JP6362574B2 - 転圧機械 - Google Patents

Description

本発明は、路面を締め固めるための転圧機械に関する。

転圧機械、特にタイヤ駆動輪を備えたタイヤローラを用いて路面を転圧する際、タイヤにアスファルト合材が付着することを防止するために、散液装置を用いてタイヤに水や油などの液体を散布している。
そして、特許文献１には、車体フレームに取り付けられたヨークと、ヨークに揺動自在に支持された揺動フレームと、揺動フレームに取り付けられた車軸と、車軸に回転自在に支持され、路面に対する転圧面を有する複数のタイヤ（転圧輪）とを備えたタイヤローラの液体散布装置が開示されている。

この液体散布装置を構成する液体パイプ及び散液ノズルは、揺動フレームに取り付けられているため、複数のタイヤの揺動に液体パイプ及び散液ノズルが追従し、不陸地あるいは隆起面、窪み面といった傾斜面を転圧する場合も、タイヤ表面に均一に液体を噴出させることができる。

特許第２９２０６０９号公報

しかしながら、上記従来技術では、散液ノズルから噴射された散布液体は、回転するタイヤの転圧面に衝突し、偏向されて周囲に飛散する。飛散した散布液体は、車両の前部の車体フレームとタイヤとの間にタイヤの収容空間として確保されたタイヤハウスの壁面に付着するため、清掃作業に大変な労力を要する。

しかも、タイヤハウスの壁面に付着した散布液体は、タイヤへのアスファルト合材付着防止等の本来の目的に使用されないため、無駄な散布液体が発生し、効率的に液体散布を行えないという問題もある。
そこで、散液ノズルを部材で覆って周囲への飛散を抑制することも考えられる。しかし、タイヤへのアスファルト合材付着を確実に防止するためには、散液ノズルから液体が噴出されているか、散液ノズルの噴出孔が詰まっていないか、常に確認しなければならない。従って散液ノズルを部材で覆うのは好ましくない。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、散布液を効率的に且つ確実に転圧面に散布するとともに、飛散した散布液の清掃作業を低減することができる転圧機械を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の転圧機械は、車体フレームに取り付けられたヨークと、ヨークに揺動自在に支持された揺動フレームと、揺動フレームに取り付けられた車軸と、車軸に回転自在に支持され、路面に対する転圧面を有する複数の転圧輪と、車体フレームの下方に各転圧輪の収容空間として確保された転圧輪ハウスと、ヨークに支持され、転圧輪ハウスにて液体を噴射して転圧面に衝突させ、転圧面で偏向させる散液ノズルと、ヨークに支持され、転圧面で偏向されて転圧輪ハウスの壁面に至る前の液体を遮蔽する第１遮蔽プレートとを備える。

好ましくは、散液ノズルは、転圧輪ハウスにて車体の前部側に露出して配置され、且つ、第１遮蔽プレートは、転圧輪ハウスにて散液ノズルよりも車体の後部側に配置されている。
好ましくは、第１遮蔽プレートは、転圧輪の側部に延長された拡張部を有する。
好ましくは、第１遮蔽プレートは弾性部材からなる、
好ましくは、揺動フレームに支持され、隣り合う転圧輪間にて第１遮蔽プレートに向けて延設された第２遮蔽プレートを更に備える。

本発明の転圧機械によれば、散布液を効率的に且つ確実に転圧面に散布するとともに、飛散した散布液の清掃作業を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る転圧機械であるタイヤローラの正面図である。 図１のタイヤローラを左側前輪のタイヤを外した状態で斜め前方から見た斜視図である。 図２のタイヤハウスを左側側方から見た側面図である。 図１の第１及び第２遮蔽プレートとヨーク及び揺動フレームとの連結状態を示した斜視図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態に係る転圧機械について説明する。図１に示すように、転圧機械の一例であるタイヤローラ１は、前後輪であるゴム製の複数のタイヤ２と、これらタイヤ２により走行される車体４とを備えている。各タイヤ２は路面に敷きつめたアスファルト合材等の舗装材を締め固める転圧輪であり、路面に接触する転圧面２ａを外周に有している。図１に示される各タイヤ２は前輪であって、左タイヤ２Ｌ、中央タイヤ２Ｃ、及び右タイヤ２Ｒがアクスル（車軸）６に回転可能に支持されている。

