JP3901306B2 - 産業車両の液体噴霧装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スプレーパイプに装着されており、ポンプによりスプレーパイプを介して圧送されるタンク内の液体を噴霧するノズルからの、スプレーパイプ内に残存する空気圧力による液体漏れを防止する産業車両の液体噴霧装置に関し、詳しくは、清掃車や転圧ローラ車等に設けられ、スプレーパイプ内に残っている空気をノズルから大気中に排出可能な産業車両の液体噴霧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の産業車両の液体噴霧装置として特開平８−２５３９０８号公報に開示のものがある。これは、産業車両である転圧ローラ車の転圧ローラの外周面に近接した位置に、転圧ローラの軸と平行にスプレーパイプが配置されている。このスプレーパイプには、水タンクやポンプ等が配管接続されている。また、スプレーパイプには転圧ローラの表面に向けて水を噴射する複数のノズルが装着されている。このノズルはスプレーパイプの下側外周に斜め下方に向けて設けられており、ノズルに導水パイプが挿入固定されてその流入口の先端が、スプレーパイプ内の上部まで延長されている。これにより、スプレーパイプ内の空気は、スプレーパイプ内に水が供給されると、水圧によって水と一緒にノズルから噴出されスプレーパイプ内に空気が残留しないようになっている。または、スプレーパイプの上部に先端が斜め下方に向いた湾曲パイプをスプレーパイプの上側から内部に連通するように設け、この湾曲パイプの先端にノズルを設けることで、空気が優先的にノズルから排出されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のものでは、ノズルがスプレーパイプの下側外周に斜め下方に向けて設けられ、ノズルの流入口の先端が導水パイプによりスプレーパイプ内の上部まで延長することで空気を残らないようにしようとしているが、実際にはスプレーパイプ内の流入口の先端より上部の空間に空気が残ってしまい、この残存空気がポンプの吐出圧力により圧縮され、液体の噴射を停止したのち、残存空気の圧力によりノズルから水が噴出され、液体漏れを起こす問題があった。また、スプレーパイプの上部に先端にノズルを設けた湾曲パイプを設けて空気を優先的に排出するものであっても、湾曲パイプの流入口側の先端部分がスプレーパイプ内に突出しているので、この先端部分と先端部分が嵌め込んであるスプレーパイプ上部内周面の間に形成される空間に空気が残ると共に湾曲パイプはスプレーパイプの上方へ延びた後、先端が斜め下方に向けて湾曲しているので、この湾曲部に空気が残る問題があった。
本願発明の課題は、スプレーパイプ内に空気が残存することを防止して、この残存空気圧力によるノズルからの液体漏れを確実に防止できる産業車両の液体噴霧装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本願発明は、産業車両の車体にスプレーパイプを横向きに取付け、そのスプレーパイプに複数のノズルを装着し、スプレーパイプにタンク内の液体をポンプにより供給して複数のノズルから液体を噴霧するように構成した産業車両の液体噴霧装置において、少なくともスプレーパイプの両端に流入管路を備えた空気排出手段を設け、それらの空気排出手段をスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、スプレーパイプに供給される液体の圧力でスプレーパイプ内の空気が空気排出手段から排出されてスプレーパイプ内に空気が残らないように構成したことを特徴とする。（請求項１）。
【０００５】
また、本願発明は、空気排出手段をスプレーパイプに流入管路が水平より上向きに延びており、流入管路の流出口が流入口より上方にあって上方に向けて開口しているように取付けたこと（請求項２）や、スプレーパイプの端部に流入管路を備えたノズルを設け、そのノズルをスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、そのノズルによって空気排出手段を構成したこと（請求項３）や、スプレーパイプの端部に流入管路を備えたドレインバルブを設け、そのドレインバルブをスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、そのドレインバルブによって空気排出手段を構成したこと（請求項４）を特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本願実施の形態を図１から図５により説明する。産業車両として示す転圧ローラ車１の車体２は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク機構３を介して連結されている。車体前部２ａには、鋼製の転圧輪である転圧ローラ４が回転自在に支持されていると共に、この転圧ローラ４の上方位置に軽油あるいは油剤が封入された散油タンク５が配設されている。転圧ローラ４は、図示しないエンジンによって駆動されるようになっている。一方、車体後部２ｂにはステアリング６や運転席７等から成る運転操作部８が設けられており、運転席７の下方には水が封入された散水タンク９が配設されている。更に、散水タンク９の下方には、ゴム製の転圧輪である転圧タイヤ１０が回転自在に支持されている。
