JP6316103B2 - 車両用スロープ及びそれを備えた車両 - Google Patents

Description

本発明は、車椅子が車両に対して乗り降りする際に使用される車両用スロープ及びそれを備えた車両に関するものである。

従来より、車両後方からスロープを使用して車椅子を搭載する車両では、一般的に、車椅子の着座者の高さを確保すると共に、車椅子が緩い傾斜で車両に乗り入れられるようにするために、車両の荷室をそのフロア面よりも掘り下げて、テールゲート及びバンパーを車体の後下方に回転移動させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−１９３７５６号公報

しかしながら、特許文献１では、スロープは、車椅子の搭載の有無に関係なく、車両後端に立て掛けて起立状態で収納するだけであり、車室内を広く使用できない。

また、車椅子が通過する車室床面が、後方に向かって下方へ傾斜している場合には、斜めになった車室床面上に荷物を載置しなければならない。このため、荷物の出し入れが困難であったり、載置後の荷物の安定性が欠けたりするという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車椅子の乗降が楽にできると共に車椅子を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納スペースを確保することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、車両用スロープを折り畳んで格納するときにその一部を水平に保持するようにした。

具体的には、第１の発明では、車体の後部に形成された開口部の下縁側の回動軸に一端部側が回動可能に支持されるとともに、車体のテールゲートの内壁面に一体に連結された第１パネルと、基端部が該第１パネルの他端部に回動可能に連結された第２パネルと、基端部が該第２パネルの先端部に回動可能に連結された第３パネルとを備えた車両用スロープにおいて、
上記テールゲートの展開に伴って第１パネルが開き、上記第２パネルと上記第３パネルとが開き、該第３パネルの先端部が地面に当接し、連続する第１パネル表面、第２パネル表面及び第３パネル表面の上を車椅子が通過可能な展開状態と、
上記テールゲートの閉鎖に伴って第１パネルが起立し、上記第２パネルと上記第３パネルとが閉じ、上記第２パネルの裏面と上記第３パネルの裏面とが合わさって起立する起立状態と、
上記起立状態からさらに上記車体側へ回動され、上記第２パネルと第３パネルとが、上記第２パネルの基端部を回動中心として車室内側へ倒れ込む格納状態と
に切換可能に構成されていることを特徴とする。

上記の構成によると、展開状態では、連続する第１パネルから第３パネルまでの表面を車椅子が滑らかに通過できる。起立状態では、車内に車椅子を収容した状態でスロープをコンパクトに折りたたむことができる。車椅子の出入りのしやすさのために車室内の車椅子が通過する部分が傾斜していても、格納状態では第２パネル及び第３パネルが水平となっているので、荷物の収容及び出し入れが容易である。

第２の発明では、第１の発明の車両用スロープを備えた車両であって、
上記第３パネルの該基端部側の両側面に弾性部材からなるスロープホルダが取り付けられ、上記スロープの展開時には、上記第３パネルの先端部が地面に当接すると共に上記スロープホルダの先端部も地面に当接するようになっており、
上記スロープの格納時には、折り畳んだ上記第３パネルの上記スロープホルダの上記先端部が車室床面に当接するようになっている。

上記の構成によると、展開状態及び格納状態において、スロープホルダが、それぞれ地面、車室のフロア面に当接するので、スロープを確実に保持できる。

第３の発明では、第２の発明において、
上記第２パネルと上記第３パネルとが閉じ、上記第２パネルの裏面と上記第３パネルの裏面とが合わさって起立する状態において、上記スロープホルダは、上記第２パネルの両側面を挟んで支持するようになっている。

上記の構成によると、起立状態時に、スロープホルダで第２パネル１２及び第３パネル１３を弾力的に挟持するのでお互いのガタツキを防止できる。

第４の発明では、第１ないし第３の発明のいずれか１つにおいて、
上記車室床面は、後列の車両用シート用のフロア本体面と該フロア本体面から後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面を備え、
後端部が該第１パネルの基端部に回動可能に連結された第４パネルが、上記車椅子用フロア面上を前後方向に摺動可能に設けられ、テールゲートの回動時に上記開口部の下縁部とテールゲートとを橋渡しする。

上記の構成によると、テールゲートが下方に回転して車体フロア面とテールゲートとの間に隙間が出来たとしても、第４パネルでお互いを橋渡しするので、この隙間を隠して車椅子をスムーズに走行させることができる。

