JP6204452B2 - 車両の収納コンパートメントアセンブリ - Google Patents

Description

本開示は、概して、車両の収納コンパートメントアセンブリに関し、詳しくは、車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリとして機能する車両の収納コンパートメントアセンブリに関する。

車両のコンソール領域内に配設されるものを含む車両の多種多様な収納コンパートメントアセンブリが既知である。多くの車両は、センターコンソール筐体内に配設された収納コンパートメントを含み、このセンターコンソール筐体は、収納コンパートメントへのアクセスを選択的に提供する枢動アームレストをそこに固定させている。より具体的には、このアームレストは、収納コンパートメントにアクセスするように枢動開放されてもよく、又は収納コンパートメントを閉鎖するように枢動閉鎖され、アームレストとしての機能を果たすことができる。他の車両は、センターコンソール収納領域と関連する摺動トレー機能を含む。例えば、これらの他の車両は、コイン、電子デバイス、ＰＤＡ（携帯情報端末）など、様々な品目を収容するためのセンターコンソールの筐体に対して摺動するトレーを有することができる。

センターコンソール領域の設計に関する事項には、互いに競合することがある。例えば、センターコンソール領域内に可能な限り大きい収納コンパートメントを有することが望ましい場合がある一方で、審美的理由からセンターコンソール収納領域上に配設されるアームレストのサイズを制限するのが望ましい場合がある。アームレストのサイズの縮小は、収納コンパートメントのサイズ、又は少なくとも収納コンパートメントへのアクセスを提供する開口部のサイズの付随する縮小を引き起こす場合がある。収納コンパートメント又はそれに対する開口部に許容可能なサイズを維持することは、アームレストが望ましくないほど大きいことを必要とする場合がある。

一態様によれば、車両の収納コンパートメントアセンブリは、上向き開口部を有する収納コンパートメントを画定する筐体と、枢動閉鎖位置と枢動開放位置との間の移動のために筐体に枢動可能に装着された第１のクロージャ（開閉体）と、摺動閉鎖位置と摺動開放位置と枢動開放位置との間の移動のために筐体に摺動可能かつ枢動可能に装着された第２のクロージャとを含む。第１のクロージャは、枢動閉鎖位置にあるときに上向き開口部の第１の部分を被覆し、第２のクロージャは、摺動閉鎖位置にあるときに上向き開口部の第２の部分を被覆する。

別の態様によれば、車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリは、筐体と、第１のクロージャと、第２のクロージャとを含む。筐体は、収納コンパートメントにアクセスするための開口部を有する収納コンパートメントをその中に画定する。第１のクロージャは、開口部の後部を選択的に被覆するために筐体に枢動可能に固定される。第２のクロージャは、開口部の前部を選択的に閉鎖するために筐体に移動可能に固定される。第２のクロージャは、第２のクロージャが開口部の前部を閉鎖する摺動閉鎖位置から、前部を通るアクセスが提供される摺動開放位置まで、移動可能である。第２のクロージャは、開口部の後部を通るアクセスが提供される枢動開放位置まで移動する第１のクロージャと共に、摺動開放位置から枢動開放位置まで更に移動可能である。

更なる態様によれば、車両の二重クロージャ収納アセンブリは、収納コンパートメントの上向き開口部の後部を選択的に閉鎖するために筐体に枢動可能に固定された第１のクロージャと、収納コンパートメントの上向き開口部の前部を選択的に閉鎖するために筐体に摺動可能かつ枢動可能に接続された第２のクロージャとを含む。

筐体と、閉鎖位置に示される第１のクロージャと、閉鎖位置に同様に示される第２のクロージャとを有する車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリの部分斜視図。 図１の２−２線断面図。 図１と類似するが、摺動開放位置での第２のクロージャを示すセンターコンソール収納コンパートメントアセンブリの別の部分斜視図。 図３の４−４線断面図。 図１と類似するが、それぞれの枢動開放位置での第１及び第２のクロージャを示し、かつアセンブリの収納コンパートメント内に受容された物品（例えば、ハンドバッグ）を示すセンターコンソール収納コンパートメントアセンブリの更に別の部分斜視図。 図５の６−６線断面図。 収納コンパートメントアセンブリの前方壁を示す図２の７−７線断面図。 第１及び第２のクロージャが筐体に移動可能に固定されることを示す、図２の８−８線断面図。 図２と類似するが、枢動開放位置での第１のクロージャ及び摺動閉鎖位置での第２のクロージャを示す断面図。 図２と類似するが、枢動開放位置での第１のクロージャ及び摺動開放位置での第２のクロージャを示す別の断面図。 第１のラッチ解除位置での第２のクロージャのためのラッチ配列を示す部分断面図。 図１１と類似するが、第２のラッチ留め位置でのラッチ配列を示す別の部分断面図。

