JPH11124810A - 産業車両の液体噴霧装置 - Google Patents
産業車両の液体噴霧装置Info
- Publication number
- JPH11124810A JPH11124810A JP30666197A JP30666197A JPH11124810A JP H11124810 A JPH11124810 A JP H11124810A JP 30666197 A JP30666197 A JP 30666197A JP 30666197 A JP30666197 A JP 30666197A JP H11124810 A JPH11124810 A JP H11124810A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spray
- spray pipe
- pipe
- air
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】転圧輪への液体の噴霧の停止後のスプレーパイ
プ内の残存空気によるノズルからの液体漏れを防止する
ことである。 【解決手段】 転圧輪に近接して設けたスプレーパイプ
１６の左右両端と両端間に等間隔にノズル１９を設け
る。ノズル１９は、流入管路２３が上向きに延び、流入
口２４の先端がスプレーパイプ１６の上側で内周面２５
より半径方向外側に位置し、流入口２４の上方に流出口
２６が位置するようにスプレーパイプ１６に設けてあ
る。これによって流体の噴霧時にスプレーパイプ１６内
の空気を優先的にノズル１９から排出させ、空気をスプ
レーパイプ１６内に残存させないことで、噴霧停止後の
空気による液体漏れを防止する。
プ内の残存空気によるノズルからの液体漏れを防止する
ことである。 【解決手段】 転圧輪に近接して設けたスプレーパイプ
１６の左右両端と両端間に等間隔にノズル１９を設け
る。ノズル１９は、流入管路２３が上向きに延び、流入
口２４の先端がスプレーパイプ１６の上側で内周面２５
より半径方向外側に位置し、流入口２４の上方に流出口
２６が位置するようにスプレーパイプ１６に設けてあ
る。これによって流体の噴霧時にスプレーパイプ１６内
の空気を優先的にノズル１９から排出させ、空気をスプ
レーパイプ１６内に残存させないことで、噴霧停止後の
空気による液体漏れを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、スプレーパイプ
に装着されており、ポンプによりスプレーパイプを介し
て圧送されるタンク内の液体を噴霧するノズルからの、
スプレーパイプ内に残存する空気圧力による液体漏れを
防止する産業車両の液体噴霧装置に関し、詳しくは、清
掃車や転圧ローラ車等に設けられ、スプレーパイプ内に
残っている空気をノズルから大気中に排出可能な産業車
両の液体噴霧装置に関する。
に装着されており、ポンプによりスプレーパイプを介し
て圧送されるタンク内の液体を噴霧するノズルからの、
スプレーパイプ内に残存する空気圧力による液体漏れを
防止する産業車両の液体噴霧装置に関し、詳しくは、清
掃車や転圧ローラ車等に設けられ、スプレーパイプ内に
残っている空気をノズルから大気中に排出可能な産業車
両の液体噴霧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の産業車両の液体噴霧装置として特
開平８−２５３９０８号公報に開示のものがある。これ
は、産業車両である転圧ローラ車の転圧ローラの外周面
に近接した位置に、転圧ローラの軸と平行にスプレーパ
イプが配置されている。このスプレーパイプには、水タ
ンクやポンプ等が配管接続されている。また、スプレー
パイプには転圧ローラの表面に向けて水を噴射する複数
のノズルが装着されている。このノズルはスプレーパイ
プの下側外周に斜め下方に向けて設けられており、ノズ
ルに導水パイプが挿入固定されてその流入口の先端が、
スプレーパイプ内の上部まで延長されている。これによ
り、スプレーパイプ内の空気は、スプレーパイプ内に水
が供給されると、水圧によって水と一緒にノズルから噴
出されスプレーパイプ内に空気が残留しないようになっ
ている。または、スプレーパイプの上部に先端が斜め下
方に向いた湾曲パイプをスプレーパイプの上側から内部
に連通するように設け、この湾曲パイプの先端にノズル
を設けることで、空気が優先的にノズルから排出される
ようになっている。
開平８−２５３９０８号公報に開示のものがある。これ
は、産業車両である転圧ローラ車の転圧ローラの外周面
に近接した位置に、転圧ローラの軸と平行にスプレーパ
イプが配置されている。このスプレーパイプには、水タ
ンクやポンプ等が配管接続されている。また、スプレー
パイプには転圧ローラの表面に向けて水を噴射する複数
のノズルが装着されている。このノズルはスプレーパイ
プの下側外周に斜め下方に向けて設けられており、ノズ
ルに導水パイプが挿入固定されてその流入口の先端が、
スプレーパイプ内の上部まで延長されている。これによ
り、スプレーパイプ内の空気は、スプレーパイプ内に水
が供給されると、水圧によって水と一緒にノズルから噴
出されスプレーパイプ内に空気が残留しないようになっ
ている。または、スプレーパイプの上部に先端が斜め下
方に向いた湾曲パイプをスプレーパイプの上側から内部
