JPH11200312A

JPH11200312A - 転圧車両

Info

Publication number: JPH11200312A
Application number: JP1484698A
Authority: JP
Inventors: Katsuomi Matsunami; 克臣松波
Original assignee: Howa Machinery Ltd
Current assignee: Howa Machinery Ltd
Priority date: 1998-01-09
Filing date: 1998-01-09
Publication date: 1999-07-27

Abstract

(57)【要約】【課題】配管系統を簡略化した車輪、路面散水機構を
有する転圧車両を得る。【解決手段】開閉バルブ２０が閉じられている状態で
は、散水は専ら車輪散水ノズル１４のみから行われ、転
圧ローラ，転圧タイヤ１０の表面に向けて噴霧される。
開閉バルブ２０を開いた状態では、車輪散水ノズル１４
からの散水に加えて、路面散水ノズル２１からも散水さ
れ、転圧タイヤ１０の後方において、車体幅より広く拡
散し、締め固めを行っている転圧面の土に水分を与え
る。路面散水ノズル２１からの散水量は、前記開閉バル
ブ２０の開度を調整することで、簡単に調節できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、振動を与えつ
つ、あるいは振動を与えないで路面を転圧する転圧輪を
有する転圧車両に関し、特に、転圧輪と転圧面に散水で
きる機能を有する転圧車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来前記のものとして、比較的大型の転
圧車両では、例えば実用新案登録第２５５３９６２号
に開示のように、車輪散水用水タンクからの水を、車輪
散水用パイプを介して散水ノズルから前後輪（転圧ロー
ラ、タイヤローラ）に噴霧状に散水して転圧輪へのアス
フアルト付着防止を行う車輪散水装置と、路面散水用水
タンクからの水を、路面散水ノズルから路面に対して細
滴状に散水して、転圧工事時のほこり止めと土の締め固
め時の土への最適含水比を得るための路面散水装置と
が、水タンクは勿論、配管系統に至るまで全く独立して
いるものがある。また、水タンク５０と散水ポンプ５
１を路面、車輪散水で共用とし、散水ポンプ５１から配
管が２つに分岐して、散水ポンプ５１から路面散水ノズ
ルＮＺ１を有する路面散水用パイプ５２に至る配管系統
５３と、散水ポンプ５１からフィルタ５４を介して散水
ノズルＮＺ２を有する車輪散水用パイプ５５に至る配管
系統５６が別々となっているもの（図７）などがある。
また、小型の転圧車両は、通常車輪散水装置は備えてい
るものの、路面散水機能を持っていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記では、路面散水
装置と車輪散水装置とが全く独立しているから、配管系
統が全く兼用されておらず、配管が複雑となり、また、
ポンプも重複する結果、装置全体の大型化を招き、小型
の転圧車両には採用しがたい。次にでは、ポンプや水
タンクを兼用しているので、に比べてやや小型化でき
るが、しかし、ポンプより後で配管系統が２系統に分岐
しているために、その分やはり配管が面倒である。ま
た、路面散水機能を備えていない小型の転圧車両で転圧
作業を行う場所は、前記のような大型の転圧車両の入り
込めない狭い場所が多いので、散水は人手に頼ったりし
ており、作業人員が余計にかかる欠点がある。この発明
の課題は、配管系統を簡略化して小型化した車輪、路面
散水機構を有する転圧車両を得ることにある。また、別
の課題は、散水量の調整容易な前記転圧車両を提供する
ことにある。さらに別の課題は、散水幅の調整容易な前
記転圧車両を得ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題解決のために、
本願では転圧輪に散水する車輪散水ノズルと、路面に散
水する路面散水ノズルとを備えた路面の転圧車両におい
て、車輪散水ノズルが連結される散水用パイプに、開閉
バルブを介して路面散水ノズルを設けて成ることを特徴
とする（請求項１）。路面散水は通常車輪散水より多量
の水が必要であるから、具体的には、路面散水ノズルは
車輪散水ノズルに比べて、ノズル径が大である（請求項
４）。これによれば、車輪散水の配管系統を路面散水の
配管系統と全く兼用できるから、装置全体を小型化でき
る。また、小型転圧車両への適用が容易となり、狭い場
所での転圧作業時に散水のために人手を要しない。開閉
バルブは流量可変であると好ましい（請求項２）。これ
によれば、路面への散水量が調整でき、土の含水比を締
め固めに最適なものにできる。また路面散水ノズルはそ
の散水方向を可変としてある（請求項３）。路面散水ノ
ズルは、車輪散水ノズルが連結される散水用パイプに、
流量可変な開閉バルブと路面散水ノズルの向きを変更可
能な方向変更部材とを介して連結される（請求項５）。
これによれば、路面への散水方向を適宜変更でき、ま
た、開閉バルブにより流量を調整することで、散水幅を
所望の幅に調整できる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本願実施の形態を図１から
図５により説明する。転圧車両１の車体２は、車体前部
２ａと車体後部２ｂとが連結機構３を介して連結されて
いる。車体前部２ａには、鋼製の転圧輪である転圧ロー
ラ４が回転自在に支持されている。転圧ローラ４は、図
示しないエンジンによって駆動される。転圧ロ−ラ４
は、図示しない起振機構を内蔵し、必要に応じて転圧ロ
−ラ４に振動を与えつつ、転圧作業を行う。一方、車体
後部２ｂにはステアリング６や運転席７等から成る運転
操作部８が設けられており、運転席７の下方には水が封
入された散水タンク９が配設されている。更に、散水タ
ンク９の下方には、ゴム製の転圧輪である複数（ここで
は４個）の転圧タイヤ１０が回転自在に支持されてい
る。

