JP5497674B2 - 転圧機械 - Google Patents

Description

本発明は、転圧ローラの周面に付着した付着物を掻き落とすため等に用いられるマットブラシを備えた転圧機械に関する。

転圧機械用散水マットブラシ装置に関する発明が特許文献１に開示されている。このマットブラシ装置は、ココヤシ繊維を編んで作ったマットブラシが転圧ローラ近傍に設けたブラケットに取り付けられている。転圧作業中に、水や溶剤を含んだマットブラシを転圧ローラに対して当接させることにより、舗装合材等の転圧ローラ表面への付着を防止することができる。

一方で、転圧ローラの付着物除去装置に関する発明が特許文献２に開示されている。この転圧ローラの付着物除去装置は、車輪を兼用する転圧ローラの周面に付着する付着物をスクレーパにて除去するものである。付着物除去装置は、スクレーパと、車体のフレームに支持され、転圧ローラの周面に対して接離自在に揺動し、且つスクレーパを支持する揺動支持体とを備えている。このスクレーパは車幅方向における中央部分にてボルトにより前記揺動支持体に着脱可能に取り付けられており、スクレーパはその先端部が転圧ローラの周面に摺接することにより転圧ローラの周面に付着した不純物を除去する。
また、この付着物除去装置は、スクレーパの一端側が摩耗した場合、スクレーパを上下反転させ、再度揺動支持体に取り付けることで、スクレーパの他端側を使用することができる。

特開２００１−１７２９０７号公報 特開平８−１６５６１０号公報

しかしながら、特許文献１では、１枚のマットブラシが摩耗したら別のマットブラシに交換する必要があり、マットブラシとしての寿命が短く、さらには交換の度にマットブラシをブラケットから引き抜き、再度取り付ける作業が面倒である。一般に、転圧ローラに用いるマットブラシは、転圧ローラ面の付着物の掻き落としやアスファルト合材の付着防止剤を転圧ローラ面に均一に塗り慣らすために、植物繊維等、ある程度の保水性を有するものが用いられている。このマットブラシはブラケットに紐や針金等で固定されるが、マットブラシの摩耗とともにこれらの紐等が露出し、擦り切れてしまうことがある。

一方、特許文献２に記載の付着物除去装置においては、スクレーパ交換の際はスクレーパを上下方向に回転（反転）させる必要があるが、スクレーパを一旦車体から離して揺動支持体のプレートから取り外し、反転させた上で再びボルトにより取り付けなければならない。このため、交換の作業性に問題がある。

本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、マットブラシの長寿命化を図るとともに、転圧ローラに対するマットブラシの摺接面を容易に切り換えることができ、交換（切換）作業性を向上させた転圧機械を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明では、車体の前後に配置され、車輪を兼用する転圧ローラと、該転圧ローラに摺接する摺接面を有するマットブラシと、前記車体に揺動部材を介して取り付けられ、前記マットブラシを保持するブラケットとを備えた転圧機械において、前記マットブラシは、前記摺接面を複数有し、前記ブラケットは、前記転圧ローラの軸心と平行に延び、周面を前記マットブラシで覆われる柱形状の保持部を有し、該保持部を前記揺動部材に対して締結する締結部材を有し、前記保持部は、前記締結部材による締結が緩められた状態で、長手方向の軸を中心に前記マットブラシとともに回動可能であることを特徴とする転圧機械を提供する。

また、請求項２の発明では、前記マットブラシは、前記ブラケットを覆った状態で前記ブラケットに対して結束バンドを介して固定されていることを特徴としている。
また、請求項３の発明では、前記ブラケットは、正面視で車幅内に、且つ、前記転圧ローラよりも横方向にはみ出た結束領域を有し、前記結束バンドは、前記結束領域のみに配されていることを特徴としている。