に連通するように設け、この湾曲パイプの先端にノズル
を設けることで、空気が優先的にノズルから排出される
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のものでは、
ノズルがスプレーパイプの下側外周に斜め下方に向けて
設けられ、ノズルの流入口の先端が導水パイプによりス
プレーパイプ内の上部まで延長することで空気を残らな
いようにしようとしているが、実際にはスプレーパイプ
内の流入口の先端より上部の空間に空気が残ってしま
い、この残存空気がポンプの吐出圧力により圧縮され、
液体の噴射を停止したのち、残存空気の圧力によりノズ
ルから水が噴出され、液体漏れを起こす問題があった。
また、スプレーパイプの上部に先端にノズルを設けた湾
曲パイプを設けて空気を優先的に排出するものであって
も、湾曲パイプの流入口側の先端部分がスプレーパイプ
内に突出しているので、この先端部分と先端部分が嵌め
込んであるスプレーパイプ上部内周面の間に形成される
空間に空気が残ると共に湾曲パイプはスプレーパイプの
上方へ延びた後、先端が斜め下方に向けて湾曲している
ので、この湾曲部に空気が残る問題があった。本願発明
の課題は、スプレーパイプ内に空気が残存することを防
止して、この残存空気圧力によるノズルからの液体漏れ
を確実に防止できる産業車両の液体噴霧装置を提供する
ことである。
ノズルがスプレーパイプの下側外周に斜め下方に向けて
設けられ、ノズルの流入口の先端が導水パイプによりス
プレーパイプ内の上部まで延長することで空気を残らな
いようにしようとしているが、実際にはスプレーパイプ
内の流入口の先端より上部の空間に空気が残ってしま
い、この残存空気がポンプの吐出圧力により圧縮され、
液体の噴射を停止したのち、残存空気の圧力によりノズ
ルから水が噴出され、液体漏れを起こす問題があった。
また、スプレーパイプの上部に先端にノズルを設けた湾
曲パイプを設けて空気を優先的に排出するものであって
も、湾曲パイプの流入口側の先端部分がスプレーパイプ
内に突出しているので、この先端部分と先端部分が嵌め
込んであるスプレーパイプ上部内周面の間に形成される
空間に空気が残ると共に湾曲パイプはスプレーパイプの
上方へ延びた後、先端が斜め下方に向けて湾曲している
ので、この湾曲部に空気が残る問題があった。本願発明
の課題は、スプレーパイプ内に空気が残存することを防
止して、この残存空気圧力によるノズルからの液体漏れ
を確実に防止できる産業車両の液体噴霧装置を提供する
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、タンク内の液体をポンプによりスプレーパイプを介
してノズルから噴霧した後のスプレーパイプ内に残存す
る空気によるノズルからの液体漏れを防止するように構
成した産業車両の液体噴霧装置において、少なくともス
プレーパイプの両端に空気排出手段を設け、空気排出手
段の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側で
スプレーパイプの上側に位置し、スプレーパイプ内に残
存する空気が空気排出手段から排出されるように構成し
た（請求項１）。
に、タンク内の液体をポンプによりスプレーパイプを介
してノズルから噴霧した後のスプレーパイプ内に残存す
る空気によるノズルからの液体漏れを防止するように構
成した産業車両の液体噴霧装置において、少なくともス
プレーパイプの両端に空気排出手段を設け、空気排出手
段の流入口の先端がスプレーパイプの内周面より外側で
スプレーパイプの上側に位置し、スプレーパイプ内に残
存する空気が空気排出手段から排出されるように構成し
た（請求項１）。
【０００５】具体的には、空気排出手段の流入管路が水
平より上向きに延びており、空気排出手段の流出口が流
入口より上方にあり、上方に向けて開口しており（請求
項２）、空気排出手段はタンクからの液体を噴霧するノ
ズル、または、ドレインバルブである（請求項３、
４）。
平より上向きに延びており、空気排出手段の流出口が流
入口より上方にあり、上方に向けて開口しており（請求
項２）、空気排出手段はタンクからの液体を噴霧するノ
ズル、または、ドレインバルブである（請求項３、
４）。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本願実施の形態を図１から
図５により説明する。産業車両として示す転圧ローラ車
１の車体２は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク
機構３を介して連結されている。車体前部２ａには、鋼
製の転圧輪である転圧ローラ４が回転自在に支持されて
いると共に、この転圧ローラ４の上方位置に軽油あるい
は油剤が封入された散油タンク５が配設されている。転
圧ローラ４は、図示しないエンジンによって駆動される
ようになっている。一方、車体後部２ｂにはステアリン
グ６や運転席７等から成る運転操作部８が設けられてお
り、運転席７の下方には水が封入された散水タンク９が
配設されている。更に、散水タンク９の下方には、ゴム
製の転圧輪である転圧タイヤ１０が回転自在に支持され
ている。
図５により説明する。産業車両として示す転圧ローラ車