第５の発明は、第４の発明において、
上記車椅子用フロア面は、上記フロア本体面から後方に向かって下方へ傾斜する第１傾斜面と、第１傾斜面から後方に向かって下方へ傾斜する第２傾斜面を備え、第１傾斜面が第２傾斜面よりも緩い傾斜角度となっており、格納状態では、上記スロープホルダの上記先端部が車室床面に当接し、第２パネル及び第３パネルが水平になるようになっていることを特徴とする。

この構成によると、車椅子を搭載する時には、長いスロープを必要とせずに搭載できると共に、搭載後では、車椅子への搭乗者が車椅子に着座したときに、後方に反り返る姿勢をほとんど感じなくて、ほぼ水平に近い姿勢で着座できており、安定感に優れる。

第６の発明は、第１ないし第５の発明のいずれか１つにおいて、
上記第２パネルと上記第３パネルとが合わさったときに、両パネルを係合する係合部が両パネルの側面に設けられていることを特徴とする。

この構成によると、第２パネルと第３パネルとが重ねられて合わさった時に、確実にお互いのガタツキを防止できる。

第７の発明は、第１ないし第６の発明のいずれか１つにおいて、
起立状態にある第２パネルを上記テールゲートに係合する係合部が両者間に設けられていることを特徴とする。

この構成によると、起立状態でも、第２パネル及び第３パネルを安定して、ガタツクことなく保持できる。

本発明では、シートを折り畳む、取り外すことを含んで、シートを移動すると言う。

本発明で、車椅子を搭載する「空間」とは、折り畳んだシートで出来た空間に車椅子の全てが収納されることを意味する必要は無く、車椅子の前側の一部が折り畳んだシートでできた空間に収納され、車椅子の残りが、折り畳んでない場合のシートとテールゲートとの間のリヤ空間に位置するものも含む。

以上説明したように、本発明によれば、展開状態では、第１パネルから第３パネルを１直線状にして、車椅子を搭載できるようにして、起立状態では、第１パネルと第２パネルとを１直線状で、第２パネルと第３パネルとを折り畳んで重ねることでコンパクトに就農し、格納状態において、第２パネルと第３パネルを重ねたままで更に内側に折り曲げて水平にするので、車椅子を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納スペースを確保することができる。なお、本発明で、「水平」とは、ほぼ水平であるものも含む。

本発明の実施形態１に係る車両用スロープを備えた車両において、車椅子が乗車せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの格納状態を示す側方断面図である。 本発明の実施形態１に係る車椅子搭載車両において、後列シートが折り畳まれた位置にあり、車椅子が乗車されず、かつスロープの展開状態を示す側方断面図である。 図２の状態の平面図である。 図２の状態の車両後部を斜め後方から見た部分斜視図である。 本発明の実施形態１に係る車椅子搭載車両において、車椅子が搭載された状態かつスロープの起立状態を示す側方断面図である。 図５の状態の平面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 スロープホルダの別の実施形態を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用スロープ１０を備えた車椅子搭載車両（以下、単に車両と称す）において、車椅子５０が搭載せず、後列シート５，６が通常位置にあり、かつスロープ１０の格納状態Ｃを示す側方断面図を示し、図２は、後列シート５，６が折り畳まれた位置にあり、車椅子５０が乗車されず、かつスロープ１０の展開状態を示す側方断面図である。図３は、図２の状態の平面図である。図４は、図２の状態の車両後部を斜め後方から見た部分斜視図である。図５は、車椅子５０が搭載された状態かつスロープ１０の起立状態を示す側方断面図である。なお、各図において、説明を簡略にするために、各図で重要で無い部分や部品は省略して示している。

車両１は、例えば、後列シート側に車椅子５０を搭載可能な２列４名掛けの軽自動車であり、前列に運転席シート３、助手席シート４を有し、後列に第１シート５及び第２シート６を有する。第１シート５及び第２シート６は、車椅子５０搭載時に折り畳んで収納可能となっているが、取り外すようにしてもよい。なお、第１シート５及び第２シート６の折り畳み状態は、実施形態１の構造に限られるものではなく、他の折り畳み構造でも良い。

