JP2001107313A - 転圧車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】摺接体の移動に伴う煩雑な作業が解消され、ま
た、摺接体の使用寿命の長期化及びタイヤの踏面におけ
る傷の発生防止が図れる転圧車両を提供する。 【解決手段】スイッチ１２，２２の操作によりそれぞれ
散水ポンプ１１，液剤散布ポンプ２０が作動し、タイヤ
Ｔの踏面に向けて水または液剤を散布する散布装置４
（散水装置５，液剤散布装置６）を搭載したタイヤロー
ラにおいて、タイヤＴの踏面に摺接してタイヤＴの踏面
に水又は液剤の膜を形成する摺接体２３と、摺接体２３
を、タイヤＴの踏面に対して接触する位置と離れた位置
との間で移動可能とする移動手段２４と、スイッチ１
２，２２に連動して移動手段２４を制御する制御手段２
５と、から構成される自動摺接装置２６を備える転圧車
両とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤローラ等の
転圧車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】道路等をアスファルト舗装する際に、転
圧車両の転圧輪で舗装面の転圧を行うと、アスファルト
合材が転圧輪の転圧面（以降、踏面という）に付着し、
そのまま転圧を続けるとその付着物が舗装面の平坦性及
び平滑性を損ねることになり、舗装品質に悪影響を及ぼ
すことになる。そのため、一般に転圧車両には、転圧輪
の踏面に向けて水又は液剤を散布する散布装置が搭載さ
れており、転圧作業中に連続的、或いは間欠的に水やア
スファルト付着防止剤等の液剤を転圧輪に散布すること
により、アスファルト合材の付着防止を図っている。例
えば、図７は転圧車両であるタイヤローラの後端部を側
面視した図であり、車体８１の下部に取り付けた散布ノ
ズル８２からタイヤＴの踏面に向けて水又は液剤を噴霧
する。

【０００３】アスファルト合材の付着防止を効果的に行
うためには噴霧した水等を踏面全体に膜状に形成させる
必要があり、符号８３は、回転中のタイヤＴに圧接され
ることによりタイヤＴの踏面に摺接して、踏面に水又は
液剤の膜を形成する摺接体を示し、水又は液剤を含浸可
能なもの（例えば繊維体など）からなる。摺接体８３に
は取付け部材８４が固着されており、この取付け部材８
４に固着したアーム部材８５が車体８１に取り付けたブ
ラケット８６に回動可能に軸支されている。取付け部材
８４と車体８１側との間には引張ばね８７が張架されて
おり、この引張ばね８７の引張力により摺接体８３はタ
イヤＴの踏面に圧接されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】摺接体８３はタイヤＴ
に圧接されるため摩耗しやすく、そのため膜の形成の必
要がない非転圧作業時には、手動により摺接体８３を引
張ばね８７の引張力に抗して回動させ、図示しないスト
ッパによりタイヤＴの踏面から離した位置に保持させる
ようになっている。しかしながら、このような手動によ
る摺接体８３の移動操作によれば、転圧作業の開始時や
中断時、終了時の度にオペレータは車両から降りて前記
ストッパの掛け外しを行わなければならず、非常に煩雑
な作業が伴うことになる。また近年では現場の転圧車両
はリース・レンタル業者を介した車両である場合が多
く、この場合、現場における車両の取扱いやメンテナン
ス作業等は雑なものとなりやすく、例えば車両を返却す
るまでの間、前記摺接体８３をタイヤＴに接触させっぱ
なしといったケースも多い。そのため、摺接体８３の摩
耗も激しくなって使用寿命が短くなり、また長距離を走
行する回送時などに摺接体８３をそのまま接触させてお
くと、小砂利や泥が摺接体８３とタイヤＴの踏面との隙
間に入り込んでしまい、タイヤＴの踏面に傷がついて転
圧時の舗装品質にも悪影響を及ぼすといった問題もあっ
た。