１つ以上の例示的な実施形態を図示するためであり本願発明を限定するものではない図面を参照すると、図１〜６は、車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリとして構成された車両の収納コンパートメントアセンブリ１０を図示する。以下でより詳細に記載されるように、図示される収納コンパートメントアセンブリ１０は、車両のための二重クロージャ収納アセンブリであり、車両の左右の前席の間に配設されたセンターコンソール収納コンパートメントアセンブリとして車両内に適用されてもよい。図示される収納コンパートメントアセンブリ１０は、収納コンパートメント１６にアクセスするように提供された上向き開口部１８を有する収納コンパートメント１６をその中に画定する筐体１４を含む。以下により詳細に記載されるように、収納コンパートメント１６は、より大きな物品（例えば、図６に示されるハンドバッグ８０）を完全に収容するように十分にサイズ決めされてもよい。

図示される実施形態の収納コンパートメントアセンブリ１０は、枢動閉鎖位置（図１〜４）と枢動開放位置（図５及び６）との間の移動によって開口部１８の後部１８ａを選択的に被覆するために筐体１４に枢動可能に装着又は固定された第１のクロージャ２０を含む。収納コンパートメントアセンブリ１０は、摺動閉鎖位置（図１及び２）と摺動開放位置（図３及び４）と枢動開放位置（図５及び６）との間の移動によって開口部１８の前部１８ｂを選択的に閉鎖するために筐体１４に移動可能に固定された（即ち、摺動可能かつ枢動可能に装着された）第２のクロージャ２２を更に含む。具体的には、第１のクロージャ２０は、図１〜４の枢動閉鎖位置にあるときに上向き開口部１８の第１又は後部１８ａを被覆し、第２のクロージャ２２は、図１及び２の摺動閉鎖位置にあるときに上向き開口部１８の第２又は前部１８ｂを被覆する。

第２のクロージャ２２は、第２のクロージャ２２が開口部１８の前部１８ｂを閉鎖する図１の摺動閉鎖位置から、開口部１８の前部１８ｂを介するアクセスが提供される図３の摺動開放位置まで、移動可能である。したがって、図３及び４に最良に図示されるように、第２のクロージャ２２は、摺動開放位置にあるときに上向き開口部１８の第１の部分１８ａを被覆し、摺動開放位置にあるときに第２の部分１８ｂを介する収納コンパートメント１６へのアクセスを提供する。第２のクロージャ２２は、開口部１８の後部１８ａを介する収納コンパートメント１６へのアクセスが提供される枢動開放位置まで移動する第１のクロージャ２０と共に、図３に示される摺動開放位置から図５に示される枢動開放位置まで更に移動可能である。したがって、第１のクロージャ２０及び第２のクロージャ２２は、第１のクロージャ２０がその枢動開放位置にあり、かつ第２のクロージャ２２がその枢動開放位置にあるときに、開口部１８の第１の部分１８ａ及び第２の部分１８ｂの両方を同時に介する収納コンパートメント１６へのアクセスを提供する。

加えて、第１のクロージャ２０を枢動閉鎖位置から枢動開放位置まで移動させると、第２のクロージャが図９に示されるように摺動閉鎖位置にあるときには開口部１８の後部１８ａのみを介するアクセスを提供することができ、第２のクロージャ２２が図１０に示されるように摺動開放位置にあるときには第２のクロージャ２２へのアクセスを（例えば、付属品をその上に収容するときに）提供することができる。したがって、図９に最良に示されるように、第１のクロージャ２０及び第２のクロージャ２２は、第１のクロージャ２０が枢動開放位置にあり、かつ第２のクロージャ２２が摺動閉鎖位置にあるときに、開口部１８の第１の部分１８ａを介する収納コンパートメント１６へのアクセスを提供することができる。また、図１０に最良に示されるように、第１のクロージャ２０及び第２のクロージャ２２は、第１のクロージャ２０が枢動開放位置にあり、かつ第２のクロージャ２２が摺動開放位置にあるときに、第２のクロージャ２２の上面２２ａへのアクセスを提供することができる。枢動閉鎖位置での第１のクロージャ２０と共に第２のクロージャ２２を摺動開放位置に移動させることは、付属品がその上に収納されるときに望ましい場合があり、これらの付属品を第２のクロージャ２２の上側２２ａから取り除くことなく容易かつ適切に隠すことが望ましい。