また、各タイヤ２のうちの図示しない後輪のタイヤ２には、走行用動力源として図示しない油圧モータがアクスル６を介し連結されている。油圧モータは、車体４内に搭載されたエンジン駆動の油圧ポンプから圧油を供給されて作動し、各タイヤ２を回転駆動することによりタイヤローラ１が走行される。また、車体４は、車体フレーム８によって形成され、車体フレーム８内には各種機器等が収容されている。例えば、車体フレーム８の後部はタンク収容室となっており、図示しない燃料タンクや作動油タンクが収容されている。

一方、車体フレーム８の前部はエンジン収容室となっており、図示しないエンジンや油圧ポンプ等の周辺機器が収容されている。油圧ポンプはエンジンにより駆動され、後輪のタイヤ２の走行用モータ等に作動油を供給する。また、車体フレーム８のその他の部分は水が貯留される水タンクとして利用されている。
図２にも示すように、車体フレーム８には、車体フレーム８に対して左右方向に回動自在にヨーク１０が取り付けられている。

ヨーク１０には、揺動フレーム１２がピン１４により連結され、揺動フレーム１２はヨーク１０に対して揺動自在に支持されている。揺動フレーム１２にはアクスル６が貫通して回転自在に取り付けられている。そして、作業員による図示しないハンドルの操作に連動してヨーク１０が回動し、これに伴い揺動フレーム１２及びアクスル６を介して各タイヤ２の向きが変えられ、車体４の進行方向が定められる。

図３に示すように、各タイヤ２は、車体フレーム８の前部の下方にタイヤ２の収容空間として確保されたタイヤハウス（転圧輪ハウス）１６に収容されている。また、ヨーク１０には各タイヤ２に対応した散液ノズル１８が取り付けられている。散液ノズル１８は、散水ノズル１８ａと、散水ノズル１８ａよりも車体４の前部側に位置付けられた散油ノズル１８ｂとから構成されている。散水ノズル１８ａは、散水配管１８ａ１と、散水配管１８ａ１に開口された水噴出孔１８ａ２とを備えている。

一方、散油ノズル１８ｂは散油配管１８ｂ１と散油配管１８ｂ１に開口された油噴出孔１８ｂ２とを備えている。水噴出孔１８ａ２及び油噴出孔１８ｂ２は、タイヤハウス１６にてタイヤ２の転圧面２ａにそれぞれ対向して位置付けられている。散水ノズル１８ａにより水を転圧面２ａに適宜噴射するとともに、散油ノズル１８ｂにより油を転圧面２ａに適宜噴射することで、タイヤ２へのアスファルト合材の付着を防止することができる。

図１及び図２からも明らかなように、散水及び散油ノズル１８ａ、１８ｂは、タイヤハウス１６にて車体４の前部側に露出して配置されており、水噴出孔１８ａ２及び油噴出孔１８ｂ２からの水、油の噴射の有無を常時視認できるようになっている。
また、図３に示すように、タイヤハウス１６にて水噴出孔１８ａ２から噴射された水は、矢印で示すように車体４の後部側に向けた噴射路２０ａを経て転圧面２ａに衝突され、転圧面２ａで偏向されてタイヤハウス１６の上側の壁面１６ａに至る偏向路２０ｂを形成する。

ここで、図４に示すように、本実施形態のタイヤローラ１では、水の偏向路２０ｂを遮蔽する第１遮蔽プレート２２がヨーク１０に取り付けられている。詳しくは、ヨーク１０の左右側面には車幅方向に延びるブラケット２４ａ、２４ｂがそれぞれ取り付けられ、これらブラケット２４ａ、２４ｂの下部に第１遮蔽プレート２２が取り付けられている。
第１遮蔽プレート２２は、ゴム等の弾性部材から平面視略長板状に形成され、左タイヤ２Ｌ、中央タイヤ２Ｃ、及び右タイヤ２Ｒの前輪のタイヤ２の全ての転圧面２ａに近接又は当接可能な車幅方向の幅Ｗ及び車高方向の高さＨを有して形成されている。

