JPH0921105A - タイヤローラの液体散布装置 - Google Patents
タイヤローラの液体散布装置Info
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- JPH0921105A JPH0921105A JP17002695A JP17002695A JPH0921105A JP H0921105 A JPH0921105 A JP H0921105A JP 17002695 A JP17002695 A JP 17002695A JP 17002695 A JP17002695 A JP 17002695A JP H0921105 A JPH0921105 A JP H0921105A
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- Japan
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- liquid
- tire
- tires
- yoke
- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤローラで不陸地や傾斜面を転圧する場
合に、従来の液体散布用パイプは、ヨークに固定されて
いるので、タイヤの傾斜角に追随せず、噴射ノズルから
噴出する液体がタイヤ表面に均一に行き亘らず、液体散
布されない領域が出てくる。また、液体の噴出がヨーク
により妨げられるタイヤに対して液体散布するのに、従
来は、別途噴射ノズルを設けるという面倒な手段を必要
とした。 【解決手段】 車体１に取り付けられたヨーク５と、こ
のヨーク５に揺動自在に支持されたアクスルフレーム６
と、このアクスルフレーム６に取り付けられる車軸８に
支持された複数のタイヤ２1 ，２2 ，２3 と、前記アク
スルフレーム６に固定され、複数のタイヤにそれぞれ液
体を噴出させる噴射ノズルを有する液体散布用パイプ１
０とを備えることを特徴とするタイヤローラの液体散布
装置を構成した。
合に、従来の液体散布用パイプは、ヨークに固定されて
いるので、タイヤの傾斜角に追随せず、噴射ノズルから
噴出する液体がタイヤ表面に均一に行き亘らず、液体散
布されない領域が出てくる。また、液体の噴出がヨーク
により妨げられるタイヤに対して液体散布するのに、従
来は、別途噴射ノズルを設けるという面倒な手段を必要
とした。 【解決手段】 車体１に取り付けられたヨーク５と、こ
のヨーク５に揺動自在に支持されたアクスルフレーム６
と、このアクスルフレーム６に取り付けられる車軸８に
支持された複数のタイヤ２1 ，２2 ，２3 と、前記アク
スルフレーム６に固定され、複数のタイヤにそれぞれ液
体を噴出させる噴射ノズルを有する液体散布用パイプ１
０とを備えることを特徴とするタイヤローラの液体散布
装置を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤローラのタ
イヤの表面に液体を供給してアスファルト合材の付着を
防止する液体散布装置に係り、特に、不陸地あるいは隆
起面，窪み面といった傾斜面を転圧する場合も、タイヤ
表面に均一に液体を噴出させることができるタイヤロー
ラの液体散布装置に関するものである。なお、タイヤの
表面へのアスファルト合材の付着を防止するための液体
としては、水がそのまま用いられる場合もあるし、液状
のアスファルト付着防止剤またはそれを水に希釈したも
の、さらには油系統のものが用いられることもある。
イヤの表面に液体を供給してアスファルト合材の付着を
防止する液体散布装置に係り、特に、不陸地あるいは隆
起面，窪み面といった傾斜面を転圧する場合も、タイヤ
表面に均一に液体を噴出させることができるタイヤロー
ラの液体散布装置に関するものである。なお、タイヤの
表面へのアスファルト合材の付着を防止するための液体
としては、水がそのまま用いられる場合もあるし、液状
のアスファルト付着防止剤またはそれを水に希釈したも
の、さらには油系統のものが用いられることもある。
【０００２】
【従来の技術】道路等の締固めに用いられる転圧機械の
一つとして、車体の下部前後に複数本（通常３〜６本程
度）の空気タイヤ（以下、タイヤという。）を装着した
タイヤローラがある。このタイヤローラには、転圧作業
中にタイヤにアスファルト合材が付着するのを防止する
ために、タイヤに対接させて液体散布用パイプを取り付
け、微細な噴出孔を有する噴射ノズルからタイヤに対し