図示されるように、第１のクロージャ２０は、緩衝材料を有するか、又はそれで形成されたアームレストであってもよい。具体的には、第１のクロージャ２０は、緩衝材料を含み、アームレストとして車両内に位置決めされてもよい。図示される実施形態では、第１のクロージャ２０は、枢動リンク２４及び枢動ピン２６を介して筐体１４に枢動可能に固定される。具体的には、枢動リンク２４は、湾曲されてもよく、第１のクロージャ２０の下面から垂れ下がってもよい。枢動リンク２４の遠位端は、そこから横方向に延在するピン２６を有することができる（図８参照）。これらのピン２６は、筐体１４の側壁１４ａ、１４ｂ内に受容されてもよい。これらの同じ側壁１４ａ、１４ｂは、収納コンパートメント１６の側面境界を画定することができる。

更に、図示される実施形態に示されるように、側壁１４ａ、１４ｂは、持ち上げられるか、又は枢動閉鎖位置にあるとき特に、第１のクロージャ２０を持ち上げるように、筐体１４の前部に対する隆起部を含むことができる。側壁１４ａ、１４ｂの上面２８は、第１のクロージャ２０が枢動閉鎖位置にあるときに静止する当接面を形成することができる。当然のことながら、他の配列及び／又は構成要素が第１のクロージャ２０を筐体１４に枢動可能に固定するために使用されてもよく、筐体１４が、図示される実施形態に示される正確な構成を有する必要がないことが、当業者によって理解されるべきである。加えて、所望される場合、第１のクロージャ２０は、アームレストとして使用するときに第１のクロージャ２０の利便性及び／又は快適な配置を可能にし得るなど、図示される枢動行為に加えて、摺動行為を可能にするように筐体１４に固定されて移動可能であり得る。

第１のクロージャ２０は、閉鎖位置で第１のクロージャ２０を固定するための任意に好適なラッチを含むことができる。図示される実施形態では、図２及び５に最良に示されるように、第１のクロージャ２０は、ラッチアクチュエータ９０を備えるラッチアセンブリと、対応する係止部材陥凹部９４と係合するための横方向外方に延在する位置（即ち、図５に示される位置）で付勢される、一対の横方向に離間配置された係止部材９２（１つのみ図示）とを含むことができる。係止部材９２は、ばね（図示せず）によってそれぞれの横方向外方に延在する位置に向かって付勢されてもよく、ラッチアクチュエータ９０が上方に引張されるときに係止部材９２がばねの付勢に対して後退されるように、ラッチアクチュエータ９０に動作的に接続されてもよい。係止部材９２が対応する係止部材陥凹部９４内に受容されると、第１のクロージャ２０は、筐体１４に係止される。当然のことながら、第１のクロージャ２０を筐体１４に対して閉鎖位置で固定するために任意の他の好適なラッチアセンブリが使用され得ることが、当業者によって理解されるべきである。

言及されるように、筐体１４は、車両のセンターコンソール内に形成されてもよい。かかる構成では、筐体１４は、図示される実施形態において第１のクロージャ２０よりも低い隆起で配設される上部表示面３０を含むことができる。所望される場合、少なくとも１つの陥凹したカップホルダーは、第２のクロージャ２２に対して前方の上部表示面３０内に画定されてもよい。具体的には、図示される実施形態では、一対のカップホルダー３２、３４は、第２のクロージャ２２に対して前方の上部表示面３０内に画定される。図示されるカップホルダー３２、３４は、カップホルダー３２がカップホルダー３４の前方に配設される、前後整列で示されるが、これは、必須ではない。より一般的には、筐体１４が図示される実施形態に示される形状に限定される必要はなく、代わりにほとんどあらゆる好適な形状を有し得ることが、当業者によって理解されるべきである。