【０００７】
また、車体前部２ａには転圧ローラ４の近傍に、散水用スプレーパイプ１１が転圧ローラ４の回転軸線と平行に延設されており、図３に示す後述の散水用スプレーパイプ１５と散油用スプレーパイプ１６と同様に取付部材１８によりブラケット１２を介して車体前部２ａに取付けられている。この散水用スプレーパイプ１１には長手方向に沿って所定の間隔で、水を噴霧する噴霧口１３が転圧ローラ４の表面に指向する複数の散水ノズル１４が取り付けられている（図５）。また、車体後部２ｂには転圧タイヤ１０の近傍に、転圧タイヤ１０の回転軸線と平行に延設された散水用スプレーパイプ１５及び散油用スプレーパイプ１６が夫々ブラケット１７に図３に示すようにＵ字形状をした取付部材１８により取付けられている。これらの、散水用スプレーパイプ１５及び散油用スプレーパイプ１６には夫々、散水用スプレーパイプ１１と同様にして、長手方向に沿って所定の間隔で、転圧タイヤ１０の表面向けて水を噴霧する複数の散水ノズル１４及び軽油または油剤を噴霧する散油ノズル１９が取付けられている。
【０００８】
散水、散油ノズル１４，１９はスプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端とその間に等間隔で取付けられており、例えば図４のように転圧タイヤ１０側の散水ノズル１４は、スプレーパイプ１５の両端で左右外側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置と、左右内側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置に設けられている。このようにスプレーパイプ１１，１５，１６の両端にノズル１４，１９を設けると従来のスプレーパイプに等間隔にノズルを設けスプレーパイプの両端をキャップで塞いだものと比べてキャップを取付ける分のスプレーパイプを短くすることができ、安価とすることができる。
【０００９】
スプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端への散水、散油ノズル１４，１９の取付としては全て同一構造であるので、ここではスプレーパイプ１６と散油ノズル１９の取付構造により説明する。図２，図３に示すように散油用スプレーパイプ１６の左右両端に取付けられる散油ノズル１９は、散油用スプレーパイプ１６の左右両端部に螺着されたキャップ兼用の管継手２０のノズル取付孔２１に散油ノズル１９の流入管２２が螺合されて取付けられている。散油ノズル１９は散油用スプレーパイプ１６に斜め上向きに延びるように取付けられ、散油ノズル１９内の流入管路２３が斜め上向きに延びており、流入管路２３の流入口２４の先端が散油用スプレーパイプ１６の内周面２５より半径方向外側で散油用スプレーパイプ１６の上側に位置し、流入管路２３の流出口２６が上方に向けて開口しており、散油ノズル１９上側先端部分の噴霧面２７に向けて軽油または油剤が吐出し、転圧タイヤ１０に向けて指向する噴霧口１３から噴霧されるようになっている。尚、流入管路２３の途中には、フィルタ３８に覆われ通常時に流入管路２３をバネに付勢されたボールにより塞ぎ、油剤噴霧時には散油ポンプ３２の吐出圧力により開く、チェックバルブ３９が設けられている。この散油ノズル１９は、油剤または軽油を噴霧する際には散油用スプレーパイプ１６内の空気を排出する空気排出手段となる。尚、散油ノズル１９は少なくともスプレーパイプ１６の左右両端に取付けられ、流入管路２３が上向きに延びるように取付けられれば良い。
【００１０】
次に図５で液体噴霧装置２８の全体について説明する。散水用スプレーパイプ１１，１５には散水タンク９が散水ポンプ２９を介して配管３０により接続されている。この配管３０には、散水ポンプ２９より下流に通常時（非通電時）には閉鎖状態に付勢されている散水用電磁開閉弁３１が接続されている。また、配管３０はその散水用電磁開閉弁３１の下流において分岐され、そのうちの一方の分岐配管３０ａは転圧ローラ４側の散水用スプレーパイプ１１に接続し、他方の分岐配管３０ｂは転圧タイヤ１０側の散水用スプレーパイプ１５に接続されている。また、散油用スプレーパイプ１６には散油タンク５が散油ポンプ３２を介して配管３３により接続されており、散油ポンプ３２と散油用スプレーパイプ１６との配管途中には通常時（非通電時）には閉鎖状態に付勢された散油用電磁開閉弁３４が設けられている。
