JP2015532906A - 車両内装部品用の鉛直方向に調節可能なアームレスト組立体 - Google Patents

Abstract

アームレスト組立体は、アームレスト組立体の第１長手方向端部に配置されたピボットジョイント（３４）を含む。ピボットジョイントは、車両内装部品のハウジングにアームレスト組立体を回転可能に連結するように構成されるす。アームレスト組立体はまた、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレスト（２２）を含む。また、アームレスト組立体は、第１長手方向端部の反対側にあるアームレスト組立体の第２長手方向端部に配置された調節機構（３８）を含む。調節機構は、下降位置と上昇位置とを含む様々な鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するように構成される。

Description

本発明は、車両内装部品用の鉛直方向に調節可能なアームレスト組立体に関する。

（関連出願への相互参照）
本出願は、参照によりその全体が本明細書に援用される、２０１２年９月２１日に出願された「車両内装部品用の鉛直方向に調節可能なアームレスト組立体」と題する米国仮特許出願第６１／７０３８８６号の優先権及びその利益を主張する。

一部の車両は、乗員の快適性を高めるためにアームレストを含む。アームレストは、車両シート、ドアパネル、及び／又はフロアコンソールに連結することができる。一部の構成では、アームレストの鉛直位置は、異なる身長及び／又は体格の乗員に対応するように調節可能である。例えば、アームレストは、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイントを中心に回転するように構成することができる。アームレストを（例えば、下降位置と上昇位置との間の）所望の位置に保持するのに、調節機構を使用することができる。一部の調節機構は、所望のアームレストの位置を得るとアームレストの回転を選択的に阻止するために、ピボットジョイント内に一体化され且つ／又はピボットジョイントに連結される。残念なことに、このような調節機構は、乗員がアームレストに体重を掛けている時に大きなトルクを受ける可能性がある。したがって、調節機構は、トルクに耐えるために重く且つ／又は高価な材料（例えば、鋼）から作られ、それによって車両の重量及び／又は製造コストを増大させることがある。

一部の構成では、鉛直方向に調節可能なアームレストは、物入れの上に配置することができる。アームレストは、下降位置にある間、物入れの開口部を塞ぐように構成され、それによって物入れ内に物（例えば、携帯型電子機器、眼鏡、書類など）を保持する。残念なことに、アームレストを上昇位置に回転させると、開口部が塞がれず、それによって車両運転中に物入れから物が放出されることがある。

本発明は、アームレスト組立体の第１長手方向端部に配置されたピボットジョイントを含むアームレスト組立体に関する。ピボットジョイントは、車両内装部品のハウジングにアームレスト組立体を回転可能に連結するように構成される。アームレスト組立体はまた、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストを含む。アームレスト組立体は、アームレストの下に配置され且つピボットジョイントを中心にアームレストと共に回転するように構成された覆いを含む。覆いとアームレストは、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的にハウジングの物入れの開口部を覆うように構成される。また、アームレスト組立体は、第１長手方向端部の反対側にあるアームレスト組立体の第２長手方向端部に配置された調節機構を含む。調節機構は、下降位置と上昇位置とを含む様々な鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するように構成される。

本発明はまた、アームレスト組立体の第１長手方向端部に配置されたピボットジョイントを含むアームレスト組立体に関する。ピボットジョイントは、車両内装部品のハウジングにアームレスト組立体を回転可能に連結するように構成される。アームレスト組立体はまた、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストを含む。また、アームレスト組立体は、第１長手方向端部の反対側にあるアームレスト組立体の第２長手方向端部に配置された調節機構を含む。調節機構は、下降位置と上昇位置とを含む様々な鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するように構成される。

本発明は更に、車両内装部品のハウジングにアームレスト組立体を回転可能に連結するように構成されたピボットジョイントを含むアームレスト組立体に関する。アームレスト組立体はまた、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストを含む。また、アームレスト組立体は、アームレストの下に配置され且つピボットジョイントを中心にアームレストと共に回転するように構成された覆いを含む。覆いとアームレストは、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的にハウジングの物入れの開口部を覆うように構成される。