摺動及び枢動行為のその組み合わせに加えて、第２のクロージャ２２は、その機能性を高めるために１つ以上の追加の特徴を組み込むことができる。例えば、第２のクロージャ２２は、電話、ガレージドアオープナーなどであり得る、図１の第２のクロージャ２２上に支持されて示される、図示される電子デバイス３６など、１つ以上の品目をその上に支持又は収容するための陥凹したトレーとして構成されてもよい。具体的には、第２のクロージャ２２の上面２２ａは、筐体１４の上部表示面３０など、周囲面に対して陥凹していてもよい。図示される実施形態では、第２のクロージャ２２の上面２２ａは、収納された付属品目をより良好に収容するためにセンターコンソールの上部表示面３０に対して陥凹していてもよい。審美的かつ機能的には、これはまた、車両内に様々な物品及び／又は付属品目を受容及び収納するための直感的な場所を提供する。

別の特徴として、第２のクロージャ２２は、複数の把持レール又はストリップ３８を含むことができるが、これは、必須ではない。図示されるように、複数の把持レール３８の各々は、第２のクロージャ２２の上面にわたって横方向に延在することができる。更に、複数の把持レール３８の各々は、例えば、ゴムなどの弾性把持材料で形成されてもよい。把持レール３８は、センターコンソールの長手方向の長さでもあり得る車両の長手方向の長さに沿って互いに離間配置されてもよい。図示されるように、把持レール３８は、幅が非常に薄くてもよいが、これは、必須ではない。

更に、更なる特徴として、第２のクロージャ２２は、第２のクロージャ２２の先端縁部に隣接して配設された隆起したリップ４４を含む。図示される実施形態では、リップ４４は、第２のクロージャ２２の全周囲に延在するが、これは、必須ではない。より具体的には、図示される実施形態では、第２のクロージャ２２は、図１の摺動閉鎖位置と図３の摺動開放位置との間の移動中に第２のクロージャ２２の把持を容易にし、更に第２のクロージャ２２が図３の摺動開放位置にあるか、又は図３の摺動開放位置と図１の摺動閉鎖位置との間の複数の部分的に開放位置のいずれかにあるときに、その上に支持された１つ以上の品目（例えば、携帯用電子デバイス３６）が第２のクロージャ２２から滑り、収納コンパートメント１６の中に落下するのを防止するための隆起した先端リップ４４を含む。第２のクロージャ２２の前方又は先端縁部で隆起したリップ４４と共に、間隙８２は、先端縁部と筐体１４の隣接部分との間に提供されてもよい。この間隙は、隆起したリップ４４の把持（即ち、第２のクロージャの把持）を容易にすることができ、及び／又はコード若しくはワイヤのための便利な道路を提供することができる。例えば、携帯電話が第２のクロージャ２２の上面２２ａ上に運ばれ、収納コンパートメント１６内に配設されたポート（例えば、ポート７６及び７８）に電気的に接続されたままである。

図８を参照すると、第２のクロージャ２２の摺動移動は、筐体１４の肩部４６、４８上に存在するクロージャ２２によって容易にすることができる。加えて、第２のクロージャ２２は、枢動ロッド５４が第２のクロージャ２２の両側に横方向外方に通過及び延在する後部装着部５０、５２を含む。枢動ロッド５４の端部は、筐体１４の側壁１４ａ、１４ｂ内に画定された陥凹部６０、６２内にそれ自体収容される摺動ブロック５６、５８内に受容される。摺動ブロック５６、５８は、第２のクロージャ２２が図１の摺動閉鎖位置と図３の摺動開放位置との間を移動するのを可能にするように陥凹部６０、６２内に摺動可能に移動する。