て液体を継続的にまたは断続的に霧状に散布する液体散
布装置が設けられている。
一つとして、車体の下部前後に複数本（通常３〜６本程
度）の空気タイヤ（以下、タイヤという。）を装着した
タイヤローラがある。このタイヤローラには、転圧作業
中にタイヤにアスファルト合材が付着するのを防止する
ために、タイヤに対接させて液体散布用パイプを取り付
け、微細な噴出孔を有する噴射ノズルからタイヤに対し
て液体を継続的にまたは断続的に霧状に散布する液体散
布装置が設けられている。
【０００３】図７は、従来のタイヤローラの液体散布装
置の一例を示す部分斜視図であり、図８の（ａ）および
（ｂ）は、その平面図および側面図である。これらの図
は、タイヤローラの前輪２側を示しており、３本構成の
各タイヤ２1 ，２2 ，２3 は、路面に平行な四角の枠体
からなるアクスルフレーム６と、このアクスルフレーム
６に路面と平行に貫通している車軸８とにより、ヨーク
５に揺動自在に支持されており、このヨーク５は、車体
１に支持されている。ヨーク５の上部側には、所定位置
つまりタイヤ２1 ，２2 ，２3 の配設位置に合わせて噴
射ノズルを取り付けた液体散布用パイプ１０が固定的に
取り付けられている。車体１の腹部に貯留された散布用
の液体は、図示しない電動ポンプにより吸引・吐出さ
れ、ホース１８ａを介して液体散布用パイプ１０に供給
される。
置の一例を示す部分斜視図であり、図８の（ａ）および
（ｂ）は、その平面図および側面図である。これらの図
は、タイヤローラの前輪２側を示しており、３本構成の
各タイヤ２1 ，２2 ，２3 は、路面に平行な四角の枠体
からなるアクスルフレーム６と、このアクスルフレーム
６に路面と平行に貫通している車軸８とにより、ヨーク
５に揺動自在に支持されており、このヨーク５は、車体
１に支持されている。ヨーク５の上部側には、所定位置
つまりタイヤ２1 ，２2 ，２3 の配設位置に合わせて噴
射ノズルを取り付けた液体散布用パイプ１０が固定的に
取り付けられている。車体１の腹部に貯留された散布用
の液体は、図示しない電動ポンプにより吸引・吐出さ
れ、ホース１８ａを介して液体散布用パイプ１０に供給
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤロー
ラには、路盤や路床などの転圧で不陸地があった場合あ
るいは転圧路面が隆起面，窪み面といった傾斜面である
場合に、前後輪のうちの一方のタイヤのみが他方のタイ
ヤに対して接地せず浮き上がってしまう事態の発生を避
けるために、前輪２を支持するアクスルフレーム６をヨ
ーク５に対しピン７により揺動自在に支持し、前輪２
を、タイヤローラの進行方向に対し左右方向に傾動可能
となるようにしている。この場合、図６に示すように、
傾斜面に沿って各タイヤ２1 ，２2 ，２3 は傾動する
が、液体散布用パイプ１０は、車体１側つまりヨーク５
に固定されているので、タイヤの傾動に追随せず、噴射
ノズルから噴出する液体がタイヤ表面に均一に行き亘ら
ずにタイヤの幅方向の一方ｗ1 で液体散布されない領域
が出てくる。また、他方ｗ2 の側では、タイヤの側面に
液体散布されることとなり、特に、散布される液剤が油
系統のものであった場合には、タイヤが膨潤して劣化を
速め、また路面に達すると転圧面にも悪影響を与える問
題があった。
ラには、路盤や路床などの転圧で不陸地があった場合あ
るいは転圧路面が隆起面，窪み面といった傾斜面である
場合に、前後輪のうちの一方のタイヤのみが他方のタイ
ヤに対して接地せず浮き上がってしまう事態の発生を避
けるために、前輪２を支持するアクスルフレーム６をヨ
ーク５に対しピン７により揺動自在に支持し、前輪２
を、タイヤローラの進行方向に対し左右方向に傾動可能
となるようにしている。この場合、図６に示すように、
傾斜面に沿って各タイヤ２1 ，２2 ，２3 は傾動する
が、液体散布用パイプ１０は、車体１側つまりヨーク５
に固定されているので、タイヤの傾動に追随せず、噴射
ノズルから噴出する液体がタイヤ表面に均一に行き亘ら
ずにタイヤの幅方向の一方ｗ1 で液体散布されない領域
が出てくる。また、他方ｗ2 の側では、タイヤの側面に
液体散布されることとなり、特に、散布される液剤が油
系統のものであった場合には、タイヤが膨潤して劣化を
速め、また路面に達すると転圧面にも悪影響を与える問
題があった。
【０００５】一方、ヨーク５の内側とタイヤ２1 ，
２2 ，２3 の表面との間には、泥よけ装置その他の部材
を介在させなければならずスペースの保持が難しいこと
