JP3446195B2 - タイヤローラの散水散油装置 - Google Patents
タイヤローラの散水散油装置Info
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- JP3446195B2 JP3446195B2 JP26210495A JP26210495A JP3446195B2 JP 3446195 B2 JP3446195 B2 JP 3446195B2 JP 26210495 A JP26210495 A JP 26210495A JP 26210495 A JP26210495 A JP 26210495A JP 3446195 B2 JP3446195 B2 JP 3446195B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願は、道路舗装用のタイヤ
ローラであって、タンク内の油や水をポンプの作用で散
水，散油パイプに圧送して転圧タイヤに噴出する散水散
油装置に関する。
ローラであって、タンク内の油や水をポンプの作用で散
水，散油パイプに圧送して転圧タイヤに噴出する散水散
油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤローラの散水散油装置とし
て図３に示すものがり、これは、タイヤローラ１Ａの前
輪が鋼製の転圧ローラ４Ａで、後輪がゴム製の転圧タイ
ヤ１２Ａで構成され、散水タンク１１Ａに接続される配
管２６Ａは散水ポンプ２７Ａの下流で分岐され、一方の
分岐配管２６ａＡにはローラ用散水パイプ１３Ａが接続
され、他方の分岐配管２６ｂＡにはタイヤ用散水パイプ
１７Ａが接続され、分岐配管２６ｂＡの途中には手動式
の散水用開閉弁４０Ａが介在され、また、散油タンク５
Ａには散油ポンプ２８Ａを介して散油パイプ１８Ａが接
続され、散油ポンプ２８Ａと散油パイプ１８Ａ間の配管
３１Ａの途中には散油用電磁開閉弁３２Ａが配設されて
構成されている。
て図３に示すものがり、これは、タイヤローラ１Ａの前
輪が鋼製の転圧ローラ４Ａで、後輪がゴム製の転圧タイ
ヤ１２Ａで構成され、散水タンク１１Ａに接続される配
管２６Ａは散水ポンプ２７Ａの下流で分岐され、一方の
分岐配管２６ａＡにはローラ用散水パイプ１３Ａが接続
され、他方の分岐配管２６ｂＡにはタイヤ用散水パイプ
１７Ａが接続され、分岐配管２６ｂＡの途中には手動式
の散水用開閉弁４０Ａが介在され、また、散油タンク５
Ａには散油ポンプ２８Ａを介して散油パイプ１８Ａが接
続され、散油ポンプ２８Ａと散油パイプ１８Ａ間の配管
３１Ａの途中には散油用電磁開閉弁３２Ａが配設されて
構成されている。
【０００３】そして、上記のように構成されたタイヤロ
ーラ１Ａで道路舗装面を転圧する際に、散水スイッチ３
４ＡをＯＮ操作して散水タンク１１Ａからの水を散水ポ
ンプ２７Ａの作用で各散水パイプ１３Ａ，１７Ａから転
圧ローラ４Ａ及び転圧タイヤ１２Ａに散水しながら転圧
が行なわれ、転圧ローラ４Ａ及び転圧タイヤ１２Ａにア
スファルトが付着するのを防止する。しかし、道路舗装
面のアスファルトが比較的高温であるとき等に、ゴム製
の転圧タイヤ１２Ａでは散水を行なっていてもアスファ
ルトが付着してしまうことがあり、この場合、先ず、作
業者は手動式の散水用開閉弁４０Ａを操作して閉鎖状態
として転圧タイヤ１２Ａへの散水を止め、その後、散油
スイッチ３５ＡをＯＮ操作して散油タンク５Ａからの油
を散油ポンプ２８Ａの作用で散油パイプ１８Ａから転圧
タイヤ１２Ａに散油して、転圧タイヤ１２Ａの表面に油
膜を形成し、転圧タイヤ１２Ａに高温のアスファルトが
付着することを防止するようにしていた。
ーラ１Ａで道路舗装面を転圧する際に、散水スイッチ３
４ＡをＯＮ操作して散水タンク１１Ａからの水を散水ポ
ンプ２７Ａの作用で各散水パイプ１３Ａ，１７Ａから転
圧ローラ４Ａ及び転圧タイヤ１２Ａに散水しながら転圧
が行なわれ、転圧ローラ４Ａ及び転圧タイヤ１２Ａにア
スファルトが付着するのを防止する。しかし、道路舗装
面のアスファルトが比較的高温であるとき等に、ゴム製
の転圧タイヤ１２Ａでは散水を行なっていてもアスファ