図１及び図２において、後列の左側シート（第１シート）５及び右側シート（第２シート）６の通常の使用状態を実線で示し、第２シート６を折り畳んだ状態を２点鎖線で示す。第１シート５は、公知のスライド構造により、第２シート６と反対側へスライド可能に構成されている。第１シート５は、第２シート６に近い側のシートクッション５ａが一部切り欠かれて除去されている。具体的には、図６に示すように、第１シート５のシートクッション５ａの前側部５ａ１は乗員用の座面を確保する座面幅Ｈ１と座面長さＬ１を備え、後側部５ａ２は、該座面幅Ｈ１よりも狭い後側幅Ｈ２と該座面長さＬ１より短い後側長さＬ２を備える。それと共に、シートクッション５ａに連結されたシートバック５ｂの上記第２シート側の端面が、後側部５ａ２の上記第２シート側の端面とほぼ同じ位置になっている。この第１シート５を、着座できる状態にしたままで、第２シート６と反対側へスライドして、且つ第２シート６を折り畳むことで、車椅子５０の先端側が入り込むことができるフロント空間Ｓが形成される。

具体的には、フロント空間Ｓは、図６に示すように、第２シート６を折り畳むことで形成される第１シート空間Ｓ１及びこの第１シート空間Ｓ１と第１シート５との間に形成された第２シート空間Ｓ２とからなる。特に、第２シート空間Ｓ２は、シートクッション５ａの前側部５ａ１と第１シート空間Ｓ１との間に形成される前部シート空間Ｓ２１と、シートクッション５ａの後側部５ａ２とシートバック５ｂの第２シート側と、第１シート空間Ｓ１との間に形成される後部シート空間Ｓ２２とからなる。更にこの後部シート空間Ｓ２２にシートベルト（図示省略）の係合部（図示省略）が設けられている。このフロント空間Ｓに車椅子５０の先端側が入り込んだ状態で車椅子５０が搭載されると共に、第１シート５側に介護者等の乗員が着座可能に構成されている。つまり、第１シート５の乗員及び車椅子５０の搭乗者５１を含めて４名で乗車可能となっている。

なお、第１シート５、第２シート６は、公知のスライド構造により、それぞれ前後にスライド可能（図示省略）になっており、各シートバックはリクライニング機構（図示省略）を有している。第２シート６の第１シート５に近い側に回転可能な肘掛け１６が設けられている。なお、第１シート５は、車幅方向にスライド可能に構成されているが、スライドしないでも、車椅子５０のフロント空間Ｓが確保できれば、スライド機構を省略してコストダウンしても良い。或いは、初めから車幅方向に寄った位置にあり、第１シート５と第２シート６との間に既に第２シート空間Ｓ２が設けられた状態にしてあっても良い。通常に第１シート５及び第２シート６として乗員が着座する場合には、第２シート空間Ｓ２は、そのままでも良いし、必要であれば別のシートクッション材を入れるようにしても良い。

図１及び図２に示すように、車体２の後部に形成された開口部２０にバックドア７が上下方向に回動可能に設けられ、その下方にテールゲート１５が上下方向に回動可能に設けられている。バックドア７が下方に、テールゲート１５が上方に回動して、バックドア７の下端とテールゲート１５の上端とが係合されて上記車体２の開口部２０が閉鎖されるようになっている。

車室床面８は、運転席シート３、助手席シート４、後列の左側シート５及び右側シート６等のフロア本体面８ａと該フロア本体面８ａから後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面８ｂを備える。フロア本体面８ａは、上記車両用シートに着座する着座者の足元スペースとなる面である。なお、各図において、フロア本体面８ａの運転席シート３側及び助手席シート４側についての詳細構造は簡略化して省略し、シートクッションの背面に繋がったように示す。車椅子用フロア面８ｂは、先端部がフロア本体面８ａとほぼ同じ高さで連続して接続されており、車椅子５０の出し入れをしやすくするために、後端側が後方へ向かって下方へ傾斜しており、フロア本体面８ａよりも低くなっている。車椅子用フロア面８ｂは一定の傾斜角度の傾斜面でなくても良く、２つ以上の傾斜角度の傾斜面の組み合わせでも良い。この実施形態１では、車椅子用フロア面８ｂで、フロア本体面８ａに続く部分は、緩やかな傾斜角度の前方傾斜面８ｂ１とし、収容した車椅子５０が後方に反り返る状態を極力少なくしている。そして、この前方傾斜面８ｂ１に続く後方傾斜面８ｂ２を、前方傾斜面８ｂ１よりも僅かに傾斜角度がきつく、展開した第１パネル１１と第２パネル１２と同じ傾斜角度にしている。なお、後方傾斜面８ｂ２は、展開した第１パネル１１と必ずしも同じ角度にしなくても良く、車椅子の乗降が楽に行えれば、異なった角度でも良い。前方傾斜面８ｂ１の後端側で、且つ車幅方向中央には、車室内方向に突出した凸部８ｃが設けられている。このことにより、一部車室内方向に出る部材がフロア面の下側にあっても、車幅方向中央位置であるので、車椅子の搭載・取出しには影響無く、フロア面を下げることができるだけでなく、かえって車幅方向中央位置が判る目印として認識できるメリットを有する。