また、第１遮蔽プレート２２は、右タイヤ２Ｒ及び左タイヤ２Ｌの外側部にそれぞれ延長された拡張部２２ａ、２２ｂを有している。このように形成された第１遮蔽プレート２２は、タイヤハウス１６にて散液ノズル１８よりも車体４の後部側に配置されている。
一方、揺動フレーム１２には、隣り合う左タイヤ２Ｌと中央タイヤ２Ｃとの間のスペースと、隣り合う中央タイヤ２Ｃと右タイヤ２Ｒとの間のスペースとに、それぞれ第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂが第１遮蔽プレート２２に向けて延設されている。詳しくは、左タイヤ２Ｌと中央タイヤ２Ｃとの間に位置する揺動フレーム１２の上面には、車高方向に延びるブラケット２８ａが取り付けられている。

一方、中央タイヤ２Ｃと右タイヤ２Ｒとの間に位置する揺動フレーム１２の上面には、車高方向に延びるブラケット２８ｂが取り付けられている。これらブラケット２８ａ、２８ｂにそれぞれ第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂが取り付けられている。
第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂは、それぞれゴム等の弾性部材から平面視略Ｙ字状に形成され、略Ｙ字状のＹ開先２６ａ１、２６ｂ１が下側になる向きで配置されている。

また、第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂは、Ｙ開先２６ａ１、２６ｂ１を除く本体部２６ａ２、２６ｂ２が、図４で見て左タイヤ２Ｌの右側、中央タイヤ２Ｃの両側、及び右タイヤ２Ｒの左側の各側面に近接又は当接可能な車幅方向の幅Ｗ１及び車高方向の高さＨ１を有してそれぞれ形成されている。また、各Ｙ開先２６ａ１、２６ｂ１は各タイヤ２のホイール２ｂに入り込むようにして延設されている。

また、第１遮蔽プレート２２と第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂとは、互いにオーバーラップして配置されることにより、それぞれ重なり部３０ａ、３０ｂが形成されている。
以上のように本実施形態のタイヤローラ１によれば、第１遮蔽プレート２２を備えることにより、偏向路２０ｂを経て散水ノズル１８ａよりも車体４の後部側に位置するタイヤハウス１６の壁面１６ａに付着しようとする水が遮蔽され、飛散した水をタイヤハウス１６内の散水ノズル１８ａ側、即ち車体４の前部側に留めることができる。

また、第１遮蔽プレート２２は、散油ノズル１８ｂからタイヤハウス１６の壁面１６ａに飛散して付着しようとする油も同様に遮蔽する。しかも、飛散した水や油、即ち散布液は第１遮蔽プレート２２に付着して流下し、転圧面２ａに誘導される。これにより、飛散した散布液の清掃作業の労力及び頻度を大幅に低減することができるし、無駄な散布液の発生を抑制することができる。即ち、タイヤ２へのアスファルト合材の付着防止を目的とした最低限の量の水及び油により、転圧面２ａに対する効率的な液体散布を実現することができる。

また、散水及び散油ノズル１８ａ、１８ｂは、タイヤハウス１６にて車体４の前部側に露出して配置されており、且つ、第１遮蔽プレート２２は、タイヤハウス１６にて散水及び散油ノズル１８ａ、１８ｂよりも車体４の後部側に配置されている。これにより、車体４の前方からの上述した水噴出孔１８ａ２及び油噴出孔１８ｂ２の視認が第１遮蔽プレート２２により阻害されることはなく、水噴出孔１８ａ２及び油噴出孔１８ｂ２からの水、油の噴射の有無を常時視認できる。従って、散布液を転圧面２ａに確実に散布し、タイヤ２へのアスファルト合材付着を確実に防止することができる。

また、第１遮蔽プレート２２がタイヤ２の側部に延長された拡張部２２ａ、２２ｂを有することにより、車体４の外側のタイヤ２の側部から車体４の後部に飛散しようとする散布液を拡張部２２ａ、２２ｂで遮蔽することができる。従って、飛散した散布液の清掃作業を更に低減することができる。

更に、本実施形態のタイヤローラ１が第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂを備えることにより、車体４の内側のタイヤ２の側部から車体４の後部に飛散しようとする散布液を第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂで遮蔽し、第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂに付着した散布液を流下させて下方に誘導することができる。特に、第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂが平面視略Ｙ字状に形成され、Ｙ開先２６ａ１、２６ｂ１が下側になる向きで配置されている。