ルトが付着してしまうことがあり、この場合、先ず、作
業者は手動式の散水用開閉弁４０Ａを操作して閉鎖状態
として転圧タイヤ１２Ａへの散水を止め、その後、散油
スイッチ３５ＡをＯＮ操作して散油タンク５Ａからの油
を散油ポンプ２８Ａの作用で散油パイプ１８Ａから転圧
タイヤ１２Ａに散油して、転圧タイヤ１２Ａの表面に油
膜を形成し、転圧タイヤ１２Ａに高温のアスファルトが
付着することを防止するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤロー
ラ１Ａの散水散油装置では、散油を行なう際、散油スイ
ッチ３５ＡをＯＮ操作する前に、手動式の散水用開閉弁
４０Ａを切り替えるといった煩雑な切替操作が必要があ
り、この切替操作を忘れ散水状態のままで散油を行なっ
てしまうと転圧タイヤ１２Ａの表面に油膜が形成されず
アスファルトが付着してしまうといった問題があった。
また、手動式の散水用開閉弁４０Ａは作業性を考慮して
運転操作部に設ける必要があり、このため散水用の配管
２６Ａが複雑な配置となってしまう問題があった。
ラ１Ａの散水散油装置では、散油を行なう際、散油スイ
ッチ３５ＡをＯＮ操作する前に、手動式の散水用開閉弁
４０Ａを切り替えるといった煩雑な切替操作が必要があ
り、この切替操作を忘れ散水状態のままで散油を行なっ
てしまうと転圧タイヤ１２Ａの表面に油膜が形成されず
アスファルトが付着してしまうといった問題があった。
また、手動式の散水用開閉弁４０Ａは作業性を考慮して
運転操作部に設ける必要があり、このため散水用の配管
２６Ａが複雑な配置となってしまう問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願の請求項１では、散油ポンプと散油パイプとの
配管途中に散油用電磁開閉弁を設けるとともに、散水ポ
ンプと散水パイプとの配管途中に散水用電磁開閉弁を設
け、散水ポンプのみを駆動させたとき、散油用電磁開閉
弁が閉鎖状態で、かつ、散水用電磁開閉弁が開放状態と
なり、散油ポンプを駆動させたとき、散油用電磁開閉弁
が開放状態で、かつ、散水用電磁開閉弁が閉鎖状態とな
るように各電磁開閉弁及び各ポンプを電気的に連繋した
ことを特徴とし、本願の請求項２では、タイヤローラ
を、前後輪のうち一方を転圧ローラとし、他方を転圧タ
イヤで構成し、散水ポンプの下流の配管を分岐し、一方
の分岐配管に、転圧ローラの近傍に配設されるローラ用
散水パイプを接続すると共に、他方の分岐配管に、転圧
タイヤの近傍に配設されるタイヤ用散水パイプを接続
し、タイヤ用散水パイプの分岐配管の途中に前記散水用
電磁開閉弁を設けたことを特徴とする。
に、本願の請求項１では、散油ポンプと散油パイプとの
配管途中に散油用電磁開閉弁を設けるとともに、散水ポ
ンプと散水パイプとの配管途中に散水用電磁開閉弁を設
け、散水ポンプのみを駆動させたとき、散油用電磁開閉
弁が閉鎖状態で、かつ、散水用電磁開閉弁が開放状態と
なり、散油ポンプを駆動させたとき、散油用電磁開閉弁
が開放状態で、かつ、散水用電磁開閉弁が閉鎖状態とな
るように各電磁開閉弁及び各ポンプを電気的に連繋した
ことを特徴とし、本願の請求項２では、タイヤローラ
を、前後輪のうち一方を転圧ローラとし、他方を転圧タ
イヤで構成し、散水ポンプの下流の配管を分岐し、一方
の分岐配管に、転圧ローラの近傍に配設されるローラ用
散水パイプを接続すると共に、他方の分岐配管に、転圧
タイヤの近傍に配設されるタイヤ用散水パイプを接続
し、タイヤ用散水パイプの分岐配管の途中に前記散水用
電磁開閉弁を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、図１においてタイヤローラ
１の実施例について説明する。タイヤローラ１の車体２
は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク機構３を介
して連結されている。車体前部２ａには、鋼製の転圧ロ
ーラ４が回転自在に支持されるとともに、この転圧ロー
ラ４の上方位置に軽油あるいは油剤が封入された散油タ
ンク５が配設されている。上記転圧ローラ４は、図示し