車椅子用フロア面８ｂの後端側の左右は、タイヤハウスなどの隆起部９，９が設けられている。その隆起部９，９の上に、それぞれ収納ボックス４５，４６が設けられている。隆起部９，９の内側の側面が、リヤ空間Ｔでの車体の側面部９ａ，９ｂを構成している。

また、誘導部３０の１例として、表示部からなるものを示す。この表示部は、フロア本体部８ａ及び車椅子用フロア部８ｂに搭載する車椅子５０をフロント空間Ｓの方向に誘導する目印として表示された誘導ライン３１からなる。この誘導ライン３１は、図３に示すように、車椅子用フロア部８ｂの後方傾斜面８ｂ２から前方傾斜面８ｂ１にかけて車幅方向中央部分で前後方向に引かれた第１ガイドライン３１ａと、第１ガイドライン３１ａの前端から車体２の前側方向で且つ右側の側面部９ｂ方向に向いて斜めに引かれ、フロント空間Ｓ方向に車椅子５０を誘導する第２ガイドライン３１ｂと、この第２ガイドライン３１ｂの前端から車体２の前側方向に向かって引かれた第３誘導ライン３１ｃとを有する。第１ガイドライン３１ａが凸部８ｃの上に引かれており、この第１ガイドライン３１ａを認識することで、凸部８ｃを意識することにも役立っている。第３誘導ライン３１ｃの前端には、第２シート６を通常に使用する場合の後脚が当接して係合する係合部８ｄが設けられている。

搭載された車椅子５０は図示しない車椅子固定装置により車室床面８に固定される。リヤ空間Ｔに車椅子５０が搭載された場合に、車椅子５０を固定するために、ウインチ（図示省略）及びウインチから後方に出てくる前側ベルト（図示省略）及び車椅子５０を後方から固定する後方ベルト（図示省略）が、公知の技術を利用として設けられている。従来の公知技術との違いは、本発明では、ウインチから後方に出てくる前側ベルト及び後方ベルトが、どちらも車幅方向に左右に等しい位置に設けられるのでは無く、車幅方向にずらして搭載する車椅子５０の車幅方向のズレに合わせてずらして設けられている。図２に示す開孔４３は、上記後側ベルトが飛び出て設けられる孔を示す。

また、車椅子を車体２の側面部９ｂの方向（運転席側）にずらして搭載するので、車椅子搭乗者５１のベルトの位置も、側面部９ａよりも側面部９ｂ方向にずれて設けられている方が好ましい。その場合に、側面部９ａ側に設けられるラップベルトやショルダーベルト等のリトラクタや係合部も車幅方向の中央寄りの設けることが好ましい。この実施形態では、ラップベルト（図示省略）のリトラクタ４７（図４のみに表示）を、隆起部９の上面で、収納ボックス４５の車室内方向側に設けているが、側面部９ｂ方向にずれて搭載される車椅子５０の搭乗者５１にフィットするように、リトラクタ４７の取付部分やリトラクタ自体が少しはみ出る構成にしても良い。

本実施形態１の車両用スロープ１０は、基端部１１ｃ側がテールゲート１５の内面に取り付けられて固定された第１パネル１１と、基端側１２ｃが第１パネル１１の先端部１１ｂに回動可能に連結された第２パネル１２と、基端部が該第２パネル１２の先端部に回動可能に連結された第３パネル１３とを備えている。車両用スロープ１０は、更に、第１パネル１１の基端部１１ｃに回動可能に連結され、後方傾斜面８ｂ２の後端部の上面にスライド可能に載置された第４パネル１４を備えている。なお、テールゲート１５の車室側の面には、例えばアルミニウム合金製の補強板２９が貼り付けられており、この補強板２９に第１パネル１１が取り付けられている。

第１パネル１１、第２パネル１２、第３パネル１３及び第４パネル１４は、例えばいずれも左右両端が垂直に起立した凹凸のない板状のアルミニウム合金よりなる。本実施形態１では、第１パネル１１、第２パネル１２、第３パネル１３及び第４パネル１４を凹凸のない板状のアルミニウム合金で構成しているが、強度向上のためにリブ状の凹凸を設けてもよく、またアルミニウム合金以外の金属で構成してもよい。