【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めに創作されたものであり、摺接体の移動に伴う煩雑な
作業が解消され、また、摺接体の使用寿命の長期化及び
タイヤの踏面における傷の発生防止が図れる転圧車両を
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するため、スイッチの操作によりポンプが作動し、
転圧輪の踏面に向けて水または液剤を散布する散布装置
を搭載した転圧車両において、転圧輪の踏面に摺接して
前記転圧輪の踏面に水又は液剤の膜を形成する摺接体
と、該摺接体を、前記転圧輪の踏面に対して接触する位
置と離れた位置との間で移動可能とする移動手段と、前
記散布装置のスイッチに連動して前記移動手段を制御す
る制御手段と、から構成される自動摺接装置を備える転
圧車両とした。

【０００７】また、前記散布装置のポンプを電動ポンプ
とし、前記制御手段を、該電動ポンプを作動させる電気
信号を利用する構成とした。

【０００８】また、前記移動手段を、空圧シリンダを備
えた構成とし、前記制御手段を、該空圧シリンダのエア
の供給路に開閉弁を設ける構成とした。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、転圧車両をタイヤローラとした場合を例にとって、
図１ないし図６を参照して説明する。図１は本発明に係
るタイヤローラの側面説明図、図２は散布装置のスイッ
チの説明図、図３は自動摺接装置の構成説明図、図４は
後輪側における摺接体の取付け状態を車両後方側から見
た説明図、図５は後輪側における摺接体の取付け状態を
示す斜視図、図６（ａ）は前輪側における摺接体の取付
け状態を示す側面説明図、図６（ｂ）は図６（ａ）にお
けるＡ矢視図である。

【００１０】図１においてタイヤローラＲは、車体１の
上部に運転席Ｃが配置され、前輪及び後輪としてそれぞ
れ複数（本例では前輪３本、後輪４本）の転圧輪（タイ
ヤＴ）が車幅方向に等間隔で配置されている。本例のタ
イヤローラＲは前輪操舵・後輪駆動方式であり、前輪の
各タイヤＴは、その中央のタイヤＴの前後左右を囲む枠
体２に回転自在に軸装されている。枠体２は上側からス
テアリングホイールＳに連動して回動するヨーク３によ
って支持されており、ステアリングホイールＳの操舵に
応じて操舵用シリンダ（図示せず）が作動することで、
タイヤＴが転舵するようになっている。

【００１１】タイヤＴの踏面に向けて水または液剤を散
布する散布装置４について説明すると、本形態のタイヤ
ローラＲは散布装置４として、水を散布する散水装置５
と液剤（乳化剤を用いたアスファルト付着防止剤，軽油
など）を散布する液剤散布装置６を搭載しており、転圧
時、通常は散水装置５のみを作動させ、後記する摺接体
２３で踏面に水の膜を形成することによりアスファルト
合材の付着を防止し、アスファルト合材が水の膜で取り
きれなくなった場合には、液剤散布装置６を作動させ、
液剤の膜によりアスファルト合材をタイヤＴから剥離さ
せる。

【００１２】散水装置５は、水タンク７と、前輪側及び
後輪側においてそれぞれタイヤＴの表面に沿って車幅方
向に延設し、タイヤＴと同数の散水ノズル８を取着した
配管部材９，９′と、水タンク７と配管部材９，９′を
接続する配管路１０と、配管路１０上に介設されるポン
プ（散水ポンプ１１）とから構成される。前輪側の配管
部材９はヨーク３に、後輪側の配管部材９′は車体１に
それぞれ図示しないブラケットを介して取り付けられて
おり、散水ポンプ１１が作動することで水タンク７内の
水が吸引され、散水ノズル８の微細な噴射孔からタイヤ
Ｔの踏面に向けて水が噴霧される。本形態では散水ポン
プ１１を電動ポンプとしてある。

【００１３】散水装置５を作動させるスイッチ１２の一
例としては、図２（ａ）に示すように、つまみ部１２ａ
を備えたロータリスイッチであり、「連続」，「タイ
マ」，「切」なる機能表示が付されて運転席Ｃ回りに配
設される。スイッチ１２を「連続」側に合わせると連続
的に、「タイマ」側に合わせると間欠的に散水が行わ
れ、「切」側にすると散水停止となる。なお、「タイ
マ」モードの場合には、図２（ｂ）に示すように、ダイ
ヤル１３，１４により水の噴霧時間、休止時間がそれぞ
れ２０秒、６０秒内において無段階に調整可能となって
いる。このダイヤル１３，１４も運転席Ｃ回りに配設さ
れる。