ないエンジンによって駆動されるようになっている。ま
た、車体後部２ｂにはステアリング７や運転席８等から
成る運転操作部９が設けられるとともに、運転席８の下
方には水が封入された散水タンク１１が配設されてい
る。また、散水タンク１１の下方には、ゴム製の転圧タ
イヤ１２が回転自在に支持されている。
１の実施例について説明する。タイヤローラ１の車体２
は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク機構３を介
して連結されている。車体前部２ａには、鋼製の転圧ロ
ーラ４が回転自在に支持されるとともに、この転圧ロー
ラ４の上方位置に軽油あるいは油剤が封入された散油タ
ンク５が配設されている。上記転圧ローラ４は、図示し
ないエンジンによって駆動されるようになっている。ま
た、車体後部２ｂにはステアリング７や運転席８等から
成る運転操作部９が設けられるとともに、運転席８の下
方には水が封入された散水タンク１１が配設されてい
る。また、散水タンク１１の下方には、ゴム製の転圧タ
イヤ１２が回転自在に支持されている。
【０００７】また、車体前部２ａには転圧ローラ４の近
傍に、転圧ローラ４の幅方向に伸びるローラ用散水パイ
プ１３がブラケット１４を介して取付けられている。こ
のローラ用散水パイプ１３には長手方向に沿って所定の
間隔で、転圧ローラ４の表面に指向する複数の散水ノズ
ル１５が取り付けれている。また、車体後部２ｂには転
圧タイヤ１２の近傍に、転圧タイヤ１２の幅方向に伸び
るタイヤ用散水パイプ１７及び散油パイプ１８が夫々ブ
ラケット１９を介して取付けられている。これらの、タ
イヤ用散水パイプ１７及び散油パイプ１８には、ローラ
用散水パイプ１３と同様にして、長手方向に沿って所定
の間隔で、転圧タイヤ１２の表面に指向する複数の散水
ノズル２１及び散油ノズル２２が取付けられている。
尚、上記散水パイプ１３，１７，散油パイプ１８，散水
ノズル１２，２１や散油ノズル２２等については、本出
願人により特願平７−５６１１７号で提出したものと略
同構成であり詳細な説明は省略する。
傍に、転圧ローラ４の幅方向に伸びるローラ用散水パイ
プ１３がブラケット１４を介して取付けられている。こ
のローラ用散水パイプ１３には長手方向に沿って所定の
間隔で、転圧ローラ４の表面に指向する複数の散水ノズ
ル１５が取り付けれている。また、車体後部２ｂには転
圧タイヤ１２の近傍に、転圧タイヤ１２の幅方向に伸び
るタイヤ用散水パイプ１７及び散油パイプ１８が夫々ブ
ラケット１９を介して取付けられている。これらの、タ
イヤ用散水パイプ１７及び散油パイプ１８には、ローラ
用散水パイプ１３と同様にして、長手方向に沿って所定
の間隔で、転圧タイヤ１２の表面に指向する複数の散水
ノズル２１及び散油ノズル２２が取付けられている。
尚、上記散水パイプ１３，１７，散油パイプ１８，散水
ノズル１２，２１や散油ノズル２２等については、本出
願人により特願平７−５６１１７号で提出したものと略
同構成であり詳細な説明は省略する。
【０００８】次に、図２に示す散水散油装置２５につい
て説明する。散水タンク１１に接続する配管２６は散水
ポンプ２７の下流において分岐され、一方の分岐配管２
６ａにはローラ用散水パイプ１３が接続され、他方の分
岐配管２６ｂにはタイヤ用散水パイプ１７が接続されて
いる。また、分岐配管２６ｂの途中には、開放状態に付
勢された散水用電磁開閉弁３０が設けられている。ま
た、散油タンク５に接続される配管３１には散油ポンプ
２８の下流において、閉鎖状態に付勢された散油用電磁
開閉弁３２が設けられている。また、前記運転操作部９
には、散水スイッチ３４と散油スイッチ３５が配設され
ている。散水スイッチ３４は、散水ポンプ２７及び電源
３７に電気的に連繋され、この散水スイッチ３４のＯＮ
操作で散水ポンプ２７が駆動するようになっている。ま
た、散油スイッチ３５は、散油ポンプ２８，散油用電磁
開閉弁３２，散水用電磁開閉弁３０及び電源３７に電気
的に連繋され、この散油スイッチ３５のＯＮ操作で散油
ポンプ２８が駆動すると共に、散水用電磁開閉弁３０が
