JP4938535B2 - コンソールボックス構造 - Google Patents

Description

この発明は、コンソールボックス構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールを備えたものが存在する。このセンターコンソールの後部は、通常、コンソールボックスなどとされている（例えば、特許文献１参照）。

図７、図８は従来のコンソールボックス１を示すものであり、このコンソールボックス１は、コンソールボックス本体２を備えている。このコンソールボックス本体２の上部には、リッド部３（蓋体）が開閉自在に配設されている。このリッド部３は、ベースプレート４と、このベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備えている。このベースプレート４とアームレスト７との間には、図示しないスライド機構が介装されている。

そして、コンソールボックス本体２とベースプレート４との後部間には、リッド部３の開閉中心となるヒンジ部８が設けられている。また、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間には、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられている。

このロック機構９は、図９〜図１１に示すように、ベースプレート４に取付けられたロック用レバー部１１と、コンソールボックス本体２の対応する位置に設けられて、ロック用レバー部１１が係止可能なレバー係止用凹部１２とを有している。ロック用レバー部１１は、その両側部からほぼ車幅方向へ向けて突設された支軸部１１ａを、ベースプレート４の対応する位置に設けられた一対の軸受部１０に軸支されている。

このような構成において、ロック機構９を操作してロックを解除することにより、リッド部３を、ヒンジ部８を中心として開くことができるようになる。そして、リッド部３を開くことにより、コンソールボックス本体２に対する物の出し入れが可能となる。

反対に、ヒンジ部８を中心としてリッド部３を閉じることにより、ロック機構９によるロックがかかり、リッド部３が開かないようになる。

一方、リッド部３の上部は、アームレスト７となっているため、乗員はアームレスト７に肱を置くことができる。

そして、リッド部３を構成するベースプレート４に対し、図７の状態から、アームレスト７を車両前後方向６へスライドさせて、前方へ引出すことにより、図８に示すように、アームレスト７の位置を最適に調整することができる。
特開２００５−２５４８８１

しかしながら、上記コンソールボックス構造では、図１１に示すように、アームレスト７を前方へ引出した状態の時に、ロック機構９を操作することが可能となっていたため、図１２に示すように、アームレスト７が前方へ引出された状態でリッド部３が開いてしまうという問題があった。

このように、アームレスト７が前方へ引出された状態でリッド部３が開くと、ヒンジ部８に作用されるモーメントＭが大きくなるため、ヒンジ部８の剛性を上げる必要が生じるという問題があった。また、アームレスト７の引出された部分の裏面側（スライド機構など）が見えてしまうため、見栄えが悪いという問題があった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉自在に配設され、前記リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に対し、車両前後方向へスライド可能に取付けられたアームレストとを備え、前記コンソールボックス本体とベースプレートとの後部間に、リッド部の開閉中心となるヒンジ部が設けられ、コンソールボックス本体とベースプレートとの前部間に、リッド部の開閉をロック・解除可能なロック機構が設けられ、前記ロック機構が、ベースプレートに取付けられたロック用レバー部と、コンソールボックス本体の対応する位置に設けられて、ロック用レバー部が係止可能なレバー係止用凹部とを有するコンソールボックス構造において、アームレストの前方への引出時に、ロック機構によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段が設けられると共に、ロック解除規制手段が、前記レバー係止用凹部の側部に連設されて、ロック用レバー部を係止状態にて拘束可能なレバー拘束用凹部と、ロック用レバー部をレバー係止用凹部からレバー拘束用凹部へと横スライド可能な横スライドガイド用リブとを備えたコンソールボックス構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、上記構成により、アームレストが前方へ引出された状態でリッド部が開くことがなくなるため、ヒンジ部の剛性を上げる必要をなくすことができると共に、アームレストの引出された部分の裏面側（スライド機構など）が見えることがなくなって、見栄えの悪化を防止することが可能となる。また、前記ロック解除規制手段が、レバー係止用凹部の側部に連設されて、ロック用レバー部を係止状態にて拘束可能なレバー拘束用凹部と、ロック用レバー部をレバー係止用凹部からレバー拘束用凹部へと横スライド可能な横スライドガイド用リブとを備えたことにより、アームレストの前方への引出時におけるロック機構によるロックの解除規制を確実に行わせることができる。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。

