JP2002129517A - 転圧車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】給水時や散水ノズルのメンテナンス時等におけ
る作業効率が向上する転圧車両を提供する。 【解決手段】車体１の上部に左右一対に配設される運転
席２ａ，２ｂと、散水タンク８を挟んで運転席２ａ，２
ｂの後方に配設される後ロール４とを備え、散水タンク
８及び後ロール４を支持するフレーム７の上方の空間を
空けたアーティキュレート式の転圧車両において、運転
席２ａ，２ｂの間に、運転席のフロアＦ側と散水タンク
８側との行き来を可能とするように散水タンク８に臨む
通路１０を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面の転圧施工等
に使用される転圧車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０において、マカダム型ローラ５０
は３輪のロールを有する型式の転圧車両であり、車体５
１を挟んで左右一対に前輪として前ロール５２が配設さ
れ、後輪の後ロール５３は、車体５１に接続部５４を介
して接続した機枠（フレーム）５５に軸装されている。

【０００３】撒いたばかりのアスファルト合材をそのま
まロールで転圧すると、アスファルト合材がロールの表
面に付着し、この付着物が舗装面の平坦性を損ねること
になる。そのためマカダム型ローラ５０には、アスファ
ルト合材の付着を防止する目的で、転圧作業中、連続的
或いは間欠的にロールの表面に水を霧状に散布する散水
ノズル５６が設けられており、後ロール５３側において
は、後ロール５３の上方に位置する散水配管５７に複数
取り付けられている。そして、散水配管５７と図示しな
いホースで連通する散水タンク５８は、フレーム５５内
において後ロール５３の前寄りに取り付けられている。

【０００４】一般に、アスファルト路面の舗装施工は、
アスファルトフィニッシャでアスファルト合材を撒いた
後、先ずマカダム型ローラ５０で路面の平坦性を出し、
次いで後続のタイヤローラ７０で路面を高密度に締固め
るという方法が採られている。この場合、タイヤローラ
７０も前記と同様の目的でタイヤの表面に水を霧状に散
布しながら走行するが、これとは別に路盤、路床等の含
水比の調整や路面を冷却する目的で車体７１の後端から
路面に直接水を大量に撒くケースが多い。したがって、
一般にタイヤローラ７０は車体７１の内部がそのまま大
容量の散水タンクとして形成されていて、マカダム型ロ
ーラ５０側の前記散水タンク５８のタンク容量が６５０
リットル程度であるのに対し、５０００リットル前後と
大きなものとなっている。またタイヤローラ７０には給
水用のホース７２や図示しない給水用のポンプが装備さ
れていることから、マカダム型ローラ５０側の散水タン
ク５８が途中で空となった場合には、転圧作業を中断し
て、しばしばこの後続のタイヤローラ７０から水の補給
を受けることが多い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような場合、従来
では、マカダム型ローラ５０を運転していた作業者は、
一旦、車体５１から地上に降りてホース６２を受け取
り、フレーム５５に足をかけて散水タンク５８に登って
タンク上面の給水口からホース６２にて給水するという
手順をとっていた。また、例えば転圧作業中、前記散水
ノズル５６が目詰まりを起こした場合などにおいても同
様であり、作業者は車両を停止させて一旦地上に降り、
フレーム５５を利用して足場のない不安定な形状の散水
タンク５８に登って散水ノズル５６のメンテナンスや交
換等を行っていた。

【０００６】勿論このようなとき、作業者にとっては作
業効率の観点から、地上に降りることなく運転席５９側
から直接散水タンク５８側に移動できることが望まし
い。しかし、従来のマカダム型ローラ５０にあっては、
図１１に示すように運転席のフロアＦ（図１０）から立
ち上がる運転席５９の台座６０が車両幅方向に沿って延
設されており、また、この台座６０の中央部上面にはキ
ャノピー６１を支持するステイ６２が支持ブラケット６
３を介して取り付けられているため、これらの部材が障
害物となって散水タンク５８側への移動が極めて困難で
あった。

【０００７】また、図１２に示すように、マカダム型ロ
ーラ５０を例えば施工現場まで搬送するべくトラックＴ
の荷台Ｃに積載した場合などにおいては、車体５１が荷
台Ｃの幅いっぱいに積載されることが多いため、作業者
は運転席５９から横に降りる際には荷台Ｃの床に降りる
ことができず、足場の不安定な荷台のあおり板８１の上
縁に足をかけて降りることになり、安全上で問題があっ
た。