【００１１】
散水ポンプ２９は、散水スイッチ３５を介して電源３６に電気的に連結され、散水スイッチ３５のＯＮ操作で散水ポンプ２９が駆動すると共に散水用電磁開閉弁３１が開放状態に励磁される。散水スイッチ３５はＯＮ操作されるとＯＦＦ操作されるまでＯＮ状態が保たれているトルグスイッチである。また、散油ポンプ３２と散油用電磁開閉弁３４とが散油スイッチ３７を介して電源３６に電気的に連繋されている。散油スイッチ３７はバネ作用でＯＦＦ状態に自動復帰するようになっている。散油スイッチ３７のＯＮ操作で散油ポンプ３２が駆動すると共に、散油用電磁開閉弁３４が開放状態に励磁される。尚、散水スイッチ３５と散油スイッチ３７とは、運転操作部８に配設されている。
【００１２】
転圧作業の際に転圧輪４，１０にアスファルトが付着するのを防止するために散水スイッチ３５をＯＮ操作すると散水ポンプ２９によって散水用スプレーパイプ１１，１５に水が圧送され、散水ノズル１４から転圧輪４，１０の表面に向けて噴霧される。このとき、アスファルト温度が高温である等の理由により、転圧タイヤ１０に散水を行なっていてもこの転圧タイヤ１０の表面にアスファルトが付着してしまう場合には、これを防止するために散水スイッチ３５をＯＦＦ状態として散水を停止し、散油スイッチ３７のＯＮ操作によって転圧タイヤ１０への散油が行なわれる。散油スイッチ３７をＯＮ操作すると、散油ポンプ３２が駆動すると共に、散油用電磁開閉弁３４が励磁され開放状態となり、散油タンク５内の軽油あるいは油剤が、散油ポンプ３２によって散油用スプレーパイプ１６に圧送され、散油ノズル１９から転圧タイヤ１０表面に噴霧される。
【００１３】
ノズル１４，１９がスプレーパイプ１１，１５，１６の上部に設けられて上方に延び、かつ、流入口２４の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より外側に位置しているので、このようにして散水用スプレーパイプ１１や散水用スプレーパイプ１５に水、散油用スプレーパイプ１６に軽油または油剤が供給されると、これらの液体の圧力でスプレーパイプ１１，１５，１６内の空気が優先的に各ノズル１４，１９へ押し出されて排出される。空気が水や軽油または油剤に先駆けて排出されスプレーパイプ１１，１５，１６内に残らないので、空気がポンプ２９，３２の吐出圧力により圧縮されることがなく、ポンプ２９，３２の停止後に空気圧力によりスプレーパイプ内の水や軽油または油剤がノズルから噴出されることがない。また、舗装面が転圧ローラ車１の車幅方向に傾いた状態であっても、スプレーパイプ１１，１５，１６の両端に空気排出手段を兼ねるノズル１４，１９が設けられているので、空気は位置的に最も高い部分であるスプレーパイプ１１，１５，１６の一方の端部に集まって排出される。前記散油スイッチ３７を押し続けているＯＮ状態から、作業者が散油スイッチ３７を押すのをやめると散油スイッチ３７はバネ作用によりＯＦＦ状態に自動復帰し、散油用電磁開閉弁３４は閉鎖状態に戻る。
【００１４】
尚、図５において配管３０の分岐部分と散水ポンプ２９との間に設けた散水用電磁開閉弁３１をやめ、分岐配管３０ａと分岐配管３０ｂの途中に通常時には閉鎖状態の散水用電磁開閉弁を夫々設け、これらを散水スイッチ３５に換えて取付けた散水用３点スイッチに連結し、かつ分岐配管３０ｂの途中に設けた前記電磁開閉弁には散油用スイッチ３７を電気的に連結する。そして散水用３点スイッチの切換操作により分岐配管３０ａの散水用電磁開閉弁を開いて転圧ローラ４のみへ散水する動作と、分岐配管３０ａ，３０ｂの各散水用電磁開閉弁を開いて転圧ローラ４と転圧タイヤ１０へ散水する動作と、各散水用電磁開閉弁を閉じて散水を停止する動作が行なえるようになっている。一方、転圧タイヤ１０への散水時には特開平９−７８５２３号公報に開示のように散油スイッチ３７をＯＮ操作することで分岐配管３０ｂの散水用電磁開閉弁のみ閉じて転圧タイヤ１０への散水を停止し、散油が行なわれるようにしても良い。
【００１５】