第１パネル１１と第２パネル１２とは、側面側に設けたヒンジ部２２ａで相対的に開閉自在に連結されている。第２パネル１２と第３パネル１３とは、裏面側に設けたヒンジ部２２ｂで相対的に開閉自在に連結されている。第１パネル１１と第４パネル１４とは、側面側に設けたヒンジ部２２ａで相対的に開閉自在に連結されている。

テールゲート１５の下端部が、車椅子用フロア面８の後方傾斜面８ｂ２よりも下側位置で、車体の後端部（下部）に回転可能に連結されるようになっているので、テールゲートを開いた場合に、テールゲート１５の下端部と後方傾斜面８ｂ２の後端部との間に隙間ができることとなり、車椅子５０を搭載しにくくなる場合がある。この対策として、テールゲート１５を開いて、スロープ１０を展開した場合に、第４パネル１４が、テールゲート１５の下端部と後方傾斜面８ｂ２の後端部との間を橋渡しして、上記隙間を隠すようになっている。

また、図１〜図５に示すように、第３パネル１３の両側面部に、ゴムなどの弾性部材からなるスロープホルダ２５を備える。スロープホルダ２５の詳細を図７に基づいて、詳細に説明する。

スロープホルダ２５は、第３パネル１３の側面にボルト等で取り付けられるホルダ本体部２６を有する。ホルダ本体部２６は、第３パネル１３から突出して第３パネル１３の展開時に地面に接地するホルダ先端部２７を一体に有する。ホルダ本体部２６からホルダ先端部２７にかけて、図２に示すように、逆向きＬ字状になっており、接地部分２７ａが、第２パネル１２と第３パネル１３とのヒンジ部２２よりも車体２の前側位置になるような形状になっている。この形状によって、車椅子５０が第３パネル１３から第２パネル１２に乗り移った時にも第２パネル１２が沈んで第３パネル１３が浮き上がることが防止される。

また、スロープホルダ２５は、第２パネル１２と第３パネル１３とが折り曲げられて重ねられた場合に、図７に示すように、両パネル間に挟まれる挟持部２８を一体に有している。ホルダ本体部２６と挟持部２８とがボルトで第３パネル１３に固定されている。挟持部２８の厚さは、折り曲げられた第２パネル１２と第３パネル１３の隙間よりも僅かに厚くなっており、起立状態にある第２パネル１２及び第３パネル１３に接して弾力的に挟持されるようになっている。

ホルダ本体部２６は、図５及び図７に示すように、スロープ１０が起立状態になって、第２パネル１２と第３パネル１３とが折り曲げられて重ねられた場合に、第２パネル１２と第３パネル１３とが接触して振動音を出ることが防止されるようになっている。

それと共に、第３パネル１３の両側に取り付けられた両スロープホルダ２５において、フリーな状態では、ホルダ本体部２６からホルダ先端部２７にかけての内面の幅は第３パネルの幅と同じか僅かに狭い間隔になっている。この構成によって、第２パネル１２と第３パネル１３とが折り曲げられて重ねられた場合に、第２パネル１２が両ホルダ本体部２６の内面で弾力的に保持されることになり、第２パネル１２と両ホルダ本体部２６とが強く密着して離れないようになっており、振動が防止される。

また、図７に示すように、ホルダ本体部２６には、車両用スロープ１０を起立状態Ｂとしたときに、開口部２０の開口側部２０ａに当接する当接部２６ａが挟持部２８と反対側に突出するように形成されている。第２パネル１２と第３パネル１３を折り畳んでテールゲート１５を閉じて起立状態としたときに当接部２６ａが開口側部２０ａにその後方から当接する。これにより、第３パネル１３が前方へ倒れるのが防止される。

また、第３パネル１３の一方の側面には、図１及び図２に示すように、スロープホルダ２５よりも先端側に取っ手２３が設けられている。取っ手２３よりも更に先端側には、起立状態Ｂで第２パネル１２と第３パネル１３とを重ねた時に、両パネル１２，１３を係合させる為に、第３パネル１３に係合部２４ａ及び第２パネル１２に係合部２４ａに係合される非係合部２４ｂが設けられている。スロープホルダ２５には、補強用の金属製インサート部材が埋設されている。