【０００８】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、給水時や散水ノズルのメン
テナンス時等における作業効率が向上し、また、トラッ
クの荷台に積載した場合には運転席から降りる際の安全
性が向上する転圧車両を提供することを目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、前部車体において上部に左右一対に配設され
る運転席と、後部車体において散水タンクを挟んで前記
運転席の後方に配設される後輪とを備え、散水タンク及
び後輪を支持する機枠の上方の空間を空けたアーティキ
ュレート式の転圧車両において、両運転席の間に、運転
席のフロア側と散水タンク側との行き来を可能とするよ
うに散水タンクに臨む通路を形成した。

【００１０】また、キャノピーを備え、キャノピーの支
柱が両運転席の間に配設された転圧車両であって、キャ
ノピーの支柱を運転席間の中心位置より左右いずれかの
方向に偏らせて配設することにより前記通路を形成し
た。

【００１１】また、通路と散水タンクとにわたって渡り
部材を設けた。

【００１２】さらに、渡り部材を、倒したときに通路と
散水タンクとにわたって懸け渡された状態となり、起立
させたときに通路、又は通路後方の、作業者が足を通過
させるべき空間を遮断するように可動式に構成した。

【００１３】また、渡り部材が通路と散水タンクとにわ
たって懸け渡された状態を検知する検知手段を設け、該
検知手段の検知信号に基づき、渡り部材が通路と散水タ
ンクとにわたって懸け渡された状態にあるときに車輪に
ブレーキをかける構成とした。

【００１４】また、散水タンクの上面に、滑り止め手段
を備えた足場用部材を付設した。

【００１５】また、以上の解決手段において転圧車両
を、前記機枠の幅寸法が前部車体の幅寸法よりも小さ
い、前部車体に左右一対の前輪を備えたローラとした。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
に基づき説明する。本形態は転圧車両をマカダム型ロー
ラとした場合であり、図１は本発明を実施したマカダム
型ローラの平面図（キャノピー１１は省略）、図２は同
側面図、図３は要部を示す側面説明図、図４は要部を示
す背面説明図、図５は渡り部材１５（倒した場合）及び
検知手段２１を示す平面説明図（ブラケット１６は破
断）、図６は渡り部材１５及び検知手段２１を示す側面
説明図であり、（ａ）は渡り部材１５を起立させた場
合、（ｂ）は倒した場合を示す。また、図７は足場用部
材２０における滑り止め手段２０ａを示す斜視図、図８
はネガティブブレーキ２２の油圧回路図（２本線の結線
部位は油圧配管路、１本線の結線部位は電気配線を示
す）、図９はトラックの荷台にマカダム型ローラを積載
した場合を示す平面図である。

【００１７】図１，図２において、マカダム型ローラＲ
は、前部車体（以降、これを単に車体という）１の上部
後方に左右一対として運転席２ａ，２ｂを備え、前輪と
して、車体１を挟んで左右一対に前ロール３，３を備え
る。構造物の壁際ぎりぎりまで転圧可能なように、前ロ
ール３，３の各外側面は、車体１の外側部位（本例では
運転席２ａ，２ｂに登るためのステップ５の外側部位を
指す）よりも車両幅方向に関し外側に位置している。図
示したタイプは一般にアーティキュレート式と呼ばれ、
車体１と後部車体側は接続部６により接続される。後輪
である後ロール４は、後部車体を構成する上面視コの字
形のヨーク状の機枠（以降、フレームという）７に両側
から支持され軸装された構造となっている。後ロール４
は図１からも判るように、踏み残しのないように前ロー
ル３，３と若干の重なり幅を有するように中央の１輪の
ロールとして配設される。なお、この後ロール４に関し
ては、１輪タイプのものに限られることはなく、カーブ
での転圧走行時の路面材料の引きずりを押さえるため
に、左右に分割させて作動機構を備えた構造のロール等
であっても良い。フレーム７の幅寸法Ｌ１は車体１の幅
寸法（本例の場合、前記した左右のステップ５の外側部
位間の寸法）Ｌ２よりも小さい寸法である。車両の操向
はステアリングハンドルＳを操作することで、油圧シリ
ンダ（図示せず）にて接続部６を支軸として車体１とフ
レーム７を互いに旋回させることにより行う。