【００１４】前記スイッチ１２は、図３に示すように２
極式のスイッチであり、ＣＯＭ端子である端子及び端
子がバッテリの＋端子に接続している。符号１５は散
水ポンプ１１を作動させるリレーであり、一接点側がバ
ッテリの＋端子に、他接点側が散水ポンプ１１に接続
し、そのコイルの一方側はスイッチ１２の一極側の端子
及びタイマ１６を介して他極側の端子に接続してい
る。以上の回路により、スイッチ１２を「連続」側に合
わせた場合、端子と端子、端子と端子がそれぞ
れ接続してリレー１５がＯＮとなり、散水ポンプ１１が
作動して水が連続的に噴霧する。また、スイッチ１２を
「タイマ」側に合わせると、端子と端子、端子と
端子がそれぞれ接続することによりタイマ１６が作動
する。タイマ１６は前記ダイヤル１３，１４にて調整し
た時間設定でリレー１５のコイルに電流を間欠的に流す
ものであり、散水ポンプ１１の作動・停止を繰り返すこ
とで水を間欠的に噴霧させる。スイッチ１２を「切」側
に合わせると、端子と端子、端子と端子が接続
することによりリレー１５のコイルへの電流供給が遮断
され、噴霧停止となる。

【００１５】次いで、液剤散布装置６は図１に示すよう
に、液剤を貯留する液剤タンク１７と、前輪側、後輪側
においてそれぞれタイヤＴと同数分配設される液剤散布
ノズル１８と、液剤タンク１７と液剤散布ノズル１８を
接続する配管路１９と、配管路１９上に介設されるポン
プ（液剤散布ポンプ２０）とから構成される。液剤散布
ノズル１８は、ホース等からなる配管路１９に直接、或
いは配管路１９に接続したパイプ材２１に取り付けら
れ、ブラケット等を介して前記散水装置５の配管部材
９，９′に固定されており、液剤散布ポンプ２０が作動
することで液剤散布ノズル１８の微細な噴射孔からタイ
ヤＴの踏面に向けて液剤が噴霧される。本形態では液剤
散布ポンプ２０を電動ポンプとしてある。

【００１６】軽油などの液剤を必要以上に噴霧すると、
転圧路面に垂れて舗装品質に支障をきたすことになる。
そのため液剤散布装置６を作動させるスイッチ２２（図
２（ｃ））は、この多量噴霧の防止という観点から、押
している間だけＯＮとなるモーメンタリスイッチ（自動
復帰スイッチ）としてあり、本形態ではプッシュボタン
式のスイッチとしてある。通常の転圧時には散水装置５
のみを作動させることは前記した通りであり、水の膜で
はタイヤＴに付着したアスファルト合材を取りきれなく
なった場合にのみオペレータはこのスイッチ２２を数秒
程度押して適量の液剤をタイヤＴに噴霧する。図３にお
いて、スイッチ２２は、ＣＯＭ端子である端子がバッ
テリの＋端子に接続し、端子が液剤散布ポンプ２０に
接続している。スイッチ２２を押すと端子と端子が
接続し、液剤散布ポンプ２０が作動して液剤が噴霧し、
指を離すと端子と端子が接続し、噴霧停止となる。
このスイッチ２２も運転席Ｃ回りに配設される。

【００１７】さて、タイヤローラＲは図３に示すよう
に、タイヤＴの踏面に摺接してタイヤＴの踏面に水又は
液剤の膜を形成する摺接体２３と、この摺接体２３を、
タイヤＴの踏面に対して接触する位置と離れた位置との
間で移動可能とする移動手段２４と、散布装置４（本形
態の場合、散水装置５及び液剤散布装置６）のスイッチ
１２，２２に連動して移動手段２４を制御する制御手段
２５と、から構成される自動摺接装置２６を備える。

