JPH10266115A

JPH10266115A - 転圧機械

Info

Publication number: JPH10266115A
Application number: JP9069880A
Authority: JP
Inventors: Katsuomi Matsunami; 克臣松波
Original assignee: Howa Machinery Ltd
Current assignee: Howa Machinery Ltd
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-10-06
Anticipated expiration: 2017-03-24
Also published as: JP3921728B2

Abstract

(57)【要約】【目的】散水タンクの水の単位時間当たりの消費量が少
なく、長時間続けて転圧作業を行うことが可能な転圧機
械を提供する。【構成】転圧機械１は、電源１９、操作スイッチ類２
０、散水タンク９、散水ポンプ２１、前輪用散水パイプ
１１、後輪用散水パイプ１４、散水ノズル１３，１６、
切換弁４０等からなる散水機構１８が付設されている。
操作スイッチ類２０内の後進時散水停止選択スイッチが
「前進時散水モード」に設定されている場合には、後進
時に、散水ポンプ２１が自動的に停止して散水パイプ１
１，１４への水の供給が停止され、鋼鉄ローラ４、タイ
ヤ１０への散水が停止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、散水機構によって
転圧輪に散水しつつ走行する道路舗装用の転圧機械に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の転圧機械としては、車体前部、後
部に、それぞれ、鋼製の転圧輪、またはゴム製の転圧輪
（タイヤ）が支持されているとともに、それらの各転圧
輪に散水するための散水機構、およびタイヤに対して散
油を行うための散油機構が付設されたものが知られてい
る。図８は、かかる散水、散油機構を示したものであ
り、散水・散油機構５３は、電源５４、散水タンク５
５、散水ポンプ５６、散油タンク５７、散油ポンプ５
８、散水用電磁開閉弁５９、散油用電磁開閉弁６０、前
輪用散水パイプ６１、後輪用散水パイプ６２、散油パイ
プ６３、散水ノズル６４，６５、散油ノズル６６、散水
スイッチ６７、散油スイッチ６８等の各部材が、電気配
線６９、および散水、散油用の配管７０，７１によって
接続されており、散水ノズル６４が鋼製の転圧輪５１の
前側部上方に位置し、散水ノズル６５および散油ノズル
６６がゴム製の転圧輪５２の後側部上方に位置した状態
になっている。

【０００３】そして、上記転圧機械は、道路舗装面を転
圧する際に、散水スイッチ６７がＯＮ操作されると、散
水ポンプ５６によって、散水タンク５５内の水を散水パ
イプ６１，６２から散水ノズル６４，６５に供給し、車
体前部および車体後部の転圧輪５１，５２に散水する。
このため、転圧輪５１，５２の表面にアスファルトが付
着する事態が防止される。また、散油スイッチ６８がＯ
Ｎ操作されると、散水用電磁開閉弁５９を閉鎖状態とし
て車体後部の転圧輪５２への散水を停止するとともに、
散油ポンプ５８によって散油タンク５７内の油を散油パ
イプ６３から散油ノズル６６に供給し、転圧輪５２に散
油する。このため、転圧輪５２の表面に油膜が形成さ
れ、アスファルトが高温である場合等、散水ではアスフ
ァルトの付着を防止できない場合であっても、効果的に
アスファルトの付着を防止することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】転圧機械がアスファル
トを転圧する際、後進時には、前進時の軌跡と同一の軌
跡の上を辿ることが多いため、車体前部および車体後部
の転圧輪への散水は前進時の散水より少量で十分であ
る。しかしながら、上記従来の転圧機械は、散水スイッ
チがＯＮ状態である場合には、後進時であっても、車体
前部および車体後部の転圧輪への散水が、前進時と全く
同様に実行される。このため、散水タンクの水の単位時
間当たりの消費量が膨大であり、転圧作業を長時間続行
することができなかった。本発明の目的は、上記従来の
転圧機械の問題点を解消し、散水タンクの水の単位時間
当たりの消費量が少なく、転圧作業を長時間続行するこ
とが可能な転圧機械を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる本発明のうち、第
１の発明の構成は、散水機構によって転圧輪に散水しつ
つ前後進する転圧機械であって、前記散水機構に、前後
進時に散水するモードと前進時に散水し後進時に散水停
止または散水量を少なくするモードとに切り替え可能な
散水時期切換手段が設けられていることにある。