【０００６】車体前部２ａ及び後部２ｂには転圧ローラ
４、転圧タイヤ１０の上部近傍に、夫々前輪用の散水用
パイプ１１と後輪用の散水用パイプ１５が設けてある。
各散水用パイプ１１、１５は、図３に示すようにＵ字形
状をした取付部材１８によりブラケット１７に取付けら
れ、転圧ローラ４、転圧タイヤ１０の回転軸線と平行に
延設されている。散水用パイプ１１、１５は左右両側の
転圧タイヤ１０の幅方向中心より僅かに外側まで延びて
いる（図４に片側のみ示す）。散水用パイプ１１は両端
がキャップ（図示なし）で塞がれ、パイプ１１の長手方
向に沿って所定の間隔で複数の車輪散水ノズル１４が取
り付けられている。各車輪散水ノズル１４のノズル孔
（噴霧口）１３が転圧ローラ４の表面に指向している。

【０００７】後輪用の散水用パイプ１５は、両端にエル
ボ型継ぎ手１６が接続され、そのエルボ型継ぎ手１６に
は手動の開閉バルブ２０が接続され、開閉バルブ２０の
先端に路面散水ノズル２１が接続してある。開閉バルブ
２０は、ボールバルブであって、コック２０ａでその開
度を調整することで、弁開閉はもちろんのこと、路面散
水ノズル２１への水供給量を調整可能である。路面散水
用のノズル２１は、後方斜め上方に向く散水口２２を備
えており、ノズル孔２３の軸線が斜め後方下向きとなっ
て散水口２２の上壁２４に開口し、散水口２２下側先端
部分の噴霧面２５に向いている。そして、左右の路面散
水ノズル２１は、ノズル孔２３から吹き出された水が、
前記噴霧面２５に当たって、斜め後方上方に吹き出し、
図２のように車幅全体にわたってスプレー状に拡散され
るようになっている。

【０００８】散水用パイプ１５には、前記左右のエルボ
型継ぎ手１６の間に、４つの転圧タイヤ１０の夫々幅方
向中央位置に対応して、車輪散水ノズル１４が設けられ
ている。前輪用の車輪散水ノズル１４同様に、後輪にお
いても、車輪散水ノズル１４のノズル孔１３は、各転圧
タイヤ１０外周に下向きに指向している。路面散水ノズ
ル２１は、車輪散水ノズル１４に比べて、ノズル孔径が
大きくしてあり、そこから散水される水の流量が車輪散
水ノズル１４より多量となるように設定してある。

【０００９】次に図５で配管系統３０について説明す
る。散水用パイプ１１，１５には散水タンク９が散水ポ
ンプ３１を介して配管３２により接続されている。この
配管３２には、散水ポンプ３１より下流に通常時（非通
電時）には閉鎖状態に付勢されている散水用電磁開閉弁
３３が接続されている。また、配管３２はその散水用電
磁開閉弁３３の下流において分岐され、そのうちの一方
の分岐配管３２ａは転圧ローラ４側の散水用パイプ１１
に接続し、他方の分岐配管３２ｂは転圧タイヤ１０側の
散水用パイプ１５に接続されている。

【００１０】散水ポンプ３１は、散水スイッチ３５を介
して電源３６に電気的に連結され、散水スイッチ３５の
ＯＮ操作で散水ポンプ３１が駆動すると共に散水用電磁
開閉弁３３が開放状態に励磁される。散水スイッチ３５
はＯＮ操作されると次にＯＦＦ操作されるまでＯＮ状態
が保たれているトグルスイッチである。散水スイッチ３
５は、運転操作部８に配設されている。