【００１８】摺接体２３は、例えば人造繊維からなる不
織布を直方体形状に形成した上、繊維に微細な無数の砥
粒を接着剤によって全体的に接着させたものであり、タ
イヤＴの踏面全体に摺接するように図４や図５にも示す
通り、その長手方向の寸法はタイヤＴの幅寸法と略同一
である。摺接体２３は、その背部すなわちタイヤＴの踏
面と接触しない側においてベース２７に接着剤或いは熱
溶着により装着されている。ベース２７は、金属製或い
は樹脂製の剛性の大きい薄板からなり、その中心を僅か
に折曲したものである。ベース２７には、ブラケット
（図示せず）を介して高分子材料等の弾性体からなる取
付部材２８が複数取り付けられており、一端側はタイヤ
Ｔの幅方向と直交する方向に向けて開口し、他端側はタ
イヤＴの踏面における法線方向に向けて開口した抱持溝
２８ａが形成されている。

【００１９】次いで、摺接体２３を移動させる移動手段
２４について説明する。一般に、タイヤローラのブレー
キ装置はブレーキ倍力装置付きオイルブレーキである場
合が多く、その場合、タイヤローラはブレーキ倍力装置
（エアマスタ）に圧縮エアを供給するためのエアタンク
を搭載している。本形態における移動手段２４はこのエ
アタンクの圧縮エアを利用する形態であり、空圧シリン
ダ２９を備えた構成としてある。

【００２０】先ず、後輪側における摺接体２３において
は、図４，図５に示すように、左右一組ずつのタイヤＴ
に摺接する摺接体２３同士を、方形に屈曲形成したパイ
プ材３０により前記抱持溝２８ａの部位にて互いに連結
する。パイプ材３０の中央部には互いに平行する支持ア
ーム３１，３１が溶接により固着されており、その基端
は、車体１に取り付けたブラケット３２，３２間におい
て車幅方向に延出し、軸受３３を介し回動可能に且つ車
幅方向に移動不能に軸装された支軸３４に固着されてい
る。そして、空圧シリンダ２９の本体部を、タイヤＴの
駆動用モータのケース３５に取り付けたブラケット３６
に保護ケース３７を介して車幅方向の軸回りに回動可能
に取り付けるとともに、そのロッド２９ａの先端に形成
した溝を前記パイプ材３０に係止させている。

【００２１】前記空圧シリンダ２９は、ロッド２９ａに
外嵌した圧縮ばね２９ｂの圧縮力により、圧縮エアが未
供給のときにはロッド２９ａが伸長した状態となるよう
に構成されている。したがって、前記ロッド２９ａの先
端に形成した溝の部位がパイプ材３０を押し上げること
により、全ての摺接体２３がタイヤＴの踏面から離れた
位置に保持されるようになっている。また、符号３８は
引張ばねを示し、ロッド２９ａが縮退した際、摺接体２
３をタイヤＴの踏面に圧接させるためのものであり、支
持アーム３１，３１間に固設したピン３９と前記駆動用
モータのケース３５との間に張架される。

【００２２】前輪側においてはタイヤＴは前記したよう
に３本であるため、図６（ｂ）に示すように、左右いず
れかのタイヤＴと中央のタイヤＴに摺接する摺接体２３
については後輪側の場合と同様に方形に屈曲形成したパ
イプ材３０により連結し、残りのタイヤＴにおける摺接
体２３には略コ字形に屈曲形成したパイプ材４０を取り
付けている。これらパイプ材３０，４０にはそれぞれ互
いに平行する支持アーム４１，４１が溶接により固着さ
れる。一方、タイヤＴを軸装する枠体２の左右部の上面
にはそれぞれブラケット４２がボルトにより締結されて
おり、このブラケット４２，４２間には車幅方向に延出
し、軸受４３を介し回動可能に且つ車幅方向に移動不能
となるように支軸４４が軸装されており、前記支持アー
ム４１の基端はこの支軸４４に固着される。空圧シリン
ダ２９の本体部は保護ケース３７を介してブラケット４
２に車幅方向の軸回りに回動可能に取り付けられ、ロッ
ド２９ａの先端に形成した溝がパイプ材３０に係止され
る。パイプ材３０，４０とブラケット４２の下端との間
には後輪側と同様の目的で引張ばね３８が張架される。