鉛直方向に調節可能なアームレストを有する内装部品を含むことができる、例示的な車両の斜視図である。 鉛直方向に調節可能なアームレストを有するフロアコンソールの実施形態の斜視図である。 鉛直方向に調節可能なアームレストが上昇位置にある、図２のフロアコンソールの斜視図である。 図３の線４−４によるフロアコンソールの断面図である。 鉛直方向に調節可能なアームレストを有するフロアコンソールの別の実施形態の斜視図である。 鉛直方向に調節可能なアームレストが上昇位置にある、図５のフロアコンソールの斜視図である。 図６の線７−７によるフロアコンソールの断面図である。 タンブールドアを有する鉛直方向に調節可能なアームレストを含むフロアコンソールの更なる実施形態の断面図である。 所望の鉛直位置にアームレストを保持するように構成された調節機構の実施形態の斜視図である。 図９の調節機構の分解図である。 図９の調節機構内で使用することができる軌道の実施形態の詳細な正面図である。 図９の調節機構内で使用することができる従動体の実施形態の分解図である。

図１は、鉛直方向に調節可能なアームレストを有する内装部品を含むことができる、例示的な車両の斜視図である。図示のように、車両１０は、シート１４とフロアコンソール１６とを有する内部１２を含む。以下で詳細に説明するように、フロアコンソール１６は、運転者及び／又は乗員の快適性を高める位置に上昇及び／又は下降されるように構成された鉛直方向に調節可能なアームレストを含むことができる。例えば、一部の実施形態では、アームレスト組立体は、アームレスト組立体の第１長手方向端部に配置されたピボットジョイントを含む。ピボットジョイントは、フロアコンソール１６のハウジングにアームレスト組立体を回転可能に連結するように構成される。アームレスト組立体はまた、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストを含む。一部の実施形態では、フロアコンソール１６は、特に携帯型電子機器、書類、及び／又は眼鏡のような様々な物を保持するように構成された物入れを含む。このような実施形態では、アームレスト組立体は、アームレストの下に配置され且つピボットジョイントを中心にアームレストと共に回転するように構成された覆いを含む。アームレストと覆いは、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に物入れの開口部を覆うように構成される。したがって、物入れ内の物は、アームレストの位置にかかわらず保持される。

一部の実施形態では、アームレスト組立体は、第１長手方向端部の反対側にあるアームレスト組立体の第２長手方向端部に配置された調節機構を含む。例えば、ピボットジョイントはアームレスト組立体の後部に配置することができ、調節機構はアームレスト組立体の前部に配置することができる。調節機構は、下降位置と上昇位置とを含む多数の鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するように構成される。調節機構がピボットジョイントとは反対側のアームレスト組立体の長手方向端部に配置されるので、調節機構は、ピボットジョイント内に一体化され又はピボットジョイントに連結された調節機構よりも受ける荷重（例えば、トルク）が少ないことが可能になる。したがって、調節機構をより軽量且つ／又はより安価な材料から構成し、それによって車両重量及び／又は製造コストを低減することができる。

鉛直方向に調節可能なアームレスト組立体をフロアコンソールに関連して以下で説明するが、当然のことながら、鉛直方向に調節可能なアームレスト組立体は、他の車両内装部品内で使用することができる。例えば、シート、ドアパネル、及び／又は後部座席組立体も、運転者及び／又は乗員の快適性を高める位置に上昇及び／又は下降されるように構成された鉛直方向に調節可能なアームレストを含むことができる。一部の実施形態では、アームレスト組立体は、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に物入れの開口部を覆うように構成された覆いを含むことができる。アームレスト組立体は、調節機構への構造的な荷重の低減を容易にするためにピボットジョイントとは反対側のアームレスト組立体の長手方向端部に配置された調節機構を含むことができる。

図２は、鉛直方向に調節可能なアームレストを有するフロアコンソール１６の実施形態の斜視図である。図示のように、フロアコンソール１６は、アームレスト組立体２０を支持するように構成されたハウジング１８を含む。以下で詳細に説明するように、ハウジング１８は、特に書類、眼鏡、及び／又は携帯用電子機器のような様々な物を保持するように構成された物入れを含むことができる。図示の実施形態では、アームレスト組立体２０は、図示の下降位置と上昇位置との間で回転するように構成されたアームレスト２２を含む。アームレスト組立体２０はまた、アームレスト２２の下に配置され且つアームレスト２２と共に回転するように構成された覆い２４を含む。覆い２４とアームレスト２２は、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に物入れの開口部を覆うように構成される。したがって、物入れ内の物は、アームレストの位置にかかわらず保持される。