閉鎖状態に励磁され、かつ、散油用電磁開閉弁３２が開
放状態に励磁される。尚、散油スイッチ３５はバネ作用
でＯＦＦ状態に自動復帰するようになっている。
て説明する。散水タンク１１に接続する配管２６は散水
ポンプ２７の下流において分岐され、一方の分岐配管２
６ａにはローラ用散水パイプ１３が接続され、他方の分
岐配管２６ｂにはタイヤ用散水パイプ１７が接続されて
いる。また、分岐配管２６ｂの途中には、開放状態に付
勢された散水用電磁開閉弁３０が設けられている。ま
た、散油タンク５に接続される配管３１には散油ポンプ
２８の下流において、閉鎖状態に付勢された散油用電磁
開閉弁３２が設けられている。また、前記運転操作部９
には、散水スイッチ３４と散油スイッチ３５が配設され
ている。散水スイッチ３４は、散水ポンプ２７及び電源
３７に電気的に連繋され、この散水スイッチ３４のＯＮ
操作で散水ポンプ２７が駆動するようになっている。ま
た、散油スイッチ３５は、散油ポンプ２８，散油用電磁
開閉弁３２，散水用電磁開閉弁３０及び電源３７に電気
的に連繋され、この散油スイッチ３５のＯＮ操作で散油
ポンプ２８が駆動すると共に、散水用電磁開閉弁３０が
閉鎖状態に励磁され、かつ、散油用電磁開閉弁３２が開
放状態に励磁される。尚、散油スイッチ３５はバネ作用
でＯＦＦ状態に自動復帰するようになっている。
【０００９】次に、以上のように構成されたタイヤロー
ラ１の散水散油装置２５の作用について説明する。タイ
ヤローラ１で道路舗装面を転圧する際に、転圧ローラ４
及び転圧タイヤ１２にアスファルトが付着するのを防止
するために、作業者は散水スイッチ３４をＯＮ操作して
散水ポンプ２７を駆動させ、散水タンク１１の水を各散
水パイプ１３，１７に圧送して散水ノズル１５，２１か
ら転圧ローラ４及び転圧タイヤ１２の表面に噴出する。
このとき、アスファルト温度が高温である等の理由によ
り、転圧タイヤ１２に散水を行なっていてもこの転圧タ
イヤ１２の表面にアスファルトが付着してしまうことが
あり、このアスファルトの付着を目視した作業者は散油
スイッチ３５をＯＮ操作して、散油ポンプ２８を駆動さ
せると共に、散水，散油電磁開閉弁３０，３２を励磁す
る。
ラ１の散水散油装置２５の作用について説明する。タイ
ヤローラ１で道路舗装面を転圧する際に、転圧ローラ４
及び転圧タイヤ１２にアスファルトが付着するのを防止
するために、作業者は散水スイッチ３４をＯＮ操作して
散水ポンプ２７を駆動させ、散水タンク１１の水を各散
水パイプ１３，１７に圧送して散水ノズル１５，２１か
ら転圧ローラ４及び転圧タイヤ１２の表面に噴出する。
このとき、アスファルト温度が高温である等の理由によ
り、転圧タイヤ１２に散水を行なっていてもこの転圧タ
イヤ１２の表面にアスファルトが付着してしまうことが
あり、このアスファルトの付着を目視した作業者は散油
スイッチ３５をＯＮ操作して、散油ポンプ２８を駆動さ
せると共に、散水，散油電磁開閉弁３０，３２を励磁す
る。
【００１０】すると、散水用電磁開閉弁３０が閉鎖状態
となり、タイヤ用散水パイプ１７には水が供給されず転
圧タイヤ１２への散水のみが停止され転圧ローラ４側は
散水のまま、また、散油用電磁開閉弁３２が開放状態と
なり、散油タンク５からの軽油は、散油ポンプ２８の作
用で散油パイプ１８に圧送され、散油ノズル２２から転
圧タイヤ１２表面に噴出される。そして、この散油によ
り転圧タイヤ１２表面にアスファルトの付着を防止する
油膜が形成されたら、作業者は散油スイッチ３５をＯＦ
Ｆ操作して転圧タイヤ１２への散油を止める。すると、
散水用電磁開閉弁３０が開き、タイヤ用散水パイプ１７
に水が圧送され転圧ローラ４及び転圧タイヤ１２へ散水
が行なわれつつ道路舗装面の転圧を行なっていく。
となり、タイヤ用散水パイプ１７には水が供給されず転
圧タイヤ１２への散水のみが停止され転圧ローラ４側は
散水のまま、また、散油用電磁開閉弁３２が開放状態と
なり、散油タンク５からの軽油は、散油ポンプ２８の作
用で散油パイプ１８に圧送され、散油ノズル２２から転
圧タイヤ１２表面に噴出される。そして、この散油によ
り転圧タイヤ１２表面にアスファルトの付着を防止する