から、従来は液体散布用パイプ１０をヨーク５の外側に
支持していた。その関係で、特にタイヤ構成が３本ある
いは５本といった奇数本の場合、中央に位置するタイヤ
２ 2 への液体の噴出がヨーク５に妨げられ、液体散布で
きなかった。このため、従来は、中央に位置するタイヤ
２2 への液体散布用として別途噴射ノズルを設けるとい
う面倒な手段を講じていた。すなわち、図７および図８
に示すように、ヨーク５の内側にブロック３２を図示し
ないＬ形部材により取り付け、このブロック３２に噴射
ノズル３４をねじ込み、エルボ３６を介して液体散布用
パイプ１０との間を分岐ホース３８により連結して、噴
射ノズル３４から前記中央に位置するタイヤ２2 へ液体
散布するようにしていた。この場合、散布作業後の分岐
ホース３８中の液体は抜きにくいため、これが冬期凍結
して液体散布不能となるといった問題が生じたり、何よ
りも専用の噴射ノズルを設ける必要があるという面倒な
組立作業の問題があった。
２2 ，２3 の表面との間には、泥よけ装置その他の部材
を介在させなければならずスペースの保持が難しいこと
から、従来は液体散布用パイプ１０をヨーク５の外側に
支持していた。その関係で、特にタイヤ構成が３本ある
いは５本といった奇数本の場合、中央に位置するタイヤ
２ 2 への液体の噴出がヨーク５に妨げられ、液体散布で
きなかった。このため、従来は、中央に位置するタイヤ
２2 への液体散布用として別途噴射ノズルを設けるとい
う面倒な手段を講じていた。すなわち、図７および図８
に示すように、ヨーク５の内側にブロック３２を図示し
ないＬ形部材により取り付け、このブロック３２に噴射
ノズル３４をねじ込み、エルボ３６を介して液体散布用
パイプ１０との間を分岐ホース３８により連結して、噴
射ノズル３４から前記中央に位置するタイヤ２2 へ液体
散布するようにしていた。この場合、散布作業後の分岐
ホース３８中の液体は抜きにくいため、これが冬期凍結
して液体散布不能となるといった問題が生じたり、何よ
りも専用の噴射ノズルを設ける必要があるという面倒な
組立作業の問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、車体に取り付けられたヨークと、この
ヨークに揺動自在に支持されたアクスルフレームと、こ
のアクスルフレームに取り付けられる車軸に支持された
複数のタイヤと、前記アクスルフレームに固定され、複
数のタイヤにそれぞれ液体を噴出させる噴射ノズルを有
する液体散布用パイプとを備えることを特徴とするタイ
ヤローラの液体散布装置を構成した。
めに、本発明は、車体に取り付けられたヨークと、この
ヨークに揺動自在に支持されたアクスルフレームと、こ
のアクスルフレームに取り付けられる車軸に支持された
複数のタイヤと、前記アクスルフレームに固定され、複
数のタイヤにそれぞれ液体を噴出させる噴射ノズルを有
する液体散布用パイプとを備えることを特徴とするタイ
ヤローラの液体散布装置を構成した。
【０００７】この場合、前記液体散布用パイプは、アク
スルフレームにブラケットを介して固定して構成すると
よい。
スルフレームにブラケットを介して固定して構成すると
よい。
【０００８】また、この液体散布用パイプは、前記ヨー
クの内側に配設されるとより有効である。
クの内側に配設されるとより有効である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。図２および図３は、本発明に係る
タイヤローラの液体散布装置の一例を示す全体の平面図
および側面図であり、図４は図２の要部拡大図、図５は
図３の要部拡大図である。これらの図中、車体１の前部
には３本のタイヤ２1 ，２2 ，２3 で構成される案内輪
としての前輪２が配置され、また、後部には４本のタイ
ヤ３1 ，３2 ，３3 ，３4 で構成される駆動輪としての
後輪３が配置されている。
面に基づき説明する。図２および図３は、本発明に係る
タイヤローラの液体散布装置の一例を示す全体の平面図
および側面図であり、図４は図２の要部拡大図、図５は
図３の要部拡大図である。これらの図中、車体１の前部
には３本のタイヤ２1 ，２2 ，２3 で構成される案内輪
としての前輪２が配置され、また、後部には４本のタイ
ヤ３1 ，３2 ，３3 ，３4 で構成される駆動輪としての
後輪３が配置されている。
【００１０】前輪２側の車体１には、ヨーク５がキング
ピン４を軸に旋回自在に支持されている。ヨーク５に
は、四角の枠体からなるアクスルフレーム６をピン７，