また、図１に示すように、スロープ１０は、起立状態Ｂから格納状態Ｃに回動させられる。具体的には、起立状態Ｂにある第２パネル１２と第３パネル１３とを取っ手２３を持って前側に倒すことで、可能となる。このように倒した場合に、スロープホルダ２５が弾力的に車椅子用フロア面８ｂに当接するので、大きな衝撃音も無く、倒すことが出来る。また、倒された第２パネル１２と第３パネル１３は、ほぼ水平状態であり、荷物を載せるなどに便利であり、リヤ空間Ｔが有効に利用され、リヤ空間Ｔの使用範囲が拡大する。なお、第２パネル１２と第３パネル１３の接続位置は、起立状態のテールゲート１５よりも低い位置になっているので、倒された第２パネル１２と第３パネル１３の後側には起立状態Ｂのテールゲート１５の一部が飛び出ていることなり、倒された第２パネル１２と第３パネル１３の上に載置した荷物が簡単に落下することが抑制できる。

また、起立状態Ｂでは、第２パネル１２に設けたリング１７をテールゲート１５に設けた突起１８に係合することで、起立状態Ｂを安定して保持できる。

次に、本実施形態１に係る車両用スロープ１０の作動について説明する。

まず、車椅子５０を搭載するには、図１ないし図３に示すように、通常の２列４名掛けのシート配置から車椅子５０の搭載用に変更しておく。具体的には、第２シート６を折り畳んで収納する。なお、第２シート６を取り外したり、床下に落ち込むようにしてもよい。第１シート５を第２シート６と反対側へスライドさせる。

そして、バックドア７とテールゲート１５との係合を解除して、バックドア７を上方に回動する。そして、第２パネル１２と第３パネル１３との係合を解除して、第３パネル１３に設けた取っ手２３を持って、第２パネル１２と第３パネル１３とを開きつつ、テールゲート１５を下方に回動する。そして、図１に示すように、第２パネル１２と第３パネル１３とがほぼ平坦な連続面となる展開状態Ａにする。この時に、第４パネル１４が後方傾斜面８ｂ２の上に載った状態のままで後方に引かれて、テールゲート１５と後方傾斜面８ｂ２との隙間を埋めて、第２パネル１２と第４パネル１４及び後方傾斜面８ｂ２とがほぼ平坦面となる。また、第３パネル１３の後端部が地面に当接するとともに、第３パネル１３に設けたスロープホルダ２５の接地部分２７ａが地面に当接する。

この展開状態Ａでは、連続する第２パネル１２と第３パネル１３の表面を車椅子５０が滑らかに通過できる。車両用スロープ１０は、車体２の後下方向に傾斜した車椅子用フロア面８ｂの後端で車体２の後部に連結されているので、地上からの高さが相対的に低くなっており、側方から降りる場合に比べて車椅子５０での乗り降りを安全かつ容易に行うことができる。このとき、車体２に設けた電動ウインチ（図示省略）から延びるベルト（共に図示せず）を車椅子５０に固定し、電動ウインチの力を用いて車椅子５０を車椅子用フロア面８ｂ上に誘導するようにしてもよい。次いで、介助者等の乗員が車椅子５０の押し手を握り、ゆっくりと車両用スロープ１０上を進ませる。

この実施形態１では、車椅子５０が第３パネル１３から第２パネルに乗り移る際にも、両パネルのヒンジ部２２よりもホルダ先端部２７の接地部分２７ａが前方に位置するので、安定して移動できる。又、介助者は、車椅子用フロア面８ｂに描かれた誘導ライン３１を見て、搭載する方向を意識して側面部９ｂ方向に搭載することが出来る。なお、誘導部３０として、この実施形態１の構成に限られるものでは無い。例えば、誘導ライン３１は、中央に１本線で示したが、複数本でも良く、中央で無くても良い。さらには、誘導ライン３１でなくて、介助者や搭乗者５１にずらして搭載することが判る表示であれば、他の表示方法でも良く、車椅子用フロア面８ｂでなくて、第２シート６や車両用スロープ１０等に設けても良い。

第２シート６の空いたスペース、即ち第１シート空間Ｓ１及び第１シート５のスペース、即ち第２シート空間Ｓ２に車椅子５０の先端側が入り込むまで車椅子５０を進める。このとき、第１シート５又は第２シート６に車椅子５０のブレーキのグリップ（図示せず）が当たって自動的にブレーキがかかるように構成してもよい。ブレーキをかけた後、図示しない固定フックを車椅子５０のフレームにかけて固定する。

車椅子５０を固定した後に、図５に示すように、取っ手２３を持って、第２パネル１２を持ち上げると共に前方へ移動させることで、第２パネル１２と第３パネル１３とが折り畳まれて重なるようになる。テールゲート１５も一緒に閉鎖する方向に上方に回動する。尚、図示を省略するが、テールゲート１５を上方に回動するアシスト機構がテールゲート１５に設けられており、軽い力で動かすことが出来るようになっている。