なお、コンソールボックスの基本的な構成については、図７のものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこの図面を参照する。

まず、構成について説明する。

自動車などの車両における、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールを設ける。このセンターコンソールの後部に、図７に示すようなコンソールボックス１を設ける。

このコンソールボックス１は、コンソールボックス本体２を備えている。このコンソールボックス本体２の上部には、リッド部３（蓋体）が開閉自在に配設されている。このリッド部３は、ベースプレート４と、このベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備えている。ベースプレート４とアームレスト７との間には、図示しないスライド機構が介装されている。

そして、コンソールボックス本体２とベースプレート４との後部間には、リッド部３の開閉中心となるヒンジ部８が設けられている。ヒンジ部８は、ほぼ車幅方向へ延びるヒンジ軸部を備えている。リッド部３は、このヒンジ軸部を中心として、前部が前後方向で且つ上下方向に回動可能となるように構成されている。また、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間には、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられている。

このロック機構９は、図１〜図３などに示すように、ベースプレート４に取付けられたロック用レバー部１１と、コンソールボックス本体２の対応する位置に設けられて、ロック用レバー部１１が、上方から挿入可能で、且つ、係止可能なレバー係止用凹部１２とを有している。

ここで、ロック用レバー部１１は、車両前後方向６の前側の部分に乗員が操作可能な操作ノブ部１３を有すると共に、後側の部分に係止用アーム部１４を有している。操作ノブ部１３は、ほぼ水平方向前側へ向けて延設され、係止用アーム部１４はほぼ垂直下方へ向けて延設されることにより、側面視ほぼ倒立したＬ字状を呈している。係止用アーム部１４の下端部には、後方へ向けて係止爪部１５が張出形成されている。

そして、ロック用レバー部１１における、係止用アーム部１４上部の操作ノブ部１３より低い位置には、支軸部１６が設けられている。この支軸部１６は、ロック用レバー部１１の両側部からほぼ車幅方向へ延びる一対の半軸などとされている。この支軸部１６は、ベースプレート４内部の対応する位置に設けられた図示しない一対の軸受部に軸支される。これにより、支軸部１６を中心として操作ノブ部１３を上方へ回動することで、ロックが解除されるものとなる。このロック用レバー部１１は、図示しない弾性手段によってロック方向へ付勢される。

一方、レバー係止用凹部１２は、上部が開口されて下方へ延びる凹形状をしている。このレバー係止用凹部１２は、上方から挿入された係止用アーム部１４を、係止爪部１５の係合離脱が可能な範囲で回動可能に収容するレバー可動空間部１８を、その内部に有している。レバー可動空間部１８は、内部で係止用アーム部１４を動かすことが可能なスペースを有している。即ち、レバー可動空間部１８は、車両前後方向６の寸法が、係止用アーム部１４の厚みと係止爪部１５の張出量との和よりも大きい程度のものとされる。レバー係止用凹部１２は、その下端後壁部の対応する位置に、係止爪部１５が係合可能な係止孔部１９を有している。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、図４〜図６などに示すように、アームレスト７の前方への引出時に、ロック機構９によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段２１を設ける。

ロック解除規制手段２１は、レバー係止用凹部１２の側部に連設されて、或いは、レバー係止用凹部１２に対し車幅方向に隣接形成されて、ロック用レバー部１１を係止状態にて拘束可能なレバー拘束用凹部２２と、ロック用レバー部１１をレバー係止用凹部１２からレバー拘束用凹部２２へと横スライド可能な横スライドガイド用リブ２３とを備えている。