【００１８】散水タンク８は、フレーム７内において、
後ロール４の前寄りに取り付け支持されている。図１，
図２からも判るように、散水タンク８の上部や後ロール
４の上部が露呈するように、フレーム７の上方の空間は
閉塞されることなく空いた（開放された）構造となって
いる。散水タンク８は合成樹脂で成形され、タンク容量
は本例では６５０リットル程度である。タンクの上面に
は給水ホース等を挿入可能な蓋付きの給水口８ａ，８ａ
が左右一対に設けられている。後ロール４の上端近傍前
寄りには、ホース（図示せず）を介して散水タンク８に
連通する散水配管９がブラケット９ｂに取り付けられて
後ロール４の表面に沿うように車両幅方向に延設されて
いる。散水配管９には適宜間隔で複数の散水ノズル９ａ
が取り付けられており、転圧作業時には図示しない散水
用ポンプを作動させることで、散水ノズル９ａから水を
後ロール４の表面に向け霧状に散布し、ロール表面への
アスファルト合材等の付着を防止する。なお、散水タン
ク８には単なる水の他に、作業条件、環境条件に合わせ
て、鉱油や、乳化剤を用いて鉱油と水を混合させたアス
ファルト付着防止剤などを入れる場合もあり得る。

【００１９】本発明は、運転席２ａ，２ｂの間に、運転
席２ａ，２ｂのフロアＦ側と前記散水タンク８側との行
き来を可能とするように散水タンク８に臨む通路１０を
形成したことを主な特徴とするものである。マカダム型
ローラＲは、前後一対の支柱（以降、ステイという）１
２の上端部に取り付けられた格納式のキャノピー１１を
備えており、例えばマカダム型ローラＲがトラックの荷
台に積載されて搬送される場合などには、図２，図３に
仮想線で示すように、ステイ１２を図示しないレバーの
操作で前側に傾倒することによりキャノピー１１を前側
に下降させ格納するようになっている。

【００２０】前記ステイ１２は図４に示すように運転席
２ａ，２ｂの間に配設されており、その下端部におい
て、運転席２ａ，２ｂのフロアＦに固設した支持ブラケ
ット１３に回動可能に軸支されている。本形態では、ス
テイ１２（及び支持ブラケット１３）を運転席２ａ，２
ｂ間の中心位置よりも左右いずれかの方向に偏らせて配
設することにより通路１０を形成している。図４ではス
テイ１２（及び支持ブラケット１３）を左方向（左側の
運転席２ｂ寄り）に偏らせることにより右の運転席２ａ
側寄りに通路１０を形成した場合を示しており、本態様
はステイ１２を逆側にずらした場合に比べて次に示す点
で有利である。 （１）我が国では車両は左側通行ということもあり、例
えば車両左側の縁石ぎりぎりの転圧施工といった場合を
除き、運転者は左側の運転席２ｂよりも右側の運転席２
ａをメイン運転席として多用する。そのため、通路１０
が使用頻度の高い運転席２ａ側に形成された方が運転者
にとって散水タンク８への行き来の便宜性に優れる。特
に、トラックの荷台に車両を積載した際など、キャノピ
ー１１を格納した後に通路１０を使用する場合、傾倒し
たステイ１２が障害とならずに作業者は楽に運転席２ａ
から通路１０に移動できることとなり、有効である。 （２）ステイ１２は運転席から離れて設置された方が運
転者にとって視界性が優れることから、使用頻度の高い
運転席２ａからの左方向の視界性が良好となる。

【００２１】以上により、通路１０は、下部において
は、支持ブラケット１３の右側面と運転席２ａを載せる
台座１４の左側面とによって、上部においては、ステイ
１２の右側面と運転席２ａの左側部とによって挟まれた
空間として形成され、通路後端はそのまま散水タンク８
の上面部へと臨む。通路１０の床部としては、安全性、
便宜性の観点から運転席２ａ，２ｂのフロアＦに対し段
差を設けることなく面一として延設させる態様が望まし
い。しかし、例えば、作業者が足を大きく跨ぐことなく
容易に通過できる程度に通路１０の床部をフロアＦより
も若干上方に位置させたり、また下方に位置させること
も勿論可能であり、これらの場合であっても本発明でい
う「通路」に含まれるものである。