【０００６】第２の発明の構成は、散水機構によって前
後両側の転圧輪に散水しつつ前後進する転圧機械であっ
て、前記散水機構に、前後進時に散水するモードと前進
時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくする
モードとに切り替え可能な散水時期切換手段と、前後両
側の転圧輪に散水するモードと前側の転圧輪にのみ散水
するモードとに切り替え可能な散水部位切換手段とが設
けられていることにある。

【０００７】第３の発明は、第１の発明、第２の発明に
おいて、前記散水時期切換手段が前進時に散水し後進時
に散水停止または散水量を少なくするモードに切り替え
られた場合には、後進時に、前記散水機構の作動が前進
時の作動とは異なる作動に変更されることにある。

【０００８】第４の発明は、第１の発明、第２の発明に
おいて、前記転圧輪へ散水するための散水タンクと散水
ノズルとが設けられており、それらの散水タンクと散水
ノズルとの間に切換弁が設けられているとともに、前記
散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止ま
たは散水量を少なくするモードに切り替えられた状態で
後進する場合には、前記切換弁が、前記転圧輪に散水停
止または散水量を少なくするように作動することにあ
る。

【０００９】第５の発明は、第１〜第４の発明におい
て、転圧輪がタイヤであるとともに、そのタイヤに散油
するための散油機構が併設されていることにある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の転圧機械の一実施
形態について、図面にしたがって詳細に説明する。

【００１１】［実施例１］図１〜図３は、それぞれ、実
施例１の転圧機械、転圧機械に付設された散水、散油機
構、転圧機械の電気回路（一部）を示したものであり、
転圧機械１の車体２は、車体前部２ａと車体後部２ｂと
がリンク機構３を介して連結されている。車体前部２ａ
には、振動式で鋼鉄製の転圧輪である鋼鉄ローラ４が回
転自在に支持されているとともに、その鋼鉄ローラ４の
上方位置に、軽油あるいは油剤が封入された散油タンク
５が配設されている。かかる鋼鉄ローラ４は、図示しな
いエンジンによって回転駆動されるようになっている。
一方、車体後部２ｂには、ステアリング６や運転席７等
からなる運転操作部８が設けられており、運転席７の下
方には、水が封入された散水タンク９が配設されてい
る。さらに、散水タンク９の下方には、ゴム製の転圧輪
であるタイヤ１０が回転自在に支持されている。

【００１２】車体前部２ａに支持された鋼鉄ローラ４の
近傍（前側部上方）には、前輪用散水パイプ１１が、鋼
鉄ローラ４の幅方向に沿って延設されており、ブラケッ
ト１２を介して取り付けられた状態になっている。前輪
用散水パイプ１１には、長手方向に沿って所定の間隔
で、鋼鉄ローラ４の表面に指向する複数の散水ノズル１
３が取り付けられている。一方、車体後部２ｂに支持さ
れたタイヤ１０の近傍（後側部上方）には、後輪用散水
パイプ１４および散油パイプ１５が、タイヤ１０の幅方
向に沿って延設されており、ブラケット２６を介して取
り付けられた状態になっている。後輪用散水パイプ１４
および散油パイプ１５には、前輪用散水パイプ１１と同
様に、長手方向に沿って所定の間隔で、タイヤ１０の表
面に指向する複数の散水ノズル１６および散油ノズル１
７が取り付けられている。なお、上記前輪用散水パイプ
１１、後輪用散水パイプ１４、散油パイプ１５、散水ノ
ズル１３，１６、散油ノズル１７等としては、たとえ
ば、本発明の出願人が先に提案した特願平７−５６１１
７号に記載されたもの等を好適に利用することができ
る。