図示の実施形態では、覆い２４は、ハウジング１８の鉛直方向の延伸部の周りに配置される。したがって、アームレスト２２が図示の下降位置にある状態では、覆い２４は実質的に鉛直方向の延伸部を覆う。しかしながら、アームレストが上方向２６に回転すると、鉛直方向の延伸部の一部が露出する。覆い２４と鉛直方向の延伸部との間の接触により、物入れから物が放出されることが阻止される。結果として、物入れ内の物は、アームレストの位置に関係なく保持される。アームレスト２２は、図示の下降位置まで下方向２８に回転させることもできる。以下で詳細に説明するように、調節機構は、フロアコンソール１６に対するアームレストの移動を制御するため、及び様々な鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するために使用することができる。

図３は、鉛直方向に調節可能なアームレスト２２が上昇位置にある、図２のフロアコンソールの斜視図である。図示のように、アームレスト２２が上昇位置にある状態では、ハウジング１８の鉛直方向の延伸部３０の一部が露出する。しかしながら、覆い２４と鉛直方向の延伸部３０との間の接触により、アームレストが上昇位置にある間に物入れ３２から物が放出されることは阻止される。その結果、物入れ３２内の物は、アームレストの位置に関係なくに保持される。

図示の実施形態では、アームレスト組立体２０はアームレスト組立体２０の長手方向後端部に配置されたピボットジョイント３４を含む。ピボットジョイント３４は、フロアコンソール１６のハウジング１８にアームレスト組立体２０を回転可能に連結するように構成される。アームレスト２２は、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイント３４を中心に回転するように構成される。また、覆い２４は、ピボットジョイント３４を中心にアームレスト２２と共に回転するように構成される。したがって、覆い２４とアームレスト２２は、アームレスト２２が図２に示すような下降位置、図３に示すような上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に物入れ３２の開口部を覆うように構成される。

図示の実施形態では、アームレスト２２は、物入れ３２へのアクセスを容易にするために、覆い２４に対してピボットジョイント３４を中心に回転するように構成される。例えば、仮想線で示すように、アームレスト２２が閉位置にあるとき、アームレスト２２と覆い２４は、実質的に物入れ３２の開口部を覆い、それによって物入れ内の物へのアクセスを阻止する。しかしながら、車両乗員が実線で示すようにアームレスト２２を開位置に回転させることができ、それによって乗員は物入れ３２内の物にアクセスすることができる。一部の実施形態では、アームレスト組立体２０は、覆い２４に対するアームレスト２２の回転を選択的に阻止するように構成された解放機構３６を含む。したがって、アームレスト２２は、車両の運転中に閉位置に保持されることができる。しかしながら、解放機構３６を係合することにより、乗員はアームレスト２２を開位置に回転させることができ、それによって物入れ３２へのアクセスが容易になる。理解されるように、アームレスト２２は、鉛直方向の高さ調節とは無関係に、開位置と閉位置との間で回転させることができる。したがって、車両乗員は、アームレストが上昇位置、下降位置、又はそれらの間の位置にある間、物入れにアクセスすることができる。

図４は、図３の線４−４によるフロアコンソール１６の断面図である。図示のように、アームレスト組立体２０は、下降位置と上昇位置とを含む様々な鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するように構成された調節機構３８を含む。したがって、アームレスト２２の高さは、乗員の快適性を高めるために（例えば、異なる身長及び／又は体格の乗員に対応するように）鉛直方向４０に調節することができる。図示の実施形態では、ピボットジョイント３４は、長手方向４４に沿ってアームレスト組立体２０の第１端部（例えば、後端部）４２に配置される。また、調節機構３８は、長手方向４４に沿って第１端部の反対側にあるアームレスト組立体２０の第２端部（例えば、前端部）４６に配置される。調節機構３８がピボットジョイント３４とは反対側のアームレスト組立体２０の長手方向端部に配置されるので、調節機構３８は、ピボットジョイント内に一体化され又はピボットジョイントに連結された調節機構よりも受ける荷重（例えば、トルク）が少ないことが可能になる。したがって、調節機構をより軽量且つ／又はより安価な材料（例えば、プラスチック）から構成し、それによって車両重量及び／又は製造コストを低減することができる。

前述のように、覆い２４は、ハウジング１８の鉛直方向の延伸部３０の周りに配置される。この構成では、覆い２４と鉛直方向の延伸部３０との間の接触により、物入れ３２から物が放出されることが阻止される。その結果、物入れ３２内の物は、アームレストの位置に関係なく保持される。図示の実施形態では、調節機構３８は、フロアコンソール１６の外面と物入れ３２の内面との間の空洞内に配置される。したがって、調節機構３８は車両乗員から隠され、それによって車室の見栄えが向上する。