７′により軸回りに揺動自在に支持し、このアクスルフ
レーム６に取り付けられる車軸８に各タイヤ２1 ，
２2 ，２3 を支持している。したがって、前輪２は、後
輪３との関係において、タイヤローラの進行方向に対し
左右方向に傾動可能に構成されている。
ピン４を軸に旋回自在に支持されている。ヨーク５に
は、四角の枠体からなるアクスルフレーム６をピン７，
７′により軸回りに揺動自在に支持し、このアクスルフ
レーム６に取り付けられる車軸８に各タイヤ２1 ，
２2 ，２3 を支持している。したがって、前輪２は、後
輪３との関係において、タイヤローラの進行方向に対し
左右方向に傾動可能に構成されている。
【００１１】アクスルフレーム６の前側には、ブラケッ
ト９，９′を立上げ固定し、このブラケット９，９′の
上部に、タイヤ２1 ，２2 ，２3 の配設位置に合わせて
噴射ノズル１１1 ，１１2 ，１１3 を取り付けた液体散
布用パイプ１０を設置している。車体１の腹部には散布
用の液体１２が貯留され、これを電動ポンプ１４により
吸引・吐出する。フィルタ１６で濾過された液体は、ホ
ース１８により圧送され、ティー２０で分岐された上、
ホース１８ａ，１８ｂを介して前輪側の液体散布用パイ
プ１０および後輪側の液体散布用パイプ１０′に供給さ
れる。そして、液体散布用パイプ１０の噴射ノズル１１
1 ，１１2 ，１１3 からタイヤ２1 ，２ 2 ，２3 の表面
に液体を噴出するものである。この場合、液体散布用パ
イプ１０は、タイヤ２1 ，２2 ，２3 に直接液体散布で
きるように、ヨーク５の内側に配設すると有効である。
ト９，９′を立上げ固定し、このブラケット９，９′の
上部に、タイヤ２1 ，２2 ，２3 の配設位置に合わせて
噴射ノズル１１1 ，１１2 ，１１3 を取り付けた液体散
布用パイプ１０を設置している。車体１の腹部には散布
用の液体１２が貯留され、これを電動ポンプ１４により
吸引・吐出する。フィルタ１６で濾過された液体は、ホ
ース１８により圧送され、ティー２０で分岐された上、
ホース１８ａ，１８ｂを介して前輪側の液体散布用パイ
プ１０および後輪側の液体散布用パイプ１０′に供給さ
れる。そして、液体散布用パイプ１０の噴射ノズル１１
1 ，１１2 ，１１3 からタイヤ２1 ，２ 2 ，２3 の表面
に液体を噴出するものである。この場合、液体散布用パ
イプ１０は、タイヤ２1 ，２2 ，２3 に直接液体散布で
きるように、ヨーク５の内側に配設すると有効である。
【００１２】いま、図１に示すように、タイヤローラが
不陸地や傾斜面を転圧する場合、前輪２は、後輪３との
関係において、タイヤローラの進行方向に対し左右方向
に傾動可能に構成されているので、アクスルフレーム６
に支持されている各タイヤ２ 1 ，２2 ，２3 は傾斜面に
沿って傾動する。ここで、液体散布用パイプ１０は、ア
クスルフレーム６に立上げ固定したブラケット９，９′
に固定的に取り付けられているので、タイヤの傾動に追
随して傾斜する。したがって、設計時にタイヤの幅方向
の全域に液体が噴射するように設定されたタイヤと液体
散布用パイプ１０の噴射ノズル１１1 ，１１2 ，１１3
との位置関係は、路面の傾斜角に関係なく常に一定の状
態を保ち、各タイヤの表面に均一に液体を噴出させるこ
とができる。
不陸地や傾斜面を転圧する場合、前輪２は、後輪３との
関係において、タイヤローラの進行方向に対し左右方向
に傾動可能に構成されているので、アクスルフレーム６
に支持されている各タイヤ２ 1 ，２2 ，２3 は傾斜面に
沿って傾動する。ここで、液体散布用パイプ１０は、ア
クスルフレーム６に立上げ固定したブラケット９，９′
に固定的に取り付けられているので、タイヤの傾動に追
随して傾斜する。したがって、設計時にタイヤの幅方向
の全域に液体が噴射するように設定されたタイヤと液体
散布用パイプ１０の噴射ノズル１１1 ，１１2 ，１１3
との位置関係は、路面の傾斜角に関係なく常に一定の状
態を保ち、各タイヤの表面に均一に液体を噴出させるこ
とができる。
【００１３】なお、液体散布用パイプ１０は、アクスル
フレーム６の上部から立上げたブラケット９，９′に取
り付ける例について説明したが、タイヤの傾動に追随す
るアクスルフレーム６に取り付けられてさえいればよ
く、直接あるいは他の部材を介して取り付けても差し支
えない。
フレーム６の上部から立上げたブラケット９，９′に取
り付ける例について説明したが、タイヤの傾動に追随す
るアクスルフレーム６に取り付けられてさえいればよ