【００２２】なお、転圧車両の機種によっては、キャノ
ピーのステイが運転席間ではなく、例えば両運転席のそ
れぞれ外側に一組として配設されるタイプもあり、この
場合には通路間に障害物がなくなるため通路の幅を大き
くとれるという利点がある。しかし、このタイプは、 （１）ステイが両運転席の左右方向の外側にそれぞれ間
近に配設されるため、運転席に着座した作業者にとって
この左右方向外側の視界性が若干劣る。 （２）部材点数が多くなり、キャノピーの格納機構が複
雑になる。などの問題があり、これらの点においてステ
イが運転席間に配設された転圧車両の方が有利となって
いる。

【００２３】以上のように、運転席２ａ，２ｂの間に、
運転席２ａ，２ｂのフロアＦ側と散水タンク８側との行
き来を可能とする通路１０を形成すれば、また、キャノ
ピー１１のステイ１２が運転席２ａ，２ｂの間に配設さ
れた車両においては、ステイ１２を運転席２ａ，２ｂ間
の中心位置より左右いずれかの方向に偏らせて通路１０
を形成することにより、次のような効果が奏される。す
なわち、タイヤローラ等他車からの給水の際や散水配管
９における散水ノズル９ａのメンテナンスの際、運転席
にいる作業者は従来のように車体１からステップ５を使
用して地上に一旦降り、再びフレーム７に足を掛けて散
水タンク８側に登るという面倒な手順を採ることなく、
運転席２ａ，２ｂ側と散水タンク８側とをダイレクトに
行き来できるようになるため、給水の際（通常、施工現
場には地上に複数の作業員がおり、給水ホースはこの地
上の作業員から受け取ればよい）の作業効率や散水ノズ
ル等のメンテナンスの作業効率が向上することとなる。

【００２４】また、本形態のマカダム型ローラＲのよう
に、フレーム７の幅寸法Ｌ１が車体１の幅寸法Ｌ２より
も小さい場合には、例えば図９に示すように、トラック
Ｔの荷台Ｃに車両を積載し終えて運転席２ａ（又は２
ｂ）から降りる際には、通路１０を通って（渡り部材１
５については後に詳述する）散水タンク８を経由し、フ
レーム７の左右の空間（仮想線にて示す）において荷台
Ｃの床に安全に降りれることとなり、作業者の安全性が
向上する。

【００２５】図１に示す符号２０は散水タンク８の上面
において作業者の足場を確保する目的で設けられた足場
用部材を示し、滑り止め手段２０ａを備えている。この
足場用部材２０は作業者が乗ったときの散水タンク８の
補強部材としての機能も兼ねる。散水タンク８は防錆性
の観点から金属製よりも前記したように合成樹脂製が好
ましく、この場合、タンク成形時に例えばタンク上面に
凹凸などの滑り止めを一体的に形成させることも考えら
れる。しかし、樹脂材からなる滑り止めでは摩耗度が激
しいことから、長期使用の場合には滑り止めとしての機
能を維持できないおそれがある。そのため、足場用部材
２０は鋼板など金属製とすることが望ましい。取り付け
態様は、例えば散水タンク８に一体的に成型したインサ
ートナット（図示せず）にボルト（図示せず）によりタ
ンク上面に締結固定する。滑り止め手段２０ａとして
は、板面に複数の貫通孔を穿設し、図７に示すように、
貫通孔の縁部に複数の切れ込みを入れ、縁部を上方側に
屈曲加工させて突起部を形成させる構成などである。こ
のように、散水タンク８の上面に足場用部材２０を付設
することで、タンク上での作業者の安全性がさらに向上
することになる。