図５は、鉛直方向に調節可能なアームレストを有するフロアコンソール１６の他の実施形態の斜視図である。図示の実施形態では、覆い２４は、ハウジング１８の凹部４８内に配置される。したがって、アームレスト２２が図示の下降位置にある状態では、ハウジング１８が実質的に覆い２４を覆っている。しかしながら、アームレスト２２が上方向２６に回転されると、覆い２４の追加部分が露出する。図２−４を参照して上述した実施形態と同様に、覆い２４とアームレスト２２は、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に物入れの開口部を覆うように構成される。結果として、物入れ内の物は、アームレストの位置に関係なく保持される。

図６は、鉛直方向に調節可能なアームレストが上昇位置にある、図５のフロアコンソール１６の斜視図である。図示のように、アームレスト２２が上昇位置にある状態では、覆い２４の大部分が露出する。しかしながら、覆い２４とハウジング１８との間の接触により、アームレストが上昇位置にある間に物入れ３２から物が放出されることは阻止される。結果として、物入れ３２内の物は、アームレストの位置に関係なく保持される。

図２−４を参照して上述した実施形態と同様に、ピボットジョイント３４は、フロアコンソール１６のハウジング１８にアームレスト組立体２０を回転可能に連結するように構成される。アームレスト２２は、下降位置と上昇位置との間でピボットジョイント３４を中心に回転するように構成される。また、覆い２４は、ピボットジョイント３４を中心にアームレスト２２と共に回転するように構成される。したがって、覆い２４とアームレスト２２は、アームレスト２２が図５に示すような下降位置、図６に示すような上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に物入れ３２の開口部を覆うように構成される。

図７は、図６の線７−７によるフロアコンソール１６の断面図である。図示のように、アームレスト組立体２０は、下降位置と上昇位置とを含む様々な鉛直位置のうちの１つにアームレストを保持するように構成された調節機構３８を含む。したがって、アームレスト２２の高さは、乗員の快適性を高めるために（例えば、異なる身長及び／又は体格の乗員に対応するように）鉛直方向４０に調節することができる。前述のように、覆い２４は、ハウジング１８の凹部４８内に配置される。この構成では、覆い２４とハウジング１８との間の接触により、物入れ３２から物が放出されることが阻止される。結果として、物入れ３２内の物は、アームレストの位置に関係なく保持される。図示の実施形態では、調節機構３８は、フロアコンソール１６の外面と物入れ３２の内面との間の空洞内に配置される。したがって、調節機構３８は車両乗員から隠され、それによって車室の見栄えが向上する。

図８は、タンブールドア５０を有する鉛直方向に調節可能なアームレスト２２を含むフロアコンソール１６の更なる実施形態の断面図である。図示の実施形態では、タンブールドア５０は、図示の閉位置から開位置への方向５２にスライドするように構成される。理解されるように、閉位置は実質的に物入れへの開口部を塞ぎ、開位置は物入れ３２へのアクセスを容易にする。例えば、車両の乗員が、タンブールドア５０を方向５２にスライドさせ、物入れ３２内の物にアクセスし、その後、物入れを閉じる方向５４にタンブールドア５０をスライドさせることができる。

上述の実施形態と同様に、アームレスト２２は、下降位置と上昇位置との間で回転するように構成される。覆い２４がアームレスト２２の下に配置され、且つアームレストと共に回転するように構成される。覆い２４とアームレスト２２は、アームレストが下降位置、上昇位置、又はそれらの間の位置にあり、且つタンブールドアが閉じている間、実質的に物入れの開口部を覆うように構成される。前述のように、物入れ３２へのアクセスはタンブールドア５０によって提供される。図示の実施形態では、ハウジング１８に対するアームレスト２２の回転を容易にするために、アームレスト２２とハウジング１８との間にギャップ５６が形成される。図示のように、タンブールドア５０はギャップ５６を越えて延び、それによって実質的にアームレストの位置に関係なく物入れを囲む。

覆いに対して回転するように構成されたアームレスト、及びタンブールドアを有するアームレストを上述してきたが、当然のことながら、アームレスト組立体は他のアームレストの構成を含むことができる。例えば、一部のアームレスト組立体は、覆いに対して長手方向に（例えば、前後方向に）スライドするように構成されたアームレストを含むことができる。このような構成では、アームレストは、所望の鉛直位置及び所望の長手方向位置に配置することができ、それによって乗員の快適性が高められる。図２−７を参照して上述した実施形態と同様に、スライド式アームレストは、物入れへのアクセスを容易にするために覆いに対して回転することができる。しかしながら、スライド式アームレストが閉位置にある状態では、物入れへのアクセスを、アームレストの長手方向及び鉛直方向の移動範囲全体にわたって阻止することができる。