く、直接あるいは他の部材を介して取り付けても差し支
えない。
【００１４】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るタ
イヤローラの液体散布装置によれば、液体散布用パイプ
を、ヨークに揺動自在に支持されたアクスルフレームに
固定したので、タイヤの傾動に追随して傾斜し、各タイ
ヤ表面に均一に液体を噴出させることができる。したが
って、従来の液体散布装置のように、不陸地あるいは傾
斜面を転圧する場合に、タイヤの幅方向の一方で液体散
布されない領域が出てきたり、また、タイヤの幅方向の
他方でタイヤの側面に液体散布されてしまうような問題
点を解決することができる。さらに、ヨークの内側にお
いて液体散布用パイプからタイヤ表面に直接液体散布さ
れるので、奇数本のタイヤ構成の中央に位置するタイヤ
への液体の噴出も従来のようにヨークに妨げられるよう
なことがなく、別途噴射ノズルを設けるという面倒な手
段を講じる必要性は皆無である。
イヤローラの液体散布装置によれば、液体散布用パイプ
を、ヨークに揺動自在に支持されたアクスルフレームに
固定したので、タイヤの傾動に追随して傾斜し、各タイ
ヤ表面に均一に液体を噴出させることができる。したが
って、従来の液体散布装置のように、不陸地あるいは傾
斜面を転圧する場合に、タイヤの幅方向の一方で液体散
布されない領域が出てきたり、また、タイヤの幅方向の
他方でタイヤの側面に液体散布されてしまうような問題
点を解決することができる。さらに、ヨークの内側にお
いて液体散布用パイプからタイヤ表面に直接液体散布さ
れるので、奇数本のタイヤ構成の中央に位置するタイヤ
への液体の噴出も従来のようにヨークに妨げられるよう
なことがなく、別途噴射ノズルを設けるという面倒な手
段を講じる必要性は皆無である。
【図１】本発明に係るタイヤローラの液体散布装置の一
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図２】本発明に係るタイヤローラの液体散布装置の一
例を示す全体の平面図である。
例を示す全体の平面図である。
【図３】本発明に係るタイヤローラの液体散布装置の一
例を示す全体の側面図である。
例を示す全体の側面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】従来のタイヤローラの液体散布装置の一例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図７】従来のタイヤローラの液体散布装置の一例を示
す部分斜視図である。
す部分斜視図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来のタイヤローラの
液体散布装置の一例を示す平面図および側面図である。
液体散布装置の一例を示す平面図および側面図である。
１ …車体 ２ …前輪 ２1 ，２2 ，２3 …タイヤ ３ …後輪 ３1 ，３2 ，３3 ，３4 …タイヤ ４ …キングピン ５ …ヨーク ６ …アクスルフレーム ７，７′…ピン ８ …車軸 ９，９′…ブラケット １０，１０′…液体散布用パイプ １１1 ，１１2 ，１１3 …噴射ノズル
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に取り付けられたヨークと、このヨ
ークに揺動自在に支持されたアクスルフレームと、この
アクスルフレームに取り付けられる車軸に支持された複
数のタイヤと、前記アクスルフレームに固定され、複数
のタイヤにそれぞれ液体を噴出させる噴射ノズルを有す
る液体散布用パイプとを備えることを特徴とするタイヤ
ローラの液体散布装置。 - 【請求項２】 前記液体散布用パイプは、アクスルフレ
ームにブラケットを介して固定されてなる請求項１に記
載のタイヤローラの液体散布装置。 - 【請求項３】 前記液体散布用パイプは、前記ヨークの
内側に配設されてなる請求項１または請求項２に記載の
タイヤローラの液体散布装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17002695A JP2920609B2 (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | タイヤローラの液体散布装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17002695A JP2920609B2 (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | タイヤローラの液体散布装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921105A true JPH0921105A (ja) | 1997-01-21 |