【００１３】また、転圧機械１に付設された散水、散油
機構１８は、電源１９、操作スイッチ類２０、散水タン
ク９、散水ポンプ２１、散油タンク５、散油ポンプ２
２、散水用電磁開閉弁２３、散油用電磁開閉弁２４、前
輪用散水パイプ１１、後輪用散水パイプ１４、散油パイ
プ１５、散水ノズル１３，１６、散油ノズル１７等によ
って構成されており、それらの各部材が、電気配線２
５、あるいは散水、散油用の配管２７，２８によって接
続された状態になっている。なお、散水タンク９、散水
ポンプ２１に接続された配管２７は、散水ポンプ２１の
下流において分岐され、そのうちの片方の分岐配管２７
ｂには、後輪用散水パイプ１４が接続されている。ま
た、分岐配管２７ｂの途中には、通常時には開放状態に
付勢された散水用電磁開閉弁２３が設けられている。一
方、散油タンク５に接続された配管２８には、散油ポン
プ２２の下流において、通常時には閉鎖状態に付勢され
た散油用電磁開閉弁２４が設けられている。

【００１４】さらに、転圧機械１の電気回路には、第１
リレー３０、第２リレー３１、第３リレー３２、散水リ
レー３３、操作スイッチ類２０等が組み込まれている。
なお、操作スイッチ２０類は、散水スイッチ３４、散油
スイッチ３５、フロートスイッチ３６、バックスイッチ
３７、散水時期切換手段である後進時散水停止選択スイ
ッチ２９、バックブザー３８によって構成されている。
また、散水スイッチ３４、散油スイッチ３５、および後
進時散水停止選択スイッチ２９は、運転操作部９、すな
わちステアリング６脇の制御盤上に設置されている。な
お、後進時散水停止選択スイッチ２９は、必ずしも運転
操作部８に設置する必要はなく、車体２の前部、後部、
側部等に設けても良い。

【００１５】そして、散水スイッチ３４のＯＮ操作によ
って、散水ポンプ２１が駆動するようになっている。ま
た、散油スイッチ３５のＯＮ操作によって、散油ポンプ
２２が駆動し、散水用電磁開閉弁２３が閉鎖状態に励磁
されるとともに、散油用電磁開閉弁２４が開放状態に励
磁されるようになっている。一方、散水スイッチ３４、
散水リレー３３、フロートスイッチ３６が何れもＯＮ状
態であり、第１リレー３０がＯＮ状態となった場合に、
散水ポンプ２１が駆動するようになっている。さらに、
後進時散水停止選択スイッチ２９がＯＮ操作されるとと
もに、バックスイッチ３７がＯＮ操作された場合には、
散水リレー３３がＯＦＦ状態となり、散水ポンプ２１が
駆動しないようになっている。なお、バックスイッチ３
７がＯＮ操作された場合には、バックブザー３８が作動
するようになっている。

【００１６】さらに、図４は、運転操作部９に設置され
た散水スイッチ３４、散油スイッチ３５を拡大して示し
たものである。散水スイッチ３４は、鋼鉄ローラ４およ
びタイヤ１０とに散水する「前後輪散水モード」、「停
止モード」、鋼鉄ローラ４のみに散水する「前輪散水モ
ード」の３つのモードに切り替え可能になっており、散
水部位切換スイッチとしても機能するようになってい
る。なお、散油スイッチ３５は、通常時にはＯＦＦ状態
となるように付勢されている。

【００１７】次に、転圧機械１が道路舗装面を転圧する
場合の作動内容について説明する。転圧作業を行う場合
には、運転作業者は、散水スイッチ３４をＯＮ操作す
る。なお、図５は、散水スイッチ３４の接続状態を示し
たものであり、散水スイッチ３４は、非運転時には「停
止モード」に設定され、図５（ａ）の如く、散水スイッ
チ３４の第５端子ｅのみが第６端子ｆと接続された状態
になっている（すなわち、回路が遮断されたＯＦＦ状態
になっている）。運転作業者は、散水スイッチ３４をＯ
Ｎ操作する場合において、運転作業者は、「前後輪散水
モード」、「前輪散水モード」のうちの何れか一方を選
択することができる。

