JP5507514B2

JP5507514B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP5507514B2
Application number: JP2011198709A
Authority: JP
Inventors: 博之古山; 明彦加藤; 龍福山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-12
Filing date: 2011-09-12
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2031-09-12
Also published as: JP2013060064A

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

大型の荷物、被介護者が乗った車椅子等を車両後部のスペースに搭載するために、車両後部開口から車両の後方にスロープを降ろすことが可能な車両がある（特許文献１参照）。特許文献１に記載された車両では、スロープを収納する場合には、スロープを倒立させた状態で、スロープの側縁に突設されたストライカを、車両後部開口の側辺に設けられたラッチに歯合させることによって固定している。

特許第４２４６１４０号公報

特許文献１に記載された車両では、ストライカとラッチが干渉するため、スロープを車内側へと倒すことはできない。しかし、車両の後部スペースの利便性の向上という観点から、スロープを倒立させた状態で収納するだけでなく、スロープをフロアに載置した状態でも収納したいという要望が出てきている。

本発明は、前記事情に鑑みて創作されたものであり、倒立させた状態及びフロアに載置した状態の両方でスロープを収納することが可能な車両後部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車体後部開口の下辺に回動可能に軸支されたスロープと、前記スロープを前記車体後部開口の側辺に固定可能なロック装置と、を備え、前記スロープ及び前記ロック装置は、前記スロープが倒立状態で前記ロック装置によって固定された第一の状態と、前記ロック装置によるロックが解除された状態で前記スロープが前記第一の状態よりも車体後方へ回動されて地上への移動用スロープを構成する第二の状態と、前記ロック装置によるロックが解除された状態で前記スロープが前記第一の状態よりも車室内へ回動されてフロア上に載置された第三の状態と、を切換可能であり、前記ロック装置は、前記スロープに設けられており、進退可能なピンを有するスライドピン部と、前記車体後部開口の側辺に設けられており、進出した前記ピンが挿通される挿通孔を有するロック部と、を備え、前記ピンは、当該ピンの先端部に設けられた係合部を備え、前記第一の状態において、前記ロック装置は、前記ピンが前記挿通孔に挿通されるとともに前記係合部が前記挿通孔の周縁部の前側に係合することによって、前記スロープを前記車体後部開口の側辺に固定することを特徴とする。

かかる構成によると、スロープを倒立させてロック装置によって固定した第一の状態と、スロープをフロアに載置した第三の状態と、の両方でスロープを収納することが可能であるので、車両の後部スペースのアレンジの自由度が高まり、利便性が向上する。
また、かかる構成によると、進退可能なピンを用いたロック装置を備えるので、簡易な構造によって、スロープのフロアへの回動を許容しつつ倒立状態でもスロープを固定することができる。
また、かかる構成によると、固定位置において係合部がロック部に係合するので、後突等による衝撃によってピンが抜けてスロープが前に倒れることを防ぐことができる。

前記スライドピン部は、前記ピンに設けられたレバーを備え、前記ピンが前記ロック部内に進出した固定位置と、前記ピンが前記ロック部から退出した開放位置とにおいて、前記レバーは、互いに上下逆側に向けられることが望ましい。
また、前記スライドピン部は、前記スロープの倒立状態における背面に固定されるストライカブラケットと、前記ストライカブラケットに固定されて前記ピンを進退可能に保持するストライカアッセンブリと、を備え、前記ピンは、左右方向に延びるピン本体と、前記ピン本体に設けられたレバーと、前記ピン本体の先端部に設けられた前記係合部と、を備え、前記ストライカブラケットは、前記スロープの倒立状態における背面側に前記レバーが移動可能な開口を有する第一の溝と、前記開口の前記ピン退出方向端部から上方に向けて延設された第二の溝と、前記開口の前記ピン進出方向端部から下方に向けて延設された第三の溝と、を備え、前記ピン本体が前記第一の溝に収容された状態において、前記ピン本体の先端部は、前記第一の溝から前記ロック部方向へ突出しており、前記レバー及び前記係合部は、互いに９０度ずれて設けられており、前記レバーが前記開口に位置する状態において、前記係合部は、前記挿通孔に挿通可能な下向きとなり、前記レバーが前記第二の溝に位置する状態において、前記係合部は、後ろ向きとなり、前記レバーが前記第三の溝に位置する状態において、前記係合部は、前記挿通孔に挿通されて前記挿通孔の周縁部に係合する前向きとなることが望ましい。
また、前記スライドピン部は、前記ピンに設けられたレバーと、前記レバーが前記ロック部内に進出した固定位置と、前記レバーが前記ロック部から退出した開放位置と、で前記レバーを保持可能な保持部と、を備えることが望ましい。