【００１１】転圧作業の際に散水スイッチ３５をＯＮ操
作すると散水ポンプ３１によって前後の散水用パイプ１
１，１５に水が圧送される。開閉バルブ２０が閉じられ
ている状態では、散水は専ら車輪散水ノズル１４のみか
ら行われ、転圧ローラ４，転圧タイヤ１０の表面に向け
て噴霧され、転圧ローラ４，転圧タイヤ１０にアスファ
ルトが付着することが防止される。これに対して開閉バ
ルブ２０を開いた状態では、車輪散水ノズル１４からは
転圧ローラ４，転圧タイヤ１０の表面に向けて散水され
る一方、開閉バルブ２０を介して路面散水ノズル２１へ
水が圧送される。路面散水ノズル２１の水は、ノズル孔
２３から斜め下方に吹き出して噴霧面２５に吹き付け、
跳ね返って、斜め上方にスプレー状に吹き出す。左右の
路面散水ノズル２１から吹き出した水は、転圧タイヤ１
０の後方において、車体幅より広く拡散し、締め固めを
行っている転圧面Ｇの土に水分を与える。路面散水ノズ
ル２１からの散水量は、前記開閉バルブ２０の開度を調
整することで簡単に調節できるから、土の含水比を締め
固め作業に適した条件にすることが容易である。

【００１２】次に別の例を図６に示す。ここでは、散水
用パイプ１５の両端にエルボ型継ぎ手１６を連結し、そ
のエルボ型継ぎ手１６に流量可変の開閉バルブ２０を連
結し、その開閉バルブ２０に方向変更部材として示すボ
−ル継ぎ手５０を連結している。ボ−ル継ぎ手５０は、
開閉バルブ２０にねじこまれるねじ管５１とねじ管５１
の球面部５２に球面案内されて方向変更自在に案内され
るボ−ル部５３とから成る。ボ−ル部５３は、ねじ管５
１を介して開閉バルブ２０と連通する連通孔５４が設け
てあり、その連通孔５４に路面散水ノズル２１が螺合し
てある。この構造では、路面散水ノズル２１の散水口２
２がボ−ル部５３と球面部５２によりその向きを自在に
変更できるので、散水方向を自由に設定でき、また、そ
の時に、開閉バルブ２０により流量を調整することで、
散水幅を自在に設定でき、路面散水の必要な路面領域に
確実に散水できる。尚、上記した実施形態では、散水用
パイプ１５と開閉バルブ２０とをエルボ型継ぎ手１６を
介して連通接続したが、両者の結合はこれに限らず、例
えば、開閉バルブを車体に固定し、その開閉バルブと散
水用パイプとをホ−スを介して連通させてもよい。

【００１３】

【発明の効果】以上のように本願発明では、散水タンク
からポンプを経て、車輪散水ノズルを有する散水用パイ
プに、路面散水ノズルを開閉バルブを介して設けたか
ら、散水タンク、ポンプを経て散水用パイプに至る配管
系統を、車輪散水と路面散水とで全く兼用でき、装置全
体を小型化できる。また、開閉バルブで路面散水の流量
を調整するようにしたので、転圧輪による締め固め作業
に適した水分量を土に与えることが容易となり、締め固
め作業が確実に行い得る。また、散水ノズルの向きを変
えるようにしたので、散水方向を自在に変更できる。ま
た、散水ノズルの向きを変え、かつ、流量を変えるよう
にしたので、散水幅を簡単に変更でき、散水の必要な路
面領域に効果的に散水できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願転圧車両の側面図である。

【図２】図１のＩＩ視図である。

【図３】後輪用の散水用パイプ部分の拡大側面図であ
る。

【図４】図３のＩＶ視図である。

【図５】配管系統図である。

【図６】他の例である。

【図７】従来技術を示す図である。

【符号の説明】

１転圧車両９散水タンク１０転圧タイヤ１４車輪散水ノズル１５散水用パイプ２０開閉バルブ２１路面散水ノズル３１ポンプ５０ボ−ル継ぎ手

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】転圧輪に散水する車輪散水ノズルと、路
面に散水する路面散水ノズルとを備えた路面の転圧車両
において、車輪散水ノズルが連結される散水用パイプ
に、開閉バルブを介して路面散水ノズルを設けて成るこ
とを特徴とする転圧車両。
【請求項２】開閉バルブは流量可変であることを特徴
とする請求項１記載の転圧車両。
【請求項３】路面散水ノズルの向きを可変とした請求
項１又は２記載の転圧車両。
【請求項４】路面散水ノズルは車輪散水ノズルに比べ
て、ノズル径が大であることを特徴とする請求項１から
３のいずれかに記載の転圧車両。
【請求項５】転圧輪に散水する車輪散水ノズルと、路
面に散水する路面散水ノズルとを備えた路面の転圧車両
において、車輪散水ノズルが連結される散水用パイプ
に、流量可変な開閉バルブと路面散水ノズルの向きを変
更可能な方向変更部材とを介して路面散水ノズルを連結
し、路面散水ノズルの向きと流量を変えることにより路
面散水ノズルからの散水幅を調整可能に構成して成る転
圧車両。