この起立状態Ｂでは、両パネル１２，１３の間にスロープホルダ２５の挟持部２８が位置しているので、両パネル１２，１３の間隔が所定寸法に保たれており、両パネル１２，１３のがたつきが防止される。起立状態Ｂでスロープホルダ２５が第２パネル１２及び第３パネル１３に接触しても異音が発生することはなく、リヤ空間Ｔの静粛性を確保することができる。

その後、バックドア７を下方に回転させてテールゲート１５と係合して閉状態とすることで、スロープホルダ２５の当接部２７ｂが開口側部２０ａに当接して両パネル１２，１３が起立した状態で保持される。

逆に車椅子５０を降ろすときには上記と逆の動作をする。

また、車椅子５０を搭載しない場合には、上述した起立状態Ｂにスロープ１０を保持することも出来るが、スロープ１０は、車椅子５０を搭載しない場合には、図１に示すように、起立状態Ｂからさらに車体２の前方側へ回動された格納状態Ｃに変更可能となっている。スロープ１０を格納状態Ｃにして、リヤ空間Ｔを荷物の収納空間として使用するようにしても良い。

一方、車椅子５０を載せないとき、車両１の後側に荷物を積みたいことがある。この場合には、図５に実線で示す起立状態Ｂのままでは、車両用スロープ１０が邪魔をして荷物の出し入れが困難である。

しかし、本実施形態１では、図１に示すように、車両用スロープ１０を起立状態Ｂから、車体２の前方側へ回動された格納状態Ｃに変更することができる。こうすると、図２に示すように、車椅子５０の出入りのしやすさのために車室内の車椅子５０が通過する車椅子用フロア面８ｂが傾斜していても、この格納状態Ｃでは第２パネル１２及び第３パネル１３の上面が水平となっているので、荷物の収容及び出し入れが極めて容易である。しかも、実施形態１では、テールゲート１５を起立させた状態で荷物を上下方向に大きく移動させる必要がない。格納状態Ｃでは、第２パネル１２及び第３パネル１３は、隆起部９の上面９ａよりも低い位置にあるので、比較的背の高い荷物も載置することができ、荷物室としての利用価値が向上する。また、倒れた第３パネルの前方側は後列のシート５，６のシートクッションがあるので、後列のシート５，６を通常に着座シートとして使用しており、第２パネル１２に収納した荷物が前方に移動することを後列のシート５，６のシートバックで防止できる。

したがって、本実施形態に係る車両用スロープ１０によると、格納状態Ｃにおいて、車両用スロープ１０を、第２パネル１２及び第３パネル１３が水平となるようにしたことにより、車椅子５０を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納空間を確保することができる。

また、図示は省略するが、後席のシート５，６を共に折り畳んで、スロープ１０を格納状態Ｃにして、大きく荷物室を確保するようにしても良い。また、車椅子の横に他の荷物を乗せたい場に、第１シート５を折り畳んでも良い等いろいろの使用状態が確保できて便利さが飛躍的に向上する。

このように、本実施形態１では、車椅子５０を搭載する時に、誘導部３０を有するので、第２シート６の方向に安心してずらして搭載でき、スムーズに第２シート６の空いた第１シート空間Ｓ１及び第１シート５の第２シート空間Ｓ２からなるフロント空間Ｓに車椅子５０の先端側を挿入することができる。

また、第１シート５を第２シート６から離れる方向に移動可能とすることで、車椅子５０のフロント空間Ｓをさらに稼ぐことができる。しかも、車椅子５０を搭載しないときには、第２シート６側へ戻すことにより、第２シート６との間の隙間を減らして座り心地を向上させることができる。軽車両は、特に普通車両に比べて車幅等の制限が大きいが、本実施形態１によると、４人乗りの軽自動車であっても、車椅子５０の横に第１シート５を残したまま車椅子５０を確実且つ容易に車幅方向にずらして搭載可能である。特に、助手席側の第１シート５を残して、運転席側の第２シート６を折り畳むようにすると、介助者が、歩道側から乗り降りできるので、安全性が向上し、使用しやすい。

（実施形態２）
実施形態２について、図８に基づいて説明する。なお、実施形態２において、実施形態１と異なるのは、スロープホルダの形状のみであり、他は同じであり省略する。

