JP5823722B2

JP5823722B2 - スロープ装置の車体連結構造及び回動アシスト構造

Info

Publication number: JP5823722B2
Application number: JP2011100087A
Authority: JP
Inventors: 尚久土橋; 川口　聡; 聡川口
Original assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2031-04-27
Also published as: JP2012229004A

Description

本発明は車両の車室内にスロープ装置を格納した状態から車外に回動展開するための車体連結構造及びその展開操作力をアシストする回動アシスト構造に関する。

２枚以上のスロープがスライド伸縮自在又は折り畳み自在に連結したスロープ装置を起立状態にて車室内に格納するスロープ装置は公知である。
例えば、特許文献１は折り畳み格納可能に連結したスロープ装置を車両のテールゲートに連結した構造を開示し、特許文献２は２枚のスロープパネルを伸縮自在に連結したスロープ装置を車体のフロアに蝶番連結した構造を開示する。
しかし、これらのスロープ装置は車室内側に倒すことができず、車室内を広く使用することができないだけでなく、概ね起立した状態で車室内に格納するものであるために車体側の第一スロープパネルに折り畳んだ第二スロープパネル、あるいは第一スロープパネルのレールに沿ってスライド収納した第二スロープパネルは車両の走行中の振動にて揺れるので、第一スロープパネルとの間に生じるガタ音や干渉音が発生する問題があり、ガタ止め装置が別に必要となり、格納操作の手間がかかったり、構造上コストアップの要因になっていた。

また、スロープ装置を車室内に格納したり、車外に展開する操作力を小さくするのにアシスト機構を設けたものも公知である。
例えば、特許文献３はアシスト機構を有するテールゲードに連結したスロープ装置を開示し、特許文献４はリンク機構によるアシスト機構を開示する。
しかし、特許文献３はテールゲードに連結したので、車室内側に倒すことができず、特許文献４はスロープの回動中心とアシストリンクの回動中心が異なるために構造が複雑であるのみならず、やはりスロープ装置を車室内側に倒して格納することができなかった。

特開２００５−１９３７５６号公報特開２００８−２２１９２２号公報特開２００４−２２４０８６号公報特開２００８−２３０２７０号公報

本発明は、スロープ装置を車室内に傾斜又は水平状態に倒して格納でき、格納及び車外への展開操作が容易で簡単な構造からなるスロープ装置の車体連結構造の提供を目的とする。
また、構造が簡単で、回動範囲が広く、見栄えの良い回動アシスト構造の提供を目的とする。

本発明にかかるスロープ装置の車体連結構造は、車室内から車外に回動展開するスロープ装置の車体連結構造であって、スロープ装置はパネルと当該パネルの両側から突設したレール部からなる第一スロープを有し、前記第一スロープのレール部に沿って少なくとも第二スロープがスライド伸縮し、前記スロープ装置の回動中心軸を車体側に設けた立設ブラケットに軸着又は枢着してあり、前記回動中心軸は、前記第一スロープが車室内側に向けて水平状態まで回動可能な高さに設定してあり、前記スロープ装置は第一スロープを車室内側に水平状態に格納した格納状態からスロープの先端が地面に当接する範囲まで回動可能であり、前記スロープ装置を回動させる操作力を低減するためのアシスト機構を備え、前記アシスト機構は、アシストアームの先端部を前記第一スロープのレール部に沿って設けたスライド溝にスライド連結し、前記アシストアームの根元側を車体のフロアに設けた駆動部に連結してあることを特徴とする。
ここで、立設ブラケットとは軸着又は枢着したスロープ装置がこのブラケットや車体のフロアに干渉することなく、車室内側に回動可能にしつつ、車外に回動展開できるように車体から上方に向けて離間した位置に回動連結部を有することをいう。

また、本発明はスロープ装置を回動させる操作力を低減するためのアシスト機構を備え、前記アシスト機構は、アシストアームの先端部を前記第一スロープのレール部に沿って設けたスライド溝にスライド連結し、前記アシストアームの根元側を車体のフロアに設けた駆動部に連結してあると構造が簡単で回動範囲が広い。
特に、レール部に沿って形成したスライド溝の条状の開口部がスロープ面に沿って有するようにすると、アシストアームの回動力が直接的にレール部に伝達されるように作用する。
ここで、スロープ面とは、スロープ装置が起立した状態で車両側に面した面をいう。
また、左右とはスロープ方向に対する直角方向をいう。

本発明に係るスロープ装置の車体連結構造によると、スロープ装置を車室内に倒すと、室内が広く使用でき、また８０度以内の角度になるように傾斜して格納すると、複数のスロープを折り畳んだ場合やスライド収納した場合に、第二あるいは第三のスロープに倒れ込み方向のモーメントが作用し、この第二あるいは第三のスロープが第一のスロープに向けて押し付けられる方向の力が発生することから従来の起立格納するタイプのスロープ装置よりもスロープのガタつきを抑える方向に保持力が向上し、車両走行時の静粛性が向上する。

また、アシスト機構を設けた場合に本発明に係るアシスト構造は、アシストアームの先端部がスライドする条状の溝部をスロープのレール部に沿って設けたので、回動範囲が広く、構造が簡単で見栄えがよい。
また、条状の溝部はレール部の左右方向外側の側面と、レール部のスロープ面に沿った面とのどちらに設けてもよいが、レール部のスロープに沿った面に設けるとアシスト力がそのままレール部に伝達されやすい効果がある。

スロープ装置の車室内格納状態（ａ）及び車外への展開状態（ｂ）を示す。スロープ装置を車体に連結した状態を説明するために起立させた状態を示す。（ａ）は側面図、（ｂ）は車外から見た正面図を示す。連結部の部分拡大図を示し、（ａ）は側面視、（ｂ）は車外正面視、（ｃ）は水平に格納した状態、（ｄ）は車室内側に傾斜させた状態に格納した場合、（ｅ）は車外に展開した状態を示す。他の連結構造例を示し、（ａ）は側面視、（ｂ）はその正面視、（ｃ）は他の構造の側面視、（ｄ）はその正面視を示す。（ａ）は傾斜状態に格納した場合のモーメント発生を示し、（ｂ）は起立状態に格納した状態を示す。スロープ装置にアシスト機構を設けた例を示す。アシストアームの先端部の拡大図を示す。スロープのレール部の根元側に切欠部を設けた例を示す。レール部の上部面に沿ってスライド溝を設けた例を示す。レール部の外側の側面に溝を設けた例を示す。アシストアームにタンパー機構を設けた例を示す。車外展開方向にダンパー機構を設けた例を示す。ダンパー機構をレール内部に内蔵した例を示す。

図１〜図３に本発明に係るスロープ装置１０の連結構造例を示す。
本実施例は第一スロープ１１の内側に第二スロープ１２がスライド伸縮するスロープ装置を例に示したが、三段以上のスライド式スロープ装置でも複数枚のスロープパネルを折り畳んで格納する折り畳み式スロープ装置でもよい。
図２に示すように、第一スロープ１１はパネル１１ａの両側にレール部１１ｂ，１１ｃを連結してあり、このレール部に沿って第二スロープ１２のレール部がスライド伸縮する。
第一スロープの根元部に回動中心軸２１を設け、車両１の車体側から立設した立設ブラケット２０に軸着又は枢着した。
本実施例では、パネル１１ａの下端部に回動中心軸２１を配置し、パネル１１ａの両側から突出したレール部１１ｂ、１１ｃの上端が、スロープ装置を車室内側に倒した際に、車内フロア面に干渉しない高さ以上に、回動中心軸２１が位置するように立設ブラケット２０を車体側に取り付けてある。
なお、立設ブラケット２０の構造としては、図２，３に示すように車体のフロア２ａからの立上げ部３にボルト等の締結部材２０ａを用いて垂直方向にブラケット２０を立設してもよく、図４に示すようにフロア２ａから略Ｌ字形状等のブラケット２０Ａを立設し、回動ピン２１Ａで連結してもよく、またシャフト２１Ｂで軸着してもよい。
このようにすると、図１に示すように車室内側に概ね水平状態になるａの状態まで倒すことで、室内を広く利用できるようにしたり、フロア２ａからの傾斜角度θ_１≦８０度以内に傾斜したｂで示した傾斜状態に格納してもよい。
傾斜状態に格納すると、図５（ａ）に示すように起立状態、（ｂ）の重心Ｗ_０の高さＨ_２よりも、重心Ｗ_０の高さがＨ_１に低くなることでスロープ装置が安定するとともに、第一スロープの内側に収納した第二スロープに倒れ込み方向のモーメントｆ_Ｍが発生するので、第二スロープのガタつきを防止する方向に保持力が働く。
また、スロープ装置１０の連結部を中心にそのままスロープ１１，１２を車外にｃの状態まで展開できる。
回動範囲θ_２は１３５度以上が望ましい。

図６はスロープ装置１０のレール部に図７に示すような条状の開口部１１ｅを有し、この開口部の内側に幅広の凹部１１ｄを形成したレール溝を形成し、このレール溝にアシストアーム３０の先端部に取り付けた条状の開口部１１ｅの幅よりも幅の広い摺動コマ３２をスライドさせる。
この場合に図６にてスロープの先端が車外に展開する際にレール溝とアシストアーム３０が干渉しないように図８に示すように根元側に切欠き部１１ｆを設けるとよい。
このようにすると、スロープのレール部に沿ってスライド用のレール溝が形成されるので、簡単な構造にてスロープの格納又は展開をアシストでき、例えばアシストアーム３０の根元側をギア式の駆動部３１に連結するだけで室内に概ね水平状態に格納するａの状態から車外に展開したｃの状態まで連続的にアシストできる。
従って、アシストアーム３０の回動範囲も広い。
また、レール溝の開口部１１ｅをアシストアーム３０の回動方向で、スロープ面に沿って設けることで、アシストアームの回動力がレール部にそのまま伝達される。
図９はレール溝をレール部１１ｃの上端部に沿って設けた例である。
図１０はレール溝をレール部１１ｃの外側の側面に沿って設けた例で、この場合には図６に示すように車外に展開する際に切欠部１１ｆは不要になる。
図１１〜図１３はアシストアーム３０にさらにダンパーアーム４０を連結した例を示し、図１１（ａ）はアシストアーム３０の先端部３２の回転軌道Ｒ_１に対してダンパーアーム４０の先端部４２をアシストアーム３０の途中に軸着し、回転軌道Ｒ_２によりアシストするようにダンパーアーム４０の基部４１をフロア２ａに取り付けた例で、ダンパーアームの回転軌道Ｒ_２に対してダンパーアームが伸張し展開方向にアシストする。
図１１（ｂ）はダンパーアーム４０が展開側で伸張し、格納側で収縮することで両方向にアシストする例である。
図１２はダンパーアーム４０が伸張し格納方向にアシストする例を示す。
図１３はダンパー装置４０Ａをレール部の内部に内臓した例である。

１０スロープ装置
１１第一スロープ
１２第二スロープ
２０ブラケット
２１回動中心軸

Claims

車室内から車外に回動展開するスロープ装置の車体連結構造であって、
スロープ装置はパネルと当該パネルの両側から突設したレール部からなる第一スロープを有し、
前記第一スロープのレール部に沿って少なくとも第二スロープがスライド伸縮し、
前記スロープ装置の回動中心軸を車体側に設けた立設ブラケットに軸着又は枢着してあり、
前記回動中心軸は、前記第一スロープが車室内側に向けて水平状態まで回動可能な高さに設定してあり、
前記スロープ装置は第一スロープを車室内側に水平状態に格納した格納状態からスロープの先端が地面に当接する範囲まで回動可能であり、
前記スロープ装置を回動させる操作力を低減するためのアシスト機構を備え、
前記アシスト機構は、アシストアームの先端部を前記第一スロープのレール部に沿って設けたスライド溝にスライド連結し、前記アシストアームの根元側を車体のフロアに設けた駆動部に連結してあることを特徴とするスロープ装置の車体連結構造。