【００２３】以上のように取り付けられた空圧シリンダ
２９はそれぞれ、図３に示すようにホース等からなるエ
ア供給路４５を介してエアタンク４６に接続される。な
お、エア供給路４５には、メンテナンス用の手動用の開
閉弁４７が設けられるとともに、エアタンク４６内の圧
縮エアの圧力を規定値以下に下げないための保圧弁４８
が設けられている。

【００２４】以上の構成により、各摺接体２３は後輪側
においては支軸３４を中心に、前輪側においては支軸４
４を中心として一体的に回動可能となり、空圧シリンダ
２９に圧縮エアが供給されていないときには、圧縮ばね
２９ｂの圧縮力によりロッド２９ａが伸長して、摺接体
２３がタイヤＴの踏面から離れて位置し、圧縮エアが空
圧シリンダ２９に供給されると、圧縮ばね２９ｂの圧縮
力に抗してロッド２９ａが縮退し、引張ばね３８の引張
力により摺接体２３がタイヤＴの踏面に圧接される。

【００２５】次いで、前記移動手段２４を制御する制御
手段２５として、本形態では図３に示すように、散水ポ
ンプ１１及び液剤散布ポンプ２０を作動させる電気信号
を利用した構成としてあり、その電気信号により開閉制
御される開閉弁４９を前記エア供給路４５に設けた構成
としてある。本形態では開閉弁４９を電磁弁とし、その
入力端子は、散水装置５側においては散水ポンプ１１に
接続するリレー１５の他接点側に接続している。また、
液剤散布装置６側においてはスイッチ２２の端子に接
続したタイマ５０に接続している。前記したように液剤
散布装置６の液剤散布時間は数秒間程度であり、開閉弁
４９を直接スイッチ２２の切換えに連動させるとタイヤ
Ｔに対する摺接体２３の接触時間も数秒間だけとなり、
液剤の膜を形成する時間を確保できなくなる。タイマ５
０はこの問題に対処するために介設されるものであり、
例えば、タイマ５０により開閉弁４９に入力する電気信
号を所定の設定時間（例えば６０秒間）連続的に入力す
ることで、摺接体２３を膜の形成に必要な時間だけタイ
ヤＴに接触させることができる。

【００２６】次に、本発明の作用について説明する。散
水装置５を作動させるとき、オペレータは作業条件等に
より連続噴霧か間欠噴霧のどちらかを選択する。連続噴
霧の場合、オペレータがスイッチ１２を「連続」側に合
わせると、図３においてスイッチ１２の端子と端子
、端子と端子がそれぞれ接続してリレー１５がＯ
Ｎとなり、散水ポンプ１１が作動して水がタイヤＴの踏
面に向けて連続的に噴霧する。また、リレー１５がＯＮ
となることにより開閉弁４９が連続的に開状態となって
エア供給路４５が連通し、空圧シリンダ２９に圧縮エア
が供給される。圧縮エアが供給されると、圧縮ばね２９
ｂの圧縮力に抗してロッド２９ａが縮退し、引張ばね３
８の引張力により摺接体２３がタイヤＴの踏面に圧接さ
れる。すなわち、水が噴霧している間、摺接体２３は常
に回転するタイヤＴの踏面に摺接して水の膜を形成する
こととなる。

【００２７】また、間欠噴霧の場合、オペレータがスイ
ッチ１２を「タイマ」側に合わせると、端子と端子
、端子と端子がそれぞれ接続することによりタイ
マ１６が作動し、ダイヤル１３，１４にて調整した時間
設定でリレー１５がＯＮ・ＯＦＦを繰り返すことで散水
ポンプ１１の作動・停止が繰り返され、水が間欠的に噴
霧する。また、リレー１５がＯＮ・ＯＦＦを繰り返すこ
とで開閉弁４９も開閉を繰り返す。すなわち、空圧シリ
ンダ２９への圧縮エアの供給が水の噴霧時間と同調して
間欠的になされることとなり、摺接体２３は水が噴霧し
ているときだけタイヤＴの踏面に摺接し、噴霧が休止状
態のときにはタイヤＴの踏面から離れることとなる。