１の車体２は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク
機構３を介して連結されている。車体前部２ａには、鋼
製の転圧輪である転圧ローラ４が回転自在に支持されて
いると共に、この転圧ローラ４の上方位置に軽油あるい
は油剤が封入された散油タンク５が配設されている。転
圧ローラ４は、図示しないエンジンによって駆動される
ようになっている。一方、車体後部２ｂにはステアリン
グ６や運転席７等から成る運転操作部８が設けられてお
り、運転席７の下方には水が封入された散水タンク９が
配設されている。更に、散水タンク９の下方には、ゴム
製の転圧輪である転圧タイヤ１０が回転自在に支持され
ている。
【０００７】また、車体前部２ａには転圧ローラ４の近
傍に、散水用スプレーパイプ１１が転圧ローラ４の回転
軸線と平行に延設されており、図３に示す後述の散水用
スプレーパイプ１５と散油用スプレーパイプ１６と同様
に取付部材１８によりブラケット１２を介して車体前部
２ａに取付けられている。この散水用スプレーパイプ１
１には長手方向に沿って所定の間隔で、水を噴霧する噴
霧口１３が転圧ローラ４の表面に指向する複数の散水ノ
ズル１４が取り付けられている（図５）。また、車体後
部２ｂには転圧タイヤ１０の近傍に、転圧タイヤ１０の
回転軸線と平行に延設された散水用スプレーパイプ１５
及び散油用スプレーパイプ１６が夫々ブラケット１７に
図３に示すようにＵ字形状をした取付部材１８により取
付けられている。これらの、散水用スプレーパイプ１５
及び散油用スプレーパイプ１６には夫々、散水用スプレ
ーパイプ１１と同様にして、長手方向に沿って所定の間
隔で、転圧タイヤ１０の表面向けて水を噴霧する複数の
散水ノズル１４及び軽油または油剤を噴霧する散油ノズ
ル１９が取付けられている。
傍に、散水用スプレーパイプ１１が転圧ローラ４の回転
軸線と平行に延設されており、図３に示す後述の散水用
スプレーパイプ１５と散油用スプレーパイプ１６と同様
に取付部材１８によりブラケット１２を介して車体前部
２ａに取付けられている。この散水用スプレーパイプ１
１には長手方向に沿って所定の間隔で、水を噴霧する噴
霧口１３が転圧ローラ４の表面に指向する複数の散水ノ
ズル１４が取り付けられている（図５）。また、車体後
部２ｂには転圧タイヤ１０の近傍に、転圧タイヤ１０の
回転軸線と平行に延設された散水用スプレーパイプ１５
及び散油用スプレーパイプ１６が夫々ブラケット１７に
図３に示すようにＵ字形状をした取付部材１８により取
付けられている。これらの、散水用スプレーパイプ１５
及び散油用スプレーパイプ１６には夫々、散水用スプレ
ーパイプ１１と同様にして、長手方向に沿って所定の間
隔で、転圧タイヤ１０の表面向けて水を噴霧する複数の
散水ノズル１４及び軽油または油剤を噴霧する散油ノズ
ル１９が取付けられている。
【０００８】散水、散油ノズル１４，１９はスプレーパ
イプ１１，１５，１６の左右両端とその間に等間隔で取
付けられており、例えば図４のように転圧タイヤ１０側
の散水ノズル１４は、スプレーパイプ１５の両端で左右
外側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置と、左
右内側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置に設
けられている。このようにスプレーパイプ１１，１５，
１６の両端にノズル１４，１９を設けると従来のスプレ
ーパイプに等間隔にノズルを設けスプレーパイプの両端
をキャップで塞いだものと比べてキャップを取付ける分
のスプレーパイプを短くすることができ、安価とするこ
とができる。
イプ１１，１５，１６の左右両端とその間に等間隔で取
付けられており、例えば図４のように転圧タイヤ１０側
の散水ノズル１４は、スプレーパイプ１５の両端で左右
外側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置と、左
右内側の転圧タイヤ１０の中央位置に対応する位置に設
けられている。このようにスプレーパイプ１１，１５，
１６の両端にノズル１４，１９を設けると従来のスプレ
ーパイプに等間隔にノズルを設けスプレーパイプの両端
をキャップで塞いだものと比べてキャップを取付ける分
のスプレーパイプを短くすることができ、安価とするこ
とができる。
【０００９】スプレーパイプ１１，１５，１６の左右両
端への散水、散油ノズル１４，１９の取付としては全て
同一構造であるので、ここではスプレーパイプ１６と散
油ノズル１９の取付構造により説明する。図２，図３に
示すように散油用スプレーパイプ１６の左右両端に取付
けられる散油ノズル１９は、散油用スプレーパイプ１６
の左右両端部に螺着されたキャップ兼用の管継手２０の
ノズル取付孔２１に散油ノズル１９の流入管２２が螺合
されて取付けられている。散油ノズル１９は散油用スプ
レーパイプ１６に斜め上向きに延びるように取付けら
れ、散油ノズル１９内の流入管路２３が斜め上向きに延
びており、流入管路２３の流入口２４の先端が散油用ス
プレーパイプ１６の内周面２５より半径方向外側で散油
用スプレーパイプ１６の上側に位置し、流入管路２３の
流出口２６が上方に向けて開口しており、散油ノズル１
９上側先端部分の噴霧面２７に向けて軽油または油剤が
吐出し、転圧タイヤ１０に向けて指向する噴霧口１３か