レバー拘束用凹部２２は、内部で係止用アーム部１４を動かすことができない程度の小さな空間（レバー拘束スペース）とされている。即ち、レバー拘束用凹部２２は、車両前後方向６の寸法が、係止用アーム部１４の厚みとほぼ等しいかそれよりも若干大きい程度のものとされる。このレバー拘束用凹部２２は、レバー係止用凹部１２と後壁部が面一となるように連続される。そして、レバー拘束用凹部２２の下端後壁部の対応する位置には、係止孔部１９と連続して係止爪部１５が係合可能な係止孔部２５が形成されている。

一方、横スライドガイド用リブ２３は、アームレスト７の後方への収納時に、ロック用レバー部１１をレバー係止用凹部１２へと横スライドさせ、アームレスト７の前方への引出時に、ロック用レバー部１１をレバー拘束用凹部２２へと横スライドさせるものとする。横スライドガイド用リブ２３は、アームレスト７の下面からほぼ下方へ向けて突設される。横スライドガイド用リブ２３は、車幅方向に所要の間隔を有してほぼ平行に左右一対設けられる。

横スライドガイド用リブ２３は、その前側に、ロック用レバー部１１をレバー係止用凹部１２へと横スライドさせてフリーにするためのフリー側ガイド部２７を有している。また、横スライドガイド用リブ２３は、その後側に、ロック用レバー部１１をレバー拘束用凹部２２へと横スライドさせて拘束するための拘束側ガイド部２８を有している。更に、横スライドガイド用リブ２３は、その中間部に、フリー側ガイド部２７と拘束側ガイド部２８との間を接続する移行用ガイド部２９を有している。この移行用ガイド部２９は、フリー側ガイド部２７と拘束側ガイド部２８との間をスムーズに接続し得るよう、滑らかな傾斜や曲線形状などを有するように構成するのが好ましい。

これに対応させて、ロック用レバー部１１における操作ノブ部１３の両側部には、一対の横スライドガイド用リブ２３の内面に沿って案内される一対のガイド部３１が設けられる。この場合、このガイド部３１は、ロック用レバー部１１の両側部からほぼ車幅方向へ突設されたガイド軸部３２などとされている。このガイド軸部３２は、支軸部１６との干渉を防止するため、支軸部１６よりも上方に設けられる。これに伴い、支軸部１６と軸受部とは、ロック用レバー部１１の横スライドに従って横スライドし得るようなものとする。なお、操作ノブ部１３の側面をガイド部３１として利用するようにしても良い。更に、ベースプレート４の前部には、横スライドガイド用リブ２３を車両前後方向６に通過可能な、幅広の切欠部３３が形成される。

次に、この実施例の作用について説明する。

リッド部３が閉じた状態で、ロック機構９を操作してロックを解除することにより、リッド部３を、ヒンジ部８を中心として開くことができるようになる。そして、リッド部３を開くことにより、コンソールボックス本体２に対する物の出し入れが可能となる。

反対に、ヒンジ部８を中心としてリッド部３を閉じることにより、ロック機構９によるロックがかかり、リッド部３が開かないようになる。

一方、リッド部３の上部は、アームレスト７となっているため、乗員はアームレスト７に肱を置くことができる。

そして、リッド部３を構成するベースプレート４に対し、図示しないスライド機構を介して、アームレスト７を車両前後方向６へスライドさせて、前方へ引出すことにより、図１に示すように、アームレスト７の位置を最適に調整することができる。

このように、アームレスト７が前方へ引出されると、ロック解除規制手段２１により、ロック機構９によるロックの解除が規制される。

例えば、ロック解除規制手段２１を、レバー拘束用凹部２２と横スライドガイド用リブ２３とで構成した場合には、アームレスト７が前方へ引出された時に、横スライドガイド用リブ２３によって、ロック用レバー部１１が、レバー係止用凹部１２からレバー拘束用凹部２２へと横スライドされることにより、ロック用レバー部１１が拘束されて、ロック用レバー部１１を操作することができなくなり、ロックの解除が規制される。