【００２８】そして、転圧作業を終えてオペレータがス
イッチ１２を「切」側に合わせると、端子と端子、
端子と端子が接続することによりリレー１５がＯＦ
Ｆとなり噴霧停止となる。また、開閉弁４９が閉状態と
なってエア供給路４５が遮断され、空圧シリンダ２９は
圧縮ばね２９ｂの圧縮力によりロッド２９ａが伸長した
状態となり、摺接体２３はタイヤＴの踏面から離れる。

【００２９】また、転圧作業時に液剤散布装置６を作動
させるべく、オペレータがスイッチ２２を押すと、端子
と端子が接続し、液剤散布ポンプ２０が作動して液
剤が噴霧し、数秒後、指を離すと端子と端子が接続
し噴霧停止となる。また、端子と端子が接続した時
点でタイマ５０が作動し、開閉弁４９に電気信号を設定
時間（例えば６０秒間）連続的に入力する。これによ
り、開閉弁４９が開いた時点で、つまり液剤が噴霧した
時点で摺接体２３はタイヤＴの踏面に摺接し、液剤の噴
霧が停止となった後も摺接体２３は回転するタイヤＴに
摺接し続けて踏面に液剤の膜を形成し、６０秒後にタイ
ヤＴの踏面から離れる。

【００３０】以上のように、タイヤＴの踏面に摺接して
タイヤＴの踏面に水又は液剤の膜を形成する摺接体２３
と、この摺接体２３を、タイヤＴの踏面に対して接触す
る位置と離れた位置との間で移動可能とする移動手段２
４と、散布装置４（散水装置５，液剤散布装置６）のス
イッチ１２，２２に連動して移動手段２４を制御する制
御手段２５と、から構成される自動摺接装置２６によれ
ば、摺接体２３が、散布装置４の作動時にのみ、つまり
タイヤＴの踏面に水又は液剤の膜の形成が必要なときに
のみ自動的にタイヤＴに接触するので、車両の回送時
等、非転圧時における無駄な接触が確実に防止され、摺
接体２３の使用寿命が延びるとともに、タイヤＴの踏面
における傷の発生が低減されることになる。また、散布
装置４（散水装置５，液剤散布装置６）のスイッチ１
２，２２と連動する構成としたことにより、新たなスイ
ッチを別途設ける必要もなくなり、オペレータにとって
は煩わしいスイッチ操作が増えることなく、経済的なタ
イヤローラが実現される。

【００３１】また、散布装置４のポンプを電動ポンプと
し、制御手段２５を、この電動ポンプを作動させる電気
信号を利用した構成とすることにより、簡易な制御回路
で自動摺接装置６を構築することができる。

【００３２】さらに、移動手段２４として空圧シリンダ
２９を備えた構成とし、制御手段２５として、この空圧
シリンダ２９のエア供給路４５に開閉弁４９を設けた構
成とすることにより、簡単な構造となり、且つタイヤロ
ーラに搭載されているエアタンクが利用可能となるた
め、摺接体２３を移動させるための動力源を別途設ける
必要もなく、経済的なタイヤローラが実現される。