【００１８】運転作業者によって散水スイッチ３４が
「前後輪散水モード」に切り替えられた場合には、図５
（ｂ）の如く、散水スイッチ３４の第２端子ｂ、第５端
子ｅが、それぞれ第３端子ｃ、第１端子ａと接続され、
散水ポンプ２１が駆動する。そして、散水タンク９内の
水が前輪用散水パイプ１１および後輪用散水パイプ１４
に供給され、散水ノズル１３，１６から鋼鉄ローラ４お
よびタイヤ１０の表面に散出される。このため、鋼鉄ロ
ーラ４およびタイヤ１０にアスファルトが付着する事態
が防止される。

【００１９】また、散水スイッチ３４が「前輪散水モー
ド」に切り替えられた場合には、図５（ｃ）の如く、散
水スイッチ３４の第２端子ｂ、第５端子ｅが、それぞれ
第１端子ａ、第４端子ｄと接続され、散水ポンプ２１が
駆動するとともに、散水用電磁開閉弁２３が閉鎖状態に
励磁されるようになっている。散水電磁開閉弁２３は、
励磁されると閉鎖状態となるため、後輪用散水パイプ１
４には水が供給されない。一方、前輪用散水パイプ１１
には水が供給されるため、結果的に、散水タンク９内の
水が、散水ノズル１３から鋼鉄ローラ４の表面のみに噴
出される。

【００２０】さらに、運転作業者は、散水スイッチ３４
をＯＮ操作する場合において、運転操作部８に設置され
た後進時散水停止選択スイッチ２９をＯＮ、ＯＦＦ操作
することによって、前進時に散水し後進時に散水停止す
る「モード」、すなわち前進時にのみに散水する「前進
時散水モード」、あるいは、前進時および後進時に散水
する「前後進時散水モード」のうちの何れか一方を選択
することができる。

【００２１】運転作業者が、後進時散水停止選択スイッ
チ２９を「前後進時散水モード」に切り替えた場合（す
なわち、後進時散水停止選択スイッチ２９をＯＦＦ操作
した場合）であって、散水スイッチ３４をＯＮしている
場合には、バックスイッチ３７をＯＮ操作して転圧機械
１を後進させる際にも、散水リレー３３のＯＮ状態が維
持される。このため、散水ポンプ２１は、前進時と同様
に駆動し、鋼鉄ローラ４、タイヤ１０への散水が実行さ
れる。

【００２２】一方、運転作業者が後進時散水停止選択ス
イッチ２９を「前進時散水モード」に切り替えた場合
（すなわち、後進時散水停止選択スイッチ２９をＯＮ操
作した場合）であって、散水スイッチ３４をＯＮしてい
る場合には、バックスイッチ３７をＯＮ操作して転圧機
械１を後進させる際には、散水リレー３３がＯＦＦ状態
となる。このため、散水ポンプ２１は駆動せず、鋼鉄ロ
ーラ４、タイヤ１０への散水は実行されない。

【００２３】また、アスファルトの温度が高温である等
の理由により散水を行っているにも拘わらずタイヤ１０
の表面にアスファルトが付着してしまう場合等には、運
転作業者は、散油スイッチ３５のＯＮ操作によって、タ
イヤ１０への散油を行うことが可能である。散油スイッ
チ３５をＯＮ操作した場合には、散油ポンプ２２が駆動
するとともに、散水電磁開閉弁２３、散油電磁開閉弁２
４が励磁される。散水電磁開閉弁２３は、励磁されると
閉鎖状態となるため、後輪用散水パイプ１４には水が供
給されない。一方、前輪用散水パイプ１１には水が供給
されるため、鋼鉄ローラ４側のみに散水が実行される。
さらに、散油用電磁開閉弁２４が励磁されて開放状態と
なるため、散油タンク５内の軽油あるいは油剤が、散油
ポンプ２２によって散油パイプ１５に供給され、散油ノ
ズル１７からタイヤ１０の表面に噴出される。かかる散
油によってタイヤ１０の表面に油膜が形成され、高温の
アスファルトの付着が防止される。