ら噴霧されるようになっている。尚、流入管路２３の途
中には、フィルタ３８に覆われ通常時に流入管路２３を
バネに付勢されたボールにより塞ぎ、油剤噴霧時には散
油ポンプ３２の吐出圧力により開く、チェックバルブ３
９が設けられている。この散油ノズル１９は、油剤また
は軽油を噴霧する際には散油用スプレーパイプ１６内の
空気を排出する空気排出手段となる。尚、散油ノズル１
９は少なくともスプレーパイプ１６の左右両端に取付け
られ、流入管路２３が上向きに延びるように取付けられ
れば良い。
端への散水、散油ノズル１４，１９の取付としては全て
同一構造であるので、ここではスプレーパイプ１６と散
油ノズル１９の取付構造により説明する。図２，図３に
示すように散油用スプレーパイプ１６の左右両端に取付
けられる散油ノズル１９は、散油用スプレーパイプ１６
の左右両端部に螺着されたキャップ兼用の管継手２０の
ノズル取付孔２１に散油ノズル１９の流入管２２が螺合
されて取付けられている。散油ノズル１９は散油用スプ
レーパイプ１６に斜め上向きに延びるように取付けら
れ、散油ノズル１９内の流入管路２３が斜め上向きに延
びており、流入管路２３の流入口２４の先端が散油用ス
プレーパイプ１６の内周面２５より半径方向外側で散油
用スプレーパイプ１６の上側に位置し、流入管路２３の
流出口２６が上方に向けて開口しており、散油ノズル１
９上側先端部分の噴霧面２７に向けて軽油または油剤が
吐出し、転圧タイヤ１０に向けて指向する噴霧口１３か
ら噴霧されるようになっている。尚、流入管路２３の途
中には、フィルタ３８に覆われ通常時に流入管路２３を
バネに付勢されたボールにより塞ぎ、油剤噴霧時には散
油ポンプ３２の吐出圧力により開く、チェックバルブ３
９が設けられている。この散油ノズル１９は、油剤また
は軽油を噴霧する際には散油用スプレーパイプ１６内の
空気を排出する空気排出手段となる。尚、散油ノズル１
９は少なくともスプレーパイプ１６の左右両端に取付け
られ、流入管路２３が上向きに延びるように取付けられ
れば良い。
【００１０】次に図５で液体噴霧装置２８の全体につい
て説明する。散水用スプレーパイプ１１，１５には散水
タンク９が散水ポンプ２９を介して配管３０により接続
されている。この配管３０には、散水ポンプ２９より下
流に通常時（非通電時）には閉鎖状態に付勢されている
散水用電磁開閉弁３１が接続されている。また、配管３
０はその散水用電磁開閉弁３１の下流において分岐さ
れ、そのうちの一方の分岐配管３０ａは転圧ローラ４側
の散水用スプレーパイプ１１に接続し、他方の分岐配管
３０ｂは転圧タイヤ１０側の散水用スプレーパイプ１５
に接続されている。また、散油用スプレーパイプ１６に
は散油タンク５が散油ポンプ３２を介して配管３３によ
り接続されており、散油ポンプ３２と散油用スプレーパ
イプ１６との配管途中には通常時（非通電時）には閉鎖
状態に付勢された散油用電磁開閉弁３４が設けられてい
る。
て説明する。散水用スプレーパイプ１１，１５には散水
タンク９が散水ポンプ２９を介して配管３０により接続
されている。この配管３０には、散水ポンプ２９より下
流に通常時（非通電時）には閉鎖状態に付勢されている
散水用電磁開閉弁３１が接続されている。また、配管３
０はその散水用電磁開閉弁３１の下流において分岐さ
れ、そのうちの一方の分岐配管３０ａは転圧ローラ４側
の散水用スプレーパイプ１１に接続し、他方の分岐配管
３０ｂは転圧タイヤ１０側の散水用スプレーパイプ１５
に接続されている。また、散油用スプレーパイプ１６に
は散油タンク５が散油ポンプ３２を介して配管３３によ
り接続されており、散油ポンプ３２と散油用スプレーパ
イプ１６との配管途中には通常時（非通電時）には閉鎖
状態に付勢された散油用電磁開閉弁３４が設けられてい
る。
【００１１】散水ポンプ２９は、散水スイッチ３５を介
して電源３６に電気的に連結され、散水スイッチ３５の
ＯＮ操作で散水ポンプ２９が駆動すると共に散水用電磁
開閉弁３１が開放状態に励磁される。散水スイッチ３５
はＯＮ操作されるとＯＦＦ操作されるまでＯＮ状態が保
たれているトルグスイッチである。また、散油ポンプ３
２と散油用電磁開閉弁３４とが散油スイッチ３７を介し
て電源３６に電気的に連繋されている。散油スイッチ３
７はバネ作用でＯＦＦ状態に自動復帰するようになって
いる。散油スイッチ３７のＯＮ操作で散油ポンプ３２が
駆動すると共に、散油用電磁開閉弁３４が開放状態に励
磁される。尚、散水スイッチ３５と散油スイッチ３７と
は、運転操作部８に配設されている。
して電源３６に電気的に連結され、散水スイッチ３５の
ＯＮ操作で散水ポンプ２９が駆動すると共に散水用電磁
開閉弁３１が開放状態に励磁される。散水スイッチ３５
はＯＮ操作されるとＯＦＦ操作されるまでＯＮ状態が保
たれているトルグスイッチである。また、散油ポンプ３
２と散油用電磁開閉弁３４とが散油スイッチ３７を介し
て電源３６に電気的に連繋されている。散油スイッチ３
７はバネ作用でＯＦＦ状態に自動復帰するようになって
いる。散油スイッチ３７のＯＮ操作で散油ポンプ３２が
駆動すると共に、散油用電磁開閉弁３４が開放状態に励
磁される。尚、散水スイッチ３５と散油スイッチ３７と
は、運転操作部８に配設されている。
【００１２】転圧作業の際に転圧輪４，１０にアスファ
ルトが付着するのを防止するために散水スイッチ３５を