【００２６】さて、通路１０の後端と散水タンク８との
間においては、車両を旋回させた際に車体１と散水タン
ク８が干渉しないように隙間が形成されているため、通
路１０と散水タンク８との行き来の際には作業者がこの
隙間に誤って足を落とすおそれがある。そのため、通路
１０と散水タンク８との間には、作業者が安全に通路１
０と散水タンク８との行き来ができるように渡り部材１
５を設けることが望ましい。渡り部材１５としては、例
えば、通路１０側に固定的に設けることもできる。しか
し、後ロール４を軸支するフレーム７は、左右方向にう
ねりのある路面に対応させるべく接続部６の部位にて車
体１に対し、前後方向の軸回りに所定角度の範囲内で揺
動自在に接続した構造であり、したがって固定的に設け
る場合には、この揺動分を考慮して渡り部材１５を散水
タンク８に対し動的接触をしないように所定距離だけ離
して設ける必要が生じ、若干行き来の便宜性に欠けると
いう問題がある。また、車両の走行時等において通路１
０が開放されたままであると、作業者がその端に来たと
きに足を滑らせて転落したり、通路１０に物を置いたま
ま車両を発進させた際、その物が滑り落ちる等の恐れが
ある。

【００２７】この問題に対し本発明では、渡り部材１５
を、倒したときに通路１０と散水タンク８（好ましくは
その上面部）とにわたって懸け渡された状態となり、起
立させたときに通路１０，又は通路１０の後方の作業者
が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式とし
て構成しており、車体１側に取り付けている。渡り部材
１５としては、例えば図５に示すように、鋼管等を通路
１０の幅よりも若干小さい幅となるように略Ｕ字形状に
折り曲げ加工した枠材１５ａと、その対向する鋼管部位
間にステップとして懸け渡される複数の板材１５ｂを備
える構成とする。各板材１５ｂの上縁部には滑り止めと
して凹凸部１５ｃを形成すればより安全である。そし
て、枠材１５ａの両端部には、左右方向を軸とする鋼管
片１５ｄを固着する。一方、通路１０の床部には、作業
者の通過の邪魔にならない程度の高さを有する有蓋無底
の箱形状のブラケット１６（図３も参照）をボルト１７
により締結固定する。前記渡り部材１５は、このブラケ
ット１６に、鋼管片１５ｄの部位にて車両幅方向の軸回
りに回動自在に取り付けられる。

【００２８】渡り部材１５の位置決めは、倒したときに
は図３に仮想線で示すように、枠材１５ａの先端部が散
水タンク８の上面前縁部に当接することによりなされ
る。また、起立させたときには図５に示すように、前記
鋼管片１５ｄの周面に穿設した孔１５ｅに、ブラケット
１６に取り付けたプランジャ１８の係合部１８ａが係合
することにより位置決めされ、この状態において渡り部
材１５は図３に示すように、若干後方寄りに傾斜状に起
立し、通路１０及び通路１０の後方の足を通過させるべ
き空間を遮断した状態となる。前記プランジャ１８にお
いて、係合部１８ａは常時、鋼管片１５ｄの周面側に移
動するように付勢されている部材であり、その付勢力に
抗して作業者がプランジャ１８のレバー１８ｂを引くこ
とにより、係合部１８ａが孔１５ｅから引き抜かれ、渡
り部材１５が倒れる側に回動可能な状態になる。

【００２９】このように、渡り部材１５として、倒した
ときには通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡さ
れ、起立させたときには通路、又は通路後方の、作業者
が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式とし
て構成すれば、例えば車両の停車中において作業者が渡
り部材１５を倒すと、渡り部材１５は隙間なく通路１０
と散水タンク８の上面側に懸け渡されることになり、安
全に通路１０と散水タンク８との行き来ができるように
なる。また車両の転圧走行時等においては渡り部材１５
を起立させておくことで、散水タンク８との動的接触が
防止され、さらに作業者が不用意に散水タンク８側に近
づくといった事態も確実に回避され、作業者や物の転落
のおそれもなくなり、安全性が向上する。

【００３０】なお、渡り部材１５に、鋼管を折り曲げ加
工した部材等からなる手摺り１９を付設すれば、作業者
はこの手摺り１９に手をかけながらより安全に渡り部材
１５上を渡れるようになる。この手摺り１９は、渡り部
材１５を起立させた際には運転席２ａ，２ｂ間の空間に
位置するので、作業者にとってはフロアＦ上での移動の
際にも手かけとして利用でき、有効である。

【００３１】本発明ではさらに作業者の安全性を向上さ
せる目的で、渡り部材１５が通路１０と散水タンク８と
にわたって懸け渡された状態を検知する検知手段２１を
設け、この検知手段２１の検知信号に基づき、渡り部材
１５が通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡され
た状態にあるときに車輪（前ロール３，後ロール４）に
ブレーキをかける構成としてある。