【００２４】転圧機械１は、上記の如く構成されてお
り、「前進時散水モード」と「前後進時散水モード」と
に切り替え可能な後進時散水停止選択スイッチ２９が設
けられており、運転作業者が、作業状況に応じて、２つ
のモードを選択することができるため、散水タンク９内
の水を有効に利用することが可能であり、転圧作業を長
時間続行することができる。したがって、作業効率を飛
躍的に向上させることができる。

【００２５】また、転圧機械１は、散水スイッチ３４が
「前輪散水モード」と「前後輪散水モード」とに切り替
え可能になっており、その散水スイッチ３４が後進時散
水停止選択スイッチ２９と連携しているため、運転作業
者が、作業状況に応じて、４つの作動モード（散水スイ
ッチ３４の２モード×後進時散水停止選択スイッチ２９
の２モード）を選択することができる。このため、鋼鉄
ローラ４およびタイヤ１０へのアスファルト等の付着を
効果的に防ぐことができ、転圧作業を確実に実行するこ
とができる。

【００２６】さらに、転圧機械１は、後進時散水停止選
択スイッチ２９が「前進時散水モード」に設定されてい
る場合には、後進時に、散水ポンプ２１が自動的に閉鎖
状態となって鋼鉄ローラ４およびタイヤ１０への散水が
停止されるので、前進時のみに散水する場合でも後進時
にスイッチ操作を不要にすることができ、運転操作がき
わめて容易である。

【００２７】［実施例２］実施例２の転圧機械は、車体
前部および後部に鋼製の鋼鉄ローラ４，４が支持されて
いるとともに、前後両鋼鉄ローラ４，４に散水のみを行
うための散水機構３９が設けられている。図６は、かか
る散水機構を示したものであり、散水機構３９は、電源
１９、操作スイッチ類２０、散水タンク９、散水ポンプ
２１、散水用電磁開閉弁２３、切換弁４０、前輪用散水
パイプ１１，後輪用散水パイプ１４、散水ノズル１３，
１６等によって構成されており、それらの各部材が、電
気配線２５、および散水用の配管２７によって接続され
た状態になっている。また、切換弁４０と散水タンク９
とが、配管４１によって接続されている。なお、切換弁
４０は、「散水ポジション」４０ａと「回収ポジショ
ン」４０ｂとに切り替え可能になっており、通常時には
「散水ポジション」４０ａに付勢されている。散水ポン
プ２１は、後進時散水停止選択スイッチ２９とバックス
イッチ３７とがＯＮ状態であっても、フロートスイッチ
３６がＯＮ状態であれば、常に回転駆動可能な状態にな
っている。なお、実施例２の転圧機械その他の構成は、
実施例１の転圧機械１の構成と同様である。

【００２８】かかる実施例２の転圧機械は、「前進時散
水モード」に切り替え設定されている場合には、バック
スイッチ３７がＯＮ操作されると、散水ポンプ２１が作
動を続けた状態で、切換弁４０が「回収ポジション」４
０ｂに切り替わり、配管２７と配管４１とが連通する。
このため、バックスイッチ３７がＯＮ操作された場合に
は、散水ポンプ２１によって供給された水が再度散水タ
ンク９内に回収され、散水ノズル１３，１６からの散水
が停止される。なお、実施例１の転圧機械１と同様に、
散水スイッチ３４が「前輪散水モード」に設定されてい
る場合には、散水用電磁開閉弁２３が励磁され、閉鎖状
態となり、車体後部の鋼鉄ローラ４に散水されない。

【００２９】上記の如く構成された実施例２の転圧機械
は、後進時散水停止選択スイッチ２９が「前進時散水モ
ード」に設定されている場合には、後進時に、切換弁４
０が自動的に「回収ポジション」４０ｂに切り替わり、
散水ポンプ２１によって供給された水が再度散水タンク
９内に回収されるので、実施例１の転圧機械１と同様
に、散水タンク９内の水を有効に利用することができ、
転圧作業を長時間続行することができる。