ＯＮ操作すると散水ポンプ２９によって散水用スプレー
パイプ１１，１５に水が圧送され、散水ノズル１４から
転圧輪４，１０の表面に向けて噴霧される。このとき、
アスファルト温度が高温である等の理由により、転圧タ
イヤ１０に散水を行なっていてもこの転圧タイヤ１０の
表面にアスファルトが付着してしまう場合には、これを
防止するために散水スイッチ３５をＯＦＦ状態として散
水を停止し、散油スイッチ３７のＯＮ操作によって転圧
タイヤ１０への散油が行なわれる。散油スイッチ３７を
ＯＮ操作すると、散油ポンプ３２が駆動すると共に、散
油用電磁開閉弁３４が励磁され開放状態となり、散油タ
ンク５内の軽油あるいは油剤が、散油ポンプ３２によっ
て散油用スプレーパイプ１６に圧送され、散油ノズル１
９から転圧タイヤ１０表面に噴霧される。
ルトが付着するのを防止するために散水スイッチ３５を
ＯＮ操作すると散水ポンプ２９によって散水用スプレー
パイプ１１，１５に水が圧送され、散水ノズル１４から
転圧輪４，１０の表面に向けて噴霧される。このとき、
アスファルト温度が高温である等の理由により、転圧タ
イヤ１０に散水を行なっていてもこの転圧タイヤ１０の
表面にアスファルトが付着してしまう場合には、これを
防止するために散水スイッチ３５をＯＦＦ状態として散
水を停止し、散油スイッチ３７のＯＮ操作によって転圧
タイヤ１０への散油が行なわれる。散油スイッチ３７を
ＯＮ操作すると、散油ポンプ３２が駆動すると共に、散
油用電磁開閉弁３４が励磁され開放状態となり、散油タ
ンク５内の軽油あるいは油剤が、散油ポンプ３２によっ
て散油用スプレーパイプ１６に圧送され、散油ノズル１
９から転圧タイヤ１０表面に噴霧される。
【００１３】ノズル１４，１９がスプレーパイプ１１，
１５，１６の上部に設けられて上方に延び、かつ、流入
口２４の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周
面２５より外側に位置しているので、このようにして散
水用スプレーパイプ１１や散水用スプレーパイプ１５に
水、散油用スプレーパイプ１６に軽油または油剤が供給
されると、これらの液体の圧力でスプレーパイプ１１，
１５，１６内の空気が優先的に各ノズル１４，１９へ押
し出されて排出される。空気が水や軽油または油剤に先
駆けて排出されスプレーパイプ１１，１５，１６内に残
らないので、空気がポンプ２９，３２の吐出圧力により
圧縮されることがなく、ポンプ２９，３２の停止後に空
気圧力によりスプレーパイプ内の水や軽油または油剤が
ノズルから噴出されることがない。また、舗装面が転圧
ローラ車１の車幅方向に傾いた状態であっても、スプレ
ーパイプ１１，１５，１６の両端に空気排出手段を兼ね
るノズル１４，１９が設けられているので、空気は位置
的に最も高い部分であるスプレーパイプ１１，１５，１
６の一方の端部に集まって排出される。前記散油スイッ
チ３７を押し続けているＯＮ状態から、作業者が散油ス
イッチ３７を押すのをやめると散油スイッチ３７はバネ
作用によりＯＦＦ状態に自動復帰し、散油用電磁開閉弁
３４は閉鎖状態に戻る。
１５，１６の上部に設けられて上方に延び、かつ、流入
口２４の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周
面２５より外側に位置しているので、このようにして散
水用スプレーパイプ１１や散水用スプレーパイプ１５に
水、散油用スプレーパイプ１６に軽油または油剤が供給
されると、これらの液体の圧力でスプレーパイプ１１，
１５，１６内の空気が優先的に各ノズル１４，１９へ押
し出されて排出される。空気が水や軽油または油剤に先
駆けて排出されスプレーパイプ１１，１５，１６内に残
らないので、空気がポンプ２９，３２の吐出圧力により
圧縮されることがなく、ポンプ２９，３２の停止後に空
気圧力によりスプレーパイプ内の水や軽油または油剤が
ノズルから噴出されることがない。また、舗装面が転圧
ローラ車１の車幅方向に傾いた状態であっても、スプレ
ーパイプ１１，１５，１６の両端に空気排出手段を兼ね
るノズル１４，１９が設けられているので、空気は位置
的に最も高い部分であるスプレーパイプ１１，１５，１
６の一方の端部に集まって排出される。前記散油スイッ
チ３７を押し続けているＯＮ状態から、作業者が散油ス
イッチ３７を押すのをやめると散油スイッチ３７はバネ
作用によりＯＦＦ状態に自動復帰し、散油用電磁開閉弁
３４は閉鎖状態に戻る。
【００１４】尚、図５において配管３０の分岐部分と散
水ポンプ２９との間に設けた散水用電磁開閉弁３１をや
め、分岐配管３０ａと分岐配管３０ｂの途中に通常時に
は閉鎖状態の散水用電磁開閉弁を夫々設け、これらを散
水スイッチ３５に換えて取付けた散水用３点スイッチに
連結し、かつ分岐配管３０ｂの途中に設けた前記電磁開
閉弁には散油用スイッチ３７を電気的に連結する。そし
て散水用３点スイッチの切換操作により分岐配管３０ａ
の散水用電磁開閉弁を開いて転圧ローラ４のみへ散水す
る動作と、分岐配管３０ａ，３０ｂの各散水用電磁開閉
弁を開いて転圧ローラ４と転圧タイヤ１０へ散水する動
作と、各散水用電磁開閉弁を閉じて散水を停止する動作
が行なえるようになっている。一方、転圧タイヤ１０へ
の散水時には特開平９−７８５２３号公報に開示のよう