次に図６に示す第２の実施の形態を説明する。前記実施の形態と同一の部分には同一の符号を付けてある。第１の実施形態と同様にスプレーパイプ１１，１５１６の両端にはキャップ兼用の管継手４２が固着されている。この管継手４２のノズル取付孔４３は管継手４２の内周面４４の接線（スプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５の接線）を含むように設けられている。このノズル取付孔４３に第１の実施の形態と同様に、ノズル１４，１９の流入管路２３の流入口２４の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より外側でスプレーパイプ１１，１５，１６の上側に位置し、流入管路２３の流出口２６が上方に向けて開口し、噴霧口１３が転圧輪４，１０に向けて指向するように設けられている。このようにノズル取付孔４３を内周面４４の接線を含むように設けると、第１の実施の形態のものに比べ、さらに空気が排出され易く、かつ、ノズル１４，１９を上向き延びるように設ける際に水平面からの傾きを小さく取付けた場合であっても、スプレーパイプ１１，１５，１６内に空気が残存しなくなり、液体漏れが防止される。
【００１６】
次に第３の実施の形態を図７により説明する。前記第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を付けてある。これは第１の実施形態においてスプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端に取付けられるノズル１４，１９に換えて空気排出手段としてドレインバルブ４５を取り付けたものである。ドレインバルブ４５は前記実施形態と同様に流入管路４６が斜め上向きに延び、流入口４７の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より外側でスプレーパイプ１１，１５，１６の上側に位置し、流出口４８が上方に向けて開口している。ドレインバルブ４５は通常は閉じられており、流体噴霧時にスプレーパイプ１１，１５，１６内に存在している空気を排出するため作業者によって開かれ、ポンプ２９，３２によりタンク５，９から夫々供給される軽油または油剤と水とともに空気が排出されると閉じられ、液体漏れを防止できる。このスプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端にドレインバルブ４５を設けるものでは、転圧ローラ車１の構造上の制約によりノズル１４，１９を上向きに延びるように取付けられない場合であっても、残存空気を排出できる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本願発明では、少なくともスプレーパイプの両端に流入管路を備えた空気排出手段を設け、それらの空気排出手段をスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、スプレーパイプに供給される液体の圧力でスプレーパイプ内の空気が空気排出手段から排出されてスプレーパイプ内に空気が残らないように構成したので、スプレーパイプ内の空気が速やかに優先的に排出される。さらにスプレーパイプの両端に空気排出手段が設けられていることにより、産業車両が車幅方向に傾いても空気がスプレーパイプの高い方の端部に集まり排出される。これらの結果、従来のスプレーパイプ内に残る空気圧力による噴霧停止後の後垂れと言われる液体漏れを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】転圧ローラ車の側面図である。
【図２】ノズルの取り付け構造を示す断面図である。
【図３】ノズルの取り付け構造を示す一部を断面とした側面図である。
【図４】図１のIV視図である。
【図５】液体噴霧装置の説明図である。
【図６】第２の実施の形態である。
【図７】第３の実施の形態である。
【符号の説明】
１ 転圧ローラ車（産業車両）
５ 散油タンク
９ 散水タンク
１１，１５ 散水用スプレーパイプ
１４ 散水ノズル（空気排出手段）
１６ 散油用スプレーパイプ
１９ 散油ノズル（空気排出手段）
２３ 流入管路
２４ 流入口
２５ 内周面
２６ 流出口
２８ 液体噴霧装置
２９ 散水ポンプ
３２ 散油ポンプ
４５ ドレインバルブ（空気排出手段）
【発明の属する技術分野】
この発明は、スプレーパイプに装着されており、ポンプによりスプレーパイプを介して圧送されるタンク内の液体を噴霧するノズルからの、スプレーパイプ内に残存する空気圧力による液体漏れを防止する産業車両の液体噴霧装置に関し、詳しくは、清掃車や転圧ローラ車等に設けられ、スプレーパイプ内に残っている空気をノズルから大気中に排出可能な産業車両の液体噴霧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の産業車両の液体噴霧装置として特開平８−２５３９０８号公報に開示のものがある。これは、産業車両である転圧ローラ車の転圧ローラの外周面に近接した位置に、転圧ローラの軸と平行にスプレーパイプが配置されている。このスプレーパイプには、水タンクやポンプ等が配管接続されている。