また、請求項４の発明では、前記マットブラシは、少なくとも一端が開口した袋形状をなし、前記保持部を覆うべく該開口にて前記保持部を受け入れ可能であることを特徴としている。
また、請求項５の発明では、前記マットブラシは、植物繊維で形成されていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、マットブラシが複数の摺接面を有しているため、摺接面の数だけ転圧ローラの泥掻き等に用いることができる。使用に伴いマットブラシが劣化した場合は、締結部材を緩めて保持部ごとマットブラシを回動させて次の摺接面を利用できるので、簡単な構造で効率よく摺接面を切替えることができる。したがって、マットブラシの長寿命化を図るとともに、転圧ローラに対するマットブラシの摺接面を容易に切り換えることができ、作業性が向上する。

請求項２の発明によれば、マットブラシはブラケットを覆った状態でブラケットに対して結束バンドを介して固定されている。このため、マットブラシの使用中にマットブラシがブラケットから外れることを防止できる。
請求項３の発明によれば、ブラケットは、正面視で車幅内に、且つ、転圧ローラよりも横方向にはみ出た結束領域を有し、結束バンドは、結束領域のみに配されている。このため、転圧作業中にマットブラシの摺接面が摩耗しても結束バンドが擦り切れることはない。これにより、マットブラシが保持部から外れて舗装面上に脱落することを確実に防止でき、マットブラシの摺接面を有効に利用することができる。したがって、マットブラシの交換サイクルを長期化することができ、メンテナンス作業の効率を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、マットブラシは、少なくとも一端が開口した袋状をなし、保持部を覆うべく該開口にて保持部を受け入れ可能である。このため、マットブラシを保持部（ブラケット）に容易に装着することができる。したがって、マットブラシの交換作業を容易に行うことができる。
請求項５の発明によれば、マットブラシは植物繊維で形成されている。したがって、取り扱い性がよく、特に保持部への装着や、転圧ローラの付着物の除去において好適に利用できる。

本発明に係る転圧機械を示す側面図である。 本発明に係る転圧機械の部分正面図である。 図２のＡ-Ａ断面図である。 ブラケット及びマットブラシの取り付け状態を示す概略斜視図である。 マットブラシを結束バンドによりブラケットに固定した状態を示す概略断面図である。

以下、本発明に係る転圧機械について図面を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明に係る転圧機械（転圧ローラ車両）１は、車体２を備えている。この車体２はその前後に車輪を兼用するフロント転圧ローラ４ｆ及びリア転圧ローラ４ｒをそれぞれ有している。具体的には、フロント転圧ローラ４ｆは３つ、リア転圧ローラ４ｒは４つ配置され、これらフロント及びリア転圧ローラ４ｆ、４ｒは車体２の幅方向に並んでいる。

フロント転圧ローラ４ｆはそれぞれ軸５を介して車体２に固定されたヨーク装置１３に回転可能に支持されている。詳しくは、このヨーク装置１３はロアフレーム１５とフロントヨーク１４とを有している。フロントヨーク１４は上に凸のアーチ形状を有し、フロントヨーク１４の頂部が車体２の下面２ａに取り付けられている。ロアフレーム１５はフロントビーム１６、一対のサイドビーム１７及びリアビーム１８を含む。一対のサイドビーム１７はフロント転圧ローラ４ｒ間を車体２の前後方向にそれぞれ延び、その両端同士がフロント及びリアビーム１６、１８にてそれぞれ連結されている。これらビーム１６、１７、１８は互いに協働して車幅方向で視て真ん中に位置するフロント転圧ローラ４ｆを囲んでいる。フロントヨーク１４はその両端にて車幅方向で見てフロント及びリアビーム１６、１８の中央部分を支持している。

各サイドビーム１７には支持部材１９がそれぞれ取り付けられている（図３参照）。これら支持部材１９はフロント転圧ローラ４ｆの軸５より前方に位置付けられ、サイドビーム１７の上面から上方に向かって延びている。この支持部材１９は後述するフロント側のマットブラシ５４を支持するためのものである。
また、車体２の上部中央には運転席６が配置されている。この運転席６に対しては車体２の側部に配設されたステップ８を利用して昇降することができる。