【００３２】検知手段２１として本形態ではリミットス
イッチ３１を利用している。リミットスイッチ３１は、
先端にローラ３１ｃを取り付けたロッド３１ａが軸３１
ｄ回りに所定角度傾倒することで作動する２回路型のリ
ミットスイッチであり、その本体部３１ｂは前記ブラケ
ット１６内において、通路１０の床部にボルト３２にて
締結固定したブラケット３３に取り付けられている。一
方、前記渡り部材１５の前寄りの板材１５ｂにはリミッ
トスイッチ３１のローラ３１ｃに対応するように板状の
被検知部３４（図５，図６）が形成されている。図６
（ａ）は渡り部材１５が起立した状態を示し、被検知部
３４とローラ３１ｃは非接触の状態にある。そして図６
（ｂ）に示すように、渡り部材１５が倒れて通路１０と
散水タンク８とにわたって懸け渡された状態になると、
被検知部３４がローラ３１ｃに当接してロッド３１ａを
傾倒させ、リミットスイッチ３１が作動して検知信号が
発せられる。

【００３３】次いで、この検知信号に基づき前ロール
３，後ロール４にブレーキをかける具体的構成について
以下に説明する。図８を参照して、本例のマカダム型ロ
ーラＲは原動機Ｅによって駆動される走行用油圧ポンプ
Ｐを有しており、前ロール３，３、後ロール４にはそれ
ぞれこの走行用油圧ポンプＰに接続する走行用油圧モー
タＭが内蔵されている。各走行用油圧モータＭは走行用
油圧ポンプＰからの圧油の供給を受けて作動する可変容
量型の油圧モータであり、運転席回りの前後進レバー
（図示せず）によりコントロールケーブル等を介して走
行用油圧ポンプＰからの圧油の吐出量及び流れ方向を制
御することで、回転数及び回転方向が変わり、車両の走
行速度の調整や前後進の切り替えが行われるようになっ
ている。走行用油圧ポンプＰと各走行用油圧モータＭは
油圧ホース等により接続され、図示しない閉回路（ＨＳ
Ｔ「ハイドロスタティックトランスミッション」回路）
をなす。

【００３４】各走行用油圧モータＭにはネガティブブレ
ーキ２２が内蔵されている。ネガティブブレーキ２２
は、油圧がストップしたときに制動体が作動して走行用
油圧モータＭの出力部に常に制動力をかける構成のブレ
ーキである。その構造としては特に限定されるものでは
ないが、本例では機構が簡単で経済的な湿式多板型とし
てある。このネガティブブレーキは、油圧が加えられて
いるときには、油圧がネガティブブレーキ２２内のばね
（図示せず）の付勢力に抗して制動体たる各ディスク２
３同士を密着させないように作用することで制動力が解
除された状態となっているが、油圧がストップしたとき
には、前記ばねの付勢力により各ディスク２３同士が密
着して走行用油圧モータＭの出力部、すなわち前ロール
３，後ロール４に制動力がかかる構造となっている。

【００３５】符号Ｐｃは、走行用油圧ポンプＰと串刺し
状に原動機Ｅの出力軸に配列され、走行用油圧ポンプＰ
の回転とともに回転して前記した閉回路（ＨＳＴ回路）
にリーク分の圧油を補給するチャージポンプを示す。こ
のチャージポンプＰｃが前記ネガティブブレーキ２２に
油圧を加える機能を兼ね備え、チャージポンプＰｃの吐
出ポートが管路Ｔ１，Ｔ２を介し各ネガティブブレーキ
２２の圧油ポートに接続している。チャージポンプＰｃ
は原動機Ｅに連動して作動するため、原動機Ｅの停止時
にはチャージポンプＰｃからの油圧が停止し、自動的に
ネガティブブレーキ２２に制動力がかかる。