また、スプレーパイプには転圧ローラの表面に向けて水を噴射する複数のノズルが装着されている。このノズルはスプレーパイプの下側外周に斜め下方に向けて設けられており、ノズルに導水パイプが挿入固定されてその流入口の先端が、スプレーパイプ内の上部まで延長されている。これにより、スプレーパイプ内の空気は、スプレーパイプ内に水が供給されると、水圧によって水と一緒にノズルから噴出されスプレーパイプ内に空気が残留しないようになっている。または、スプレーパイプの上部に先端が斜め下方に向いた湾曲パイプをスプレーパイプの上側から内部に連通するように設け、この湾曲パイプの先端にノズルを設けることで、空気が優先的にノズルから排出されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のものでは、ノズルがスプレーパイプの下側外周に斜め下方に向けて設けられ、ノズルの流入口の先端が導水パイプによりスプレーパイプ内の上部まで延長することで空気を残らないようにしようとしているが、実際にはスプレーパイプ内の流入口の先端より上部の空間に空気が残ってしまい、この残存空気がポンプの吐出圧力により圧縮され、液体の噴射を停止したのち、残存空気の圧力によりノズルから水が噴出され、液体漏れを起こす問題があった。また、スプレーパイプの上部に先端にノズルを設けた湾曲パイプを設けて空気を優先的に排出するものであっても、湾曲パイプの流入口側の先端部分がスプレーパイプ内に突出しているので、この先端部分と先端部分が嵌め込んであるスプレーパイプ上部内周面の間に形成される空間に空気が残ると共に湾曲パイプはスプレーパイプの上方へ延びた後、先端が斜め下方に向けて湾曲しているので、この湾曲部に空気が残る問題があった。
本願発明の課題は、スプレーパイプ内に空気が残存することを防止して、この残存空気圧力によるノズルからの液体漏れを確実に防止できる産業車両の液体噴霧装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本願発明は、産業車両の車体にスプレーパイプを横向きに取付け、そのスプレーパイプに複数のノズルを装着し、スプレーパイプにタンク内の液体をポンプにより供給して複数のノズルから液体を噴霧するように構成した産業車両の液体噴霧装置において、少なくともスプレーパイプの両端に流入管路を備えた空気排出手段を設け、それらの空気排出手段をスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、スプレーパイプに供給される液体の圧力でスプレーパイプ内の空気が空気排出手段から排出されてスプレーパイプ内に空気が残らないように構成したことを特徴とする。（請求項１）。
【０００５】
また、本願発明は、空気排出手段をスプレーパイプに流入管路が水平より上向きに延びており、流入管路の流出口が流入口より上方にあって上方に向けて開口しているように取付けたこと（請求項２）や、スプレーパイプの端部に流入管路を備えたノズルを設け、そのノズルをスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、そのノズルによって空気排出手段を構成したこと（請求項３）や、スプレーパイプの端部に流入管路を備えたドレインバルブを設け、そのドレインバルブをスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、そのドレインバルブによって空気排出手段を構成したこと（請求項４）を特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本願実施の形態を図１から図５により説明する。産業車両として示す転圧ローラ車１の車体２は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク機構３を介して連結されている。車体前部２ａには、鋼製の転圧輪である転圧ローラ４が回転自在に支持されていると共に、この転圧ローラ４の上方位置に軽油あるいは油剤が封入された散油タンク５が配設されている。転圧ローラ４は、図示しないエンジンによって駆動されるようになっている。一方、車体後部２ｂにはステアリング６や運転席７等から成る運転操作部８が設けられており、運転席７の下方には水が封入された散水タンク９が配設されている。更に、散水タンク９の下方には、ゴム製の転圧輪である転圧タイヤ１０が回転自在に支持されている。
【０００７】