に散油スイッチ３７をＯＮ操作することで分岐配管３０
ｂの散水用電磁開閉弁のみ閉じて転圧タイヤ１０への散
水を停止し、散油が行なわれるようにしても良い。
水ポンプ２９との間に設けた散水用電磁開閉弁３１をや
め、分岐配管３０ａと分岐配管３０ｂの途中に通常時に
は閉鎖状態の散水用電磁開閉弁を夫々設け、これらを散
水スイッチ３５に換えて取付けた散水用３点スイッチに
連結し、かつ分岐配管３０ｂの途中に設けた前記電磁開
閉弁には散油用スイッチ３７を電気的に連結する。そし
て散水用３点スイッチの切換操作により分岐配管３０ａ
の散水用電磁開閉弁を開いて転圧ローラ４のみへ散水す
る動作と、分岐配管３０ａ，３０ｂの各散水用電磁開閉
弁を開いて転圧ローラ４と転圧タイヤ１０へ散水する動
作と、各散水用電磁開閉弁を閉じて散水を停止する動作
が行なえるようになっている。一方、転圧タイヤ１０へ
の散水時には特開平９−７８５２３号公報に開示のよう
に散油スイッチ３７をＯＮ操作することで分岐配管３０
ｂの散水用電磁開閉弁のみ閉じて転圧タイヤ１０への散
水を停止し、散油が行なわれるようにしても良い。
【００１５】次に図６に示す第２の実施の形態を説明す
る。前記実施の形態と同一の部分には同一の符号を付け
てある。第１の実施形態と同様にスプレーパイプ１１，
１５１６の両端にはキャップ兼用の管継手４２が固着さ
れている。この管継手４２のノズル取付孔４３は管継手
４２の内周面４４の接線（スプレーパイプ１１，１５，
１６の内周面２５の接線）を含むように設けられてい
る。このノズル取付孔４３に第１の実施の形態と同様
に、ノズル１４，１９の流入管路２３の流入口２４の先
端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より
外側でスプレーパイプ１１，１５，１６の上側に位置
し、流入管路２３の流出口２６が上方に向けて開口し、
噴霧口１３が転圧輪４，１０に向けて指向するように設
けられている。このようにノズル取付孔４３を内周面４
４の接線を含むように設けると、第１の実施の形態のも
のに比べ、さらに空気が排出され易く、かつ、ノズル１
４，１９を上向き延びるように設ける際に水平面からの
傾きを小さく取付けた場合であっても、スプレーパイプ
１１，１５，１６内に空気が残存しなくなり、液体漏れ
が防止される。
る。前記実施の形態と同一の部分には同一の符号を付け
てある。第１の実施形態と同様にスプレーパイプ１１，
１５１６の両端にはキャップ兼用の管継手４２が固着さ
れている。この管継手４２のノズル取付孔４３は管継手
４２の内周面４４の接線（スプレーパイプ１１，１５，
１６の内周面２５の接線）を含むように設けられてい
る。このノズル取付孔４３に第１の実施の形態と同様
に、ノズル１４，１９の流入管路２３の流入口２４の先
端がスプレーパイプ１１，１５，１６の内周面２５より
外側でスプレーパイプ１１，１５，１６の上側に位置
し、流入管路２３の流出口２６が上方に向けて開口し、
噴霧口１３が転圧輪４，１０に向けて指向するように設
けられている。このようにノズル取付孔４３を内周面４
４の接線を含むように設けると、第１の実施の形態のも
のに比べ、さらに空気が排出され易く、かつ、ノズル１
４，１９を上向き延びるように設ける際に水平面からの
傾きを小さく取付けた場合であっても、スプレーパイプ
１１，１５，１６内に空気が残存しなくなり、液体漏れ
が防止される。
【００１６】次に第３の実施の形態を図７により説明す
る。前記第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を
付けてある。これは第１の実施形態においてスプレーパ
イプ１１，１５，１６の左右両端に取付けられるノズル
１４，１９に換えて空気排出手段としてドレインバルブ
４５を取り付けたものである。ドレインバルブ４５は前
記実施形態と同様に流入管路４６が斜め上向きに延び、
流入口４７の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の
内周面２５より外側でスプレーパイプ１１，１５，１６
の上側に位置し、流出口４８が上方に向けて開口してい
る。ドレインバルブ４５は通常は閉じられており、流体
噴霧時にスプレーパイプ１１，１５，１６内に存在して
いる空気を排出するため作業者によって開かれ、ポンプ
２９，３２によりタンク５，９から夫々供給される軽油
または油剤と水とともに空気が排出されると閉じられ、
液体漏れを防止できる。このスプレーパイプ１１，１
５，１６の左右両端にドレインバルブ４５を設けるもの
では、転圧ローラ車１の構造上の制約によりノズル１
４，１９を上向きに延びるように取付けられない場合で
あっても、残存空気を排出できる。
る。前記第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を
付けてある。これは第１の実施形態においてスプレーパ
イプ１１，１５，１６の左右両端に取付けられるノズル
１４，１９に換えて空気排出手段としてドレインバルブ
４５を取り付けたものである。ドレインバルブ４５は前
記実施形態と同様に流入管路４６が斜め上向きに延び、
流入口４７の先端がスプレーパイプ１１，１５，１６の
内周面２５より外側でスプレーパイプ１１，１５，１６
の上側に位置し、流出口４８が上方に向けて開口してい