油膜が形成されたら、作業者は散油スイッチ３５をＯＦ
Ｆ操作して転圧タイヤ１２への散油を止める。すると、
散水用電磁開閉弁３０が開き、タイヤ用散水パイプ１７
に水が圧送され転圧ローラ４及び転圧タイヤ１２へ散水
が行なわれつつ道路舗装面の転圧を行なっていく。
【００１１】以上のように本実施例の散水散油装置２５
では、転圧タイヤ１２表面に散水しつつ道路舗装面を転
圧する際に、この転圧タイヤ１２にアスファルトが付着
する場合には、転圧タイヤ１２への散水を停止して散油
を行なうようにしたので、転圧タイヤ１２表面には油膜
が形成され、この転圧タイヤ１２表面にアスファルトが
付着することを防止できる。また、本実施例では、従来
の手動式の散水用開閉弁に代えて散水用電磁開閉弁３０
を備え、散油スイッチ３５のＯＮ操作によって自動的に
転圧タイヤ１２への散水が停止されると共に散油が開始
されるようになっているので、従来のように散油スイッ
チをＯＮ操作する前に手動式の散水用開閉弁を閉鎖状態
とする必要がなく、また、散水停止を忘れるといったミ
スも発生しない。さらに、本実施例における散水用電磁
開閉弁３０と散油スイッチ３５とは電気的に連繋されて
いればよいので、散水タンク１１と各散水パイプ１３，
１７とを接続する配管２６の配置を簡易なものとするこ
とができる。
では、転圧タイヤ１２表面に散水しつつ道路舗装面を転
圧する際に、この転圧タイヤ１２にアスファルトが付着
する場合には、転圧タイヤ１２への散水を停止して散油
を行なうようにしたので、転圧タイヤ１２表面には油膜
が形成され、この転圧タイヤ１２表面にアスファルトが
付着することを防止できる。また、本実施例では、従来
の手動式の散水用開閉弁に代えて散水用電磁開閉弁３０
を備え、散油スイッチ３５のＯＮ操作によって自動的に
転圧タイヤ１２への散水が停止されると共に散油が開始
されるようになっているので、従来のように散油スイッ
チをＯＮ操作する前に手動式の散水用開閉弁を閉鎖状態
とする必要がなく、また、散水停止を忘れるといったミ
スも発生しない。さらに、本実施例における散水用電磁
開閉弁３０と散油スイッチ３５とは電気的に連繋されて
いればよいので、散水タンク１１と各散水パイプ１３，
１７とを接続する配管２６の配置を簡易なものとするこ
とができる。
【００１２】尚、上記実施例では、タイヤローラ１は前
輪を転圧ローラ４で、後輪を転圧タイヤ１２で構成した
が、前輪を転圧タイヤ１２で、後輪を転圧ローラ４で構
成してあっても良い。また、前後輪を転圧タイヤ１２で
構成してあっても良く、この場合には、散水用電磁開閉
弁３０を、散水タンク１１と各散水パイプ１３，１７と
を接続する配管２６において、散水ポンプ２７と各分岐
配管２６ａ，２６ｂの分岐点との途中に設けるようにす
る。
輪を転圧ローラ４で、後輪を転圧タイヤ１２で構成した
が、前輪を転圧タイヤ１２で、後輪を転圧ローラ４で構
成してあっても良い。また、前後輪を転圧タイヤ１２で
構成してあっても良く、この場合には、散水用電磁開閉
弁３０を、散水タンク１１と各散水パイプ１３，１７と
を接続する配管２６において、散水ポンプ２７と各分岐
配管２６ａ，２６ｂの分岐点との途中に設けるようにす
る。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本願のタイヤローラの散水
散油装置では、散油ポンプと散油パイプとの配管途中に
散油用電磁開閉弁を設けるとともに、散水ポンプと散水
パイプとの配管途中に散水用電磁開閉弁を設け、散水ポ
ンプのみを駆動させたとき、散油用電磁開閉弁が閉鎖状
態で、かつ、散水用電磁弁が開放状態となり、散油ポン
プを駆動させたとき、散油用電磁開閉弁が開放状態で、
かつ、散水用電磁開閉弁が閉鎖状態となるように各電磁
開閉弁及び各ポンプを電気的に連繋したので、簡易な操
作で転圧タイヤへの散水と散油を切替ることができ、ま
た、散油を行なう際に散水の停止忘れを防止することが
でき、さらに、散水タンクと散水パイプとを接続する配
管の配置を簡易なものとすることができる。
散油装置では、散油ポンプと散油パイプとの配管途中に
散油用電磁開閉弁を設けるとともに、散水ポンプと散水