また、車体前部２ａには転圧ローラ４の近傍に、散水用スプレーパイプ１１が転圧ローラ４の回転軸線と平行に延設されており、図３に示す後述の散水用スプレーパイプ１５と散油用スプレーパイプ１６と同様に取付部材１８によりブラケット１２を介して車体前部２ａに取付けられている。この散水用スプレーパイプ１１には長手方向に沿って所定の間隔で、水を噴霧する噴霧口１３が転圧ローラ４の表面に指向する複数の散水ノズル１４が取り付けられている（図５）。また、車体後部２ｂには転圧タイヤ１０の近傍に、転圧タイヤ１０の回転軸線と平行に延設された散水用スプレーパイプ１５及び散油用スプレーパイプ１６が夫々ブラケット１７に図３に示すようにＵ字形状をした取付部材１８により取付けられている。これらの、散水用スプレーパイプ１５及び散油用スプレーパイプ１６には夫々、散水用スプレーパイプ１１と同様にして、長手方向に沿って所定の間隔で、転圧タイヤ１０の表面向けて水を噴霧する複数の散水ノズル１４及び軽油または油剤を噴霧する散油ノズル１９が取付けられている。
【０００８】
散水、散油ノズル１４，１９はスプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端とその間に等間隔で取付けられており、例えば図４のように転圧タイヤ１０側の散水ノズル１４は、スプレーパイプ１５の両端で左右外側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置と、左右内側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置に設けられている。このようにスプレーパイプ１１，１５，１６の両端にノズル１４，１９を設けると従来のスプレーパイプに等間隔にノズルを設けスプレーパイプの両端をキャップで塞いだものと比べてキャップを取付ける分のスプレーパイプを短くすることができ、安価とすることができる。
【０００９】
スプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端への散水、散油ノズル１４，１９の取付としては全て同一構造であるので、ここではスプレーパイプ１６と散油ノズル１９の取付構造により説明する。図２，図３に示すように散油用スプレーパイプ１６の左右両端に取付けられる散油ノズル１９は、散油用スプレーパイプ１６の左右両端部に螺着されたキャップ兼用の管継手２０のノズル取付孔２１に散油ノズル１９の流入管２２が螺合されて取付けられている。散油ノズル１９は散油用スプレーパイプ１６に斜め上向きに延びるように取付けられ、散油ノズル１９内の流入管路２３が斜め上向きに延びており、流入管路２３の流入口２４の先端が散油用スプレーパイプ１６の内周面２５より半径方向外側で散油用スプレーパイプ１６の上側に位置し、流入管路２３の流出口２６が上方に向けて開口しており、散油ノズル１９上側先端部分の噴霧面２７に向けて軽油または油剤が吐出し、転圧タイヤ１０に向けて指向する噴霧口１３から噴霧されるようになっている。尚、流入管路２３の途中には、フィルタ３８に覆われ通常時に流入管路２３をバネに付勢されたボールにより塞ぎ、油剤噴霧時には散油ポンプ３２の吐出圧力により開く、チェックバルブ３９が設けられている。この散油ノズル１９は、油剤または軽油を噴霧する際には散油用スプレーパイプ１６内の空気を排出する空気排出手段となる。尚、散油ノズル１９は少なくともスプレーパイプ１６の左右両端に取付けられ、流入管路２３が上向きに延びるように取付けられれば良い。
【００１０】
次に図５で液体噴霧装置２８の全体について説明する。散水用スプレーパイプ１１，１５には散水タンク９が散水ポンプ２９を介して配管３０により接続されている。この配管３０には、散水ポンプ２９より下流に通常時（非通電時）には閉鎖状態に付勢されている散水用電磁開閉弁３１が接続されている。また、配管３０はその散水用電磁開閉弁３１の下流において分岐され、そのうちの一方の分岐配管３０ａは転圧ローラ４側の散水用スプレーパイプ１１に接続し、他方の分岐配管３０ｂは転圧タイヤ１０側の散水用スプレーパイプ１５に接続されている。また、散油用スプレーパイプ１６には散油タンク５が散油ポンプ３２を介して配管３３により接続されており、散油ポンプ３２と散油用スプレーパイプ１６との配管途中には通常時（非通電時）には閉鎖状態に付勢された散油用電磁開閉弁３４が設けられている。
【００１１】
散水ポンプ２９は、散水スイッチ３５を介して電源３６に電気的に連結され、散水スイッチ３５のＯＮ操作で散水ポンプ２９が駆動すると共に散水用電磁開閉弁３１が開放状態に励磁される。散水スイッチ３５はＯＮ操作されるとＯＦＦ操作されるまでＯＮ状態が保たれているトルグスイッチである。また、散油ポンプ３２と散油用電磁開閉弁３４とが散油スイッチ３７を介して電源３６に電気的に連繋されている。散油スイッチ３７はバネ作用でＯＦＦ状態に自動復帰するようになっている。散油スイッチ３７のＯＮ操作で散油ポンプ３２が駆動すると共に、散油用電磁開閉弁３４が開放状態に励磁される。尚、散水スイッチ３５と散油スイッチ３７とは、運転操作部８に配設されている。