る。ドレインバルブ４５は通常は閉じられており、流体
噴霧時にスプレーパイプ１１，１５，１６内に存在して
いる空気を排出するため作業者によって開かれ、ポンプ
２９，３２によりタンク５，９から夫々供給される軽油
または油剤と水とともに空気が排出されると閉じられ、
液体漏れを防止できる。このスプレーパイプ１１，１
５，１６の左右両端にドレインバルブ４５を設けるもの
では、転圧ローラ車１の構造上の制約によりノズル１
４，１９を上向きに延びるように取付けられない場合で
あっても、残存空気を排出できる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本願では、少なくともスプ
レーパイプの両端に空気排出手段を設け、流入管路を水
平より上向きに延びるように設け、流入管路の下側の流
入口先端をスプレーパイプの内周面より外側でスプレー
パイプの上側に位置させ、流入管路上側の流出口を上方
に向けて開口するように設けたので、スプレーパイプ内
の空気が速やかに優先的に排出される。さらにスプレー
パイプの両端に空気排出手段が設けられていることによ
り、産業車両が車幅方向に傾いても空気がスプレーパイ
プの高い方の端部に集まり排出される。これらの結果、
従来のスプレーパイプ内に残る空気圧力による噴霧停止
後の後垂れと言われる液体漏れを確実に防止する。
レーパイプの両端に空気排出手段を設け、流入管路を水
平より上向きに延びるように設け、流入管路の下側の流
入口先端をスプレーパイプの内周面より外側でスプレー
パイプの上側に位置させ、流入管路上側の流出口を上方
に向けて開口するように設けたので、スプレーパイプ内
の空気が速やかに優先的に排出される。さらにスプレー
パイプの両端に空気排出手段が設けられていることによ
り、産業車両が車幅方向に傾いても空気がスプレーパイ
プの高い方の端部に集まり排出される。これらの結果、
従来のスプレーパイプ内に残る空気圧力による噴霧停止
後の後垂れと言われる液体漏れを確実に防止する。
【図１】転圧ローラ車の側面図である。
【図２】ノズルの取り付け構造を示す断面図である。
【図３】ノズルの取り付け構造を示す一部を断面とした
側面図である。
側面図である。
【図４】図１のIV視図である。
【図５】液体噴霧装置の説明図である。
【図６】第２の実施の形態である。
【図７】第３の実施の形態である。
１ 転圧ローラ車（産業車両） ５ 散油タンク ９ 散水タンク １１，１５ 散水用スプレーパイプ １４ 散水ノズル（空気排出手段） １６ 散油用スプレーパイプ １９ 散油ノズル（空気排出手段） ２３ 流入管路 ２４ 流入口 ２５ 内周面 ２６ 流出口 ２８ 液体噴霧装置 ２９ 散水ポンプ ３２ 散油ポンプ ４５ ドレインバルブ（空気排出手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 タンク内の液体をポンプによりスプレー
パイプを介してノズルから噴霧した後のスプレーパイプ
内に残存する空気によるノズルからの液体漏れを防止す
るように構成した産業車両の液体噴霧装置において、少
なくともスプレーパイプの両端に空気排出手段を設け、
空気排出手段の流入口の先端がスプレーパイプの内周面
より外側でスプレーパイプの上側に位置し、スプレーパ
イプ内に残存する空気が空気排出手段から排出されるよ
うに構成したことを特徴とする産業車両の液体噴霧装
置。 - 【請求項２】 空気排出手段の流入管路が水平より上向
きに延びており、空気排出手段の流出口が流入口より上
方にあり、上方に向けて開口していることを特徴とする
請求項１記載の産業車両の液体噴霧装置。 - 【請求項３】 空気排出手段がタンクからの液体を噴霧
するノズルであることを特徴とする請求項１または請求
項２記載の産業車両の液体噴霧装置。 - 【請求項４】 空気排出手段がドレインバルブであるこ
とを特徴とする請求項１または請求項２記載の産業車両
の液体噴霧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30666197A JP3901306B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 産業車両の液体噴霧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30666197A JP3901306B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 産業車両の液体噴霧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11124810A true JPH11124810A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3901306B2 JP3901306B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=17959810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30666197A Expired - Fee Related JP3901306B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 産業車両の液体噴霧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901306B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7123026B2 (en) | 2001-01-23 | 2006-10-17 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Surface shape recognition sensor and method of manufacturing the same |