【００３３】以上、本発明に係る転圧車両について好適
な実施形態を説明した。説明した形態は、タイヤローラ
が散布装置として散水装置と液剤散布装置の２つの装置
を搭載している場合であったが、散水装置のみを搭載し
ているタイヤローラであっても無論本発明は適用可能で
あり、また両装置を搭載している場合、どちらか一方の
装置にのみ本発明を適用することも可能である。また、
散水装置において、説明した形態では水の噴霧のタイミ
ングと摺接体のタイヤに対する接触のタイミングを一致
させているが、かならずしもこれに限られることはな
く、タイマ等によりタイミングを多少ずらしても差し支
えない。その他、移動手段として油圧シリンダを利用す
るなど、各構成手段は図面に記載した内容に限られるこ
となく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更
が可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば以下のような効果を奏す
る。 （１）摺接体と、この摺接体を、タイヤの踏面に対して
接触する位置と離れた位置との間で移動可能とする移動
手段と、散布装置のスイッチに連動して移動手段を制御
する制御手段と、から構成される自動摺接装置を転圧車
両に備えることにより、オペレータは、従来のようにそ
の都度車両から降りて摺接体のストッパの掛け外しを行
うといった煩雑な作業から解放されることになる。ま
た、摺接体の移動は自動的になされることから、前記ス
トッパの掛け忘れといった人的ミスも解消されることに
なり、回送時等の非転圧作業時においてタイヤと摺接体
との無駄な接触を確実に防止することができ、摺接体の
使用寿命が延びるとともに、タイヤの踏面における傷の
発生が防止される。また、散布装置のスイッチと連動す
る構成としたことにより新たなスイッチを別途設ける必
要もなくなり、オペレータにとっては煩わしいスイッチ
操作が増えることなく、経済的なタイヤローラが実現さ
れる。 （２）また、散布装置のポンプを電動ポンプとし、制御
手段を、この電動ポンプを作動させる電気信号を利用し
た構成とすることにより、簡易な制御回路で自動摺接装
置を構築することができる。 （３）また、移動手段として空圧シリンダを備えた構成
とし、制御手段として、この空圧シリンダのエア供給路
に開閉弁を設けた構成とすることにより、簡単な構造と
なり、且つタイヤローラに搭載されているエアタンクが
利用可能となるため、摺接体を移動させるための動力源
を別途設ける必要もなく、経済的なタイヤローラが実現
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤローラの側面説明図であ
る。

【図２】散布装置のスイッチの説明図である。

【図３】自動摺接装置の構成説明図である。

【図４】後輪側における摺接体の取付け状態を車両後方
側から見た説明図である。

【図５】後輪側における摺接体の取付け状態を示す斜視
図である。

【図６】図６（ａ）は前輪側における摺接体の取付け状
態を示す側面説明図、図６（ｂ）は図６（ａ）における
Ａ矢視図である。

【図７】従来の摺接装置を示す側面説明図である。

【符号の説明】

Ｒ タイヤローラ（転圧車両） Ｔ タイヤ（転圧輪） ４ 散布装置 ５ 散水装置（散布装置） ６ 液剤散布装置（散布装置） １１ 散水ポンプ １２ スイッチ ２０ 液剤散布ポンプ ２２ スイッチ ２３ 摺接体 ２４ 移動手段 ２５ 制御手段 ２６ 自動摺接装置 ２９ 空圧シリンダ ４５ エア供給路 ４９ 開閉弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久家 広 埼玉県北葛飾郡栗橋町大字高柳2626 酒井 重工業株式会社技術研究所内 Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AC01 BB05 CA21 CA23

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチの操作によりポンプが作動し、
   転圧輪の踏面に向けて水または液剤を散布する散布装置
   を搭載した転圧車両において、 転圧輪の踏面に摺接して前記転圧輪の踏面に水又は液剤
   の膜を形成する摺接体と、 該摺接体を、前記転圧輪の踏面に対して接触する位置と
   離れた位置との間で移動可能とする移動手段と、 前記散布装置のスイッチに連動して前記移動手段を制御
   する制御手段と、から構成される自動摺接装置を備える
   ことを特徴とする転圧車両。
2. 【請求項２】 前記散布装置のポンプは電動ポンプから
   なり、前記制御手段は、該電動ポンプを作動させる電気
   信号を利用した構成からなることを特徴とする請求項１
   に記載の転圧車両。
3. 【請求項３】 前記移動手段は、空圧シリンダを備えた
   構成からなるとともに、前記制御手段は、該空圧シリン
   ダのエアの供給路に開閉弁を設けた構成からなることを
   特徴とする請求項１又は請求項２に記載の転圧車両。