枢動ロッド５４は、第２のクロージャ２２と摺動ブロック５６、５８との間の枢動移動を可能にする。したがって、第２のクロージャ２２は、図３の摺動開放位置にあるときに、摺動ブロック５６、５８に対して、同様に摺動開放位置と枢動開放位置との間の移動のために筐体１４に対して、枢動開放されてもよい。第２のクロージャ２２は、いかなる手動力も印加することなく、第２のクロージャ２２が枢動開放位置まで移動し、枢動開放位置で保持されるのを可能にする、摩擦ヒンジを含むことができる（即ち、枢動ロッド５４の端部と摺動ブロック５６、５８との間の係合は、摩擦ヒンジをもたらす締り嵌めであり得る）。あるいは、枢動ロッド５４及び第２のクロージャ２２は、共に一体的に形成され得、両方とも摺動ブロック５６、５８に対して枢動し得る。更なる代替として、筐体１４に対する第２のクロージャ２２の摺動及び／又は枢動移動が、本明細書に示され、又は記載されるもの以外の配列及び／又は構成要素によって提供され得ることが、当業者によって理解されるべきである。

図１１及び１２を参照すると、車両収納コンパートメントアセンブリ１０は、閉鎖位置で第２のクロージャ２２を固定するためにラッチングアセンブリ１００を更に含むことができる。具体的には、ラッチングアセンブリ１００は、後部衝突事象中に閉鎖位置で第２のクロージャ２２を固定するために提供されてもよい。図示される実施形態のラッチングアセンブリ１００は、第１の脚部１０２ａと、第２の脚部１０２ｂとを有するレバー部材１０２を含む。レバー部材１０２は、枢軸１０４を中心として枢動可能に移動可能であり、筐体１４と脚部１０２ａとの間に接続されたばね１０６などによって第１の方向（例えば、図面では時計回り）に回転するように付勢される。脚部１０２ｂは、その遠位端にラッチ部１０８を含む。ラッチ部１０８は、図１１に示されるようにばね１０６によって通常引き戻されるが、アセンブリ１０が提供される車両が特定の衝突事象（例えば、後部衝突事象）を経験すると、ラッチ部材１０２は、第２のクロージャ２２が衝突事象により摺動開放する前にラッチ部１０８が第２のクロージャ２２の経路の中に移動することができ、それによってラッチ部１０８が摺動開放位置に向かって第２のクロージャ２２の移動を抑制するように、ばね１０６の付勢に対して第２の反対方向（例えば、図面では反時計回り）に回転する。あるいは、当業者に理解されるべきであるように、衝突事象などの間、閉鎖位置で第２のクロージャ２２を固定するために任意の他の好適なラッチ又はラッチングアセンブリが用いられ得る。

別個には、クロージャ２０又は２２の一方による枢動可能な移動をクロージャ２０又は２２の他方に移動させる、いくつかのタイプの連結が、第１のクロージャ２０と第２のクロージャ２２との間に提供され得ることが、更に理解されるべきである。このように、クロージャ２０又は２２の一方を枢動開放位置に引張開放することは、ユーザによって手動で適用されることによる別個の開放行為を必要とせずに枢動開放位置へのクロージャ２０又は２２の他方の開放を引き起こし得る。

図７を参照すると、筐体１４は、収納コンパートメント１６の前方境界を画定する前方壁７０を含む。前方壁７０は、図示されるように、携帯用電子デバイス（例えば、携帯電話であり得る携帯用電子デバイス７４）を保持するために適切にサイズ決めされた、その中に画定された収容部７２を任意に含むことができる。加えて、前方壁７０は、ＵＳＢポート７６及び／又は電力ポート７８を含むことができる。あるいは、前方壁７０は、これらの特徴のうちの１つ以上なしで提供されてもよく、及び／又はこれらの特徴のうちの１つ以上は、収納コンパートメント１６を画定する壁のうちの他方に配設されてもよい。

動作中、第１のクロージャが枢動閉鎖位置にあり、かつ第２のクロージャが摺動閉鎖位置にあるとき、収納コンパートメント１６が閉鎖される（図１及び２）。この構成では、第２のクロージャ２２は、収納トレーとして機能することができ、したがって付属品をその上に受容することができる。第２のクロージャ２２は、開口部１８の前部１８ｂを通る収納コンパートメント１６へのアクセスを提供するように図１の摺動閉鎖位置から図３の摺動開放位置まで移動されてもよい。これはまた、筐体１４の前方壁７０に組み込まれたあらゆる特徴へのアクセスを便利に提供する。審美的には、第１のクロージャ２０は、閉鎖されたままであり、心地良い外観を提供する。