反対に、アームレスト７を後方へ収納させると、横スライドガイド用リブ２３によって、ロック用レバー部１１が、レバー拘束用凹部２２からレバー係止用凹部１２へと横スライドされることにより、ロック用レバー部１１がフリーになって、ロック用レバー部１１を操作することが可能となる。

このように、この実施例によれば、コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３が開閉自在に配設され、リッド部３が、ベースプレート４と、ベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備え、コンソールボックス本体２とベースプレート４との後部間に、リッド部３の開閉中心となるヒンジ部８が設けられ、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間に、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられ、ロック機構９が、ベースプレート４に取付けられたロック用レバー部１１と、コンソールボックス本体２の対応する位置に設けられて、ロック用レバー部１１が係止可能なレバー係止用凹部１２とを有するコンソールボックス構造において、アームレスト７の前方への引出時に、ロック機構９によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段２１が設けられると共に、ロック解除規制手段２１が、レバー係止用凹部１２の側部に連設されて、ロック用レバー部１１を係止状態にて拘束可能なレバー拘束用凹部２２と、ロック用レバー部１１をレバー係止用凹部１２からレバー拘束用凹部２２へと横スライド可能な横スライドガイド用リブ２３とを備えたことにより、以下の作用効果を得ることがてきる。

即ち、上記したロック解除規制手段２１により、アームレスト７が前方へ引出された状態でリッド部３が開くことがなくなるため、ヒンジ部８の剛性を上げる必要をなくすことができると共に、アームレスト７の引出された部分の裏面側（スライド機構など）が見えることがなくなって、見栄えの悪化を防止することが可能となる。

また、ロック解除規制手段２１が、レバー係止用凹部１２の側部に連設されて、ロック用レバー部１１を係止状態にて拘束可能なレバー拘束用凹部２２と、ロック用レバー部１１をレバー係止用凹部１２からレバー拘束用凹部２２へと横スライド可能な横スライドガイド用リブ２３とを備えたことにより、アームレスト７の前方への引出時におけるロック機構９によるロックの解除規制を確実に行わせることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるコンソールボックス構造のロック機構部分の拡大側面図である。 図１を正面から見た図である。 図１を上方から見た図である。 図１のアームレストを引出した状態を示す拡大側面図である。 図４を正面から見た図である。 図４を上方から見た図である。 従来例の説明に用いたコンソールボックス構造の全体側面図である。 図７のアームレストを引出した状態を示す全体側面図である。 図８のロック機構部分の拡大側面図である。 図９を正面から見た図である。 図９を上方から見た図である。 図８のアームレストを引出した状態から更にリッド部を開いた状態を示す全体側面図である。

符号の説明

２ コンソールボックス本体
３ リッド部
４ ベースプレート
５ 車両前後方向
７ アームレスト
８ ヒンジ部
９ ロック機構
１１ ロック用レバー部
１２ レバー係止用凹部
２１ ロック解除規制手段
２２ レバー拘束用凹部
２３ 横スライドガイド用リブ

Claims (1)

1. コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉自在に配設され、
   前記リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に対し、車両前後方向へスライド可能に取付けられたアームレストとを備え、
   前記コンソールボックス本体とベースプレートとの後部間に、リッド部の開閉中心となるヒンジ部が設けられ、
   コンソールボックス本体とベースプレートとの前部間に、リッド部の開閉をロック・解除可能なロック機構が設けられ、
   前記ロック機構が、ベースプレートに取付けられたロック用レバー部と、コンソールボックス本体の対応する位置に設けられて、ロック用レバー部が係止可能なレバー係止用凹部とを有するコンソールボックス構造において、
   アームレストの前方への引出時に、ロック機構によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段が設けられると共に、
   ロック解除規制手段が、前記レバー係止用凹部の側部に連設されて、ロック用レバー部を係止状態にて拘束可能なレバー拘束用凹部と、
   ロック用レバー部をレバー係止用凹部からレバー拘束用凹部へと横スライド可能な横スライドガイド用リブとを備えたことを特徴とするコンソールボックス構造。

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