JP7234952B2 - 車両のジャッキ搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部にジャッキを搭載するための車両のジャッキ搭載構造に関する。

この種の車両には、タイヤ交換時等の利便性を考慮して、車両を昇降させるジャッキが搭載されていることがある。例えば特許文献１に開示の技術では、本発明の後部フロアに相当するリアフロアパネル上に、ジャッキ用の支持ブラケットが配設されている。この支持ブラケットは、ジャッキを挿通して載置可能な部材であり、本発明の載置用部材に相当する。そして支持ブラケットは、断面視で概ねコ字をなすように形成され、さらに上面には車幅方向外側に大きく張り出す上側固定片部が形成されている。またリアフロアパネルには、スペアタイヤ用のスペアタイヤパンが凹設され、さらにスペアタイヤパンの車両右側にジャッキ収容用凹部が凹設されている。特許文献１の技術では、支持ブラケットの下面を、ジャッキ収容用凹部に配置して、ジャッキを車両前後方向から挿通可能な状態で固着しておく。また支持ブラケットの上側固定片部も、車幅方向に遠隔配置されているメンバ部材とともに、リアフロアパネルの右縁に固着される。そして特許文献１の技術では、ジャッキが、支持ブラケットを介してジャッキ収容用凹部に設置されて、スペアタイヤパン上のスペアタイヤに並設される。このようにジャッキをスペアタイヤに並設させてコンパクトに収容しておくことで、トランクルームのスペース確保に資する構成となる。

ここで上述の構成では、車両後突時において車両の後端から荷重が入力されることがあるが、このような場合にジャッキが意図しない方向に飛散しないように、後部フロアの適所にジャッキを配置することが望まれる。例えばジャッキを上下方向に傾けるなどして、車両の後端との間に大きなクリアランスを確保しておくことが考えられる。しかしこのような構成では、ジャッキを上下に傾けた分、載置用部材の上下の寸法を大きくしなければならず、スペース確保の観点から好ましくない。そこで特許文献２に開示の技術では、フロアパネル上に、本発明の載置用部材に相当するジャッキ支持部と、車幅方向に延びるクロスメンバとが配設されている。そしてクロスメンバには、後方が解放された箱状の規制部材が固定されて、ジャッキ支持部の前方に配置されている。そして特許文献２の技術では、ジャッキを概ね水平な状態でジャッキ支持部にて支持し、ジャッキと車両の後端との間に適度なクリアランスを設け、さらにジャッキの前側を規制部材で囲っておく。このような構成であると、ジャッキを水平な状態で載置したとしても、車両後突時において前側に飛散しようとするジャッキを規制部材で受止めることが可能となる。

特開平１１－２８６２４８号公報 特開２００６‐１８８１９０号公報

ところで上述のジャッキ搭載構造では、乗員に対する利便性を考慮して、車両からジャッキをスムーズに取出せることが望ましいといえる。しかし特許文献２の技術では、ジャッキの前側を覆う規制部材が邪魔となるなどして、ジャッキの取出し性の確保には不向きの構成となっていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的コンパクトな構成によって、ジャッキを、その取出し性を確保しつつ後部フロアの適所に搭載しておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両のジャッキ搭載構造は、車両昇降用のジャッキを、載置用部材に載置して保持しつつ、サイドメンバの車幅方向内側に配置された後部フロアに取出し可能に搭載するための構造である。この種の構成では、比較的コンパクトな構成によって、ジャッキを、その取出し性を確保しつつ、後部フロアの適所に搭載しておくことが望まれる。ここで本発明のサイドメンバは、車両後部側において車両前後方向に延びる前側部位及び後側部位と、前側部位と後側部位の間に位置する屈曲部位とを有するとともに、屈曲部位にて、車幅方向及び上方の少なくとも一つの方向に曲げられている。このためサイドメンバでは、屈曲部位が車幅方向又は上方に曲げられていることで、屈曲部位から後側部位にかけての部分が、車両の後端から入力された荷重にて車両前方に向けて変形可能となっている。

そこで本発明の載置用部材は、サイドメンバに固定されて、屈曲部位に近接した状態で後側部位よりも車両前側に配置されている。本発明では、サイドメンバの後側部位よりも車両前方位置に載置用部材を配置することで、この載置用部材を介して搭載されたジャッキと車両の後端との間に所定のクリアランスを確保している。そして載置用部材を、ジャッキとともに屈曲部位の近接位置に配置することで、サイドメンバの前側への変形に追従させることが可能となり、車両後突の際においても上述のクリアランスを極力維持することができる。こうして本発明では、サイドメンバの変形を利用して上述のクリアランスを確保するため、ジャッキの取出しを妨げるような部材が不要となり、ジャッキの取出し性の確保に資する構成となる。また本発明では、ジャッキを傾斜姿勢としてクリアランスを確保する必要がないことから、ジャッキを後部フロアに沿わせて配置することが可能となり、載置用部材を極力コンパクト化することができる。

第２発明の車両のジャッキ搭載構造は、第１発明の車両のジャッキ搭載構造において、載置用部材は、車幅方向からサイドメンバと後部フロアとに渡されてこれらに固定されている。本発明では、サイドメンバと後部フロアの双方に載置用部材を固定して安定的に配設しておくことができ、さらにこの載置用部材によってサイドメンバと後部フロアの間の部分を補強することができる。