これにより、第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂに付着して流下した散布液が揺動フレーム１２に直接に付着し、再び飛散することが抑制される。このように、タイヤハウス１６において、散液ノズル１８が配置された車体４の前部の領域と、散液ノズル１８よりも後部の領域との間が、第１及び第２遮蔽プレート２２、２６ａ、２６ｂにより車体４の前面のほぼ全域に亘って区画、遮蔽される。従って、車体４の後部側への散布液の飛散が大幅に抑制され、飛散した散布液の清掃作業を確実に低減することができる。

また、第１及び第２遮蔽プレート２２、２６ａ、２６ｂが互いにオーバーラップした重なり部３０ａ、３０ｂを有する。これにより、ヨーク１０の回動時や揺動フレーム１２の揺動時に、第１遮蔽プレート２２と第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂとの位置関係がずれたとしても、第１遮蔽プレート２２と第２遮蔽プレート２６ａ、２６ｂとの間の遮蔽が維持される。従って、車体４の後部側への散布液の飛散をより一層確実に抑制することができる。

また、第１及び第２遮蔽プレート２２、２６ａ、２６ｂがゴム等の弾性部材からなることにより、ヨーク１０の回動時や揺動フレーム１２の揺動時に、第１及び第２遮蔽プレート２２、２６ａ、２６ｂがよれたり、ねじれたり、或いはタイヤ２に接触したりしても、タイヤローラ１の走行及び動作を阻害することなく、第１及び第２遮蔽プレート２２、２６ａ、２６ｂによる遮蔽が維持される。従って、散布液を効率的に且つ確実に転圧面に散布しながら、飛散した散布液の清掃作業をより一層確実に低減することができる。

本発明は上記実施形態に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば上記実施形態では、タイヤローラ１により本発明を具現化して説明したが、適用する転圧機械はこれに限定されるものではなく、前後輪をともに鉄輪（転圧輪）としたマカダムローラ、或いは、前輪を鉄輪とし、後輪をゴムタイヤとしたコンバインドローラ等の車両に適用してもよい。

また、第１及び第２遮蔽プレート２２、２６ａ、２６ｂの形状や材質は、上記実施形態に限定されない。例えば、第１遮蔽プレート２２は、散液ノズル１８の設置状態に応じて、偏向路２０ｂを遮蔽可能な形状は変化し、また、タイヤハウス１６の形状に応じて、タイヤ２に近接又は当接可能な形状は変化するため、種々の形状が想定される。

１ タイヤローラ（転圧機械）
２ タイヤ（転圧輪）
２ａ 転圧面
６ アクスル（車軸）
８ 車体フレーム
１０ ヨーク
１２ 揺動フレーム
１６ タイヤハウス（転圧輪ハウス）
１６ａ 壁面
１８ 散液ノズル
１８ａ 散水ノズル（散液ノズル）
１８ｂ 散油ノズル（散液ノズル）
２２ 第１遮蔽プレート
２２ａ、２２ｂ 拡張部
２６ａ、２６ｂ 第２遮蔽プレート
３０ａ、３０ｂ 重なり部

Claims (5)

1. 車体フレームに取り付けられたヨークと、
   前記ヨークに揺動自在に支持された揺動フレームと、
   前記揺動フレームに取り付けられた車軸と、
   前記車軸に回転自在に支持され、路面に対する転圧面を有する複数の転圧輪と、
   前記車体フレームの下方に前記各転圧輪の収容空間として確保された転圧輪ハウスと、
   前記ヨークに支持され、前記転圧輪ハウスにて液体を噴射して前記転圧面に衝突させ、前記転圧面で偏向させる散液ノズルと、
   前記ヨークに支持され、前記転圧面で偏向されて前記転圧輪ハウスの壁面に至る前の液体を遮蔽する第１遮蔽プレートと
   を備える、転圧機械。
2. 前記散液ノズルは、前記転圧輪ハウスにて車体の前部側に露出して配置され、且つ前記第１遮蔽プレートは、前記転圧輪ハウスにて前記散液ノズルよりも前記車体の後部側に配置されている、請求項１に記載の転圧機械。
3. 前記第１遮蔽プレートは、前記転圧輪の側部に延長された拡張部を有する、請求項１又は２に記載の転圧機械。
4. 前記第１遮蔽プレートは弾性部材からなる、請求項１から３の何れか一項に記載の転圧機械。
5. 前記揺動フレームに支持され、隣り合う前記転圧輪間にて第１遮蔽プレートに向けて延設された第２遮蔽プレートを更に備える、請求項１から４の何れか一項に記載の転圧機械。

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