| JP2920609B2 JP2920609B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=15897231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17002695A Expired - Fee Related JP2920609B2 (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | タイヤローラの液体散布装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920609B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016014232A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | エフティーエス株式会社 | トンネル施工装置 |
| CN109356000A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-02-19 | 中铁四局集团第工程有限公司 | 一种环道曲面的沥青粘层撒布装置及方法 |
| WO2020017102A1 (ja) * | 2018-07-19 | 2020-01-23 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| CN117587674A (zh) * | 2024-01-19 | 2024-02-23 | 保利长大工程有限公司 | 一种双钢轮压路机机械自动涂油设备 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6362574B2 (ja) * | 2015-07-21 | 2018-07-25 | 日立建機株式会社 | 転圧機械 |
-
1995
- 1995-07-05 JP JP17002695A patent/JP2920609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2016014232A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | エフティーエス株式会社 | トンネル施工装置 |
| WO2020017102A1 (ja) * | 2018-07-19 | 2020-01-23 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| CN111868334A (zh) * | 2018-07-19 | 2020-10-30 | 株式会社小松制作所 | 工作车辆 |
| US11479949B2 (en) | 2018-07-19 | 2022-10-25 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| CN109356000A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-02-19 | 中铁四局集团第工程有限公司 | 一种环道曲面的沥青粘层撒布装置及方法 |
| CN109356000B (zh) * | 2018-10-31 | 2024-03-22 | 中铁四局集团第一工程有限公司 | 一种环道曲面的沥青粘层撒布装置及方法 |
| CN117587674A (zh) * | 2024-01-19 | 2024-02-23 | 保利长大工程有限公司 | 一种双钢轮压路机机械自动涂油设备 |
| CN117587674B (zh) * | 2024-01-19 | 2024-03-29 | 保利长大工程有限公司 | 一种双钢轮压路机机械自动涂油设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2920609B2 (ja) | 1999-07-19 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |