確実に回避できる。

＜第２実施形態＞
図７は、本発明の第２実施形態に係る転圧車両１０１を後方側から示す概略斜視図である。図７に示すように、本発明の第２実施形態に係る転圧車両１０１は、車輪４のうち後輪３ａが前輪２と同様に転圧ドラムである点で、後輪３がタイヤローラである上記第１実施形態に係る転圧車両１と異なる。以下、上記１実施形態に係る転圧車両１と同じ又は類似する機能を有する構成については、第１実施形態に係る転圧車両１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。

図７に示すように、本発明の第２実施形態に係る転圧車両１０１は、円筒形状の転圧ドラムとしての後輪３ａを有している。スクレーパ１０５は、その先端部１０５ｃが左右方向（車幅方向）に一直線を成すように形成されている。スクレーパ１０５の左右方向での幅は、後輪３ａ（転圧ドラム）の左右方向での幅と同等又は略同等である。これにより、スクレーパ１０５を、後輪３ａ（転圧ドラム）の表面の幅全体に亘り接触させることができる。そして、スクレーパ１０５を回動操作するための取っ手７が、第１実施形態と同様、スクレーパ補助板１０５ｂの後側補助板部１０５ｄに固定された第１取付部材７０及び第２取付部材７１に回動可能に取り付けられている。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に係る転圧車両１，１０１に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、上記実施形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的態様によって適宜変更され得る。

１、１０１ 転圧車両
４ 車輪
５、１０５ スクレーパ
６ スクレーパ支持装置
７ 取っ手（把持部材）
１０ 機体
６０ ブラケット
６０ａ 溝
６１ ブラケット支持体
６２ 係合部材
６２ａ 一端（両端）
６２ｂ 他端（両端）
６２ｃ 屈曲部
６５ 回転軸
７０ 第１取付部材（支持部）
７１ 第２取付部材（支持部）
Ｆ 力
Ｌ 鉛直平面

Claims (3)

1. 転圧ドラムを含んで機体に設けられた車輪と、
   該車輪に付着した付着物を掻き落とすためのスクレーパと、
   前記機体に設けられ、前記スクレーパを回動可能に支持するスクレーパ支持装置と、
   前記スクレーパを前記スクレーパ支持装置周りで回動操作すべく、前記スクレーパに支持された把持部材と、を備え、
   前記スクレーパ支持装置は、
   前記スクレーパが固定されるブラケットと、
   該ブラケットを回動可能に支持し、前記機体に固定されるブラケット支持体と、
   該ブラケット支持体に対して回動可能に支持される板状の係合部材とを有し、
   前記係合部材が回動し、複数の姿勢で前記ブラケットに係合もしくは接することにより、前記ブラケットは複数の位置で固定され、
   前記係合部材は、前記ブラケット支持体に取付けられた回転軸周りに回動可能に支持され、
   前記ブラケットに前記係合部材の一端に嵌り込んで係合する溝を設けるとともに、
   前記係合部材は前記回転軸を基点として折れ曲がり、前記係合部材の折れ曲がり部分の内縁側となる屈曲部を有し、
   前記係合部材の一端が前記溝に嵌り込んで係合した状態で前記係合部材の両端部が前記屈曲部よりも前記機体側に配されるように前記係合部材を配置した転圧車両において、
   前記把持部材は、前記スクレーパに設けられた支持部に揺動可能に支持されていることを特徴とする転圧車両。
2. 前記把持部材は、前記スクレーパに設けられた前記支持部に回動可能に支持されていることを特徴とする、請求項１に記載の転圧車両。
3. 前記スクレーパ支持装置は、
   前記スクレーパの先端を前記車輪に当接させ、前記付着物を掻き落とす作業位置と、
   前記作業位置から前記スクレーパを前記車輪から離間する方向に回転させ、前記スクレーパが前記車輪の端部に接する鉛直平面よりも前記車輪に対して内側となり且つ前記スクレーパが前記車輪に非接触となる回送位置と、
   前記回送位置から前記スクレーパをさらに前記車輪から離間する方向に回転させ、前記スクレーパの先端が前記鉛直平面よりも前記車輪に対して外側に位置する整備位置と、にそれぞれ前記スクレーパを保持するよう構成されており、
   前記把持部材は、前記作業位置及び前記回送位置において、前記鉛直平面よりも前記車輪に対して内側に位置してなることを特徴とする、請求項１または２に記載の転圧車両。

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