かかる構成によると、保持部によってレバーを保持するので、固定位置と開放位置とでレバーを安定的に保持してピンの進退を規制することができる。

前記ロック部は、前記ロック部内に進出した前記ピンの先端が嵌入するホルダ部を備えることが望ましい。

かかる構成によると、ピンの先端がホルダ部に嵌入されるので、ピンがガタツキなく固定される。

前記車両後部構造は、前記スロープと前記車体後部開口の下辺との間に設けられたリターンスプリングを備えることが望ましい。

かかる構成によると、リターンスプリングを備えているので、スロープを第二の状態（使用状態）から第一の状態（倒立状態）へと操作するのが容易である。

前記車両後部構造は、前記第三の状態における前記スロープの上面側に設けられたスロープ操作ベルトを備えることが望ましい。

かかる構成によると、スロープ操作ベルトを備えているので、スロープを第三の状態から第一の状態へと操作するのが容易である。

前記スライドピン部は、前記ピンを進出方向へ付勢するスプリングを備え、前記ロック部は、前記挿通孔の前後に設けられており、前記挿通孔から離れるにつれて前記ピンの進出方向へと傾斜する傾斜面を備えることが望ましい。

かかる構成によると、ピンを傾斜面に当接させた状態で移動させ、スプリングの付勢力によってピンを挿通孔へ自動的に挿通させることができるので、操作が容易である。

本発明によれば、倒立させた状態及びフロアに載置した状態の両方でスロープを収納することができる。

本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。本発明の実施形態に係るスロープの使用状態及び収納状態を示す側面図である。本発明の実施形態に係るスロープ及びロック装置を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るロック装置を示す図である。本発明の実施形態に係るロック装置の動作例を示す斜視図であり、（ａ）は固定状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は開放状態を示す図である。本発明の変形例に係るロック装置を示す斜視図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。図１は、本発明の実施形態に係る車両を模式的に示す側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るスロープの使用状態及び収納状態を示す側面図である。図３は、本発明の実施形態に係るスロープ及びロック装置を示す斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係るロック装置を示す図である。図５は、本発明の実施形態に係るロック装置の動作例を示す斜視図であり、（ａ）は固定状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は開放状態を示す図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用された車両１は、フロア１０と、左右一対の前席２０，２０と、左右一対の後席３０，３０と、左右一対の電動ウインチ４０，４０と、スロープ５０と、左右一対のロック装置７０と、を備える。なお、図１及び図２には、左右一対の前席２０，２０、後席３０，３０、電動ウインチ４０，４０及びロック装置７０，７０のうち、左側の前席２０、後席３０、電動ウインチ４０及びロック装置７０が示されている。

＜フロア＞
フロア１０は、車室の床面を構成するものであって、前方から後方に向けて順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備える。フロントフロア１１には、左右一対の前席２０，２０が配置されており、ミッドフロア１２には、左右一対の後席３０，３０が配置されている。リアフロア１３は、後席３０使用時には、車室後部の荷物スペースとして使用される。これらフロントフロア１１、ミッドフロア１２及びリアフロア１３は、ボルト、溶接等によって互いに固定されている。また、フロア１０には、前席２０と後席３０との間、すなわち、フロントフロア１１の後端からミッドフロア１２の前端にかけて、凹部１０ａが形成されている。また、フロントフロア１１の前端には、凸部１０ｂが形成されており、かかる凸部１０ｂの下方には、燃料容器２が設けられている。また、リアフロア１３は、後ろに行くにつれて下がる傾斜面を呈している。