| CN108867257A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-23 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 一种轮胎压路机用洒油装置 |
-
1997
- 1997-10-20 JP JP30666197A patent/JP3901306B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7123026B2 (en) | 2001-01-23 | 2006-10-17 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Surface shape recognition sensor and method of manufacturing the same |
| CN108867257A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-23 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 一种轮胎压路机用洒油装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3901306B2 (ja) | 2007-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3446195B2 (ja) | タイヤローラの散水散油装置 | |
| JP4958874B2 (ja) | 搭乗式転圧ローラ車両 | |
| US4789190A (en) | System for improving the gripping power of a vehicle wheel on a support | |
| JPH11124810A (ja) | 産業車両の液体噴霧装置 | |
| JP2000064238A (ja) | 超高圧水，高圧エアー併用洗浄車 | |
| CN210526210U (zh) | 一种车载集成水系统 | |
| JP4034203B2 (ja) | 転圧車両の散水装置 | |
| JP4819854B2 (ja) | 転圧機械 | |
| JP2006193888A (ja) | アスファルト溶液散布装置における散布ノズル洗浄装置 | |
| JP3640533B2 (ja) | 散水車 | |
| JP6113109B2 (ja) | 締固め機械 | |
| JP4109386B2 (ja) | 転圧車両における路面用散水タンクの構造 | |
| JPH0315607Y2 (ja) | ||
| CN216269197U (zh) | 搅拌车的水路系统及搅拌车 | |
| JP6846378B2 (ja) | 転圧機械 | |
| CN218492402U (zh) | 车辆洒水降尘装置 | |
| JPH0732567Y2 (ja) | 転圧機械の間欠散水装置 | |
| JPH11123352A (ja) | 産業車両の液体噴霧装置 | |
| JP3477891B2 (ja) | 産業車輛の散水装置 | |
| JPH11200312A (ja) | 転圧車両 | |
| JP3921728B2 (ja) | 転圧機械 | |
| CN219753121U (zh) | 养护车 | |
| JP5916588B2 (ja) | 転圧機械 | |
| JP2008295378A (ja) | 自走式防除機 | |
| JPH08253908A (ja) | 産業車輛の液体噴霧装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040601 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060710 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060713 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060908 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061226 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100112 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |