JP3745044B2 - 車両の車椅子用昇降装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバックドア開口部から車椅子のまま昇降可能にするための車両の車椅子用昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に装備されていて車椅子を昇降可能な昇降装置としては、例えば、特開平７−１１７５５３号公報に記載されているようなものが知られている。
この昇降装置は、車両の側部開口部に車椅子を積載可能なプラットホームが設けられており、このプラットホームを、昇降機構によって、地面に近接した高さ位置から車体のフロアとほぼ同じ高さ位置まで昇降させることができると共に、回動機構によって、車室外から車室内まで水平移動させることができるようになっている。
ところが、この昇降装置は、アクチュエータやシリンダ等の駆動装置が必要であるために、装置が大掛かりになってコストが非常に高くなる。
【０００３】
これに対し、駆動装置を用いずに車椅子を昇降できる簡易な装置として、例えば、図１３〜図１５に示すようなものがある。
この昇降装置は、車体のフロア後端部近傍位置に基端部が回動可能に支持されている第１スロープＡ１と、その第１スロープＡ１の先端部に基端部が回動可能に支持されている第２スロープＡ２からなる２つ折式の折り畳みスロープＡを備えたもので、この折り畳みスロープＡが、使用時には、図１３に示すように、車体のバックドア開口部Ｂから車室外に引き出し、展開状態で車体のフロアＣと車両後方の地面との間に架け渡すことができるようになっており、収納時には、図１５に示すように、バックドアＤと平行になるようにほぼ垂直に立てた状態で２つ折にして車室内に収納できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両の車椅子用昇降装置にあっては、折り畳みスロープＡの収納時、車両のバックドア開口部Ｂの開口面積が折り畳みスロープＡによって小さくなってしまうため、車両に車椅子を積載せずに荷物等を積載する場合、この折り畳みスロープＡが邪魔になって、バックドア開口部Ｂを通しての荷物の積み下しが非常に行い難いという問題があった。なお、折り畳みスロープを折り畳み状態で車室内側に倒すことも考えられるが、リヤバンパＥが車幅方向に３分割されていて、その真ん中の部分が第１スロープＡ１に固定されていたために、折り畳みスロープＡを車室内側に倒すとリヤバンパＥの一部が車室内側にずれてしまう。
【０００５】
また、この従来の昇降装置では、第１スロープＡ１と第２スロープＡ２が軸部材を介して連結されているのみであったために、スロープ折り畳み時の折り畳みスロープＡの動作が安定しない。つまり、第２スロープＡ２を持ち上げた時に、図１５に示すように、折り畳みスロープＡが第１スロープＡ１と第２スロープＡ２との間で折れ曲がった正しい状態になるとは限らず、第２スロープＡ２を持ち上げた時の力の入れ具合によっては、第１スロープＡ１と第２スロープＡ２との間が真っ直ぐに伸びたままの状態で持ち上がったりして、スロープ折り畳み時の作業性が非常に悪いという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題に着目し、バックドア開口部から荷物を積み降ろしする際に、車室内に収納されている折り畳みスロープが邪魔になることがなく、しかも、スロープ折り畳み時の作業性が良好であり、かつ、スロープ展開時に車椅子の昇降が容易な、車両の車椅子用昇降装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車体のフロア後端部近傍位置に基端部が回動可能に支持されている第1スロープと、その第1スロープの先端部に基端部が回動可能に支持されている第2スロープと、を備えた折り畳みスロープが設けられ、この折り畳みスロープが、折り畳み状態で車室内に収納可能であると共に、展開状態で車体のバックドア開口部を通して車室外に引き出してフロア後端部と車両後方の地面との間に斜めに架け渡し可能に構成されている車椅子用昇降装置において、前記第2スロープに一端部が回動可能に支持されていると共に車体のフロア後端部近傍位置に他端部が回動可能に支持されているスロープ用リンクが前記第1スロープと略平行に設けられ、このスロープ用リンクと前記第1スロープと車体ならびに第2スロープの一部でリンク機構が構成され、前記リンク機構が、前記第2スロープを収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるように構成され、かつ、スロープ折り畳み状態では第 2 スロープを水平に配置させるように構成され、車体のフロア後部に、フロア前部よりも低くかつ後部に向かって斜めに下降する低床部が設けられ、この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、前記リンク機構はスロープ折り畳み状態で第 2 スロープの表面をフロア前部と同じ高さに配置させるよう構成され、かつ、スロープ展開時には第 1 、第 2 スロープとフロア後部の低床部が、車両フロアと地面との間を結ぶ連続した傾斜面となるように構成した。
【０００８】
また、前記リンク機構を、スロープ折畳状態では第２スロープを水平に配置させるように構成した。
【０００９】
また、車体のフロア後部に、フロア前部よりも低い低床部が設けられ、この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、スロープ折り畳み状態において第２スロープの表面がフロア前部と略同じ高さに配置させるように構成した。
【００１０】
請求項２記載の発明では、前記第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されていて、前記第３スロープと前記第２スロープを対向させた状態で折り畳み可能である構成とした。
【００１１】
請求項３記載の発明では、前記第２スロープに、スロープ折り畳み状態でバックドアのロックと係合可能なドア用ストライカが設けられている構成とした。
【００１２】
請求項４記載の発明では、車室後部の右側部と左側部の少なくとも一方に、車体側壁に沿って折り畳み可能であると共に、スロープ折り畳み状態で折り畳みスロープの上に展開可能な折り畳みシートが設けられ、前記第２スロープに、折り畳みシート展開状態で折り畳みシートのロックと係合可能なシート用ストライカが設けられている構成とした。
【００１３】
請求項５記載の発明では、前記車体のフロア後端部の後方位置に、車幅方向に分割可能なリヤバンパが設けられており、このリヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、車体に回動可能に支持されていると共にバンパ用リンクを介して前記第１スロープと連結されており、前記バンパ部材の回動中心が前記フロア後端部よりも低い位置に設けられている構成とした。
【００１４】
【作用】
請求項１記載の発明では、車室外に引き出されている折り畳みスロープを車室内に収納するにあたり第２スロープを持ち上げると、その第２スロープは、リンク機構によって移動方向が平行に規制されているので、力の入れ具合に関係なく、必ず、展開状態での角度をほぼ保ったまま車体前方に平行移動する。一方、第１スロープは、基端部の回動中心を支点にして徐々に起き上がり、垂直に立ち上がった後は車体フロア側に倒れ込むようにして回動する。つまり、折り畳みスロープは、第２スロープを持ち上げることにより第１スロープと第２スロープとの間で確実に折れ曲がり、その折れ曲がり部の角度が徐々に小さくなっていって折り畳まれる。
このように、リンク機構を設けたことによって、折り畳みスロープの折り畳み時の動作が安定するので、力の入れ具合を加減することなく、楽に折り畳みスロープを折り畳むことができる。
【００１５】
また、スロープ折り畳み状態では、第１スロープが車体フロア側に倒れ込んだ状態になっていると共に、第２スロープも展開状態での角度をほぼ保った状態になっているので、スロープ折り畳み状態でもバックドア開口部の開口面積を広く確保することができる。
【００１６】
また、リンク機構の動作に基づいてスロープ折畳状態では第２スロープが水平となるため、この第２スロープの上に荷物を積載するなどのように第２スロープをフロアの一部として利用することができる。
【００１７】
また、車体のフロア後部に、フロア前部よりも低い低床部が設けられ、この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、スロープ折り畳み状態において第２スロープの表面がフロア前部と略同じ高さに配置されるように構成されているので、スロープ折り畳み状態では、フロア前部と第２スロープとの間に段差がなくなり、第２スロープをよりいっそうフロアとして利用しやすくなる。
前記低床部のリヤタイヤよりも後側には、後下がりの傾斜床部を設け、スロープ引き出し時には第１スロープが前記傾斜床部の延長上に配置される構成とした。よって、展開状態での折り畳みスロープと前記傾斜床部とを合わせた傾斜部分の長さを大きく確保し、それによって折り畳みスロープを含めた前記傾斜部分の傾斜角度を小さくすることができる。したがって、折り畳みスロープに沿って車椅子を昇降させるのが非常に楽である。
【００１８】
請求項２記載の発明では、第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されていて、折り畳みスロープが３つに折り畳み可能であるので、折り畳み状態でのスロープ前後方向の寸法が大きくならないようにしながら、２つ折の場合よりも、展開開態でのスロープの長さを大きく確保し、折り畳みスロープの傾斜角度を小さくすることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明では、第２スロープにドア用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを折り畳んでバックドアを閉じる時、バックドアのロックを第２スロープのドア用ストライカと係合させることによりバックドアを閉位置にロックすることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明では、車体後部に折り畳みシートが設けられているので、車椅子を車載しない場合には、この折り畳みシートを展開することができる。しかも、第２スロープにシート用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを折り畳んで折り畳みシートを展開する時、折り畳みシートのロックを第２スロープのシート用ストライカと係合させることにより折り畳みシートを展開した状態にロックすることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明では、折り畳みスロープを展開させる時、リヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、フロア後端部よりも低い位置を中心に回動するので、スロープ展開時には、前記バンパ部材がフロア後端部よりも低い位置まで移動する。つまり、第１スロープの回動中心をリヤバンパの上面よりも低い位置に設け、それにより、展開状態での折り畳みスロープの傾斜角度を小さくすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
まず、図１〜図１２に基づいて、実施の形態１の車両の車椅子用昇降装置について詳述する。図１は実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の斜視図、図２は実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の側面図、図３〜図９は実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図、図１０ならびに図１１は実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の平面図、図１２は実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の背面図である。
【００２３】
図中１は車体のフロアで、このフロア１には、運転席（図示省略）ならびに助手席２の他、図９〜図１１に示すように、助手席２の後方に２列目シート３が設置されている。また、この２列目シート３の右側方には折り畳みシート４が設けられており、この折り畳みシート４は、車体の右側の側壁５に取り付けられている。なお、この折り畳みシート４は、シートバック４１をシートクッション４２側に倒した後、シートクッション４２を車体前後方向の水平軸を中心に回動させることにより、車体の右側の側壁５に沿って折り畳むことができるようになっている。また、前記２列目シート３の後方と前記２列目の折り畳みシート４の後方には、それぞれ３列目の折り畳みシート６，７が設けられており、これらの折り畳みシート６，７も、シートバック６１，７１をシートクッション６２，７２側に倒した後、シートクッション６２，７２を車体前後方向の水平軸を中心に回動させることにより、図１２に示すように、車体の側壁５に沿って折り畳むことができるようになっている。
【００２４】
また、図３〜図９に示すように、前記フロア１には、２列目シート３が取り付けられている部分を境にして後側が前側よりも約10cm低くなっており、その低くなった部分（以下、低床部１１とする）のリヤタイヤ８よりも後側には、後下がりの傾斜床部１２が設けられている。
【００２５】
図中９は車椅子２８が走行できる幅の折り畳みスロープで、この折り畳みスロープ９は、第１スロープ９１と第２スロープ９２と第３スロープ９３とスロープ用リンク９４を備えており、図８ならびに図９に示すように、折り畳み状態で車室内に収納可能であると共に、図３ならびに図４に示すように、展開状態で車体のバックドア開口部１０を通して車室外に引き出し可能に構成されている。
【００２６】
前記第１スロープ９１は、前記傾斜床部１２の後端部に基端部が回動可能に支持されており、スロープ収納時には前記傾斜床部１２の上面に重なり、スロープ引き出し時には前記傾斜床部１２の延長上に配置される。
【００２７】
前記第２スロープ９２は、前記第１スロープ９１の先端部に基端部が回動可能に支持されており、スロープ収納時には前記第１スロープ９１の裏面に重なり、スロープ引き出し時には前記第１スロープ９１の延長上に配置される。
【００２８】
前記第３スロープ９３は前記第２スロープ９２に一端部が回動可能に支持されており、スロープ収納時には前記第２スロープ９２の表面に重なり、スロープ引き出し時には前記第２スロープ９２の延長上に配置される。また、この第３スロープ９３は、前記第１スロープ９１ならびに第２スロープ９２と比べて前後方向の寸法が小さくなっており、前記第２スロープ９２の表面の前部と中部と後部のうち中部のみと重なるようになっている。すなわち、折り畳みスロープ９の収納時でも、第２スロープ９２の表面の前部と後部は露出したままになる。
【００２９】
前記スロープ用リンク９４は、前記第２スロープ９２の基端部に一端部が回動可能に支持されていると共に前記傾斜床部１２に他端部が回動可能に支持され、折り畳みスロープ９の左右両側に前記第１スロープ９１と略平行に設けられており、前記第１スロープ９１と車体ならびに第２スロープ９２の一部と共に、前記第２スロープ９２を収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるリンク機構を構成している。更に、このリンク機構は、引き出し位置では傾斜している第２スロープ９２を、収納位置ではフロア１前部と略同じ高さで水平にする矯正機能を有している。
【００３０】
図中１３はリヤバンパで、このリヤバンパ１３は、折り畳みスロープ９と重なる部分を構成している中央のバンパ部材１３１と、その左右のバンパ部材（図示省略）とに３分割されており、低床部１１と略同じ高さに設けられている。そして、左右のバンパ部材は車体に固定されており、中央のバンパ部材１３１は、車体に回動可能に支持されていると共に、バンパ用リンク１４を介して前記第１スロープ９１に連結されている。また、前記バンパ部材１３１の回動中心ａは、傾斜床部１２の後端部よりも更に低い位置に設けられており、折り畳みスロープ９を展開させる時、バンパ部材１３１がフロア１後端部よりも低い位置まで移動するようになっている。
【００３１】
図中１５はドア用ストライカで、このドア用ストライカ１５は、前記第２スロープ９２の表面の、スロープ折り畳み状態でバックドア１６のロックと係合可能な位置に設けられている。
【００３２】
図中１７はシート用ストライカで、このシート用ストライカ１７は、前記第２スロープ９２の表面の、３列目の折り畳みシート６，７のロック６３，７３と係合可能な位置に設けられている。
【００３３】
また、第２スロープ９２の左右両側部には、サイドプレート１８が取り付けられており、このサイドプレート１８には、低床部１１に設けられているスロープ用ストライカ１９と係合して折り畳みスロープ９を折り畳み状態に固定するロック２０と、このロック２０のロック状態を解除するレバー２１を備えたハンドル２２と、低床部１１に設けられているガイドプレート２３と係合して折り畳みスロープ９の収納軌跡をガイドするガイドピン２４とが設けられている。なお、このサイドプレート１８は、スロープ折り畳み状態では、スロープ用リンク９４の上方に配置される。また、この第２スロープ９２の先端部裏面には、スロープ展開状態で地面に接する脚部材２５が幅方向全長に亘って設けられている。
【００３４】
更に、第１スロープ９１とフロア１との間にはトーションバー２６ならびにガスステー２７が設けられており、これらによって、スロープ展開時ならびにスロープ折り畳み時に必要な操作力が軽減されている。
【００３５】
このように、本実施の形態の折り畳みスロープ９は、第１スロープ９１の回動中心がリヤバンパ１３の上面よりも低い位置に設けられているので、従来のようにリヤバンパ１３が折り畳みスロープ９に固定されていたものと比べると、折り畳みスロープ９の傾斜角度を小さくすることができる。更に、本実施の形態の折り畳みスロープ９は、スロープ展開時の長さを、第１スロープ９１と第２スロープ９２と第３スロープ９３とを連続させた長さにすることができるので、折り畳み状態でのスロープ前後方向の寸法が大きくならないようにしながら、従来の２つ折のものよりも展開開態での折り畳みスロープ９の長さを大きく確保し、折り畳みスロープ９の傾斜角度を小さくすることができる。したがって、折り畳みスロープ９に沿って車椅子２８を昇降させるのが非常に楽である。
【００３６】
以下、図３〜図８に基づいて、車室外に引き出されている折り畳みスロープ９を車室内に収納する時の動作について説明する。
【００３７】
まず、折り畳みスロープ９を収納するにあたり、第３スロープ９３を第２スロープ９２の表面に重ねるようにして折り畳む。
【００３８】
次に、第２スロープ９２を第１スロープ９１の裏面に重ねるようにして折り畳むが、この時、第２スロープ９２を持ち上げると、その第２スロープ９２は、リンク機構によって移動方向が平行に規制されているので、力の入れ具合に関係なく、必ず、展開状態での角度をほぼ保ったまま車体前方に平行移動する。一方、第１スロープ９１は、基端部の回動中心ｂを支点にして徐々に起き上がり、垂直に立ち上がった後は車体フロア１側に倒れ込むようにして回動する。つまり、折り畳みスロープ９は、第２スロープ９２を持ち上げることにより第１スロープ９１と第２スロープ９２との間で確実に折れ曲がり、その折れ曲がり部の角度が徐々に小さくなっていって完全に折り畳まれた状態となる。
【００３９】
この後、バックドア１６を閉じるが、この時、バックドア１６のロックと第２スロープ９２のドア用ストライカ１５とが係合してバックドア１６は閉位置にロックされる。
【００４０】
このように、スロープ用リンク９４と第１スロープ９１とフロア１の傾斜床部１２ならびに第２スロープ９２の一部で、第２スロープ９２を収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるリンク機構を構成したことによって、折り畳みスロープ９の折り畳み時の動作が安定するので、力の入れ具合を加減することなく、楽に折り畳みスロープ９を折り畳むことができるようになり、スロープ折り畳み時の作業性が良好になる。
【００４１】
また、スロープ折り畳み状態では、第１スロープ９１が車体フロア１側に倒れ込んだ状態になっていると共に、第２スロープ９２も展開状態での角度をほぼ保った状態になっているので、スロープ折り畳み状態でもバックドア開口部１０の開口面積を広く確保することができ、バックドア開口部１０から荷物を積み降ろしする時の作業性もよい。
【００４２】
また、車椅子２８を車載しない場合には、図９ならびに図１１に示すように、２列目の折り畳みシート４を展開して人を載せることができると共に、３列目の折り畳みシート６，７を展開して人を載せることもできる。３列目の折り畳みシート６，７は、展開時、第２スロープ９２に設けられているシート用ストライカ１７とロック６３，７３が係合するので、展開した状態にロックされる。
【００４３】
つまり、スロープ折り畳み状態において第２スロープ９２の表面がフロア１前部と略同じ高さで水平になるように構成されていて、しかも、その第２スロープ９２の表面にドア用ストライカ１５とシート用ストライカ１７が設けられているので、バックドア１６ならびに３列目の折り畳みシート６，７は、折り畳みスロープ９を装備していない車両用のバックドアならびに折り畳みシートと共通のものを採用することができ、それにより、コストの削減を図ることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施の形態では、３つに折り畳み可能な折り畳みスロープを採用したが、折り畳みスロープは２つ折りのものを採用してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明にあっては、スロープ用リンクと第１スロープと車体ならびに第２スロープの一部で、第２スロープを収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるリンク機構を構成したので、折り畳みスロープの折り畳み時の動作が安定してスロープ折り畳み時の作業性が良好になり、また、スロープ折り畳み状態でもバックドア開口部の開口面積を広く確保することができるようになって、バックドア開口部から荷物を積み降ろしする際に、車室内に収納されている折り畳みスロープが邪魔にならないという効果が得られる。
【００４６】
また、折り畳みスロープの折り畳み時に、第２スロープが水平に配置されるようにリンク機構を構成したため、スロープ折り畳み状態で第２スロープの上にも荷物を積載することができ、第２スロープをフロアの一部として利用することができるという効果が得られる。
【００４７】
また、スロープ折り畳み状態において第２スロープの表面がフロア前部と略同じ高さで水平になり第２スロープとフロア前部との間に段差がなくなり、装置の使い勝手がより向上するという効果が得られる。
フロア後部の低床部後側に後下がりの傾斜床部を設け、スロープ引き出し時には第１スロープが前記傾斜床部の延長上に配置される構成としたため、スロープ展開状態において、折り畳みスロープを含めた傾斜部分の傾斜角度を小さくして車椅子の昇降を楽にすることができるという効果が得られる。
【００４８】
請求項２記載の発明にあっては、第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されており、前記第３スロープと前記第２スロープを対向させた状態で折り畳み可能であるので、折り畳みスロープの収納面積が大きくならないようにしながら、折り畳みスロープの傾斜角度を小さくして車椅子の昇降を楽にすることができるという効果が得られる。
【００４９】
請求項３記載の発明にあっては、第２スロープに、スロープ折り畳み状態でバックドアのロックと係合可能なドア用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを装備していない車両用のバックドアと共通のバックドアを採用し、コストの削減を図ることができる。
【００５０】
請求項４記載の発明にあっては、車室後部に折り畳みシートが設けられ、第２スロープに、折り畳みシート展開状態で折り畳みシートのロックと係合可能なシート用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを装備していない車両に採用した折り畳みシートと共通の折り畳みシートを採用し、コストの削減を図ることができる。
【００５１】
請求項５記載の発明にあっては、前記車体のフロア後端部の後方位置に、車幅方向に分割可能なリヤバンパが設けられており、このリヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、車体に回動可能に支持されていると共にバンパ用リンクを介して前記第１スロープと連結されており、前記バンパ部材の回動中心が前記フロア後端部よりも低い位置に設けられているので、展開状態での折り畳みスロープの傾斜角度を小さくして車椅子の昇降を楽にすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の斜視図である。
【図２】 実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の側面図である。
【図３】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、車椅子が車両に乗り込む途中の状態を示している。
【図４】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、車椅子が車両に乗り込んだ状態を示している。
【図５】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図６】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図７】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図８】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳んでバックドアを閉じた状態を示している。
【図９】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、車椅子を車載せずに３列目の折り畳みシートを使用した状態を示している。
【図１０】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の平面図で、車椅子を車載した状態を示している。
【図１１】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の平面図で、車椅子を車載せずに２，３列目の折り畳みシートを使用した状態を示している。
【図１２】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の背面図で、車椅子を車載した状態を示している。
【図１３】 従来の車椅子用昇降装置を装備した車両の斜視図で、スロープを展開した状態を示している。
【図１４】 従来の車椅子用昇降装置を装備した車両の斜視図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図１５】 従来の車椅子用昇降装置を装備した車両の斜視図で、スロープを折り畳んだ状態を示している。
【符号の説明】
１ フロア
１１ 低床部
１２ 傾斜床部
２ 助手席
３ ２列目シート
４ ２列目の折り畳みシート
５ 車体の側壁
６，７ ３列目の折り畳みシート
６３，７３ ロック
８ リヤタイヤ
９ 折り畳みスロープ
９１ 第１スロープ
９２ 第２スロープ
９３ 第３スロープ
９４ スロープ用リンク
１０ バックドア開口部
１３ リヤバンパ
１３１ バンパ部材
１４ バンパ用リンク
１５ ドア用ストライカ
１６ バックドア
１７ シート用ストライカ
１９ スロープ用ストライカ
２８ 車椅子
ａ バンパ部材の回転中心
ｂ 第１スロープの回転中心
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバックドア開口部から車椅子のまま昇降可能にするための車両の車椅子用昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に装備されていて車椅子を昇降可能な昇降装置としては、例えば、特開平７−１１７５５３号公報に記載されているようなものが知られている。
この昇降装置は、車両の側部開口部に車椅子を積載可能なプラットホームが設けられており、このプラットホームを、昇降機構によって、地面に近接した高さ位置から車体のフロアとほぼ同じ高さ位置まで昇降させることができると共に、回動機構によって、車室外から車室内まで水平移動させることができるようになっている。
ところが、この昇降装置は、アクチュエータやシリンダ等の駆動装置が必要であるために、装置が大掛かりになってコストが非常に高くなる。
【０００３】
これに対し、駆動装置を用いずに車椅子を昇降できる簡易な装置として、例えば、図１３〜図１５に示すようなものがある。
この昇降装置は、車体のフロア後端部近傍位置に基端部が回動可能に支持されている第１スロープＡ１と、その第１スロープＡ１の先端部に基端部が回動可能に支持されている第２スロープＡ２からなる２つ折式の折り畳みスロープＡを備えたもので、この折り畳みスロープＡが、使用時には、図１３に示すように、車体のバックドア開口部Ｂから車室外に引き出し、展開状態で車体のフロアＣと車両後方の地面との間に架け渡すことができるようになっており、収納時には、図１５に示すように、バックドアＤと平行になるようにほぼ垂直に立てた状態で２つ折にして車室内に収納できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両の車椅子用昇降装置にあっては、折り畳みスロープＡの収納時、車両のバックドア開口部Ｂの開口面積が折り畳みスロープＡによって小さくなってしまうため、車両に車椅子を積載せずに荷物等を積載する場合、この折り畳みスロープＡが邪魔になって、バックドア開口部Ｂを通しての荷物の積み下しが非常に行い難いという問題があった。なお、折り畳みスロープを折り畳み状態で車室内側に倒すことも考えられるが、リヤバンパＥが車幅方向に３分割されていて、その真ん中の部分が第１スロープＡ１に固定されていたために、折り畳みスロープＡを車室内側に倒すとリヤバンパＥの一部が車室内側にずれてしまう。
【０００５】
また、この従来の昇降装置では、第１スロープＡ１と第２スロープＡ２が軸部材を介して連結されているのみであったために、スロープ折り畳み時の折り畳みスロープＡの動作が安定しない。つまり、第２スロープＡ２を持ち上げた時に、図１５に示すように、折り畳みスロープＡが第１スロープＡ１と第２スロープＡ２との間で折れ曲がった正しい状態になるとは限らず、第２スロープＡ２を持ち上げた時の力の入れ具合によっては、第１スロープＡ１と第２スロープＡ２との間が真っ直ぐに伸びたままの状態で持ち上がったりして、スロープ折り畳み時の作業性が非常に悪いという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題に着目し、バックドア開口部から荷物を積み降ろしする際に、車室内に収納されている折り畳みスロープが邪魔になることがなく、しかも、スロープ折り畳み時の作業性が良好であり、かつ、スロープ展開時に車椅子の昇降が容易な、車両の車椅子用昇降装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車体のフロア後端部近傍位置に基端部が回動可能に支持されている第1スロープと、その第1スロープの先端部に基端部が回動可能に支持されている第2スロープと、を備えた折り畳みスロープが設けられ、この折り畳みスロープが、折り畳み状態で車室内に収納可能であると共に、展開状態で車体のバックドア開口部を通して車室外に引き出してフロア後端部と車両後方の地面との間に斜めに架け渡し可能に構成されている車椅子用昇降装置において、前記第2スロープに一端部が回動可能に支持されていると共に車体のフロア後端部近傍位置に他端部が回動可能に支持されているスロープ用リンクが前記第1スロープと略平行に設けられ、このスロープ用リンクと前記第1スロープと車体ならびに第2スロープの一部でリンク機構が構成され、前記リンク機構が、前記第2スロープを収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるように構成され、かつ、スロープ折り畳み状態では第 2 スロープを水平に配置させるように構成され、車体のフロア後部に、フロア前部よりも低くかつ後部に向かって斜めに下降する低床部が設けられ、この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、前記リンク機構はスロープ折り畳み状態で第 2 スロープの表面をフロア前部と同じ高さに配置させるよう構成され、かつ、スロープ展開時には第 1 、第 2 スロープとフロア後部の低床部が、車両フロアと地面との間を結ぶ連続した傾斜面となるように構成した。
【０００８】
また、前記リンク機構を、スロープ折畳状態では第２スロープを水平に配置させるように構成した。
【０００９】
また、車体のフロア後部に、フロア前部よりも低い低床部が設けられ、この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、スロープ折り畳み状態において第２スロープの表面がフロア前部と略同じ高さに配置させるように構成した。
【００１０】
請求項２記載の発明では、前記第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されていて、前記第３スロープと前記第２スロープを対向させた状態で折り畳み可能である構成とした。
【００１１】
請求項３記載の発明では、前記第２スロープに、スロープ折り畳み状態でバックドアのロックと係合可能なドア用ストライカが設けられている構成とした。
【００１２】
請求項４記載の発明では、車室後部の右側部と左側部の少なくとも一方に、車体側壁に沿って折り畳み可能であると共に、スロープ折り畳み状態で折り畳みスロープの上に展開可能な折り畳みシートが設けられ、前記第２スロープに、折り畳みシート展開状態で折り畳みシートのロックと係合可能なシート用ストライカが設けられている構成とした。
【００１３】
請求項５記載の発明では、前記車体のフロア後端部の後方位置に、車幅方向に分割可能なリヤバンパが設けられており、このリヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、車体に回動可能に支持されていると共にバンパ用リンクを介して前記第１スロープと連結されており、前記バンパ部材の回動中心が前記フロア後端部よりも低い位置に設けられている構成とした。
【００１４】
【作用】
請求項１記載の発明では、車室外に引き出されている折り畳みスロープを車室内に収納するにあたり第２スロープを持ち上げると、その第２スロープは、リンク機構によって移動方向が平行に規制されているので、力の入れ具合に関係なく、必ず、展開状態での角度をほぼ保ったまま車体前方に平行移動する。一方、第１スロープは、基端部の回動中心を支点にして徐々に起き上がり、垂直に立ち上がった後は車体フロア側に倒れ込むようにして回動する。つまり、折り畳みスロープは、第２スロープを持ち上げることにより第１スロープと第２スロープとの間で確実に折れ曲がり、その折れ曲がり部の角度が徐々に小さくなっていって折り畳まれる。
このように、リンク機構を設けたことによって、折り畳みスロープの折り畳み時の動作が安定するので、力の入れ具合を加減することなく、楽に折り畳みスロープを折り畳むことができる。
【００１５】
また、スロープ折り畳み状態では、第１スロープが車体フロア側に倒れ込んだ状態になっていると共に、第２スロープも展開状態での角度をほぼ保った状態になっているので、スロープ折り畳み状態でもバックドア開口部の開口面積を広く確保することができる。
【００１６】
また、リンク機構の動作に基づいてスロープ折畳状態では第２スロープが水平となるため、この第２スロープの上に荷物を積載するなどのように第２スロープをフロアの一部として利用することができる。
【００１７】
また、車体のフロア後部に、フロア前部よりも低い低床部が設けられ、この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、スロープ折り畳み状態において第２スロープの表面がフロア前部と略同じ高さに配置されるように構成されているので、スロープ折り畳み状態では、フロア前部と第２スロープとの間に段差がなくなり、第２スロープをよりいっそうフロアとして利用しやすくなる。
前記低床部のリヤタイヤよりも後側には、後下がりの傾斜床部を設け、スロープ引き出し時には第１スロープが前記傾斜床部の延長上に配置される構成とした。よって、展開状態での折り畳みスロープと前記傾斜床部とを合わせた傾斜部分の長さを大きく確保し、それによって折り畳みスロープを含めた前記傾斜部分の傾斜角度を小さくすることができる。したがって、折り畳みスロープに沿って車椅子を昇降させるのが非常に楽である。
【００１８】
請求項２記載の発明では、第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されていて、折り畳みスロープが３つに折り畳み可能であるので、折り畳み状態でのスロープ前後方向の寸法が大きくならないようにしながら、２つ折の場合よりも、展開開態でのスロープの長さを大きく確保し、折り畳みスロープの傾斜角度を小さくすることができる。
【００１９】
請求項３記載の発明では、第２スロープにドア用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを折り畳んでバックドアを閉じる時、バックドアのロックを第２スロープのドア用ストライカと係合させることによりバックドアを閉位置にロックすることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明では、車体後部に折り畳みシートが設けられているので、車椅子を車載しない場合には、この折り畳みシートを展開することができる。しかも、第２スロープにシート用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを折り畳んで折り畳みシートを展開する時、折り畳みシートのロックを第２スロープのシート用ストライカと係合させることにより折り畳みシートを展開した状態にロックすることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明では、折り畳みスロープを展開させる時、リヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、フロア後端部よりも低い位置を中心に回動するので、スロープ展開時には、前記バンパ部材がフロア後端部よりも低い位置まで移動する。つまり、第１スロープの回動中心をリヤバンパの上面よりも低い位置に設け、それにより、展開状態での折り畳みスロープの傾斜角度を小さくすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
まず、図１〜図１２に基づいて、実施の形態１の車両の車椅子用昇降装置について詳述する。図１は実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の斜視図、図２は実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の側面図、図３〜図９は実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図、図１０ならびに図１１は実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の平面図、図１２は実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の背面図である。
【００２３】
図中１は車体のフロアで、このフロア１には、運転席（図示省略）ならびに助手席２の他、図９〜図１１に示すように、助手席２の後方に２列目シート３が設置されている。また、この２列目シート３の右側方には折り畳みシート４が設けられており、この折り畳みシート４は、車体の右側の側壁５に取り付けられている。なお、この折り畳みシート４は、シートバック４１をシートクッション４２側に倒した後、シートクッション４２を車体前後方向の水平軸を中心に回動させることにより、車体の右側の側壁５に沿って折り畳むことができるようになっている。また、前記２列目シート３の後方と前記２列目の折り畳みシート４の後方には、それぞれ３列目の折り畳みシート６，７が設けられており、これらの折り畳みシート６，７も、シートバック６１，７１をシートクッション６２，７２側に倒した後、シートクッション６２，７２を車体前後方向の水平軸を中心に回動させることにより、図１２に示すように、車体の側壁５に沿って折り畳むことができるようになっている。
【００２４】
また、図３〜図９に示すように、前記フロア１には、２列目シート３が取り付けられている部分を境にして後側が前側よりも約10cm低くなっており、その低くなった部分（以下、低床部１１とする）のリヤタイヤ８よりも後側には、後下がりの傾斜床部１２が設けられている。
【００２５】
図中９は車椅子２８が走行できる幅の折り畳みスロープで、この折り畳みスロープ９は、第１スロープ９１と第２スロープ９２と第３スロープ９３とスロープ用リンク９４を備えており、図８ならびに図９に示すように、折り畳み状態で車室内に収納可能であると共に、図３ならびに図４に示すように、展開状態で車体のバックドア開口部１０を通して車室外に引き出し可能に構成されている。
【００２６】
前記第１スロープ９１は、前記傾斜床部１２の後端部に基端部が回動可能に支持されており、スロープ収納時には前記傾斜床部１２の上面に重なり、スロープ引き出し時には前記傾斜床部１２の延長上に配置される。
【００２７】
前記第２スロープ９２は、前記第１スロープ９１の先端部に基端部が回動可能に支持されており、スロープ収納時には前記第１スロープ９１の裏面に重なり、スロープ引き出し時には前記第１スロープ９１の延長上に配置される。
【００２８】
前記第３スロープ９３は前記第２スロープ９２に一端部が回動可能に支持されており、スロープ収納時には前記第２スロープ９２の表面に重なり、スロープ引き出し時には前記第２スロープ９２の延長上に配置される。また、この第３スロープ９３は、前記第１スロープ９１ならびに第２スロープ９２と比べて前後方向の寸法が小さくなっており、前記第２スロープ９２の表面の前部と中部と後部のうち中部のみと重なるようになっている。すなわち、折り畳みスロープ９の収納時でも、第２スロープ９２の表面の前部と後部は露出したままになる。
【００２９】
前記スロープ用リンク９４は、前記第２スロープ９２の基端部に一端部が回動可能に支持されていると共に前記傾斜床部１２に他端部が回動可能に支持され、折り畳みスロープ９の左右両側に前記第１スロープ９１と略平行に設けられており、前記第１スロープ９１と車体ならびに第２スロープ９２の一部と共に、前記第２スロープ９２を収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるリンク機構を構成している。更に、このリンク機構は、引き出し位置では傾斜している第２スロープ９２を、収納位置ではフロア１前部と略同じ高さで水平にする矯正機能を有している。
【００３０】
図中１３はリヤバンパで、このリヤバンパ１３は、折り畳みスロープ９と重なる部分を構成している中央のバンパ部材１３１と、その左右のバンパ部材（図示省略）とに３分割されており、低床部１１と略同じ高さに設けられている。そして、左右のバンパ部材は車体に固定されており、中央のバンパ部材１３１は、車体に回動可能に支持されていると共に、バンパ用リンク１４を介して前記第１スロープ９１に連結されている。また、前記バンパ部材１３１の回動中心ａは、傾斜床部１２の後端部よりも更に低い位置に設けられており、折り畳みスロープ９を展開させる時、バンパ部材１３１がフロア１後端部よりも低い位置まで移動するようになっている。
【００３１】
図中１５はドア用ストライカで、このドア用ストライカ１５は、前記第２スロープ９２の表面の、スロープ折り畳み状態でバックドア１６のロックと係合可能な位置に設けられている。
【００３２】
図中１７はシート用ストライカで、このシート用ストライカ１７は、前記第２スロープ９２の表面の、３列目の折り畳みシート６，７のロック６３，７３と係合可能な位置に設けられている。
【００３３】
また、第２スロープ９２の左右両側部には、サイドプレート１８が取り付けられており、このサイドプレート１８には、低床部１１に設けられているスロープ用ストライカ１９と係合して折り畳みスロープ９を折り畳み状態に固定するロック２０と、このロック２０のロック状態を解除するレバー２１を備えたハンドル２２と、低床部１１に設けられているガイドプレート２３と係合して折り畳みスロープ９の収納軌跡をガイドするガイドピン２４とが設けられている。なお、このサイドプレート１８は、スロープ折り畳み状態では、スロープ用リンク９４の上方に配置される。また、この第２スロープ９２の先端部裏面には、スロープ展開状態で地面に接する脚部材２５が幅方向全長に亘って設けられている。
【００３４】
更に、第１スロープ９１とフロア１との間にはトーションバー２６ならびにガスステー２７が設けられており、これらによって、スロープ展開時ならびにスロープ折り畳み時に必要な操作力が軽減されている。
【００３５】
このように、本実施の形態の折り畳みスロープ９は、第１スロープ９１の回動中心がリヤバンパ１３の上面よりも低い位置に設けられているので、従来のようにリヤバンパ１３が折り畳みスロープ９に固定されていたものと比べると、折り畳みスロープ９の傾斜角度を小さくすることができる。更に、本実施の形態の折り畳みスロープ９は、スロープ展開時の長さを、第１スロープ９１と第２スロープ９２と第３スロープ９３とを連続させた長さにすることができるので、折り畳み状態でのスロープ前後方向の寸法が大きくならないようにしながら、従来の２つ折のものよりも展開開態での折り畳みスロープ９の長さを大きく確保し、折り畳みスロープ９の傾斜角度を小さくすることができる。したがって、折り畳みスロープ９に沿って車椅子２８を昇降させるのが非常に楽である。
【００３６】
以下、図３〜図８に基づいて、車室外に引き出されている折り畳みスロープ９を車室内に収納する時の動作について説明する。
【００３７】
まず、折り畳みスロープ９を収納するにあたり、第３スロープ９３を第２スロープ９２の表面に重ねるようにして折り畳む。
【００３８】
次に、第２スロープ９２を第１スロープ９１の裏面に重ねるようにして折り畳むが、この時、第２スロープ９２を持ち上げると、その第２スロープ９２は、リンク機構によって移動方向が平行に規制されているので、力の入れ具合に関係なく、必ず、展開状態での角度をほぼ保ったまま車体前方に平行移動する。一方、第１スロープ９１は、基端部の回動中心ｂを支点にして徐々に起き上がり、垂直に立ち上がった後は車体フロア１側に倒れ込むようにして回動する。つまり、折り畳みスロープ９は、第２スロープ９２を持ち上げることにより第１スロープ９１と第２スロープ９２との間で確実に折れ曲がり、その折れ曲がり部の角度が徐々に小さくなっていって完全に折り畳まれた状態となる。
【００３９】
この後、バックドア１６を閉じるが、この時、バックドア１６のロックと第２スロープ９２のドア用ストライカ１５とが係合してバックドア１６は閉位置にロックされる。
【００４０】
このように、スロープ用リンク９４と第１スロープ９１とフロア１の傾斜床部１２ならびに第２スロープ９２の一部で、第２スロープ９２を収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるリンク機構を構成したことによって、折り畳みスロープ９の折り畳み時の動作が安定するので、力の入れ具合を加減することなく、楽に折り畳みスロープ９を折り畳むことができるようになり、スロープ折り畳み時の作業性が良好になる。
【００４１】
また、スロープ折り畳み状態では、第１スロープ９１が車体フロア１側に倒れ込んだ状態になっていると共に、第２スロープ９２も展開状態での角度をほぼ保った状態になっているので、スロープ折り畳み状態でもバックドア開口部１０の開口面積を広く確保することができ、バックドア開口部１０から荷物を積み降ろしする時の作業性もよい。
【００４２】
また、車椅子２８を車載しない場合には、図９ならびに図１１に示すように、２列目の折り畳みシート４を展開して人を載せることができると共に、３列目の折り畳みシート６，７を展開して人を載せることもできる。３列目の折り畳みシート６，７は、展開時、第２スロープ９２に設けられているシート用ストライカ１７とロック６３，７３が係合するので、展開した状態にロックされる。
【００４３】
つまり、スロープ折り畳み状態において第２スロープ９２の表面がフロア１前部と略同じ高さで水平になるように構成されていて、しかも、その第２スロープ９２の表面にドア用ストライカ１５とシート用ストライカ１７が設けられているので、バックドア１６ならびに３列目の折り畳みシート６，７は、折り畳みスロープ９を装備していない車両用のバックドアならびに折り畳みシートと共通のものを採用することができ、それにより、コストの削減を図ることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施の形態では、３つに折り畳み可能な折り畳みスロープを採用したが、折り畳みスロープは２つ折りのものを採用してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明にあっては、スロープ用リンクと第１スロープと車体ならびに第２スロープの一部で、第２スロープを収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるリンク機構を構成したので、折り畳みスロープの折り畳み時の動作が安定してスロープ折り畳み時の作業性が良好になり、また、スロープ折り畳み状態でもバックドア開口部の開口面積を広く確保することができるようになって、バックドア開口部から荷物を積み降ろしする際に、車室内に収納されている折り畳みスロープが邪魔にならないという効果が得られる。
【００４６】
また、折り畳みスロープの折り畳み時に、第２スロープが水平に配置されるようにリンク機構を構成したため、スロープ折り畳み状態で第２スロープの上にも荷物を積載することができ、第２スロープをフロアの一部として利用することができるという効果が得られる。
【００４７】
また、スロープ折り畳み状態において第２スロープの表面がフロア前部と略同じ高さで水平になり第２スロープとフロア前部との間に段差がなくなり、装置の使い勝手がより向上するという効果が得られる。
フロア後部の低床部後側に後下がりの傾斜床部を設け、スロープ引き出し時には第１スロープが前記傾斜床部の延長上に配置される構成としたため、スロープ展開状態において、折り畳みスロープを含めた傾斜部分の傾斜角度を小さくして車椅子の昇降を楽にすることができるという効果が得られる。
【００４８】
請求項２記載の発明にあっては、第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されており、前記第３スロープと前記第２スロープを対向させた状態で折り畳み可能であるので、折り畳みスロープの収納面積が大きくならないようにしながら、折り畳みスロープの傾斜角度を小さくして車椅子の昇降を楽にすることができるという効果が得られる。
【００４９】
請求項３記載の発明にあっては、第２スロープに、スロープ折り畳み状態でバックドアのロックと係合可能なドア用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを装備していない車両用のバックドアと共通のバックドアを採用し、コストの削減を図ることができる。