＜前席＞
左右一対の前席２０，２０は、運転席及び助手席であり、フロントフロア１１の凸部１０ｂ上に設けられている。

＜後席＞
左右一対の後席３０，３０（図では、ヘッドレストが取り外された状態である）は、ミッドフロア１２上に設けられている。かかる後席３０，３０は、その前下方に形成された凹部１０ａに格納（いわゆる、ダイブイン）可能に構成されている（図２参照）。本発明において、「後席３０が凹部１０ａに格納可能」とは、「後席３０のシートバックを前方へ倒しつつ後席３０全体を前下方に移動させ、後席３０の少なくとも一部を凹部１０ａ内に収容する」ことをいう。

＜電動ウインチ＞
左右一対の電動ウインチ４０，４０は、例えば車椅子を車室後部スペースに引き込むためのウインチであり、それぞれフロントフロア１１と前席２０との間に設けられている。かかる左右一対の電動ウインチ４０，４０は、車両１の図示しないバッテリを電源として作動する。

＜スロープ＞
スロープ５０は、車室後端、すなわち、バックドア３によって開閉可能な車体後部開口５（図３参照）近傍に設けられており、車体後部開口５の下辺５ａに左右一対のヒンジブラケットＨＢ，ＨＢを介して回動可能に軸支されている。スロープ５０は、未使用時には、バックドア３近傍に立設した状態（第一の状態）で収納され、使用時には、バックドア開口から車両１の後方に倒されて展開される。また、スロープ５０は、未使用時において、車室側に倒されてリアフロア１３上に載置された状態（第三の状態）で収容されることも可能である。また、未使用時の第一の状態において、スロープ５０は、ロック装置７０，７０によって車体後部開口５の左右側辺５ｂ，５ｂに固定可能である。

ここで、図２を参照して、スロープ５０の詳細について説明する。図２に示すように、スロープ５０は、下端が車体後部開口５の下辺５ａ（図３参照）に対して回動可能に取り付けられた第一プレート５１と、第一プレート５１の展開時上面に対してスライド可能に設けられた第二プレート５２と、第二プレート５２の展開時上面に対してスライド可能に設けられた第三プレート５３と、を備える。また、第一プレート５１の倒立時背面（第三の状態における上面）には、把手５４が設けられている。

＜ロック装置＞
左右一対のロック装置７０，７０は、倒立状態のスロープ５０を車体後部開口５の左右側辺５ｂ，５ｂに固定した固定状態と、スロープ５０が回動可能な開放状態と、を切換可能な装置である。図３に示すように、ロック装置７０は、スロープ５０に設けられたスライドピン部７１と、車体後部開口５の側辺５ｂに設けられたロック部７２と、を備える。なお、図４には、左右一対のロック装置７０，７０のうち、左側のロック装置７０が示されている。

≪スライドピン部≫
図４に示すように、スライドピン部７１は、ストライカブラケット７１ａと、ピン７１ｂと、ストライカアセンブリ７１ｃと、保持クリップ７１ｄ，７１ｅと、を備える。

ストライカブラケット７１ａは、金属製の板状部材であり、３本のボルトＢ１によってスロープ５０の倒立時背面、より詳細には、第一プレート５１の倒立時背面に固定されている。

ピン７１ｂは、左右方向に延びる円柱棒状を呈するピン本体７１ｂ１と、ピン本体７１ｂ１から直交方向に延びるレバー７１ｂ２と、ピン本体７１ｂ１の先端近傍に設けられた突起である係合部７１ｂ３と、を備える。係合部７１ｂ３は、下向きで後記する挿通孔７２ａ１に挿通可能であり、横向きで挿通孔７２ａ１の周縁に係合可能である。また、レバー７１ｂ２と係合部７１ｂ３とは、互いに９０度ずれて設けられている。