更に、車体２の後部にはタンク装置１０が配置されている。このタンク装置１０は燃料タンク及び作動油タンクから構成されている。一方、車体２の前部にはエンジンルーム１２が設けられている。このエンジンルーム１２内にはエンジン（図示しない）及び油圧ポンプ（図示しない）が配置されている。油圧ポンプはエンジンにより駆動され、転圧ローラ４の走行用モータ等に向けて作動油タンクに貯留されている作動油を供給する。

車体２の前端部及び後端部にはマットブラシ５４がそれぞれ配置されている。これらブラシマット５４は各フロント及びリア転圧ローラ４ｆ、４ｒにそれぞれ配置されている。また、これらマットブラシ５４は各転圧ローラ４ｆ、４ｒの周面に付着した付着物を除去するとともに、このような付着物の付着を防止するため合材付着防止剤を転圧ローラ４の周面に均一に塗り慣らすものである。

以下、図２〜図４を参照して、フロント側のマットブラシ５４について詳述する。
上述した支持部材１９に固定部材２２が取り付けられている。この固定部材２２は車幅方向に互いに離間して配置された一対の板材からなる。これら板材は支持部材１９の中央部分に対し、取付板２２ａ及びボルト２２ｂを介して支持部材１９と平行に取り付けられている。このため、固定部材２２は隣り合うフロント転圧ローラ４ｆ間を上下方向に延びている。

固定部材２２の上端部には揺動部材２４が取り付けられている。この揺動部材２４は固定部材２２を挟み込む一対の板材からなり、これら板材はその基端にて連結ピン２６を介して固定部材２２に取り付けられている。また、これら板材は車体２の前方斜め下方に向かって互いに平行に延びている。したがって、揺動部材２４は連結ピン２６を中心として回動（揺動）可能である。

また、揺動部材２４は、ストッパ機構にてその回動を制限される。詳しくは、このストッパ機構はロッド（図示しない）と支持ステー３０とを備えている。ロッドは長手方向でみて揺動部材２４の中央部分にて揺動部材２４の板材間に架け渡されている。一方、支持ステー３０は固定部材２２の下端部にてこれら板材間に架け渡されたピン３４に回動可能に取り付けられ、揺動部材２４内を車体２の前方に向かって延びている。また、この支持ステー３０はその先端にＵ字型の凹部を有し、この凹部はロッドと係合可能である。したがって、揺動部材２４の下方への回動は支持ステー３０の凹部にロッドを係合させることで制限される。

また、固定部材２２の下端部と揺動部材２４の先端部との間には引っ張りコイルばね３２が架け渡されている。この引っ張りコイルばね３２の両端は固定部材２２及び揺動部材２４の各板材から内方に向かって突設された突起（図示しない）にそれぞれ掛止されている。このため、引っ張りコイルばね３２は揺動部材２４の先端部に対して固定部材２２の下端部の向きに付勢力を与えている。したがって、揺動部材２４が上方に向けて回動されると、支持ステー３０の凹部とロッドとの係合は解除される。この後、揺動部材２４は支持ステー３０に拘わらず、引っ張りコイルばね３２により下方に向けて回動付勢される。

揺動部材２４は持ち手となる取手３８により上下方向に回動可能である。この取手３８は、例えば棒形状を有し、揺動部材２４の先端部にて一対の板材間に架け渡されている。
一方、揺動部材２４の先端部にはブラケット２０が取り付けられている。このブラケット２０は、マットブラシ５４を保持するための保持部４０を有している。保持部４０は、軸５０を介して揺動部材２４の先端部に取り付けられている。

