JP2014095226A - 転圧機械 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で散液配管を解放するのみで水抜きを確実に行うことができる転圧機械を提供する。
【解決手段】車体６の左右方向に一列に並べられて互いに連結された複数のタイヤ４と、該複数のタイヤ４と一体として連結されたヨーク７と、該ヨーク７に固定され、前記車体６の上下方向に延びる回転軸体１６と、前記複数のタイヤ４の幅方向に沿って延びる散液パイプ１３と、一方の端部が前記散液パイプ１３に接続され、液体が流通する散液配管１１と、該散液配管１１の他方の端部と接続され、前記車体６に配されたタンクとを備えた転圧機械において、前記散液配管１１は、少なくとも前記回転軸体１６の軸心と交差して前記回転軸体１６の上面に固定され、前記回転軸体１６の前記軸心に沿って鉛直方向下側に延びている。
【選択図】図２

Description

本発明は、路面を締め固めるための転圧機械に関する。

転圧機械、特にタイヤ駆動輪を備えたタイヤローラを用いて道路等を転圧する際、タイヤへ合材が付着することを防止するために散液装置を用いてタイヤに水や油などの液体をかけている。散液装置は、タンクと散液パイプ、及びこれらを連結する散液配管からなっている。水の場合、寒冷時等は、散液配管中の水が凍結して散水装置の破壊及び凍結による作業再開の遅れを防止するため、作業終了時は散液配管を解放して水抜きを行っている。このような水抜きを確実なものとするため、加圧空気を散液配管に送り込むことが知られている（例えば特許文献１参照）。

特許第２８７３１６６号公報

しかしながら、タイヤローラ（転圧機械）のように車体に対して回転軸を介してタイヤが取り付けられているような場合、タイヤとともに散液パイプも回動するため、散液配管もこれに追従させる必要がある。このため、散液配管はホース等の可撓性のあるものを用いて形成されていることが多いが、タイヤの回動に追従させるためにある程度のたわみが必要である。散液配管の取り回し方によってはこのたわみ部分に液体がたまり、液体が水の場合は水の凍結が発生することがある。このような現象を防止するため、加圧空気を散液配管内に供給して水抜きを試みる例もあるが、そのための設備が必要となり、高価となってしまう。

本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構造で散液配管を解放するのみで液体の排出を確実に行うことができる転圧機械を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明では、車体の左右方向に一列に並べられて互いに連結された複数のタイヤと、該複数のタイヤと一体として連結されたヨークと、該ヨークに固定され前記車体の上下方向に延びる回転軸体と、前記複数のタイヤの幅方向に沿って延びる散液パイプと、一方の端部が前記散液パイプに接続され液体が流通する散液配管と、該散液配管の他方の端部と接続され前記車体に配されたタンクとを備えた転圧機械において、前記散液配管は、少なくとも前記回転軸体の軸心と交差して前記回転軸体の上面に固定され、前記回転軸体の前記軸心に沿って鉛直方向下側に延びていることを特徴とする転圧機械を提供する。

好ましくは、前記回転軸体は、円柱形状の軸部材と、該軸部材の上側に固定されて前記軸部材よりも大径の円板部材からなり、前記散液配管は、前記円板部材を貫通して前記軸部材に沿って延び、さらに前記車体の前又は後方向且つ下方向に延びて前記散液パイプに接続されている。

好ましくは、前記散液配管は、前記軸部材に固定されている。
また好ましくは、前記散液配管は、水が流通する散水配管と油が流通する散油配管からなり、前記散液パイプは、前記水が流通する散水パイプと前記油が流通する散油パイプからなる。

本発明によれば、散液配管が回転軸体の軸心と交差して回転軸体の上面に固定され、さらに回転軸体の軸心に沿って鉛直方向下側に延びているため、散液配管のたわみ部分がなくなり、液体（水や油）がたまる部分をなくすことができる。このように、液体が水の場合は、散液配管の取り回しのみで水の凍結を防止できるので、新たに機器等を必要とせず、簡単な構造で散液配管を解放するのみで水抜きを確実に行うことができるようになる。これにより、散液配管の破損防止と転圧作業の停滞防止が可能となる。また、ヨークとともにタイヤが車体の左右方向に回動した状態であっても、散液配管がたわむことはない。したがって、タイヤがどのような位置に回動した状態であっても、液体の排出の確実性に影響はない。

本発明に係る転圧機械の側面図である。 車体を前部上方から見たときの概略図である。 車体を前部下方から見たときの概略図である。 タイヤが右側に回動した状態を示す概略図である。 タイヤが左側に回動した状態を示す概略図である。