収納コンパートメント１６へ完全にアクセスできることが所望されるとき、第１のクロージャ２０は、枢動開放位置まで移動され、第２のクロージャ２２は、その枢動開放位置まで移動されてもよい。この構成では、車両操作者又は乗客は、収納コンパートメント１６へ完全にアクセスできる。したがって、第２のクロージャ２２は、摺動行為及び回転／枢動行為の両方を有する。第１のクロージャ２０及び第２のクロージャ２２は共に、比較的大きい収納コンパートメント１６のためのドアとして機能する。実際には、収納コンパートメント１６は、非常に大きなハンドバッグ（例えば、図示されるハンドバッグ８０）を収容するようにサイズ決めされてもよい。有利には、クロージャ２０、２２の両方がそれぞれの枢動開放位置まで移動されると、収納コンパートメント１６の大きい収納領域への完全なアクセスが得られる。即ち、後部１８ａと、前部１８ｂとを含む、開口部１８全体は、開放されており、かつアクセス可能である。

上記で開示される種々、並びに他の特徴及び機能、又はその代替案若しくは変形は、多くの他の異なるシステム又は用途に望ましく組み合わせられ得ることが理解されよう。また、種々の現在予期されていない、若しくは予想されていない代替案、修正、変形、又は改善が、後に当業者によって行われてもよく、それらも、以下の「特許請求の範囲」によって包含されるよう意図される。

Claims (20)