保持部４０は、例えば３枚の取付プレート４６を筒状にして形成されている。保持部４０の一方の端部は略三角形の板状のサイドカバー４２で閉塞されている。サイドカバー４２の中央領域には軸５０が貫通可能な貫通孔（図示しない）が形成されている。また、サイドカバー４２の外周部には３つの結合孔４８が形成されており、これら結合孔４８はサイドカバー４２の各頂点間の中央部位に位置付けられている。

上述した各取付プレート４６は略長方形状であり、サイドカバー４２の表面に、例えば溶接によりそれぞれ固定されている。詳しくは、各取付プレート４６は協働してサイドカバー４２の貫通孔を囲うようにして配置されている。また、各取付プレート４６の短辺はサイドカバー４２の各辺とそれぞれ平行に位置付けられ、更に、各取付プレート４６の長辺はサイドカバー４２の表面に対して垂直に延びている。このため、各取付プレート４６はサイドカバー４２と協働して一端が開口した中空の略三角柱を形成している。

一方、揺動部材２４の一方の板材の外側面には取付座３６が設けられている。取付座３６には、この取付座３６を貫通する取付孔（図示しない）が形成されており、この取付孔を軸５０が挿通している。このため、軸５０はフロント転圧ローラ４ｆの幅方向全域に亘って延びている。
サイドカバー４２が取り付けられた端部に対し、保持部４０の反対側の端部は、略三角形状の板材からなる支持片４４で覆われている。支持片４４は保持部４０の内壁に対応した形状を有する。したがって、支持片４４は保持部４０内では軸５０を中心に回動不能である。支持片４４の中央領域には軸５０が螺合されている。軸５０は、取付座３６からサイドカバー４２を通り、保持部４０内を通って支持片４４を貫通する。これにより、保持部４０とサイドカバー４２からなるブラケット２０は揺動部材２４に固定される。

軸５０の先端側からナット５２を締め付けることで、支持片４４が固定され、保持部４０の回動が規制される。すなわち、軸５０とナット５２で締結部材を形成し、保持部４０はナット５２を介して軸５０に締結されている。ナット５２を緩めると、支持片４４が回動可能になり、これとともにブラケット２０が回動する。このとき、サイドカバー４２はフロント転圧ローラ４ｆの側縁より外側、即ち、周面と対向しない位置に位置付けられている。

上述の説明から明らかなように、保持部４０は軸５０に回動可能に支持されている。保持部４０の取付プレート４６の表面はフロント転圧ローラ４ｆの周面に対する対向面となっている。このため、保持部４０を軸５０回りに回動させることで、各取付プレート４６の表面をフロント転圧ローラ４ｆの周面に順次対向させることができる。
また、この保持部４０にはフロント転圧ローラ４ｆの周面と摺接可能なマットブラシ５４が装着可能である。例えば、マットブラシ５４は食物繊維により植毛され、一端が開口した袋状に形成されている。マットブラシ５４はこの開口から保持部４０を受け入れることで保持部４０に装着される。この場合、マットブラシ５４もまた略三角柱形状を有する。即ち、マットブラシ５４は取付プレート４６の表面に対応する３つの摺接面を有している。なお、マットブラシ５４はサイドカバー４２によって、揺動部材２４側への移動を制限されている。

マットブラシ５４は結束バンド５６を介して保持部４０に固定されている。詳しくは、図５に示されるように、結束バンド５６はマットブラシ５４の開口側端部にてマットブラシ５４を貫通し、その一端が前述の結合孔４８に通される一方、その他端はサイドカバー４４の外周縁部を乗り越えて、更にサイドカバー４４と揺動部材２４との間の間隙にて結束バンド５６の両端が結び付けられることで、マットブラシ５４は保持部４０に確実に固定されている。上述したマットブラシ５４の開口側端部は、正面視で転圧ローラ４ｆよりも横方向にはみ出た結束領域であり、結束バンド５６は、この結束領域のみに配されていることになる。