ストライカアセンブリ７１ｃは、ピン７１ｂを進退可能に保持する金属製の板状部材であり、４本のボルトＢ２によってストライカブラケット７１ａに固定されている。
ストライカアセンブリ７１ｃには、左右方向に延設されてピン７１ｂのピン本体７１ｂ１が収容されるとともに、スロープの倒立時背面側にレバー７１ｂ２が移動可能な開口を有する第一の溝７１ｃ１と、前記開口のピン退出側端部から上方に向けて延設された第二の溝７１ｃ２と、前記開口のピン進出側端部から下方に向けて延設された第三の溝７１ｃ３と、が形成されている。ピン本体７１ｂ１が第一の溝７１ｃ１に収容された状態において、ピン本体７１ｂ１の先端は、当該第一の溝７１ｃ１からロック部７２方向へ突出している。

保持クリップ７１ｄは、ストライカアセンブリ７１ｃに設けられた樹脂製部材であり、レバー７１ｂ２の基端部が第二の溝７１ｃ２に収容された状態において、レバー７１ｂ２の中央部を保持する。

保持クリップ７１ｅは、ストライカアセンブリ７１ｃに設けられた樹脂性部材であり、レバー７１ｂ２の基端部が第三の溝７１ｃ３に収容された状態において、レバー７１ｂ２の中央部を保持する。

≪ロック部≫
ロック部７２は、ロックブラケット７２ａと、アジャストブラケット７２ｂと、ピンホルダ７２ｃと、を備える。

ロックブラケット７２ａは、進出したピン７１ｂの先端が挿通される縦長の挿通孔７２ａ１を有する断面視略コ字状を呈するとともに、一体に設けられた折り曲げ部７２ａ２を有する金属製のブラケットであり、３本のボルトＢ３によって車体後部開口５の側辺５ｂと側辺５ｂの前側面とに固定されている。より詳細には、ロックブラケット７２ａの両側の足部がそれぞれボルトＢ３，Ｂ３によって側辺５ｂの車両内側面に固定されており、折り曲げ部７２ａ２がボルトＢ３によって側辺５ｂの前側面に固定されている。すなわち、縦長の挿通孔７２ａ１は、側辺５ｂから離隔して配置されている。

アジャストブラケット７２ｂは、挿通孔７２ａ１のピン進出側に設けられた断面視略コ字状を呈する金属製のブラケットであり、２本のボルトＢ４によってロックブラケット７２ａに固定されている。

ピンホルダ７２ｃは、アジャストブラケット７２ｂに設けられた樹脂製部材である。ピンホルダ７２ｃには、ピン本体７１ｂ１の先端が嵌入される孔部７２ｃ１が形成されている。孔部７２ｃ１の入口側はテーパ形状を呈しており、ピン本体７１ｂ１の先端が孔部７２ｃ１に好適に案内されるようになっている。

図２及び図３に示すように、車両１は、左右一対のリターンスプリング８１，８１と、スロープ操作ベルト８２と、スロープ固定ベルト８３と、をさらに備える。
左右一対のリターンスプリング８１，８１は、スロープ５０と車体後部開口５の下辺５ａとの間に設けられており、本実施形態では、車体後部開口５の下辺５ａに固定されている。
スロープ操作ベルト８２は、スロープ５０の把手５４に取り付けられている。
スロープ固定ベルト８３は、リアフロア１３に設けられており、リアフロア１３上に載置されたスロープ５０の把手５４に係止されて車両走行中のスロープ５０のバタツキを防止する。

＜動作例＞
続いて、本発明の実施形態に係る車両１のロック装置７０の動作例について、図５を参照して説明する。なお、図５には、左右一対のロック装置７０，７０のうち、左側のロック装置７０が示されている。図示しない右側のロック装置７０は、左側のロック装置７０と左右対称となっている。

≪固定状態≫
図５（ａ）に示すように、固定状態において、ピン本体７１ｂ１の先端及び係合部７１ｂ３は、挿通孔７２ａ１に挿通されており、ピン本体７１ｂ１の先端は、ピンホルダ７２ｃの孔部７２ｃ１に嵌入される（固定位置）。そして、レバー７１ｂ２は、下向きとなって保持クリップ７１ｅによって保持されており、係合部７１ｂ３は、前向きとなって挿通孔７２ａ１の周縁と係合可能となっている。すなわち、固定状態においてロック装置７０に衝撃が加わってピン本体７１ｂ１が挿通孔７２ａ１から抜け出そうとした場合には、係合部７１ｂ３が挿通孔７２ａ１の周縁と係合し、ピン本体７１ｂ１の抜け出しが防止される。

≪中間状態≫
図５（ｂ）に示すように、固定状態から開放状態へと切り換えられる際に、ユーザは、レバー７１ｂ２を操作して保持クリップ７１ｅから取り外し、レバー７１ｂ２を９０度回転させて後向きにしてからピン本体７１ｂ１を退出させる。このとき、係合部７１ｂ３は、下向きとなって挿通孔７２ａ１との係合が解除されており、長孔形状を呈する挿通孔７２ａ１を通過することができる。

≪開放状態≫
図５（ｃ）に示すように、開放状態において、ピン本体７１ｂ１は完全に退出しており（開放位置）、レバー７１ｂ２は、中間状態から９０度回転されて上向きとなって保持クリップ７１ｄに保持される。かかる開放状態では、ロック装置７０のスライドピン部７１及びロック部７２は、スロープ５０の回動を妨げないように配置されている。すなわち、開放状態において、ピン本体７１ｂ１の先端は、スロープ５０の側縁よりも車両中央側に位置しており、スライドピン部７１は正面視でロック部７２と重ならず、ロック部７２は正面視でスロープ５０と重ならない。したがって、ロック装置７０が図５（ｃ）に示す開放状態をとる場合において、スロープ５０は、図２に示すように、車体後方へ回動されて地上への移動用スロープを構成する第二の状態と、車室内へ回動されてリアフロア１３上へ載置された第三の状態と、に切り換えられる。スロープの収納状態のうち、第一の状態は、車両１の後部スペースの高さを確保することができ、第三の状態は、車両１の後部スペースの前後方向の長さを確保することができる。したがって、スロープ５０を第二の状態として荷物等を搬入した場合には、搬入後にスロープ５０を第一の状態として収納し、車両１のサイドドアから荷物等を搬入した場合には、荷物等の形状に応じて、スロープ５０を第一の状態と第三の状態とのいずれかとして収納しておいてから荷物等を搬入することができる。

ここで、スロープ５０が第二の状態から倒立状態である第一の状態へと切り換えられる場合には、左右一対のリターンスプリング８１，８１がスロープ５０を付勢することによって、スロープ５０を持ち上げようとするユーザをアシストする。また、スロープ５０が第三の状態から倒立状態である第一の状態へと切り換えられる場合には、ユーザは、スロープ操作ベルト８２を持ってスロープ５０を持ち上げることができる。

本発明の実施形態に係る車両１は、スロープ５０を倒立させてロック装置７０によって固定した第一の状態と、スロープ５０をリアフロア１３に載置してスロープ固定ベルト８３によって固定した第三の状態と、の両方でスロープ５０を収納することが可能であるので、車両１の後部スペースのアレンジの自由度が高まり、利便性が向上する。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、進退可能なピン７１ｂを用いたロック装置７０を備えるので、簡易な構造によって、スロープ５０のリアフロア１３への回動を許容しつつ倒立状態でもスロープを固定することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、保持クリップ７１ｄ，７１ｅによってレバー７１ｂ２を保持するので、固定位置と開放位置とでレバー７１ｂ２を安定的に保持してピン本体７１ｂ１の進退を規制することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、固定位置において係合部７１ｂ３がロック部７２に係合するので、後突等による衝撃によってピン本体７１ｂ１が抜けてスロープ５０が前に倒れることを防ぐことができる。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、ピン本体７１ｂ１の先端がピンホルダ（ホルダ部）７２ｃの孔部７２ｃ１に嵌入されるので、ピン本体７１ｂ１がガタツキなく固定される。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、リターンスプリング８１，８１を備えているので、スロープ５０を第二の状態（使用状態）から第一の状態（倒立状態）へと操作するのが容易である。
また、本発明の実施形態に係る車両１は、スロープ操作ベルト８２を備えているので、スロープ５０を第三の状態から第一の状態へと操作するのが容易である。

＜変形例＞
続いて、本発明の実施形態に係るロック装置の変形例について、図６を参照して説明する。図６（ａ）に示すように、変形例に係るロック装置１７０は、スロープ５０に設けられたスライドピン部１７１と、車体後部開口５の側辺５ｂに設けられたロック部１７２と、を備える。なお、図６には、左右一対のロック装置１７０，１７０のうち、左側のロック装置１７０が示されている。

スライドピン部１７１は、スロープ５０に固定されたブラケット１７１ａと、ブラケット１７１ａに収容された進退可能なピン１７１ｂと、ブラケット１７１ａに収容されてピン１７１ｂを進出方向へ付勢するスプリング１７１ｃと、ピン１７１ｂに連結された伝達部１７１ｄと、スロープ５０に固定されており、前記伝達部１７１ｄを介してスライドピンを退出方向へ移動させるピン操作部１７１ｅと、を備える。

ロック部１７２は、車体後部開口５の側辺５ｂに固定されたブラケットである。ロック部１７２には、進出したピン１７１ｂが挿通される挿通孔１７２ａと、挿通孔１７２ａの前後に設けられており、挿通孔１７２ａから離れるにつれてピン１７１ｂの進出方向へと傾斜する前後一対の傾斜面１７２ｂ，１７２ｂと、が形成されている。

図６（ｂ）に示すように、かかるロック装置１７０を備える車両において、ユーザが第二の状態又は第三の状態のスロープ５０を倒立させる場合には、ピン１７１ｂの先端が傾斜面１７２ｂに当接しながら挿通孔１７２ａへ向かって移動する。このとき、ピン１７１ｂは傾斜面１７２ｂによって押圧され、スプリング１７１ｃが縮んでピン１７１ｂを進出方向へと付勢するようになる。そして、ピン１７１ｂが挿通孔１７２ａへ達したとき、ピン１７１ｂの先端がスプリング１７１ｃの付勢力によって挿通孔１７２ａ内へ自動的に挿通され、スロープ５０がロック装置１７０によって固定される。なお、スロープ５０を回動させたい場合には、ユーザは、ピン操作部１７１ｅを操作することによって、ピン１７１ｂを挿通孔１７２ａから退出させることができる。ピン１７１ｂの退出後、ユーザがピン操作部１７１ｅの操作を解除すると、ピン１７１ｂは、スプリング１７１ｃの付勢力によって所定位置まで進出する。

変形例に係るロック装置１７０を備える車両は、ピン１７１ｂを挿通孔１７２ａへ自動的に挿通させることができるので、操作が容易である。

以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、本発明は前記した実施形態及び変形例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、スロープ５０は三枚のスライド式に限定されない。また、ロック装置７０，１７０は、固定強度が確保されれば左右いずれか一方だけであってもよい。