図９は、所望の鉛直位置にアームレストを保持するように構成された調節機構３８の実施形態の斜視図である。図示の実施形態では、調節機構３８は、第１ピン６０によってハウジング１８に回転可能に連結されたガイド５８と、第２ピン６４によってアームレスト２２に回転可能に連結されたキャリア６２とを含む。キャリア６２は、アームレストを様々な鉛直位置の間で移行させるためにガイド５８に沿って平行移動するように構成される。当然のことながら、別の実施形態では、キャリア６２をハウジング１８に回転可能に連結することができ、ガイド５８をアームレスト２２に回転可能に連結することができる。

図示の実施形態では、調節機構３８は、キャリア６２とガイド５８上のマウント６８との間に延びる、図示のテープばね６６のような付勢部材を含む。テープばね６６は、アームレスト２２を下降位置に向かって付勢するように構成され、それによって車両の運転中のアームレストの上方への移動に抵抗する。また、調節機構３８は、キャリア６２とガイド５８との間に延びる減衰部材７０を含む。減衰部材７０は、ハウジング１８に対するアームレスト２２の移動を減衰させるように構成される。図示の実施形態では、減衰部材７０は、ガイド５８のラック７２と係合するように構成された歯車を含む。減衰部材７０は歯車の回転に抵抗するように構成され、それによってガイド５８に沿ったキャリア６２の移動を減衰させる。

また、調節機構３８は、キャリア６２に回転可能に連結された従動体７４と、ガイド５８内の軌道７６とを含む。付勢組立体７８が従動体７４のピン８０を軌道７６内へ付勢するように構成され、それによってピン８０が軌道７６の輪郭に追従することを可能にする。図示の実施形態では、従動体７４は、キャリア６２の延伸部８４と係合するように構成された突出部８２を含む。突出部８２と延伸部８４との間の接触は、従動体７４の上端部がガイド５８から離れるように回転することを阻止し、それによって実質的にピン８０が軌道７６を離脱する可能性を低減又は排除する。しかしながら、突出部８２と延伸部８４は方向８６への従動体７４の回転を容易にし、それによってピン８０が軌道の輪郭に追従することを可能にする。以下で詳細に説明するように、軌道７６はピン８０を捕らえるように構成された複数の切欠きを含み、それによってハウジング２２に対するアームレスト２２の下方への移動を阻止する。

図１０は、図９の調節機構３８の分解図である。図示のように、キャリア６２は、従動体７４をキャリア６２に回転可能に連結するための円筒形マウント８８を含む。一部の実施形態では、付勢組立体７８内の留め具が、従動体７４をキャリア６２に固定するために（例えば、ねじ接続によって）円筒形マウントの開口部と係合するように構成される。キャリア６２は、テープばね６６を収容するように構成された第１開口部９０と、減衰部材７０を収容するように構成された第２開口部９２とを含む。

前述のように、軌道７６はピン８０を捕らえるように構成された複数の切欠きを含み、それによってハウジングに対するアームレストの下方への移動を阻止する。図示の実施形態では、軌道７６は、アームレストの下降位置に対応する第１切欠き９４を含む。アームレストの高さを高くするために、乗員が、所望のアームレストの位置を得るまでアームレストを上方向２６に持ち上げる。乗員はその後アームレストを解放し、アームレストの重量とテープばね６６の力の組み合わせにより、アームレストはピン８０が解放点の下の第１切欠きと係合するまで下方向２８に駆動される。例えば、ピンが第１切欠き９４と第２切欠き９６との間にあるときに乗員がアームレストを解放すると、アームレストはピン８０が第１切欠き９４と係合するまで下方に移動する。また、ピンが第２切欠き９６と第３切欠き９８との間にあるときに乗員がアームレストを解放すると、アームレストはピン８０が第２切欠き９６と係合するまで下方に移動する。ピン８０は、同様に（例えば、アームレストの上昇位置に対応する）第３切欠き９８、第４切欠き１００、又は第５切欠き１０２と係合することができる。アームレストを下げるために、乗員は、ピン８０が軌道７６の直線部分１０４と係合するようにアームレストを第５切欠き１０２より上に持ち上げる。アームレストの解放の際、アームレスト重量とテープばね６６の力の組み合わせにより、アームレストは第１切欠き９４に戻るように付勢される。アームレストが下方向に移動している時に、減衰部材７０はアームレストの速度を制限し、それによってピン８０と第１切欠き９４との間の接触力を低減し、滑らかなアームレストの移動をもたらす。