パイプとの配管途中に散水用電磁開閉弁を設け、散水ポ
ンプのみを駆動させたとき、散油用電磁開閉弁が閉鎖状
態で、かつ、散水用電磁弁が開放状態となり、散油ポン
プを駆動させたとき、散油用電磁開閉弁が開放状態で、
かつ、散水用電磁開閉弁が閉鎖状態となるように各電磁
開閉弁及び各ポンプを電気的に連繋したので、簡易な操
作で転圧タイヤへの散水と散油を切替ることができ、ま
た、散油を行なう際に散水の停止忘れを防止することが
でき、さらに、散水タンクと散水パイプとを接続する配
管の配置を簡易なものとすることができる。
【図１】タイヤローラの側面図である。
【図２】本願の散水散油装置の説明図である。
【図３】従来の散水散油装置の説明図である。
１ タイヤローラ、 ４ 転圧ローラ、 ５ 散油タン
ク、１１ 散水タンク、 １２ 転圧タイヤ、 １３
ローラ用散水パイプ、１７ タイヤ用散水パイプ、 １
８ 散油パイプ、 ２５ 散水散油装置、２６，３１
配管、 ２６ａ，２６ｂ 分岐配管、 ２７ 散水ポン
プ、２８ 散油ポンプ、 ３０ 散水用電磁開閉弁、
３２ 散油用電磁開閉弁
ク、１１ 散水タンク、 １２ 転圧タイヤ、 １３
ローラ用散水パイプ、１７ タイヤ用散水パイプ、 １
８ 散油パイプ、 ２５ 散水散油装置、２６，３１
配管、 ２６ａ，２６ｂ 分岐配管、 ２７ 散水ポン
プ、２８ 散油ポンプ、 ３０ 散水用電磁開閉弁、
３２ 散油用電磁開閉弁
Claims (2)
- 【請求項１】 散油ポンプを介して散油タンクに配管接
続される散油パイプと、散水ポンプを介して散水タンク
と配管接続される散水パイプとを転圧タイヤの近傍に配
設し、散油パイプからの油と散水パイプからの水とを切
り替えて転圧タイヤの表面に噴出するようにしたタイヤ
ローラの散水散油装置において、散油ポンプと散油パイ
プとの配管途中に散油用電磁開閉弁を設けるとともに、
散水ポンプと散水パイプとの配管途中に散水用電磁開閉
弁を設け、散油ポンプを駆動させずに散水ポンプを駆動
させたとき、散油用電磁開閉弁が閉鎖状態で、かつ、散
水用電磁開閉弁が開放状態となり、散油ポンプを駆動さ
せたとき、散油用電磁開閉弁が開放状態で、かつ、散水
用電磁開閉弁が閉鎖状態となるように各電磁開閉弁及び
各ポンプを電気的に連繋したことを特徴とするタイヤロ
ーラの散水散油装置。 - 【請求項２】 タイヤローラを、前後輪のうち一方を転
圧ローラとし、他方を転圧タイヤで構成し、散水ポンプ
の下流の配管を分岐し、一方の分岐配管に、転圧ローラ
の近傍に配設されるローラ用散水パイプを接続すると共
に、他方の分岐配管に、転圧タイヤの近傍に配設される
タイヤ用散水パイプを接続し、タイヤ用散水パイプの分
岐配管の途中に前記散水用電磁開閉弁を設けたことを特
徴とする請求項１記載のタイヤローラの散水散油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26210495A JP3446195B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | タイヤローラの散水散油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26210495A JP3446195B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | タイヤローラの散水散油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0978523A JPH0978523A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3446195B2 true JP3446195B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=17371100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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