１車両
５車体後部開口
５ａ下辺
５ｂ側辺
１０フロア
５０スロープ
７０，１７０ロック装置
７１，１７１スライドピン部
７１ｂ，１７１ｂピン
７１ｂ２レバー
７１ｂ３係合部
７１ｄ，７１ｅ保持クリップ（保持部）
７２，１７２ロック部
７２ａ１，１７２ａ挿通孔
７２ｃピンホルダ（ホルダ部）
８１リターンスプリング
８２スロープ操作ベルト
１７２ｂ傾斜面

Claims

車体後部開口の下辺に回動可能に軸支されたスロープと、
前記スロープを前記車体後部開口の側辺に固定可能なロック装置と、
を備え、
前記スロープ及び前記ロック装置は、
前記スロープが倒立状態で前記ロック装置によって固定された第一の状態と、
前記ロック装置によるロックが解除された状態で前記スロープが前記第一の状態よりも車体後方へ回動されて地上への移動用スロープを構成する第二の状態と、
前記ロック装置によるロックが解除された状態で前記スロープが前記第一の状態よりも車室内へ回動されてフロア上に載置された第三の状態と、
を切換可能であり、
前記ロック装置は、
前記スロープに設けられており、進退可能なピンを有するスライドピン部と、
前記車体後部開口の側辺に設けられており、進出した前記ピンが挿通される挿通孔を有するロック部と、
を備え、
前記ピンは、当該ピンの先端部に設けられた係合部を備え、
前記第一の状態において、前記ロック装置は、前記ピンが前記挿通孔に挿通されるとともに前記係合部が前記挿通孔の周縁部の前側に係合することによって、前記スロープを前記車体後部開口の側辺に固定する
ことを特徴とする車両後部構造。
前記スライドピン部は、前記ピンに設けられたレバーを備え、
前記ピンが前記ロック部内に進出した固定位置と、前記ピンが前記ロック部から退出した開放位置とにおいて、前記レバーは、互いに上下逆側に向けられる
ることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
前記スライドピン部は、
前記スロープの倒立状態における背面に固定されるストライカブラケットと、
前記ストライカブラケットに固定されて前記ピンを進退可能に保持するストライカアッセンブリと、
を備え、
前記ピンは、
左右方向に延びるピン本体と、
前記ピン本体に設けられたレバーと、
前記ピン本体の先端部に設けられた前記係合部と、
を備え、
前記ストライカブラケットは、
前記スロープの倒立状態における背面側に前記レバーが移動可能な開口を有する第一の溝と、
前記開口の前記ピン退出方向端部から上方に向けて延設された第二の溝と、
前記開口の前記ピン進出方向端部から下方に向けて延設された第三の溝と、
を備え、
前記ピン本体が前記第一の溝に収容された状態において、前記ピン本体の先端部は、前記第一の溝から前記ロック部方向へ突出しており、
前記レバー及び前記係合部は、互いに９０度ずれて設けられており、
前記レバーが前記開口に位置する状態において、前記係合部は、前記挿通孔に挿通可能な下向きとなり、
前記レバーが前記第二の溝に位置する状態において、前記係合部は、後ろ向きとなり、
前記レバーが前記第三の溝に位置する状態において、前記係合部は、前記挿通孔に挿通されて前記挿通孔の周縁部に係合する前向きとなる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
前記スライドピン部は、
前記ピンに設けられたレバーと、
前記レバーが前記ロック部内に進出した固定位置と、前記レバーが前記ロック部から退出した開放位置と、で前記レバーを保持可能な保持部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
前記ロック部は、前記ロック部内に進出した前記ピンの先端が嵌入するホルダ部を備える
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両後部構造。
前記スロープと前記車体後部開口の下辺との間に設けられたリターンスプリングを備える
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両後部構造。
前記第三の状態における前記スロープの上面側に設けられたスロープ操作ベルトを備える
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両後部構造。
前記スライドピン部は、前記ピンを進出方向へ付勢するスプリングを備え、
前記ロック部は、前記挿通孔の前後に設けられており、前記挿通孔から離れるにつれて前記ピンの進出方向へと傾斜する傾斜面を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。