【００３０】また、上記のように後進時散水停止選択ス
イッチ２９が「前進時散水モード」に設定されている場
合には、後進時に、散水ポンプ２１の停止を伴うことな
く、切換弁４０が自動的に「回収ポジション」４０ｂに
切り替わることのみで、散水が停止されるので、作動が
確実であり、散水ポンプ２１の故障発生率をきわめて低
くすることができる。

【００３１】［実施例３］図７に示す実施例３の転圧機
械は、「前進時散水モード」に設定した場合に、後進時
に散水停止をするのではなく散水量を少なくするように
切り替えるものである。「前進時散水モード」に設定し
た状態で、バックスイッチが作動されると、切換弁９０
が切り替えられ、散水ポンプ２１（駆動を停止すること
なく継続する）によって供給される水が通常の回路９２
から絞り弁９１を有する絞り回路９３に流れるように切
り替えられ、水がその絞り弁９１を介して散水パイプ１
１，１４に供給される。したがって、散水パイプ１１，
１４に供給される水量が絞り弁９１によって絞られた所
定の少ない水量になり、散水ノズル１３，１６からの散
水量が少なくなり、その結果、散水タンク９内の水を有
効利用することができ、転圧作業を長時間続行すること
ができる。なお、絞り弁９１は、可変のものが図示され
ているが、固定式のものに変更することも可能である。

【００３２】絞り回路９３と散水パイプ１１，１４との
間には水量を調節可能な可変絞り弁９５，９６が配設さ
れ、散水ノズル１３，１６から散水される通常の散水量
をそれぞれ任意に調整することができるようになってい
る。転圧作業の内容によって通常の散水量を変更したい
場合には、作業者が可変絞り弁９５，９６を調整するこ
とにより散水ノズル１３，１６からの散水量を容易に変
更することができて便利である。可変絞り弁９５，９６
を全閉した場合には、散水量を零にすることができ、散
水ノズル１３，１６からの散水を停止することができ
る。

【００３３】なお、本発明の転圧機械の構成は、上記実
施形態の態様に何ら限定されるものではなく、車体、散
水散油機構、散水機構、電気回路等の形状、構造等の構
成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜変更す
ることができる。

【００３４】たとえば、上記実施形態においては、車体
前部、後部に、それぞれ鋼製の鋼鉄ローラ、ゴム製のタ
イヤが支持された転圧機械について説明したが、車体に
支持される転圧輪は、前部がゴム製のタイヤであり、後
部が鋼製の鋼鉄ローラであっても良い。また、両方が鋼
製の鋼鉄ローラであっても良いし、両方がタイヤであっ
ても良いし、場合によっては、鋼製やゴム製以外の転圧
輪を使用することも可能である。なお、車体前部および
後部にタイヤを設置する場合には、散水用電磁開閉弁を
散水タンクと前後のタイヤに水を供給する各散水パイプ
とを接続する配管において、散水ポンプと配管の分岐点
との途中に設け、散油スイッチがＯＮ操作されると、両
タイヤへの散水が停止されるように構成することも可能
である。

【００３５】さらに、電気回路も上記実施形態のものに
限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更するこ
とができる。なお、上記実施形態の如く、バックスイッ
チが、散水リレー、散水時期切換手段である後進時散水
停止選択スイッチを介して散水ポンプと連繋された電気
回路を用いる場合には、作動がスムーズで、確実なもの
となる、というメリットがある。

【００３６】

【発明の効果】第１の発明の転圧機械は、散水時期切換
手段が設けられており、運転作業者が、作業状況に応じ
て、前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少
なくするモードと前後進時に散水するモードとを選択す
ることができるため、散水タンク内の水を有効に利用す
ることが可能となり、転圧作業を長時間続行することが
できる。したがって、作業効率を飛躍的に向上させるこ
とができる。