【００１２】
転圧作業の際に転圧輪４，１０にアスファルトが付着するのを防止するために散水スイッチ３５をＯＮ操作すると散水ポンプ２９によって散水用スプレーパイプ１１，１５に水が圧送され、散水ノズル１４から転圧輪４，１０の表面に向けて噴霧される。このとき、アスファルト温度が高温である等の理由により、転圧タイヤ１０に散水を行なっていてもこの転圧タイヤ１０の表面にアスファルトが付着してしまう場合には、これを防止するために散水スイッチ３５をＯＦＦ状態として散水を停止し、散油スイッチ３７のＯＮ操作によって転圧タイヤ１０への散油が行なわれる。散油スイッチ３７をＯＮ操作すると、散油ポンプ３２が駆動すると共に、散油用電磁開閉弁３４が励磁され開放状態となり、散油タンク５内の軽油あるいは油剤が、散油ポンプ３２によって散油用スプレーパイプ１６に圧送され、散油ノズル１９から転圧タイヤ１０表面に噴霧される。
【００１３】
ノズル１４，１９がスプレーパイプ１１，１５，１６の上部に設けられて上方に延び、かつ、流入口２４の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より外側に位置しているので、このようにして散水用スプレーパイプ１１や散水用スプレーパイプ１５に水、散油用スプレーパイプ１６に軽油または油剤が供給されると、これらの液体の圧力でスプレーパイプ１１，１５，１６内の空気が優先的に各ノズル１４，１９へ押し出されて排出される。空気が水や軽油または油剤に先駆けて排出されスプレーパイプ１１，１５，１６内に残らないので、空気がポンプ２９，３２の吐出圧力により圧縮されることがなく、ポンプ２９，３２の停止後に空気圧力によりスプレーパイプ内の水や軽油または油剤がノズルから噴出されることがない。また、舗装面が転圧ローラ車１の車幅方向に傾いた状態であっても、スプレーパイプ１１，１５，１６の両端に空気排出手段を兼ねるノズル１４，１９が設けられているので、空気は位置的に最も高い部分であるスプレーパイプ１１，１５，１６の一方の端部に集まって排出される。前記散油スイッチ３７を押し続けているＯＮ状態から、作業者が散油スイッチ３７を押すのをやめると散油スイッチ３７はバネ作用によりＯＦＦ状態に自動復帰し、散油用電磁開閉弁３４は閉鎖状態に戻る。
【００１４】
尚、図５において配管３０の分岐部分と散水ポンプ２９との間に設けた散水用電磁開閉弁３１をやめ、分岐配管３０ａと分岐配管３０ｂの途中に通常時には閉鎖状態の散水用電磁開閉弁を夫々設け、これらを散水スイッチ３５に換えて取付けた散水用３点スイッチに連結し、かつ分岐配管３０ｂの途中に設けた前記電磁開閉弁には散油用スイッチ３７を電気的に連結する。そして散水用３点スイッチの切換操作により分岐配管３０ａの散水用電磁開閉弁を開いて転圧ローラ４のみへ散水する動作と、分岐配管３０ａ，３０ｂの各散水用電磁開閉弁を開いて転圧ローラ４と転圧タイヤ１０へ散水する動作と、各散水用電磁開閉弁を閉じて散水を停止する動作が行なえるようになっている。一方、転圧タイヤ１０への散水時には特開平９−７８５２３号公報に開示のように散油スイッチ３７をＯＮ操作することで分岐配管３０ｂの散水用電磁開閉弁のみ閉じて転圧タイヤ１０への散水を停止し、散油が行なわれるようにしても良い。
【００１５】
次に図６に示す第２の実施の形態を説明する。前記実施の形態と同一の部分には同一の符号を付けてある。第１の実施形態と同様にスプレーパイプ１１，１５１６の両端にはキャップ兼用の管継手４２が固着されている。この管継手４２のノズル取付孔４３は管継手４２の内周面４４の接線（スプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５の接線）を含むように設けられている。このノズル取付孔４３に第１の実施の形態と同様に、ノズル１４，１９の流入管路２３の流入口２４の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より外側でスプレーパイプ１１，１５，１６の上側に位置し、流入管路２３の流出口２６が上方に向けて開口し、噴霧口１３が転圧輪４，１０に向けて指向するように設けられている。このようにノズル取付孔４３を内周面４４の接線を含むように設けると、第１の実施の形態のものに比べ、さらに空気が排出され易く、かつ、ノズル１４，１９を上向き延びるように設ける際に水平面からの傾きを小さく取付けた場合であっても、スプレーパイプ１１，１５，１６内に空気が残存しなくなり、液体漏れが防止される。
【００１６】