1. 車両の収納コンパートメントアセンブリであって、
   上向き開口部を有する収納コンパートメントを画成する筐体と、
   枢動閉鎖位置と枢動開放位置との間の移動のために前記筐体に枢動可能に装着された第１のクロージャと、
   摺動閉鎖位置と摺動開放位置と枢動開放位置との間の移動のために前記筐体に摺動可能かつ枢動可能に装着された第２のクロージャと、を備え、
   前記第１のクロージャは、前記枢動閉鎖位置にあるときに、前記上向き開口部の第１の部分を被覆し、前記第２のクロージャは、前記摺動閉鎖位置にあるときに前記上向き開口部の第２の部分を被覆し、
   前記第１及び第２のクロージャは、前記第１のクロージャが前記枢動開放位置にありかつ前記第２のクロージャが前記摺動開放位置にあるとき、前記第２のクロージャの上面へのアクセスを提供し、
   前記車両の収納コンパートメントアセンブリはさらに、前記第１のクロージャが前記枢動閉鎖位置にありかつ前記第２のクロージャが前記摺動開放位置にあるとき、前記第１のクロージャと前記第２のクロージャとの間に間隔を備えることを特徴とする車両の収納コンパートメントアセンブリ。
2. 前記第２のクロージャは、前記摺動開放位置にあるときに前記上向き開口部の前記第１の部分を被覆し、前記摺動開放位置にあるときに前記第２の部分を介する前記収納コンパートメントへのアクセスを提供する請求項１に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
3. 前記第２のクロージャが第１の摺動閉鎖位置にあり、かつ前記第１のクロージャが前記枢動開放位置にあるときに、前記第１及び第２のクロージャは、前記上向き開口部の前記第１の部分を介する前記収納コンパートメントへのアクセスを提供する請求項２に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
4. 前記第１のクロージャが前記枢動開放位置にあり、かつ前記第２のクロージャが前記枢動開放位置にあるときに、前記第１及び第２のクロージャは、前記上向き開口部の前記第１及び第２の部分の両方を同時に介する前記収納コンパートメントへのアクセスを提供する、請求項３に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
5. 前記第２のクロージャは、１つ以上の品物をその上に支持するためにトレーとして構成されている請求項１に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
6. 前記第２のクロージャは、複数の把持レールを含む請求項５に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
7. 前記複数の把持レールの各々は、前記第２のクロージャの前記上面にわたって横方向に延在し、弾性把持材料で形成されている請求項６に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
8. 前記第２のクロージャは、隆起した先端リップを備えており、前記隆起した先端リップは、前記第２のクロージャが前記摺動閉鎖位置と前記摺動開放位置との間を移動する際に前記第２のクロージャの把持を容易にし、前記第２のクロージャが前記摺動開放位置にいるとき又は前記摺動開放位置と前記摺動閉鎖位置との間の複数の位置のいずれかの位置にあるときに、前記第２のクロージャの上に支持された前記１つ以上の品物が前記第２のクロージャから滑って前記収納コンパートメントの中に落下するのを防止する請求項５に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
9. 前記筐体は、前記収納コンパートメントの前方境界を画成する前方壁を備え、前記前方壁には、携帯用電子デバイスを保持するために適切にサイズ決めされた収容部が形成されている請求項１に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
10. 前記前方壁は、ＵＳＢポートと、電力ポートとを備える請求項９に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
11. 前記第１のクロージャは、緩衝材料を有するアームレストである請求項１に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
12. 前記第２のクロージャは、前記第２のクロージャが前記枢動開放位置まで移動し、かつ前記枢動開放位置に保持されるのを可能にする摩擦ヒンジを備える請求項１に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
13. 前記筐体は、前記車両のセンターコンソール内に形成され、上部表示面を備えており、前記第２のクロージャの前記上面は、収納された付属品を収容するように前記センターコンソールの前記上部表示面に対して陥凹している請求項１に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
14. 少なくとも１つの陥凹したカップホルダーが、前記第２のクロージャに対して前方の前記上部表示面内に画成されている請求項１３に記載の車両の収納コンパートメントアセンブリ。
15. 車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリであって、
    筐体と、
    第１のクロージャと、
    第２のクロージャと、
    を備えており、
    前記筐体には収納コンパートメントが画成されており、前記筐体は、前記収納コンパートメントにアクセスするための開口部を有しており、
    前記第１のクロージャは、前記開口部の後部を選択的に被覆するために前記筐体に枢動可能に固定されており、
    前記第２のクロージャは、前記開口部の前部を選択的に閉鎖するために前記筐体に移動可能に固定されており、前記第２のクロージャは、摺動閉鎖位置から摺動開放位置まで移動可能であり、前記摺動閉鎖位置では前記第２のクロージャは、前記開口部の前記前部を閉鎖し、前記摺動開放位置では前記前部を介するアクセスが提供され、前記第２のクロージャは、前記開口部の前記後部を介するアクセスが提供される枢動開放位置まで移動する前記第１のクロージャと共に、前記摺動開放位置から枢動開放位置まで更に移動可能であり、
    前記第１及び第２のクロージャは、前記第１のクロージャが前記枢動開放位置にありかつ前記第２のクロージャが前記摺動開放位置にあるとき、前記第２のクロージャの上面へのアクセスを提供し、
    前記センターコンソール収納コンパートメントアセンブリはさらに、前記第１のクロージャが枢動閉鎖位置にありかつ前記第２のクロージャが前記摺動開放位置にあるとき、前記第１のクロージャと前記第２のクロージャとの間に間隔を備えることを特徴とするセンターコンソール収納コンパートメントアセンブリ。
16. 前記第１のクロージャは、緩衝材料を含み、アームレストとして車両内に位置決めされている請求項１５に記載の車両用センターコンソール収納コンパートメント。
17. 前記第２のクロージャは、前記開口部が画成されている前記筐体の周囲面に対して陥凹している請求項１５に記載の車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリ。
18. 前記第２のクロージャは、前記第２のクロージャの先端縁部に隣接して配設されている隆起したリップと、複数の把持ストリップとを備えている請求項１７に記載の車両用センターコンソール収納コンパートメントアセンブリ。
19. 車両の二重クロージャ収納アセンブリであって、
    収納コンパートメントアセンブリの上向き開口部の後部を選択的に閉鎖するために筐体に枢動可能に固定された第１のクロージャと、
    前記収納コンパートメントアセンブリの前記上向き開口部の前部を選択的に閉鎖するために前記筐体に摺動可能かつ枢動可能に固定された第２のクロージャと、
    を備え、
    前記第１及び第２のクロージャは、前記第１のクロージャが枢動開放位置にありかつ前記第２のクロージャが摺動開放位置にあるとき、前記第２のクロージャの上面へのアクセスを提供し、
    前記二重クロージャ収納アセンブリはさらに、前記第１のクロージャが枢動閉鎖位置にありかつ前記第２のクロージャが前記摺動開放位置にあるとき、前記第１のクロージャと前記第２のクロージャとの間に間隔を備えることを特徴とする二重クロージャ収納アセンブリ。
20. 前記第２のクロージャは、物品をその上に収容するように陥凹したトレーとして構成されている請求項１９に記載の二重クロージャ収納アセンブリ。

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