スロープホルダ２５のホルダ先端部２７が、ホルダ本体部２６からホルダ先端部２７にかけて、図８に示すように、単純な形状となっている。

また、第２パネル１２と第３パネル１３とが折り曲げられて重ねられた場合に、図７に示すように、両パネル間に挟まれる挟持部２８を一体に有している。ホルダ本体部２６と挟持部２８とがボルトで第３パネルに固定されている。挟持部２８の厚さは、折り曲げられた第２パネル１２と第３パネル１３の隙間よりも僅かに厚くなっており、起立状態にある第２パネル１２及び第３パネル１３に接して弾力的に挟持されるようになっている。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態１や２について、以下のような構成としてもよい。すなわち、実施形態１や２のシート配置はあくまで一例であり、上記実施形態１や２では、第１シートを左側のシートとし、第２シートを右側のシートとしているが、左右逆であってもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、車椅子が車両に対して乗り降りする際に使用される車両用スロープ及びそれを備えた車両について有用である。

３ 運転席座席
４ 助手席座席
５ 第１シート
６ 第２シート
８ 車室床面
８ａ フロア本体面
８ｂ 車椅子用フロア面
１０ 車両用スロープ
１１ 第１パネル
１２ 第２パネル
１３ 第３パネル
１４ 第４パネル
１５ テールゲート
Ｓ フロント空間
Ｔ リヤ空間
２５ スロープホルダ
３０ 誘導部
５０ 車椅子
５１ 搭乗者

Claims (7)

1. 車体の後部に形成された開口部の下縁側の回動軸に一端部側が回動可能に支持されるとともに、車体のテールゲートの内壁面に一体に連結された第１パネルと、基端部が該第１パネルの他端部に回動可能に連結された第２パネルと、基端部が該第２パネルの先端部に回動可能に連結された第３パネルとを備えた車両用スロープにおいて、
   上記テールゲートの展開に伴って第１パネルが開き、上記第２パネルと上記第３パネルとが開き、該第３パネルの先端部が地面に当接し、連続する第１パネル表面、第２パネル表面及び第３パネル表面の上を車椅子が通過可能な展開状態と、
   上記テールゲートの閉鎖に伴って第１パネルが起立し、上記第２パネルと上記第３パネルとが閉じ、上記第２パネルの裏面と上記第３パネルの裏面とが合わさって起立する起立状態と、
   上記起立状態からさらに上記車体側へ回動され、上記第２パネルと第３パネルとが、上記第２パネルの基端部を回動中心として車室内側へ倒れ込む格納状態と
   に切換可能に構成されていることを特徴とする車両用スロープ。
2. 請求項１に記載の車両用スロープを備えた車両であって、
   上記第３パネルの該基端部側の両側面に弾性部材からなるスロープホルダが取り付けられ、
   上記スロープの展開時には、上記第３パネルの先端部が地面に当接すると共に上記スロープホルダの先端部も地面に当接するようになっており、
   上記スロープの格納時には、折り畳んだ上記第３パネルの上記スロープホルダの上記先端部が車室床面に当接するようになっていることを特徴とする車両用スロープを備えた車両。
3. 請求項２に記載の車両用スロープを備えた車両において、
   上記第２パネルと上記第３パネルとが閉じ、上記第２パネルの裏面と上記第３パネルの裏面とが合わさって起立する状態において、上記スロープホルダは、上記第２パネルの両側面を挟んで支持するようになっていることを特徴とする車両用スロープを備えた車両。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用スロープを備えた車両において、
   上記車室床面は、後列の車両用シート用のフロア本体面と該フロア本体面から後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面を備え、
   後端部が該第１パネルの基端部に回動可能に連結された第４パネルが、上記車椅子用フロア面上を前後方向に摺動可能に設けられ、テールゲートの回動時に上記開口部の下縁部とテールゲートとを橋渡しすることを特徴とする車両用スロープを備えた車両。
5. 請求項４に記載の車両用スロープを備えた車両において、
   上記車椅子用フロア面は、上記フロア本体面から後方に向かって下方へ傾斜する第１傾斜面と、第１傾斜面から後方に向かって下方へ傾斜する第２傾斜面を備え、第１傾斜面が第２傾斜面よりも緩い傾斜角度となっており、格納状態では、上記スロープホルダの上記先端部が車室床面に当接し、第２パネル及び第３パネルが水平になるようになっていることを特徴とする車両用スロープを備えた車両。
6. 請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用スロープを備えた車両において、
   上記第２パネルと上記第３パネルとが合わさったときに、両パネルを係合する係合部が両パネルの側面に設けられていることを特徴とする車両用スロープを備えた車両。
7. 請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用スロープを備えた車両において、
   起立状態にある第２パネルを上記テールゲートに係合する係合部が両者間に設けられていることを特徴とする車両用スロープを備えた車両。

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