以下、本発明に係る転圧機械ついて図面を参照して説明する。
図１を参照すれば、転圧機械の一種であるタイヤローラ１は、舗装面を転圧する前後の車輪をなす複数のタイヤ４と、このタイヤ４により走行する車体６とを備えている。車体６の上部中央にはキャノピー型の運転席８が設けられている。この運転席８に対しては車体６の側部に配設されたステップ１０を利用して昇降することができる。運転席８の前方には操作スタンド１２が配設されている。この操作スタンド１２には車体６を操向させるためのハンドル１４等が設けられている。

車体６の内部には種々のタンクが設けられている。例えば前部には種々の液体が貯留されたタンク２が、後部には燃料タンク（不図示）及び作動油タンク（不図示）が設けられている。車体６の上部には燃料タンク内に燃料を供給するための給油口２０が配置されている。また、車体６の前部にはさらにエンジンルーム（図示しない）が設けられており、このエンジンルームは開閉可能なエンジンカバーカバー２２により覆われている。エンジンルーム内にはエンジン（不図示）及び油圧ポンプ（不図示）が配置されている。油圧ポンプはエンジンにより駆動され、タイヤ４を駆動する走行用モータや後述する油圧モータ等に向けて作動油タンクに貯留されている作動油を供給する。そして、油圧モータからプロペラシャフト（不図示）を介してアクスルを駆動させてタイヤ４を駆動させている。なお、この例では後輪駆動のみで前輪は駆動させていない。

一方で、タイヤ４は車体６の左右方向に一列に並べられて複数配され、回転軸３によって互いに連結されている。タイヤ４は、回転軸３を中心に回転する。この回転軸３はタイヤ４間に配されたフレーム形状のアクスルフレーム５を貫通している。したがって、タイヤ４とアクスルフレーム５とは回転軸３を介してアッセンブリとして一体的に連結されている。タイヤ４の上側には、タイヤ４を覆うようにヨーク７が配されている。このヨーク７は、アクスルフレーム５の前後側にてピン９を用いて連結されている。したがって、ヨーク７に対してアクスルフレーム５は揺動可能に取り付けられ、ヨーク７とタイヤ４とはアクスルフレーム５を介してアッセンブリとして一体的に構成されている。

図２及び図３に示すように、タイヤ４に液体を供給するため、車体６には散液装置が備わっている。散液装置は、前述したタンク２と、散液配管１１と、散液パイプ１３で構成されている。散液パイプ１３は複数のタイヤ４の幅方向に沿って延び、ヨーク７に対してブラケット１５を介して固定されている。なお、図では２本の散液パイプ１３（散水パイプ１３ａ、散油パイプ１３ｂ）が備わった例を示している。したがって、散液配管１１もこれに対応して２本備わった例を示している(散水配管１１ａ、散油配管１１ｂ)。散水パイプ１３ａ、散水配管１１ａには水が、散油パイプ１３ｂ、散油配管１１ｂには油が流通する。散液パイプ１３はパイプ形状をなし、所定箇所にノズル２３が形成されていて、このノズル２３の先端に設けた孔から液体が流出してタイヤ４に供給される。上述したように散液パイプ１３を２本用意して水と油を散布することで、水の散布で塵埃の舞い上がり防止及び舗装面の冷却と、油の散布でタイヤ４へのアスファルトの付着を防止することができる。

散液パイプ１３には、散液配管１１の一方の端部が接続されている。図の例では、散水パイプ１３ａには散水配管１１ａが、散油パイプ１３ｂには散油配管１１ｂが接続されている。散液パイプ１３には、この散液配管１１を流通する液体が供給される。散液配管１１の他方の端部は、上述したタンク２と接続されている。散水配管１１を水と油の２本用意する場合は、タンク２はそれぞれの液体のものが用意される。タンク２内の液体は散液配管１１を通って散液パイプ１３に供給される。このような液体の流通は、適宜ポンプ等を用いて行われる。具体的には、タンク２からポンプを用いて液体を吸い上げ、フィルタを通して分配器２４を通して前輪又は後輪側のノズルへと送られる。

一方で、ヨーク７の上側には、回転軸体１６が車体６の上下方向に延びて固定されている。この回転軸体１６は、円柱形状の軸部材１７と、この軸部材１７よりも台形の円板部材１８で形成されている。円板部材１８は、軸部材１７の上側に固定されている。この回転軸体１６は上述したハンドル１４を旋回動作させることで回転する。そして、回転軸体１６が回転することでヨーク７が左右方向に水平回動し、これとともにアクスルフレーム５を介してタイヤ４も左右方向に回動する。