【００３６】本例のネガティブブレーキ２２の油圧回路
においては、管路Ｔ１に電磁式の切換え弁２４が介設さ
れる。切換え弁２４には、制御装置２５を介して、フッ
トブレーキペダルのスイッチ２６や駐車ブレーキのスイ
ッチ２７からの電気信号線が接続されている。切換え弁
２４は通常、車両走行時など原動機Ｅが駆動している通
常の状態のときには管路Ｔ１から各管路Ｔ２へ圧油を導
く位置にあり、したがってこのときには前記チャージポ
ンプＰｃから油圧を受けて各ネガティブブレーキ２２は
制動力が解除の状態にある。そして前記各スイッチから
の車両停止の信号が発生したときには、切換え弁２４
が、管路Ｔ１から管路Ｔ２への圧油を遮断して、ネガテ
ィブブレーキ２２内の圧油が管路Ｔ２から管路Ｔ３を通
って作動油タンク２８に流れ出すように切り換わるの
で、ネガティブブレーキ２２が常用ブレーキや駐車ブレ
ーキとして作動するようになっている。

【００３７】本形態では、前記リミットスイッチ３１と
制御装置２５を接続し、リミットスイッチ３１から発せ
られた検知信号を制御装置２５に送信することで、常用
ブレーキや駐車ブレーキとしての作動時と同様に、切換
え弁２４を、管路Ｔ１を遮断して、ネガティブブレーキ
２２内の圧油を管路Ｔ２から管路Ｔ３を介し作動油タン
ク２８に逃がすように切り換えて、前ロール３，後ロー
ル４に制動力がかかるようにしている。

【００３８】以上のように、検知手段２１の検知信号に
基づき、渡り部材１５が通路１０と散水タンク８とにわ
たって懸け渡された状態にあるときに車輪（前ロール
３，後ロール４）にブレーキをかける構成とすれば、次
のような効果が奏される。 （１）坂道等の傾斜路面の施工現場において、作業者が
不注意に駐車ブレーキをかけずに車両をアイドリング状
態で停止させて散水タンク８側に移動しようとした場合
であっても、渡り部材１５の使用と連動して自動的に車
輪にブレーキがかかるので、不意に車両が動き出すとい
う事故が確実に防止され、散水タンク８上での作業者の
安全性が向上する。 （２）作業者が不注意で渡り部材１５を倒したまま車両
を発進させようとしても、車輪にはブレーキがかかった
状態であるため車両は発進せず、したがって、散水タン
ク８との動的接触による渡り部材１５の損傷或いは散水
タンク８側の破損等が確実に回避される。

【００３９】また、ブレーキとしてネガティブブレーキ
２２を備え、その油圧回路にネガティブブレーキ２２へ
の圧油の供給、供給停止を切り換える切換え弁２４を有
したマカダム型ローラＲにおいて、検知手段２１の検知
信号でこの切換え弁２４を切り換えてネガティブブレー
キ２２を作動させる構成とすれば、簡易なブレーキ構成
を構築でき、経済的な車両となる。

【００４０】以上、本発明について好適な実施形態を説
明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、
各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸
脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 （１）両運転席の間に、運転席のフロア側と散水タンク
側との行き来を可能とするように散水タンクに臨む通路
を形成すれば、タイヤローラ等他車からの給水の際や散
水ノズルのメンテナンスの際、作業者は運転席側と散水
タンク側とをダイレクトに行き来できるようになり、給
水の作業効率や散水ノズルのメンテナンスの作業効率等
が向上する。 （２）キャノピーの支柱が両運転席の間に配設された転
圧車両においては、支柱を運転席間の中心位置より左右
いずれかの方向に偏らせて通路を形成させることで、
（１）の効果と同様に給水の作業効率や散水ノズルのメ
ンテナンスの作業効率等を向上させることができる。 （３）通路と散水タンクとにわたって渡り部材を設けれ
ば安全に行き来できるようになる。 （４）渡り部材を、倒したときに通路と散水タンクとに
わたって懸け渡された状態となり、起立させたときに通
路、又は通路後方の、作業者が足を通過させるべき空間
を遮断するように可動式に構成すれば、車両の走行時等
において渡り部材を起立させておくことで、散水タンク
との動的接触が防止され、さらに作業者が足を滑らせて
転落するといった事態も確実に回避され、安全性が向上
する。 （５）渡り部材が通路と散水タンクとにわたって懸け渡
された状態を検知する検知手段を設け、この検知手段の
検知信号に基づいて車輪にブレーキをかける構成とすれ
ば、渡り部材や散水タンクの損傷が確実に回避され、作
業者の安全性がより向上する。 （６）散水タンクの上面に、滑り止め手段を備えた足場
用部材を付設すれば、作業者の安全性が向上する。 （７）転圧車両が、その機枠の幅寸法が前部車体の幅寸
法よりも小さい、前部車体に左右一対の前輪を備えたロ
ーラである場合には、トラックの荷台に車両を積載し終
えて運転席から降りる際には、通路を通って散水タンク
を経由し、機枠の左右の空間において荷台の床に安全に
降りれることとなり作業者の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したマカダム型ローラの平面図
（キャノピーは省略）である。