第３発明の車両のジャッキ搭載構造は、第１発明又は第２発明の車両のジャッキ搭載構造において、屈曲部位は、前側部位に対する屈曲起点となる前屈曲部と、後側部位に対する屈曲起点となる後屈曲部との間で一つの方向に曲げられており、載置用部材は、前屈曲部と後屈曲部の間に固定されて配設されている。本発明では、載置用部材が屈曲部位に概ね収まるように配設されることで、ジャッキと車両の後端とのクリアランスをより確実に確保することが可能となる。

第４発明の車両のジャッキ搭載構造は、第３発明の車両のジャッキ搭載構造において、載置用部材は、前屈曲部側に設けられた前固定部位と、後屈曲部側に設けられた後固定部位にて屈曲部位に固定されている。本発明では、載置用部材を、前後の固定部位でバランスよく屈曲部位に固定しておくことで、変形時のサイドメンバにより確実に追従させることができる。

第５発明の車両のジャッキ搭載構造は、第１発明～第４発明のいずれかの車両のジャッキ搭載構造において、サイドメンバには、その変形を助長する脆弱部が設けられている。本発明では、サイドメンバの変形が脆弱部によって助長されるため、サイドメンバの変形時に、ジャッキと車両の後端との間のクリアランスをより確実に維持することができる。

第６発明の車両のジャッキ搭載構造は、第１発明～第５発明のいずれかの車両のジャッキ搭載構造において、後部フロアには、サイドメンバの車幅方向内側に、車両と路面間に掛け渡し可能なスロープ板が配設されるセンター部が設けられているとともに、サイドメンバとセンター部の間に、載置用部材に搭載されたジャッキが配置されるサイド部が設けられている。本発明の後部フロアには、車両の利便性向上等の観点から、スロープ板配置用のセンター部がサイドメンバの車幅方向内側に設けられている。またサイドメンバとセンター部の間の後部フロアにジャッキ配置用のサイド部が設けられるのであるが、このサイド部は、センター部との関係から相対的に狭小となりがちである。そして本発明では、載置用部材を比較的コンパクト化することで、サイド部が相対的に狭小であったとしてもジャッキを収まり良く配置することが可能となる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的コンパクトな構成によって、ジャッキを、その取出し性を確保しつつ後部フロアの適所に搭載しておくことができる。また第２発明によれば、より強度性に優れる構成によって、ジャッキを後部フロアの適所に安定的に搭載することができる。また第３発明によれば、ジャッキと車両の後端との間のクリアランスをより確実に確保することができる。また第４発明によれば、ジャッキと車両の後端との間のクリアランスをより確実に維持することができる。また第５発明によれば、ジャッキと車両の後端との間のクリアランスを更に確実に維持することができる。そして第６発明によれば、車両の利便性を確保しつつ、比較的コンパクトな構成によって、ジャッキを後部フロアの適所に搭載しておくことができる。

格納状態のスロープ装置を示す車両後部の概略斜視図である。 展開状態のスロープ装置を示す車両後部の概略斜視図である。 ジャッキとジャッキ搭載構造を示す車両後部の上面図である。 ジャッキとジャッキ搭載構造を示す車両後部の斜視図である。 ジャッキの斜視図である。 後部フロア側のサイドメンバの斜視図である。 載置用部材の斜視図である。 保持ブラケットの斜視図である。 載置用部材とサイドメンバと後部フロアの斜視図である。 図３のＸ－Ｘ線断面に相当する車両の概略断面図である。 ジャッキを示す車両後部の概略側面図である。 車両後突の際のジャッキとサイドメンバの挙動を示す概略上面図である。 車両後突後のジャッキとサイドメンバの挙動を示す概略上面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１３を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図５～図８では、各部材が車両に設置された状態を基準として、各部材の前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。そして各図に示す前後方向が車両前後方向に相当し、各図に示す左右方向が車幅方向に相当する。

［車両後部の概要］
ここでジャッキ搭載構造ＪＭを説明する前に、先ず、車両後部の概要について説明する。この車両２は、図１及び図２に示すように、その車室３の後端側に後側開口部４を備えており、この後側開口部４が上方に跳ね上げ式のバックドア５によって開閉可能に構成されている。また車室３の床側にはカーペット４００が敷設され、後側開口部４側には後述するスロープ装置１０が設けられている。そして後述するスロープ装置１０にて、車椅子等の部材（図示省略）を車室３と路面間で乗降させることが可能となっている。

［スロープ装置（スロープ板）］
図１及び図２に示すスロープ装置１０は、スロープ板１２とテールゲート部１３とを有し、格納状態と展開状態との間で変位可能とされている。ここでテールゲート部１３は、スロープ板１２の基端部を支持する板状の部材であり、車両２の後側開口部４の下辺位置に上下回動可能な状態で連結されている。またスロープ板１２は、車両２の後側開口部４と路面との間に掛け渡される板状の部材であり、テールゲート部１３とともに上下回動可能な状態で車室３に連結されている。このスロープ板１２は、第一平板部１２ａと、第一平板部１２ａを前後スライド可能な状態で収納する第二収納板部１２ｂとから構成されている。そして図１に示すスロープ装置１０が車両２に格納されている格納状態では、スロープ板１２とテールゲート部１３がともに起立位置で後側開口部４付近に保持されている。このとき第一平板部１２ａは、第二収納板部１２ｂに重ねられた状態でその第二収納板部１２ｂ内に収納されている。そして図２に示すようにスロープ板１２を展開状態とする際には、第二収納板部１２ｂから第一平板部１２ａを引き出しつつ、テールゲート部１３とともに後方且つ下方に傾けていく。そしてスロープ板１２が、車両２の後側開口部４と路面との間に掛け渡された展開状態となり、この展開状態のスロープ板１２を利用して車椅子等を車室３と路面等の間で乗降させることができる。

［ジャッキ搭載構造］
そして図３及び図４に示す車室３の床側には、左右一対のサイドメンバ２０，３０と、後部フロア４０と、ジャッキ搭載構造ＪＭとが設けられている（各図では、カーペットを省略して車室３を図示している）。このジャッキ搭載構造ＪＭは、ジャッキＪＫを、後述する載置用部材５０に載置して保持しつつ、特定のサイドメンバ（２０）の車幅方向内側に位置する後部フロア４０の適所（右サイド部４２）に取出し可能に搭載する構造である。そしてこの種のジャッキ搭載構造ＪＭでは、ジャッキＪＫを、その取出し性を確保しつつ、車両後突の際の飛散を極力回避できるように後部フロア４０に搭載することが望まれる。そこで本実施例では、後述する比較的コンパクトな構成によって、ジャッキＪＫを、その取出し性を確保しつつ後部フロア４０の適所に搭載しておくこととした。以下、ジャッキＪＫの構成と、ジャッキ搭載構造ＪＭの各構成とを詳述する。

［ジャッキ］
図４及び図５に示すジャッキＪＫは、自動車の車両昇降用に用いられるパンタグラフ式ジャッキであり、ベース２ｊと、受座３ｊと、パンタグラフリンク４ｊと、操作螺旋軸５ｊとを備えている。ベース２ｊは、ジャッキＪＫを支持する台座として機能し、ジャッキＪＫの使用時において下側に位置する路面に載置される。また受座３ｊは、上側に位置する車両（ボディ）を受ける座として機能し、車両の図示しない突部に嵌合可能な凹部３３ｊを有している。またパンタグラフリンク４ｊは、逆ハ字形に配置される一対の下側リンク４１ｊの上（各図では右側）に、ハ字形に配置される一対の上側リンク４２ｊが配置されることによって形成されている。これら下側リンク４１ｊと上側リンク４２ｊとは、互いに相対回転できるように前後の連結軸部６ｊ，７ｊによって軸連結されている。

そして図５に示すパンタグラフリンク４ｊは、操作螺旋軸５ｊにて操作可能になっている。この操作螺旋軸５ｊは、図示では見え難いが、下側リンク４１ｊと上側リンク４２ｊとが延在する軸方向（図では前後方向）に沿って棒状に延びる螺旋軸として形成され、前側の連結軸部６ｊに螺合している。そして操作螺旋軸５ｊを螺旋回しすると、この操作螺旋軸５ｊが螺合される前側の連結軸部６ｊが後側の連結軸部７ｊに接近したり離間したりする。そこで操作螺旋軸５ｊを正転方向に螺旋回しして、連結軸部６ｊ，７ｊ同士を相対的に接近させる。こうすることでパンタグラフリンク４ｊの高さ（図では左右の寸法）が相対的に大きくなって、ベース２ｊに対する受座３ｊの高さ位置を高くすることができる。また操作螺旋軸５ｊを逆転方向に螺旋回しして、連結軸部６ｊ，７ｊ同士を離間させる。こうすることでパンタグラフリンク４ｊの高さが相対的に小さくなって、ベース２ｊに対する受座３ｊの高さ位置を低くすることができる。そしてベース２ｊに対する受座３ｊの高さ位置を低くした状態は、ジャッキＪＫの未使用状態であり、この未使用状態のジャッキＪＫが、図３に示すジャッキ搭載構造ＪＭによって後部フロア４０に搭載されることとなる。

［サイドメンバ］
図３に示す一対のサイドメンバ（右サイドメンバ２０，左サイドメンバ３０）は、左右対称形状を有している以外は概ね同一の基本構成を有するため、以下に、専ら右サイドメンバ２０を一例にその詳細を説明する。図４及び図６に示す右サイドメンバ２０は、車両２の右側に配置された柱状の部材であり、後述の載置用部材５０が固定される本発明のサイドメンバに相当する。この右サイドメンバ２０は、車両後部側において上方視でクランク状に曲げられているとともに、その曲げ起点として、前側に位置する前屈曲部２０Ａと、後側に位置する後屈曲部２０Ｂとを有している。そして右サイドメンバ２０には、前後の各屈曲部２０Ａ，２０Ｂを境に、後述する前側部位２１と屈曲部位２２と後側部位２３とが前から後に向けて形成されている。

［前側部位，後側部位，屈曲部位］
図４及び図６に示す右サイドメンバ２０では、前屈曲部２０Ａの前方に位置する前側部位２１と、後屈曲部２０Ｂの後方に位置する後側部位２３とが概ね車両前後方向に延びている。そして後側部位２３は、前側部位２１よりも右側に配置されているとともに、その後端２３Ｅが、車両２の後端のボディに設けられた孔部Ｈに挿通されている。この後側部位２３の後端２３Ｅは、概ね車両２の後端に位置し、後述するジャッキとのクリアランスを設定する際の基準となる。また屈曲部位２２は、前側部位２１に対する屈曲起点となる前屈曲部２０Ａと、後側部位２３に対する屈曲起点となる後屈曲部２０Ｂとの間で車幅方向（一つの方向）に曲げられている。すなわち屈曲部位２２は、前側部位２１と後側部位２３の間で車幅方向外側（各図の右側）に曲げられており、前屈曲部２０Ａから後屈曲部２０Ｂに向かうにつれて次第に右側に傾斜している。

［脆弱部］
ここで右サイドメンバ２０は、図６及び図１０に示すように車幅方向外側（各図の右側）が解放されたハット断面を有し、車両内側を臨む内側面２４と、上側を臨む上側面２５と、下側を臨む下側面２６とを有している。さらに上側面２５の右端には、上方に向けて曲げられた上フランジ部２５ａが形成され、下側面２６の右端には、下方に向けて曲げられた下フランジ部２６ａが形成されている。そして図６に示すように、右サイドメンバ２０には、その変形を助長するための前後の脆弱部２７，２８が形成されている。前側の脆弱部２７は、右サイドメンバ２０の上側に形成された複数（図では３つ）の上ビード部２７ａ，２７ｂ，２７ｃで構成されている。これら各上ビード部２７ａ～２７ｃは、右サイドメンバ２０の上側面２５と上フランジ部２５ａの間の角部を局部的に上側へ盛り上がらせる方向に変形させて設けられている。そして各上ビード部２７ａ～２７ｃが、前屈曲部２０Ａの上側で前後方向に並列して形成されることで、前側部位２１に対する屈曲部位２２の変形が助長される。また後側の脆弱部２８は、右サイドメンバ２０の内側面２４に形成された内ビード部２８ａで構成されている。この内ビード部２８ａは、右サイドメンバ２０の内側面２４を局部的に右側へ凹ませる方向に変形させて設けられており、概ね上下に長尺な矩形に形成されている。そして内ビード部２８ａが、後屈曲部２０Ｂの内側面２４に形成されることで、後側部位２３に対する屈曲部位２２の変形が助長される。

そして図３に示す右サイドメンバ２０は、屈曲部位２２にて右側に向けて曲げられていることで、屈曲部位２２から後側部位２３にかけての部分が、車両の後端（２３Ｅ）から入力された荷重Ｆにて車両前方に変形可能とされている。また左サイドメンバ３０も、右サイドメンバ２０と左右対称となるように左側に向けてクランク状に曲げられている。すなわち左サイドメンバ３０は、右サイドメンバ２０と概ね同一の基本構成を有し、前後一対の別の屈曲部３０Ａ，３０Ｂを境に、別の前側部位３１と、別の屈曲部位３２と、別の後側部位３３とが形成されている。このため左サイドメンバ３０も、右サイドメンバ２０と同様に、車両の後端（別の後側部位の後端３３Ｅ）から入力された荷重Ｆにて車両前方に変形可能とされている。

［後部フロア（センター部）］
図３に示す後部フロア４０は、上方視において概ね台形に形成された板材であり、前側は相対的に幅狭となっているが、後端に向かうにつれて次第に幅広となっている。この後部フロア４０には、スロープ装置１０（スロープ板）が配設されるセンター部４１と、左右一対のサイド部４２，４３とが形成されている。ここでセンター部４１は、左右のサイドメンバ２０（３０）の前側部位２１（３１）間に形成された概ね矩形の部位であり、後部フロア４０の大部分をなして車両前後方向に延びている。そしてセンター部４１は、相対的に下方に凹の凹み部位となっており、その左右には、センター部４１よりも一段高い各サイド部４２，４３が設けられている。

［サイド部］
図３及び図４を参照して、左右のサイド部（右サイド部４２，左サイド部４３）は、上述したようにセンター部４１よりも一段高い部位であり、後部フロア４０の右後側と左後側に分かれて設けられている。ここで各サイド部４２，４３は、左右対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、右後側の右サイド部４２を一例にその詳細を説明する。この右サイド部４２は、本発明のサイド部に相当する部分であり、右サイドメンバ２０の屈曲部位２２から後側部位２３にかけての部分とセンター部４１の間に形成されている。なお右サイド部４２の右縁は階段状に屈曲しており、図６に示す右サイドメンバ２０の内側面２４から上側面２５にかけての部分にあてがって部分的に固定しておくことができる。そして図３に示す右サイド部４２は、センター部４１に比して前後左右の寸法が小さく狭小となっている。例えば本実施例の右サイド部４２は、後部側の車幅方向の幅寸法Ｗ１が相対的に大きくとられているが、センター部４１と比べると幅狭となっており、さらに前方に向かうにつれて次第に幅寸法が小さくなっていく。そして右サイド部４２上には、図４に示す平板状のサイド板部４２０が固定されて一体化されており、このサイド板部４２０上に後述の載置用部材５０が配設されている。

［載置用部材］
図４及び図７に示す載置用部材５０は、未使用状態のジャッキＪＫを載置可能な板状の部材であり、本実施例では、後述する保持ブラケット６０を介してジャッキＪＫを保持できる。この載置用部材５０は、図７及び図９を参照して、上方及び左方が解放された断面略Ｌ字状に形成されており、底壁部５１及び右壁部５２で本体部が形成され、さらに補助壁部５３が設けられている。なお後述する載置用部材５０の配置位置は、本体部をなす底壁部５１及び右壁部５２の配置位置で規定でき、補助壁部５３の配置位置は特に考慮しなくともよい。そして右壁部５２は、底壁部５１（詳細後述）の右縁から起立する立壁状の部位であり、その前側には、右サイドメンバ２０との溶接用の凹部位５２ａが形成されている。また右壁部５２の上縁には、右側に向けて張り出す上側フランジ５２ｂが形成されており、この上側フランジ５２ｂは、右サイドメンバ２０の上側面２５に沿うように配置される。

また底壁部５１は、図７及び図９を参照して、上方視で前側を頂点とした概ね三角形状に形成され、その左縁側は、前方に向かうにつれて次第に右方に湾曲している。なお底壁部５１の外向きに湾曲する左縁には、上方に向けて突出する補強リブ５１１が形成されている。また底壁部５１の前側は、段差部５１ａを挟んで後側よりも一段高くされており、ジャッキ（パンタグラフリンク）を下支えすることができる。また底壁部５１の左端からは、概ね矩形の小片部５１ｂが起立し、この小片部５１ｂの左面には、図示しない内装材を固定することができる。また小片部５１ｂの前縁には位置決め片５１０が右方に突出しており、後述する保持ブラケット６０の位置決めに用いることができる。そして底壁部５１の後縁の左側には、後側を頂点とした補助壁部５３が張出状に設けられている。また底壁部５１の前部と補助壁部５３とには、それぞれ一つの位置決め孔（５１ｃ，５３ｃ）が設けられており、各位置決め孔５１ｃ，５３ｃによって、右サイド部４２に対する溶接固定時の位置決めをすることができる。

［保持ブラケット］
図４及び図８に示す保持ブラケット６０は、上方が解放された断面横コ字状の板材であり、載置用部材５０上に配置される底板部６１と、この底板部６１の左右端から起立する右板部６２及び左板部６３とを有している。底板部６１は、上方視で概ね矩形をなしているとともに、その前部側が一段高くされて、横向きに寝かせられたジャッキＪＫの下側形状に合わせられている。そして底板部６１の前縁左側には、上方に延長したのち前方に延長するストッパ片６１０が設けられている。このストッパ片６１０は、ジャッキＪＫのベース２ｊに当接可能な位置に配置されており、ジャッキＪＫの前側への過移動を規制することができる。またストッパ片６１０の前端は、載置用部材５０の位置決め片５１０に当接可能な位置に配置されており、載置用部材５０に対する位置決めに利用できる。

また図４及び図８を参照して、右板部６２と左板部６３との間には、横向きに寝かせられたジャッキＪＫを車両前後方向から挿通した状態で保持することができる。この右板部６２には、ジャッキＪＫの受座３ｊを配置可能な凹み箇所６２０が設けられ、左板部６３の前後の端は、ベース２ｊの形状に合わせて左方にへこんでいる。また右板部６２と左板部６３の上縁には、それぞれ外方に向けて張出す支持フランジ６２ａ，６３ａが形成されており、各支持フランジ６２ａ，６３ａによって、工具などの部材（図示省略）を支持することができる。そして図１０及び図１１を参照して、保持ブラケット６０の上下の寸法Ｈ０は、搭載時のジャッキＪＫの寸法Ｈ１を基準に設定することができる。本実施例では、保持ブラケット６０の上下の寸法Ｈ０を、横向きに寝かせられたジャッキＪＫの寸法Ｈ１を基準に設定でき、上下に傾斜させたジャッキ（図示省略）を搭載する場合に比して短寸化してコンパクト化することが可能となっている。

［載置用部材の配設作業（前固定部位，後固定部位）］
図９を参照して、載置用部材５０及び保持ブラケット６０を、後部フロア４０に配設する（図９では、便宜上、保持ブラケットを二点破線で図示する）。このとき載置用部材５０を、右サイドメンバ２０の屈曲部位２２に沿わせながら右サイド部４２のサイド板部４２０上に配置する。さらに底壁部５１の後部と補助壁部５３の上に、右サイドメンバ２０に沿うように保持ブラケット６０を傾斜させて位置決めして配置しておく。そして載置用部材５０の底壁部５１を、その後部に位置する保持ブラケット６０とともにサイド板部４２０に溶接して固定する。

また載置用部材５０の右壁部５２を、屈曲部位２２に設けられた前固定部位７１と後固定部位７２に溶接して固定する。ここで前固定部位７１は、前屈曲部２０Ａ側に設定された溶接箇所であり、その内側面２４と上側面２５とにそれぞれ設定されている（図９では溶接箇所を丸で示す）。そして前固定部位７１によって、載置用部材５０の前側が、その右壁部５２の凹部位５２ａと上側フランジ５２ｂで屈曲部位２２に固定される。また後固定部位７２は、後屈曲部２０Ｂ側に設定された溶接箇所であり、その内側面２４と上側面２５にそれぞれ設定されている。そして後固定部位７２によって、載置用部材５０の後側が、その右壁部５２と上側フランジ５２ｂで屈曲部位２２に固定される。このように本実施例では、載置用部材５０を、屈曲部位２２の前後にバランスよく固定しておくことにより、後述する右サイドメンバ２０の変形にスムーズに追従させることが可能となる。

こうして載置用部材５０の本体部（補助壁部５３を除く部分）は、図９及び図１０に示すように、右サイドメンバ２０の屈曲部位２２に近接した状態で、後側部位２３よりも車両前側に配置される。このとき載置用部材５０は、図１０に示すように屈曲部位２２と、その右側に位置する右サイド部４２のサイド板部４２０との間に渡されてこれらに固定される。そして載置用部材５０は、屈曲部位２２と右サイド部４２の双方に安定的に固定され、さらにこの載置用部材５０によって、右サイドメンバ２０と右サイド部４２の間の部分を補強することができる。そして図９を参照して、載置用部材５０の本体部を、後側部位２３よりも車両前方位置に配置することで、後述するジャッキと車両の後端（２３Ｅ）の間のクリアランスの確保に資する構成となる。特に本実施例では、載置用部材５０の本体部を、右サイドメンバ２０の前屈曲部２０Ａと後屈曲部２０Ｂとの間に配置しているため、上述のクリアランスをより確実に確保することが可能となっている。

［ジャッキの搭載］
つぎに図３及び図４を参照して、載置用部材５０の保持ブラケット６０に、横向きに寝かせた未使用状態のジャッキＪＫを前後から挿通させた状態とする。このとき保持ブラケット６０の右板部６２と左板部６３の間にベース２ｊと受座３ｊを配置し、この状態でジャッキＪＫの操作螺旋軸５ｊを正転方向に螺旋回ししていく。こうすることでパンタグラフリンク４ｊの高さ（横向きの状態では左右の長さ）が大きくなり、ベース２ｊと受座３ｊとが右板部６２と左板部６３に押し当てられる。このようにジャッキＪＫの適所を保持ブラケット６０に押し当てておくことで、このジャッキＪＫを載置用部材５０に載置しつつ安定的に保持しておくことができる。そして本実施例では、図１０に示すように横向きに寝かせた状態のジャッキＪＫを、右サイド部４２のサイド板部４２０に沿わせて平行に配置することで、車室３における効率的なスペースの確保が可能となっている。

そして載置用部材５０に載置されたジャッキＪＫは、図３及び図４に示すように屈曲部位２２に沿うように前から後に向かうにつれて右側に傾いた状態となり、右サイド部４２に収まり良く配置される。さらに載置用部材５０は、上述の通り右サイドメンバ２０の後側部位２３よりも車両前方位置に配設されている。このため搭載状態のジャッキＪＫは、図３及び図１１に示すように車両２の後端（２３Ｅ）との間に所定のクリアランスＣを確保した状態で右サイド部４２の適所に搭載されることとなる。ここでジャッキＪＫと車両２の後端（２３Ｅ）との間のクリアランスＣは、車両後突の際に入力される荷重Ｆ（車両後部の変形度合い）を考慮して設定することができる。そして本実施例では、後述するように右サイドメンバ２０の変形に載置用部材５０を追従させることにより、上述のクリアランスＣを、ジャッキＪＫを傾斜姿勢とした場合よりも小さく（狭く）設定することが可能となっている。さらに本実施例では、後述する右サイドメンバ２０の変形を利用して上述のクリアランスＣを確保するため、ジャッキＪＫの取出しを妨げるような部材が不要となり、ジャッキＪＫの取出し性の確保に資する構成となっている。

［車両後突の際のサイドメンバの挙動］
図３、図１２及び図１３を参照して、車両後突の際には、車両２の後端（２３Ｅ，３３Ｅ）から入力された荷重Ｆを各サイドメンバ２０，３０が変形することで吸収する。そして各サイドメンバ２０，３０の変形時の挙動は、左右対称となっている以外は概ね同一であるため、以下に、右サイドメンバ２０を一例にその挙動を説明する。図１２に示す右サイドメンバ２０は、屈曲部位２２にて車幅方向外側に曲げられていることで、屈曲部位２２から後側部位２３にかけての部分が荷重Ｆにて車両前方に変形していく（図１２では、便宜上、変形途中のサイドメンバを、ハッチを付した二点破線で図示している）。すなわち右サイドメンバ２０では、後側部位２３が、その軸方向から荷重Ｆを受け止めながら車両前側に移動していく。つづいて屈曲部位２２は、後側部位２３の押圧を後屈曲部２０Ｂ側で受けることで、前屈曲部２０Ａを起点に次第に右方に傾きながら前側に変形していく。このとき右サイドメンバ２０では、図６及び図９に示す各脆弱部２７，２８によって変形が助長されるため、屈曲部位２２が前側に向けて傾くようにスムーズに曲げられていく。そして図１３に示すように、後側部位２３が前後に潰れた状態となり、さらに屈曲部位２２が大きく前方且つ右方に傾くことにより、車両２の後端（２３Ｅ）から入力された荷重を右サイドメンバ２０で吸収することができる。

そして図３及び図１２に示すジャッキ搭載構造ＪＭでは、ジャッキＪＫを、車両後突の際の飛散を極力回避できるように後部フロア４０（右サイド部４２）の適所に搭載することが望まれる。そこで本実施例の載置用部材５０は、右サイドメンバ２０に固定されて、後側部位２３よりも車両前方位置に配置することで、この載置用部材５０を介して搭載されたジャッキＪＫと車両の後端（２３Ｅ）との間に所定のクリアランスＣを確保している。さらに載置用部材５０は、右サイドメンバ２０の変形に追従可能なように屈曲部位２２の近接位置に配置されている。すなわちジャッキ搭載構造ＪＭでは、載置用部材５０を、ジャッキＪＫとともに屈曲部位２２の近接位置に配置して右サイドメンバ２０の変形に追従させることで、車両後突の際にクリアランスＣを極力維持することとしている。そこで以下に、車両後突の際における載置用部材５０及びジャッキＪＫの挙動を説明する。

図１２を参照して、載置用部材５０は、ジャッキＪＫとともに屈曲部位２２の移動に追従して次第に前方に移動していく（図１２では、便宜上、追従していくジャッキを、ハッチを付した二点破線で図示している）。このときジャッキＪＫは、その後側を前方且つ右方に次第に大きく傾かせながら移動していくため、車両２の後端（２３Ｅ）とのクリアランスが極力維持されている。そして図１３に示すように後側部位２３が前後に潰れた状態となって、屈曲部位２２が大きく前方に傾くと、ジャッキＪＫは、その後側をさらに前方且つ右方に次第に大きく傾かせた状態となり、これにより車両２の後端（２３Ｅ）とのクリアランスＣが極力維持されることとなる。こうして本実施例では、右サイドメンバ２０の変形を利用することにより、車両後突の際においてもジャッキＪＫと車両２の後端（２３Ｅ）との間に所定のクリアランスＣを極力維持することが可能となる。

以上説明した通り本実施例では、右サイドメンバ２０の後側部位２３よりも車両前方位置に載置用部材５０を配置することで、この載置用部材５０を介して搭載されたジャッキＪＫと車両の後端（２３Ｅ）との間に所定のクリアランスＣを確保している。そして載置用部材５０を、ジャッキＪＫとともに屈曲部位２２の近接位置に配置することで、右サイドメンバ２０の前側への変形に追従させることが可能となり、車両後突の際においても上述のクリアランスＣを極力維持することができる。こうして本実施例では、右サイドメンバ２０の変形を利用して上述のクリアランスＣを確保するため、ジャッキＪＫの取出しを妨げるような部材が不要となり、ジャッキＪＫの取出し性の確保に資する構成となる。また本実施例では、ジャッキＪＫを傾斜姿勢としてクリアランスＣを確保する必要がないことから、ジャッキＪＫを後部フロア４０に沿わせて配置することが可能となる。このため載置用部材５０（保持ブラケット６０）を極力コンパクト化することができ、その原価（製造コスト）の低減に資する構成となる。このため本実施例によれば、比較的コンパクトな構成によって、ジャッキＪＫを、その取出し性を確保しつつ後部フロア４０の適所に搭載しておくことができる。

さらに本実施例では、右サイドメンバ２０と後部フロア４０（サイド板部４２０）の双方に載置用部材５０を固定して安定的に配設しておくことができ、さらにこの載置用部材５０によって右サイドメンバ２０と後部フロア４０の間の部分を補強することができる。また本実施例では、載置用部材５０が屈曲部位２２に概ね収まるように配設されることで、ジャッキＪＫと車両の後端（２３Ｅ）とのクリアランスＣをより確実に確保することが可能となる。また本実施例では、載置用部材５０を、前後の固定部位７１，７２でバランスよく屈曲部位２２に固定しておくことで、変形時の右サイドメンバ２０により確実に移動させることができる。また本実施例では、右サイドメンバ２０の変形が脆弱部２７，２８によって助長されるため、右サイドメンバ２０の変形時に、ジャッキＪＫと車両の後端（２３Ｅ）との間のクリアランスＣをより確実に維持することができる。また本実施例の後部フロア４０には、車両の利便性向上等の観点から、スロープ板配置用のセンター部４１が右サイドメンバ２０の車幅方向内側に設けられている。また右サイドメンバ２０とセンター部４１の間の後部フロア４０にジャッキ配置用の右サイド部４２が設けられるのであるが、この右サイド部４２は、センター部４１との関係から相対的に狭小となりがちである。そして本実施例では、載置用部材５０を比較的コンパクト化することで、右サイド部４２が相対的に狭小であったとしてもジャッキＪＫを収まり良く配置することが可能となる。

本実施形態のジャッキ搭載構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、右サイドメンバ２０と右サイド部４２と載置用部材５０を一例にジャッキ搭載構造ＪＭの構成を説明したが、同構造の構成を限定する趣旨ではない。例えばジャッキ搭載構造は、車両後部の適宜の位置に設けることができ、例えば左側に設ける場合には、左サイドメンバと左サイド部を利用して載置用部材を配設することができる。また載置用部材は、支持ブラケットを用いてジャッキを間接的に保持する構成のほか、ジャッキを直接的に保持する構成とすることもできる。また載置用部材は、必ずしもサイドメンバと後部フロアに渡されて固定されている必要はなく、またサイドメンバの変形に追従可能ならば各屈曲部からはみ出して配置されていてもよい。そして載置用部材は、屈曲部位に対して車幅方向から近接（隣接を含む）して配置されていてもよく、上下方向から近接（隣接を含む）して配置されていてもよい。

また本実施形態では、サイドメンバ（２０，３０）の構成を例示したが、サイドメンバの構成を限定する趣旨ではない。例えばサイドメンバは、その変形を可能とするように屈曲部位で適宜の向きに曲げておくことができる。すなわちサイドメンバは、屈曲部位にて車幅方向外側や内側に曲げられていてもよく、キックアップ構造のように後方に向かうにつれて次第に上方に向けて曲げられていてもよい。そして屈曲部位が上方に曲げられている場合には、車両後突時の際の荷重によって次第に起立するように前側に変形する屈曲部位に載置用部材が追従することとなる。なお屈曲部位は、後方に向かうにつれて車幅方向且つ上方に曲げられていてもよい。また脆弱部は、サイドメンバの適宜の位置に複数又は単数設けることができ、ビード部で構成されている場合のほか、孔部や薄肉箇所で形成されていてもよい。また固定部位は、サイドメンバの変形に載置用部材が追従可能な適宜の位置に設定することができる。そして載置用部材は、複数の固定部位でサイドメンバに固定されていてもよく、単数の固定部位でサイドメンバに固定されていてもよい。そして載置用部材の固定手法として、溶接などの冶金的接合手法のほか、締結などの機械的接合手法を例示できる。

また本実施形態では、後部フロア４０の構成を例示したが、後部フロアの構成を限定する趣旨ではない。例えば後部フロアのセンター部には、スロープ装置（スロープ板）のほか、スペアタイヤなどの部材を配置することができる。またスロープ板の構成も適宜変更可能であり、例えば格納状態で複数の板部が上下に重ねられた状態となり、展開状態で複数の板部が前後方向にスライド移動する構成を採用することもできる。また後部フロアには、ジャッキ搭載構造が設けられておればよく、スロープ板などの部材を設置しない場合には後部フロアを概ね平坦に形成することも可能である。

ＪＫ ジャッキ
２ｊ ベース
３ｊ 受座
３３ｊ 凹部
４ｊ パンタグラフリンク
４１ｊ 下側リンク
４２ｊ 上側リンク
５ｊ 操作螺旋軸
６ｊ，７ｊ 連結軸部
２ 車両
３ 車室
４ 後側開口部
５ バックドア
１０ スロープ装置
１２ スロープ板
１２ａ 第一平板部
１２ｂ 第二収納板部
１３ テールゲート部
４００ カーペット
ＪＭ ジャッキ搭載構造
２０ 右サイドメンバ（本発明のサイドメンバ）
２０Ａ 前屈曲部
２０Ｂ 後屈曲部
２１ 前側部位
２２ 屈曲部位
２３ 後側部位
２３Ｅ 後側部位の後端（車両の後端）
２４ 内側面
２５ 上側面
２５ａ 上フランジ部
２６ 下側面
２６ａ 下フランジ部
２７ 前側の脆弱部
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ 上ビード部
２８ 後側の脆弱部
２８ａ 内ビード部
３０ 左サイドメンバ
３０Ａ，３０Ｂ 別の屈曲部
３１ 別の前側部位
３２ 別の屈曲部位
３３ 別の後側部位
３３Ｅ 別の後側部位の後端
４０ 後部フロア
４１ センター部
４２ 右サイド部（本発明のサイド部）
４３ 左サイド部
４２０ サイド板部
５０ 載置用部材
５１ 底壁部
５１ａ 段差部
５１ｂ 小片部
５１０ 位置決め片
５１１ 補強リブ
５１ｃ，５３ｃ 位置決め孔
５２ 右壁部
５２ａ 凹部位
５２ｂ 上側フランジ
５３ 補助壁部
６０ 保持ブラケット
６１ 底板部
６２ 右板部
６２０ 凹み箇所
６３ 左板部
６１０ ストッパ片
６２ａ，６３ａ 支持フランジ
７１ 前固定部位
７２ 後固定部位

Claims (6)

1. 車両昇降用のジャッキを、載置用部材に載置して保持しつつ、サイドメンバの車幅方向内側に配置された後部フロアに取出し可能に搭載する車両のジャッキ搭載構造において、
   前記サイドメンバは、車両後部側において車両前後方向に延びる前側部位及び後側部位と、前記前側部位と前記後側部位の間に位置する屈曲部位とを有するとともに、前記屈曲部位にて、車幅方向及び上方の少なくとも一つの方向に曲げられており、
   前記載置用部材は、前記サイドメンバに固定されて、前記屈曲部位に近接した状態で前記後側部位よりも車両前側に配置されている車両のジャッキ搭載構造。
2. 前記載置用部材は、車幅方向から前記サイドメンバと前記後部フロアとに渡されてこれらに固定されている請求項１に記載の車両のジャッキ搭載構造。
3. 前記屈曲部位は、前記前側部位に対する屈曲起点となる前屈曲部と、前記後側部位に対する屈曲起点となる後屈曲部との間で前記一つの方向に曲げられており、
   前記載置用部材は、前記前屈曲部と前記後屈曲部の間に固定されて配設されている請求項１又は２に記載の車両のジャッキ搭載構造。
4. 前記載置用部材は、前屈曲部側に設けられた前固定部位と、後屈曲部側に設けられた後固定部位にて前記屈曲部位に固定されて配設されている請求項３に記載の車両のジャッキ搭載構造。
5. 前記サイドメンバには、その変形を助長する脆弱部が設けられている請求項１～４のいずれか一項に記載の車両のジャッキ搭載構造。
6. 前記後部フロアには、前記サイドメンバの車幅方向内側に、車両と路面間に掛け渡し可能なスロープ板が配設されるセンター部が設けられているとともに、
   前記サイドメンバと前記センター部の間に、前記載置用部材に搭載されたジャッキが配置されるサイド部が設けられている請求項１～５のいずれか一項に記載の車両のジャッキ搭載構造。
   

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