【００３７】第２の発明の転圧機械は、散水時期切換手
段と散水部位切換手段とが設けられており、両者が連携
しているため、運転作業者が、作業状況に応じて、多く
の作動態様を選択することができる。このため、作業効
率を向上させることができるとともに、転圧輪へのアス
ファルトの付着を効果的に防ぐことができ、転圧作業を
確実に実行することができる。

【００３８】第３の発明の転圧機械は、散水時期切換手
段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少
なくするモードに切り替えられた場合には、後進時に、
散水機構の作動が前進時の作動と異なる作動に自動的に
変更されるため、前進時のみに転圧輪に散水する場合で
も、後進時の度のスイッチ操作を不要にすることがで
き、運転操作をきわめて容易にすることができる。

【００３９】第４の発明の転圧機械は、散水時期切換手
段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少
なくするモードに切り替えられた状態で後進する場合に
は、切換弁が、転圧輪に散水しないように切り替わるた
め、散水機構の作動を停止させることなく散水停止また
は散水量を少なくすることができ、作動が確実であり、
散水ポンプの故障発生率をきわめて低くすることができ
る。

【００４０】第５の発明の転圧機械は、転圧輪がタイヤ
であるとともに、そのタイヤに散油するための散油機構
が併設されているため、アスファルトの温度が高温であ
る場合であっても、散油によってタイヤの表面に油膜を
形成することにより、アスファルトの付着を防止するこ
とができる。このため、転圧作業の効率をより一層向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の転圧機械の側面図である。

【図２】転圧機械に設けられた散水散油機構を示す説明
図である。

【図３】転圧機械の電気回路図の一部を示す説明図であ
る。

【図４】散水スイッチ、散油スイッチを示す説明図であ
る。

【図５】散水スイッチ内の配線を示す説明図である。

【図６】実施例２の転圧機械に付設された散水機構を示
す説明図である。

【図７】実施例３の転圧機械に付設された散水機構を示
す説明図である。

【図８】従来の転圧機械に付設された散水機構を示す説
明図である。

【符号の説明】

１・・転圧機械、４・・鋼鉄ローラ（転圧輪）、９・・
散水タンク、１０・・タイヤ、１３・・散水ノズル、２
１・・散水ポンプ、２９・・後進時散水停止選択スイッ
チ、３４・・散水スイッチ、４０・・切換弁。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】散水機構によって転圧輪に散水しつつ前
後進する転圧機械であって、前記散水機構に、前後進時
に散水するモードと前進時に散水し後進時に散水停止ま
たは散水量を少なくするモードとに切り替え可能な散水
時期切換手段が設けられていることを特徴とする転圧機
械。
【請求項２】散水機構によって前後両側の転圧輪に散
水しつつ前後進する転圧機械であって、前記散水機構
に、前後進時に散水するモードと前進時に散水し後進時
に散水停止または散水量を少なくするモードとに切り替
え可能な散水時期切換手段と、前後両側の転圧輪に散水
するモードと前側の転圧輪にのみ散水するモードとに切
り替え可能な散水部位切換手段とが設けられていること
を特徴とする転圧機械。
【請求項３】前記散水時期切換手段が前進時に散水し
後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切
り替えられた場合には、後進時に、前記散水機構の作動
が前進時の作動とは異なる作動に変更されることを特徴
とする請求項１、または２に記載の転圧機械。
【請求項４】前記転圧輪へ散水するための散水タンク
と散水ノズルとが設けられており、それらの散水タンク
と散水ノズルとの間に切換弁が設けられているととも
に、前記散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散
水停止または散水量を少なくするモードに切り替えられ
た状態で後進する場合には、前記切換弁が、前記転圧輪
に散水停止または散水量を少なくするように作動するこ
とを特徴とする請求項１、または２に記載の転圧機械。
【請求項５】転圧輪がタイヤであるとともに、そのタ
イヤに散油するための散油機構が併設されていることを
特徴とする請求項１〜４に記載の転圧機械。