【００５０】
請求項４記載の発明にあっては、車室後部に折り畳みシートが設けられ、第２スロープに、折り畳みシート展開状態で折り畳みシートのロックと係合可能なシート用ストライカが設けられているので、折り畳みスロープを装備していない車両に採用した折り畳みシートと共通の折り畳みシートを採用し、コストの削減を図ることができる。
【００５１】
請求項５記載の発明にあっては、前記車体のフロア後端部の後方位置に、車幅方向に分割可能なリヤバンパが設けられており、このリヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、車体に回動可能に支持されていると共にバンパ用リンクを介して前記第１スロープと連結されており、前記バンパ部材の回動中心が前記フロア後端部よりも低い位置に設けられているので、展開状態での折り畳みスロープの傾斜角度を小さくして車椅子の昇降を楽にすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の斜視図である。
【図２】 実施の形態の車両の車椅子用昇降装置の側面図である。
【図３】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、車椅子が車両に乗り込む途中の状態を示している。
【図４】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、車椅子が車両に乗り込んだ状態を示している。
【図５】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図６】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図７】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図８】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、スロープを折り畳んでバックドアを閉じた状態を示している。
【図９】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の側面図で、車椅子を車載せずに３列目の折り畳みシートを使用した状態を示している。
【図１０】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の平面図で、車椅子を車載した状態を示している。
【図１１】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の平面図で、車椅子を車載せずに２，３列目の折り畳みシートを使用した状態を示している。
【図１２】 実施の形態の車椅子用昇降装置を装備した車両の背面図で、車椅子を車載した状態を示している。
【図１３】 従来の車椅子用昇降装置を装備した車両の斜視図で、スロープを展開した状態を示している。
【図１４】 従来の車椅子用昇降装置を装備した車両の斜視図で、スロープを折り畳む途中の状態を示している。
【図１５】 従来の車椅子用昇降装置を装備した車両の斜視図で、スロープを折り畳んだ状態を示している。
【符号の説明】
１ フロア
１１ 低床部
１２ 傾斜床部
２ 助手席
３ ２列目シート
４ ２列目の折り畳みシート
５ 車体の側壁
６，７ ３列目の折り畳みシート
６３，７３ ロック
８ リヤタイヤ
９ 折り畳みスロープ
９１ 第１スロープ
９２ 第２スロープ
９３ 第３スロープ
９４ スロープ用リンク
１０ バックドア開口部
１３ リヤバンパ
１３１ バンパ部材
１４ バンパ用リンク
１５ ドア用ストライカ
１６ バックドア
１７ シート用ストライカ
１９ スロープ用ストライカ
２８ 車椅子
ａ バンパ部材の回転中心
ｂ 第１スロープの回転中心
Claims (5)
- 車体のフロア後端部近傍位置に基端部が回動可能に支持されている第1スロープと、その第1スロープの先端部に基端部が回動可能に支持されている第2スロープと、を備えた折り畳みスロープが設けられ、この折り畳みスロープが、折り畳み状態で車室内に収納可能であると共に、展開状態で車体のバックドア開口部を通して車室外に引き出してフロア後端部と車両後方の地面との間に斜めに架け渡し可能に構成されている車椅子用昇降装置において、
前記第2スロープに一端部が回動可能に支持されていると共に車体のフロア後端部近傍位置に他端部が回動可能に支持されているスロープ用リンクが前記第1スロープと略平行に設けられ、このスロープ用リンクと前記第1スロープと車体ならびに第2スロープの一部でリンク機構が構成され、
前記リンク機構が、前記第2スロープを収納位置と引き出し位置との間で略平行移動させるように構成され、かつ、スロープ折り畳み状態では第 2 スロープを水平に配置させるように構成され、
車体のフロア後部に、フロア前部よりも低くかつ後部に向かって斜めに下降する低床部が設けられ、
この低床部に前記折り畳みスロープが設けられ、
前記リンク機構はスロープ折り畳み状態で第 2 スロープの表面をフロア前部と同じ高さに配置させるよう構成され、
かつ、スロープ展開時には第 1 、第 2 スロープとフロア後部の低床部が、車両フロアと地面との間を結ぶ連続した傾斜面となるように構成されている
ことを特徴とする車両の車椅子用昇降装置。 - 前記第２スロープの先端部に第３スロープの基端部が回動可能に支持されており、前記第３スロープと前記第２スロープを対向させた状態で折り畳み可能であることを特徴とする請求項１記載の車両の車椅子用昇降装置。
- 前記第２スロープに、スロープ折り畳み状態でバックドアのロックと係合可能なドア用ストライカが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両の車椅子用昇降装置。
- 車室後部の右側部と左側部の少なくとも一方に、車体側壁に沿って折り畳み可能であると共に、スロープ折り畳み状態で折り畳みスロープの上に展開可能な折り畳みシートが設けられ、前記第２スロープに、折り畳みシート展開状態で折り畳みシートのロックと係合可能なシート用ストライカが設けられていることを特徴とする請求項１ないし３いずれか１項記載の車両の車椅子用昇降装置。
- 前記車体のフロア後端部の後方位置に、車幅方向に分割可能なリヤバンパが設けられており、このリヤバンパの少なくとも折り畳みスロープと重なる部分を構成しているバンパ部材が、車体に回動可能に支持されていると共にバンパ用リンクを介して前記第１スロープと連結されており、前記バンパ部材の回動中心が前記フロア後端部よりも低い位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載の車両の車椅子用昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24443096A JP3745044B2 (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 車両の車椅子用昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24443096A JP3745044B2 (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 車両の車椅子用昇降装置 |
Publications (2)
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