次に第３の実施の形態を図７により説明する。前記第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を付けてある。これは第１の実施形態においてスプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端に取付けられるノズル１４，１９に換えて空気排出手段としてドレインバルブ４５を取り付けたものである。ドレインバルブ４５は前記実施形態と同様に流入管路４６が斜め上向きに延び、流入口４７の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より外側でスプレーパイプ１１，１５，１６の上側に位置し、流出口４８が上方に向けて開口している。ドレインバルブ４５は通常は閉じられており、流体噴霧時にスプレーパイプ１１，１５，１６内に存在している空気を排出するため作業者によって開かれ、ポンプ２９，３２によりタンク５，９から夫々供給される軽油または油剤と水とともに空気が排出されると閉じられ、液体漏れを防止できる。このスプレーパイプ１１，１５，１６の左右両端にドレインバルブ４５を設けるものでは、転圧ローラ車１の構造上の制約によりノズル１４，１９を上向きに延びるように取付けられない場合であっても、残存空気を排出できる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本願発明では、少なくともスプレーパイプの両端に流入管路を備えた空気排出手段を設け、それらの空気排出手段をスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、スプレーパイプに供給される液体の圧力でスプレーパイプ内の空気が空気排出手段から排出されてスプレーパイプ内に空気が残らないように構成したので、スプレーパイプ内の空気が速やかに優先的に排出される。さらにスプレーパイプの両端に空気排出手段が設けられていることにより、産業車両が車幅方向に傾いても空気がスプレーパイプの高い方の端部に集まり排出される。これらの結果、従来のスプレーパイプ内に残る空気圧力による噴霧停止後の後垂れと言われる液体漏れを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】転圧ローラ車の側面図である。
【図２】ノズルの取り付け構造を示す断面図である。
【図３】ノズルの取り付け構造を示す一部を断面とした側面図である。
【図４】図１のIV視図である。
【図５】液体噴霧装置の説明図である。
【図６】第２の実施の形態である。
【図７】第３の実施の形態である。
【符号の説明】
１ 転圧ローラ車（産業車両）
５ 散油タンク
９ 散水タンク
１１，１５ 散水用スプレーパイプ
１４ 散水ノズル（空気排出手段）
１６ 散油用スプレーパイプ
１９ 散油ノズル（空気排出手段）
２３ 流入管路
２４ 流入口
２５ 内周面
２６ 流出口
２８ 液体噴霧装置
２９ 散水ポンプ
３２ 散油ポンプ
４５ ドレインバルブ（空気排出手段）
Claims (4)
- 産業車両の車体にスプレーパイプを横向きに取付け、そのスプレーパイプに複数のノズルを装着し、スプレーパイプにタンク内の液体をポンプにより供給して複数のノズルから液体を噴霧するように構成した産業車両の液体噴霧装置において、少なくともスプレーパイプの両端に流入管路を備えた空気排出手段を設け、それらの空気排出手段をスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、スプレーパイプに供給される液体の圧力でスプレーパイプ内の空気が空気排出手段から排出されてスプレーパイプ内に空気が残らないように構成したことを特徴とする産業車両の液体噴霧装置。
- 空気排出手段をスプレーパイプに流入管路が水平より上向きに延びており、流入管路の流出口が流入口より上方にあって上方に向けて開口しているように取付けたことを特徴とする請求項１記載の産業車両の液体噴霧装置。
- スプレーパイプの端部に流入管路を備えたノズルを設け、そのノズルをスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、そのノズルによって空気排出手段を構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の産業車両の液体噴霧装置。
- スプレーパイプの端部に流入管路を備えたドレインバルブを設け、そのドレインバルブをスプレーパイプに流入管路の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側でスプレーパイプの上側に位置するように取付け、そのドレインバルブによって空気排出手段を構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の産業車両の液体噴霧装置。
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