ここで、散液配管１１は、回転軸体１６の上面（より詳しくは円板部材１８の上面）における軸部材１７の軸心近傍にブラケット１９を介して固定されている。具体的には散水配管１１ａと散油配管１１ｂとがまとめてブラケット１９により固定されている。さらに散液配管１１は、回転軸体１６の軸心（より詳しくは軸部材１７の軸心）と交差する位置関係となるように固定されている。すなわち、散液配管１１は、円板部材１８の上側中心を通過するように配設される。そして、散液配管１１は回転軸体１６の軸心に沿って鉛直方向下側に延びるように配設される。具体的には、円板部材１８の上側中心を通った散液配管１１は、円板部材１８を上下方向に貫通し、軸部材１７の軸方向下側に軸部材１７の表面に沿って延びる。そしてそのまま車体６の前方向且つ下方向に延び、散液パイプ１３に接続される。なお、操舵可能に設けられた足回りの構造体（タイや４、アクスルフレーム５、ヨーク７）と散液パイプ１３がタイヤ４の後方に配されている場合には、上述した実施形態と同様に軸部材１７に沿った後、車体６の後方向且つ下方向に延びて接続される。

このように、散液配管１１（散水配管１１ａ、散油配管１１ｂ）が回転軸体１６の軸心と交差して回転軸体１６の上面に固定され、さらに回転軸体１６の軸心に沿って鉛直方向下側に延びているため、散液配管１１のたわみ部分がなくなり、水がたまる部分をなくすことができる。特に、散液配管１１を円板部材１８の上側中心を通し、そのまま軸部材１７に沿って垂下させることで、散液配管１１が上下方向にたわむことを極力防止することができ、さらには左右方向へのたわみもなくすことができる。これは、散液配管１１をこのような位置に固定することで、ステアリング動作に追従し、いわゆる足回りの構造体（タイヤ４、アクスルフレーム５、ヨーク７）と一体となって散液配管１１が回動するため、散液配管１１のたわみを抑制できるようになったためである。このように、散液配管１１の取り回しのみで水の凍結を防止できるので、新たに機器等を必要とせず、簡単な構造で散液配管１１を解放するのみで水抜きを確実に行うことができるようになる。これにより、散液配管１１の破損防止と転圧作業の停滞防止が可能となる。なお、散液配管１１を軸部材１７にブラケット２１を介して固定すれば、さらに散液配管１１のたわみを抑制できる。

また、図４及び図５に示すように、散液配管１１を円板部材１８の上側中心を通し、そのまま軸部材１７に沿って垂下させるということは、タイヤ４が右側に回動しても、左側に回動しても、そのために追従するように余分の散液配管１１を設ける必要がない。したがって、ヨーク７とともにタイヤ４が車体６の左右方向に回動した状態であっても、散液配管１１がたわむことはない。すなわち、タイヤ４がどのような位置に回動した状態であっても、水抜きの確実性に影響はない。

１ タイヤローラ（転圧機械）
２ タンク
３ 回転軸
４ タイヤ
５ アクスルフレーム
６ 車体
７ ヨーク
８ 運転席
９ ピン
１０ ステップ
１１ 散液配管
１１ａ 散水配管
１１ｂ 散油配管
１２ 操作スタンド
１３ 散液パイプ
１３ａ 散水パイプ
１３ｂ 散油パイプ
１４ ハンドル
１５ ブラケット
１６ 回転軸体
１７ 軸部材
１８ 円板部材
１９ ブラケット
２０ 給油口
２１ ブラケット
２２ エンジンカバー
２３ ノズル
２４ 分配器

Claims (4)

1. 車体の左右方向に一列に並べられて互いに連結された複数のタイヤと、
   該複数のタイヤと一体として連結されたヨークと、
   該ヨークに固定され、前記車体の上下方向に延びる回転軸体と、
   前記複数のタイヤの幅方向に沿って延びる散液パイプと、
   一方の端部が前記散液パイプに接続され、液体が流通する散液配管と、
   該散液配管の他方の端部と接続され、前記車体に配されたタンクと
   を備えた転圧機械において、
   前記散液配管は、少なくとも前記回転軸体の軸心と交差して前記回転軸体の上面に固定され、前記回転軸体の前記軸心に沿って鉛直方向下側に延びていることを特徴とする転圧機械。
2. 前記回転軸体は、円柱形状の軸部材と、該軸部材の上側に固定されて前記軸部材よりも大径の円板部材からなり、
   前記散液配管は、前記円板部材を貫通して前記軸部材に沿って延び、さらに前記車体の前又は後方向且つ下方向に延びて前記散液パイプに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
3. 前記散液配管は、前記軸部材に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の転圧機械。
4. 前記散液配管は、水が流通する散水配管と油が流通する散油配管からなり、
   前記散液パイプは、前記水が流通する散水パイプと前記油が流通する散油パイプからなることを特徴とする請求項３に記載の転圧機械。

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