更に、マットブラシ５４の近傍には散水装置６０が設けられ、この散水装置６０は水及び溶剤の供給配管としての一対のパイプ６２を備えている。これらパイプ６２はマットブラシ５４の近傍を車体２の幅方向に平行に延び、取付具６４を介して支持部材１９の先端部に取り付けられている。
詳しくは、取付具６４は支持部材１９の先端部にボルト６４ｂを介して取り付けられた取付板６４ａと、この取付板６４ａに対してパイプ６２を押さえ付ける押さえ片６４ｃとからなる。これら押さえ片６４ｃはボルト６４ｂにより取付板６４ａに固定されている。パイプ６２のそれぞれにはフロント転圧ローラ４ｆの周面に向けて噴出ノズル６６が配置されており、これら噴出ノズル６６はフロント転圧ローラ４ｆの周面に水又は溶剤を噴出する。なお、この散水装置６０の噴出ノズルはリア側のマットブラシ５４の近傍にも同様にして設けられていることは言うまでもない。

前述したように揺動部材２４のロッド２８が支持ステー３０に係合されているとき、マットブラシ５４は休止位置にあって、そのマットブラシ５４は対応するフロント転圧ローラ４ｆの周面から上方に離間している。この状態から、作業者が取手３８を掴み、揺動部材２４を引っ張りコイルばね３２の付勢力に抗して上方に一旦回動させ、支持ステー３０の凹部とロッド２８との係合を解除すれば、揺動部材２４は引っ張りコイルばね３２の付勢力を受けて下方に回動される。これにより、マットブラシ５４はフロント転圧ローラ４ｆの周面に当接した作業位置となる。この場合、マットブラシ５４は保持部４０を含む自重によりフロント転圧ローラ４ｆの周面と当接している。

したがって、転圧ローラ車両１の転圧作業中、マットブラシ５４の３つのうち１つの摺接面がフロント転圧ローラ４ｆの周面と摺接するとともに、散水装置６０の噴出ノズル６６からフロント転圧ローラ４ｆの周面に噴出される水又は溶剤により、フロント転圧ローラ４ｆの周面に付着した付着物が除去される。
このような転圧作業において、マットブラシ５４の１つの摺接面が摩耗し、その厚さが減少した場合、作業者はナット５２を緩め、保持部４０をマットブラシ５４とともに回動させることで、マットブラシ５４の他の摺接面、即ち、新しい摺接面をフロント転圧ローラ４ｆの周面に対向させることができる。その後、ナット５２を締め付けることで、前述の作業位置に戻すことができる。

上述したように、マットブラシ５４は保持部４０に脱着可能に装着されているとともに、この保持部４０はフロント転圧ローラ４ｆの周面と対向すべく複数の取付プレート４６、即ち、対向面を有している。また、これらの対向面は軸５０回りに保持部４０を回動させることでフロント転圧ローラ４ｆの周面と順次対向させることができる。したがって、保持部４０の対向面、即ち、マットブラシ５４の摺接面を簡単に切り換えることができるとともに、マットブラシ５４の交換サイクルを長期化することができ、メンテナンス作業の効率を向上させることができる。

また、サイドカバー４２はフロント転圧ローラ４ｆの周面と対向しない位置に位置付けられているから、結束バンド５６がフロント転圧ローラ４ｆの周面と摺接することはない。このため、転圧作業によりマットブラシ５４の摺接面が摩耗しても、結束バンド５６が擦り切れることはなく、マットブラシ５４が保持部４０から舗装面上に脱落することはない。つまり、マットブラシ５４の摺接面は転圧作業に有効に使用される。したがって、マットブラシの交換サイクルを長期化することができ、メンテナンス作業の効率を向上させることができる。

更に、マットブラシ５４は食物繊維により植毛され、一端が開口した袋状に形成されているので、作業者はマットブラシ５４を保持部４０へ容易に装着できるとともに、マットブラシ５４に結束バンド５６を貫通させ、マットブラシ５４をサイドカバー４２に容易に固定することができる。したがって、マットブラシ５４のメンテナンス作業の効率は向上する。

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、保持部４０の対向面、即ち、取付プレート４６は３枚に限らず、任意の数を設定可能である。この場合、サイドカバー４２は取付プレート４６の数に対応した多角形であり、各取付プレート４６と対応する外周部に結合孔４８を有していることが望ましい。この結果、マットブラシ５４をその摺接面毎にサイドカバー４２、即ち、保持部４０に確実に固定することができる。また、保持部４０の形状にかかわらず、マットブラシ５４の外形を多面とし、保持部４０に取り付け可能としてもよい。

また、マットブラシ５４は結束バンド５６を介して保持部４０に固定されているが、結束バンド５６に限らず、マットブラシ５４を保持部４０に確実に固定できるものであればよい。
また、結合孔４８は保持部４０のサイドカバー４２だけでなく、例えば、取付プレート４６又は支持片４４に設けられていてもよい。この場合、マットブラシ５４を複数の箇所で固定することができ、マットブラシ５４は固定芯４０に確実に固定される。

また、マットブラシ５４はその両端が開口していてもよい。この場合、マットブラシ５４の向きによらず保持部４０に装着可能であるので、メンテナンス作業の効率が向上する。
更に、マットブラシ５４は袋状に限らず板状であってもよい。この場合、マットブラシ５４を保持部４０の対向面、即ち、取付プレート４６と同数準備し、各取付プレート４６に取り付けるようにしてもよい。

１ 転圧ローラ車両（転圧機械）
２ 車体
２ａ 下面
４ 転圧ローラ（車輪）
５ 軸
６ 運転席
８ ステップ
１０ タンク装置
１２ エンジンルーム
１３ ヨーク装置
１４ フロントヨーク
１５ ロアフレーム
１６ フロントビーム
１７ サイドビーム
１８ リアビーム
１９ 支持部材
２０ ブラケット
２２ 固定部材
２２ａ 取付板
２２ｂ ボルト
２４ 揺動部材
２６ 連結ピン
３０ 支持ステー
３２ 引っ張りコイルばね
３４ ピン
３６ 取付座
３８ 取手
４０ 保持部
４２ サイドカバー
４４ 支持片
４６ 取付プレート（対向面）
４８ 結合孔
５０ 軸
５２ ナット
５４ マットブラシ
５６ 結束バンド
６０ 散水装置
６２ パイプ
６４ 取付具
６４ａ 取付板
６４ｂ ボルト
６４ｃ 押さえ片
６６ 噴出ノズル

Claims (5)

1. 車体の前後に配置され、車輪を兼用する転圧ローラと、
   該転圧ローラに摺接する摺接面を有するマットブラシと、
   前記車体に揺動部材を介して取り付けられ、前記マットブラシを保持するブラケットとを備えた転圧機械において、
   前記マットブラシは、前記摺接面を複数有し、
   前記ブラケットは、前記転圧ローラの軸心と平行に延び、周面を前記マットブラシで覆われる柱形状の保持部を有し、
   該保持部を前記揺動部材に対して締結する締結部材を有し、
   前記保持部は、前記締結部材による締結が緩められた状態で、長手方向の軸を中心に前記マットブラシとともに回動可能であることを特徴とする転圧機械。
2. 前記マットブラシは、前記ブラケットを覆った状態で前記ブラケットに対して結束バンドを介して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
3. 前記ブラケットは、正面視で車幅内に、且つ、前記転圧ローラよりも横方向にはみ出た結束領域を有し、前記結束バンドは、前記結束領域のみに配されていることを特徴とする請求項２に記載の転圧機械。
4. 前記マットブラシは、少なくとも一端が開口した袋形状をなし、前記保持部を覆うべく該開口にて前記保持部を受け入れ可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の転圧機械。
5. 前記マットブラシは、植物繊維で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の転圧機械。

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