【図２】本発明を実施したマカダム型ローラの側面図で
ある。

【図３】本発明の要部を示す側面説明図である。

【図４】本発明の要部を示す背面説明図である。

【図５】渡り部材（倒した場合）及び検知手段を示す平
面説明図である。

【図６】渡り部材及び検知手段を示す側面説明図であ
り、（ａ）は渡り部材を起立させた場合、（ｂ）は倒し
た場合を示す。

【図７】足場用部材における滑り止め手段を示す斜視図
である。

【図８】ネガティブブレーキの油圧回路図（２本線の結
線部位は油圧配管路、１本線の結線部位は電気配線を示
す）である。

【図９】トラックの荷台に本発明を実施したマカダム型
ローラを積載した場合を示す平面図である。

【図１０】マカダム型ローラの給水作業形態を示す側面
図である。

【図１１】マカダム型ローラの運転席回りを示す背面説
明図である。

【図１２】トラックの荷台に従来のマカダム型ローラを
積載した場合を示す平面図である。

【符号の説明】

Ｒ マカダム型ローラ １ 車体 ２ａ，２ｂ 運転席 ３ 前ロール（前輪） ４ 後ロール（後輪） ７ フレーム（機枠） ８ 散水タンク ９ 散水配管 １０ 通路 １１ キャノピー １２ ステイ １５ 渡り部材 ２０ 足場用部材 ２１ 検知手段 ２２ ネガティブブレーキ ２４ 切換え弁 ３１ リミットスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥野 嘉朗 埼玉県北葛飾郡栗橋町大字高柳2626 酒井 重工業株式会社技術研究所内 Ｆターム(参考） 2D052 AC01 AD01 AD11 BB01 BB10 CA21

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部車体において上部に左右一対に配設
   される運転席と、後部車体において散水タンクを挟んで
   前記運転席の後方に配設される後輪とを備え、散水タン
   ク及び後輪を支持する機枠の上方の空間を空けたアーテ
   ィキュレート式の転圧車両において、 両運転席の間に、運転席のフロア側と散水タンク側との
   行き来を可能とするように散水タンクに臨む通路を形成
   したことを特徴とする転圧車両。
2. 【請求項２】 キャノピーを備え、キャノピーの支柱が
   両運転席の間に配設された転圧車両であって、キャノピ
   ーの支柱を運転席間の中心位置より左右いずれかの方向
   に偏らせて配設することにより前記通路を形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
3. 【請求項３】 通路と散水タンクとにわたって渡り部材
   を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
   の転圧車両。
4. 【請求項４】 渡り部材を、倒したときに通路と散水タ
   ンクとにわたって懸け渡された状態となり、起立させた
   ときに通路、又は通路後方の、作業者が足を通過させる
   べき空間を遮断するように可動式に構成したことを特徴
   とする請求項３に記載の転圧車両。
5. 【請求項５】 渡り部材が通路と散水タンクとにわたっ
   て懸け渡された状態を検知する検知手段を設け、該検知
   手段の検知信号に基づき、渡り部材が通路と散水タンク
   とにわたって懸け渡された状態にあるときに車輪にブレ
   ーキをかける構成としたことを特徴とする請求項４に記
   載の転圧車両。
6. 【請求項６】 散水タンクの上面に、滑り止め手段を備
   えた足場用部材を付設したことを特徴とする請求項１な
   いし請求項５のいずれかに記載の転圧車両。
7. 【請求項７】 前記機枠の幅寸法が前部車体の幅寸法よ
   りも小さい、前部車体に左右一対の前輪を備えたローラ
   であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいず
   れかに記載の転圧車両。