図１１は、図９の調節機構３８内で使用することができる軌道７６の実施形態の詳細な正面図である。図示の実施形態では、軌道７６は、軌道内でのピンの移動を制御するように構成された複数の傾斜路と隆起とを含む。図示のように、軌道７６は、第１切欠き９４の上に配置された第１傾斜路１０６を含む。アームレストが方向２６に持ち上げられる時に、第１傾斜路１０６は、付勢組立体７８の付勢に抗してピン８０を外側に（例えば、ガイド５８から離れるように）駆動する。第１隆起１０８に対応する傾斜路１０６の端部において、ピン８０は内側に（例えば、ガイド５８に向かって）移動する。ピン８０と隆起１０８との間の接触により、ピン８０の第１切欠き９４に向かう移動が阻止される。また、隆起１０８は、ピン８０を方向１１０において第２切欠き９６へ向ける。したがって、ピンが第２切欠き９６と第３切欠き９８との間にあるときにアームレストが解放されると、アームレストの重量とテープばね６６の力の組み合わせにより、ピン８０は第２切欠き９６へと駆動される。アームレストの重量及びテープばね６６によって加えられる力はまた、車両の運転中にピン８０を切欠き９６に付勢し、それによって実質的にアームレストの望ましくない移動を低減する。

アームレスト２２を次に高い鉛直位置に上げるために、乗員は方向２６にアームレストを持ち上げる。第２傾斜路１１２は、付勢組立体７８の付勢に抗してピン８０を外側に（例えば、ガイド５８から離れるように）駆動する。第２隆起１１４に対応する傾斜路１１２の端部において、ピン８０は内側に（例えば、ガイド５８に向かって）移動する。ピン８０と隆起１１４との間の接触により、ピン８０の第２切欠き９６に向かう移動は阻止される。また、隆起１１４は方向１１６においてピン８０を第３切欠き９８に向ける。したがって、アームレストが第３切欠き９８と第４切欠き１００との間で解放されると、アームレスト重量とテープばね６６の力の組み合わせにより、ピン８０は第３切欠き９８へと駆動される。軌道７６はまた、ピン８０を第４切欠き１００に向かう方向１２２に向けるように構成された第３隆起１２０まで延びる第３傾斜路１１８を含む。また、軌道７６は、ピン８０を第５切欠き１０２に向かう方向１２８に向けるように構成された第４隆起１２６まで延びる第４傾斜路１２４を含む。

第４隆起１２６は、第５切欠き１０２を超えるアームレスト２２の上方への移動の際に、ピン８０を軌道７６の直線部１０４に向けるように構成される。したがって、アームレストを下降位置に移行させるために、乗員はアームレストを最高鉛直位置に持ち上げ、その後アームレストを解放する。アームレストの重量とテープばね６６によって加えられる力とにより、ピンは方向２８に第１切欠き９４まで駆動され、それによってアームレストを下降位置に戻す。図示の実施形態は５つの鉛直アームレストの位置に対応する５つの切欠きを含むが、当然のことながら、代替実施形態はより多いか又はより少ない切欠き／鉛直アームレストの位置を含むことができる。例えば、一部の実施形態において、軌道７６は２つ、３つ、４つ、５つ、６つ、７つ、８つ、又はそれ以上の切欠きを含むことができ、それによって対応する数の鉛直アームレストの位置を提供する。

図１２は、図９の調節機構３８内で使用することができる従動体７４の実施形態の分解図である。図示のように、従動体７４は、従動体７４の本体１３２内に第１開口部１３０を含む。第１開口部１３０は、（例えば、プレスフィット接続、接着剤接続などによって）ピン８０を本体１３２に固定するように構成される。従動体７４はまた、本体１３２内に第２開口部１３４を含む。第２開口部１３４は、付勢組立体７８を収容するように構成される。図示の実施形態では、付勢組立体７８は、（例えば、プラスチックのような弾性材料から形成された）第１ワッシャ１３６と、圧縮ばね１３８と、（例えば、鋼のような剛性材料から形成された）第２ワッシャと、留め具１４２とを含む。留め具１４２は、頭部１４４と軸１４６とを含む。前述のように、軸１４６は、キャリア６２の円筒形マウント８８とのねじ接続を形成するためにねじ切りされることができる。

前述のように、付勢組立体７８は軌道７６に対してピン８０を付勢するように構成され、それによってピン８０が傾斜路及び隆起の輪郭に追従することを可能にする。例えば、ピンが傾斜路に沿って移動するとき、ピン８０は方向１４８に駆動され、それによってばね１３８を圧縮する。傾斜路の端部において、圧縮ばね１３８はピン８０を方向１５０に駆動し、それによってピンと対応する隆起及び／又は切欠きとの間の接触を容易にする。その結果、ピンが軌道を離脱する可能性が実質的に低減又は排除される。

本発明の一部の特徴及び実施形態のみを図示し且つ説明したが、当業者には、実質的に特許請求の範囲に記載の主題の新規な教示及び利点から逸脱しない、多くの修正及び変更（例えば、様々な要素の大きさ、寸法、構造、形状及び比率、パラメータ（例えば、温度、圧力など）の値、取り付け方法、材料の使用、色、向きなどの変更）が思い浮かぶであろう。任意のプロセス又は方法ステップの順序又はシーケンスは、代替的な実施形態に応じて変更又は並べ直すことができる。したがって、特許請求の範囲は、本発明の真の主旨に該当するすべてのこのような修正及び変更を包含するものと理解されたい。さらに、例示的な実施形態の簡潔な説明を提供するために、実際の実施のすべての特徴は（すなわち、現在考えられる本発明を実施する最良の形態と無関係のもの、又は特許請求の範囲の発明を可能にすることと無関係のものは）記載されていない。当然のことながら、いかなるエンジニアリング又は設計プロジェクトでも同様だが、いかなるこのような実際の実施の開発においても、実施固有の多数の決定がなされ得る。このような開発努力は複雑で時間がかかるかもしれないが、それでも、本開示の利益を有する当業者にとっては、過度の実験のない、設計、製作及び製造の日常的な仕事であろう。

また、調節機構３８は、キャリア６２に回転可能に連結された従動体７４と、ガイド５８内の軌道７６とを含む。付勢組立体７８が従動体７４のピン８０を軌道７６内へ付勢するように構成され、それによってピン８０が軌道７６の輪郭に追従することを可能にする。図示の実施形態では、従動体７４は、キャリア６２の延伸部８４と係合するように構成された突出部８２を含む。突出部８２と延伸部８４との間の接触は、従動体７４の上端部がガイド５８から離れるように回転することを阻止し、それによって実質的にピン８０が軌道７６を離脱する可能性を低減又は排除する。しかしながら、突出部８２と延伸部８４は方向８６への従動体７４の回転を容易にし、それによってピン８０が軌道の輪郭に追従することを可能にする。以下で詳細に説明するように、軌道７６はピン８０を捕らえるように構成された複数の切欠きを含み、それによってハウジング１８に対するアームレスト２２の下方への移動を阻止する。

Claims (20)

1. アームレスト組立体であって、
   前記アームレスト組立体の第１長手方向端部に配置されたピボットジョイントであって、前記アームレスト組立体を車両内装部品のハウジングに回転可能に連結するように構成されたピボットジョイントと、
   下降位置と上昇位置との間で前記ピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストと、
   前記アームレストの下に配置され且つ前記ピボットジョイントを中心に前記アームレストと共に回転するように構成された覆いであって、前記覆いと前記アームレストは、前記アームレストが前記下降位置、前記上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に前記ハウジングの物入れの開口部を覆うように構成された覆いと、
   前記第１長手方向端部の反対側にある前記アームレスト組立体の第２長手方向端部に配置された調節機構であって、前記アームレストを前記下降位置と前記上昇位置とを含む鉛直位置のうちの１つに保持するように構成された調節機構と
   を備えるアームレスト組立体。
2. 前記覆いは前記ハウジングの鉛直方向の延伸部の周りに配置される、請求項１に記載のアームレスト組立体。
3. 前記覆いは、少なくとも部分的に前記ハウジングの凹部内に配置される、請求項１に記載のアームレスト組立体。
4. 前記アームレストは、前記物入れへのアクセスを容易にするために、前記覆いに対して前記ピボットジョイントを中心に回転するように構成される、請求項１に記載のアームレスト組立体。
5. 前記覆いに対する前記アームレストの回転を選択的に阻止するように構成された解放機構を備える、請求項４に記載のアームレスト組立体。
6. 前記アームレスト内に配置されたタンブールドアであって、前記物入れの開口部を実質的に塞ぐ閉位置から前記物入れへのアクセスを容易にする開位置までスライドするように構成されたタンブールドアを備える、請求項１に記載のアームレスト組立体。
7. 前記調節機構はキャリアとガイドとを備え、前記キャリアは、複数の鉛直位置の間で前記アームレストを移行されるために前記ガイドに沿って平行移動するように構成される、請求項１に記載のアームレスト組立体。
8. 前記調節機構は、
   前記キャリアと前記ガイドとの間に延在する付勢部材であって、前記アームレストを前記下降位置に向かって付勢するように構成された付勢部材と、
   前記キャリアと前記ガイドとの間に延びる減衰部材であって、前記ハウジングに対する前記アームレストの移動を減衰させるように構成された減衰部材とを備える、請求項７に記載のアームレスト組立体。
9. 前記調節機構は、前記キャリアに回転可能に連結された従動体を備え、前記従動体は前記ガイド内で軌道と係合するように構成されたピンを含み、前記軌道は前記ハウジングに対する前記アームレストの下方への移動を阻止するために前記ピンを捕らえるように構成された複数の切欠きを含む、請求項７に記載のアームレスト組立体。
10. 前記軌道は複数の隆起を含み、各隆起は前記ピンの下方への移動の際に前記ピンを対応する切欠きに向けるように構成される、請求項９に記載のアームレスト組立体。
11. アームレスト組立体であって、
    前記アームレスト組立体の第１長手方向端部に配置されたピボットジョイントであって、前記アームレスト組立体を車両内装部品のハウジングに回転可能に連結するように構成されたピボットジョイントと、
    下降位置と上昇位置との間で前記ピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストと、
    前記第１長手方向端部の反対側にある前記アームレスト組立体の第２長手方向端部に配置された調節機構であって、前記アームレストを前記下降位置と前記上昇位置とを含む鉛直位置のうちの１つに保持するように構成された調節機構と
    を備えるアームレスト組立体。
12. 前記調節機構はキャリアとガイドとを備え、前記キャリアは、複数の鉛直位置の間で前記アームレストを移行されるために前記ガイドに沿って平行移動するように構成される、請求項１１に記載のアームレスト組立体。
13. 前記調節機構は、
    前記キャリアと前記ガイドとの間に延在する付勢部材であって、前記アームレストを前記下降位置に向かって付勢するように構成された付勢部材と、
    前記キャリアと前記ガイドとの間に延びる減衰部材であって、前記ハウジングに対する前記アームレストの移動を減衰させるように構成された減衰部材とを備える、請求項１２に記載のアームレスト組立体。
14. 前記調節機構は、前記キャリアに回転可能に連結された従動体を備え、前記従動体は前記ガイド内で軌道と係合するように構成されたピンを含み、前記軌道は前記ハウジングに対する前記アームレストの下方への移動を阻止するために前記ピンを捕らえるように構成された複数の切欠きを含む、請求項１２に記載のアームレスト組立体。
15. 前記軌道は複数の隆起を含み、各隆起は前記ピンの下方への移動の際に前記ピンを対応する切欠きに向けるように構成される、請求項１４に記載のアームレスト組立体。
16. アームレスト組立体であって、
    車両内装部品のハウジングに前記アームレスト組立体を回転可能に連結するように構成されたピボットジョイントと、
    下降位置と上昇位置との間で前記ピボットジョイントを中心に回転するように構成されたアームレストと、
    前記アームレストの下に配置され且つ前記ピボットジョイントを中心に前記アームレストと共に回転するように構成された覆いであって、前記覆いと前記アームレストは、前記アームレストが前記下降位置、前記上昇位置、又はそれらの間の位置にある間、実質的に前記ハウジングの物入れの開口部を覆うように構成された覆いと
    を備えるアームレスト組立体。
17. 前記覆いは前記ハウジングの鉛直方向の延伸部の周りに配置される、請求項１６に記載のアームレスト組立体。
18. 前記覆いは、少なくとも部分的に前記ハウジングの凹部内に配置される、請求項１６に記載のアームレスト組立体。
19. 前記アームレストは、前記物入れへのアクセスを容易にするために、前記覆いに対して前記ピボットジョイントを中心に回転するように構成される、請求項１６に記載のアームレスト組立体。
20. 前記アームレスト内に配置されたタンブールドアであって、前記物入れの開口部を実質的に塞ぐ閉位置から前記物入れへのアクセスを容易にする開位置までスライドするように構成されたタンブールドアを備える、請求項１６に記載のアームレスト組立体。

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