CN104640739B - 用于车辆内部部件的竖直可调节扶手组件 - Google Patents

用于车辆内部部件的竖直可调节扶手组件 Download PDF

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Abstract

一种扶手组件，包括设置在扶手组件的第一纵向端处的枢轴接头(34)。该枢轴接头被配置为可旋转地将扶手组件耦合至车辆内部部件的壳体。扶手组件还包括被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头旋转的扶手(22)。此外，扶手组件包括设置在扶手组件的与第一纵向端相对的第二纵向端处的调节机构(38)。该调节机构被配置为将扶手保持在包括下降的位置与升高的位置的多个竖直位置中的一个位置。

Description

用于车辆内部部件的竖直可调节扶手组件
相关申请的交叉引用
该申请要求于2012年9月21日递交的标题为“VERTICALLY ADJUSTABLE ARMRESTASSEMBLY FOR A VEHICLE INTERIOR COMPONENT(用于车辆内部部件的竖直可调节扶手组件)”的美国临时专利申请系列第61/703,886号的优先权和利益，其全部内容通过引用被合并于此。
技术背景
本发明一般地涉及用于车辆内部部件的竖直可调节扶手组件。
某些车辆包括使乘客舒适的扶手。扶手可以被耦合至车辆的座位、车门面板和/或落地控制台。在某些配置中，扶手的竖直位置是可调节的，以容纳不同身高和/或体形的车辆乘员。例如，扶手可以被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头旋转。可以使用调节机构将扶手保持在期望的位置(例如，下降的位置与升高的位置之间)中。某些调节机构被集成到枢轴接头内和/或被耦合至枢轴接头以在达到期望的扶手位置时选择性地阻止该扶手的旋转。不幸地是，当车辆乘员把重量压至扶手时，这种调节机构可能受到大的扭矩。因此，可以用重的和/或昂贵的材料(例如，钢)来构建调节机构以抵抗扭矩，由此增大车辆的重量和/或制造成本。
在某些配置中，竖直可调节扶手可以设置在贮藏室之上。扶手被配置为当处于下降的位置时阻止打开贮藏室，由此将物品(例如，便携的电子设备、眼镜、文件等)保留在贮藏室内。不幸地是，当扶手被旋转到升高的位置时，开口可能被露出，由此在车辆运行期间使物品从贮藏室掉出。
发明内容
本发明涉及一种扶手组件，包括设置在扶手组件的第一纵向端处的枢轴接头。所述枢轴接头被配置为可旋转地将所述扶手组件耦合至车辆内部部件的壳体。所述扶手组件还包括被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头旋转的扶手。所述扶手组件还包括设置在所述扶手下面并且被配置为与所述扶手一起围绕所述枢轴接头旋转的罩。所述罩和所述扶手被配置为当所述扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置时基本覆盖进入所述壳体的贮藏室的开口。此外，所述扶手组件包括设置在所述扶手组件的、与所述第一纵向端相对的第二纵向端处的调节机构。所述调节机构被配置为将所述扶手保持在包括下降的位置和升高的位置的多个竖直位置中的一个位置。
本发明还涉及一种扶手组件，包括设置在所述扶手组件的第一纵向端处的枢轴接头。所述枢轴接头被配置为可旋转地将所述扶手组件耦合至车辆内部部件的壳体。所述扶手组件还包括被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头旋转的扶手。此外，所述扶手组件包括设置在所述扶手组件的、与所述第一纵向端相对的第二纵向端处的调节机构。所述调节机构被配置为将所述扶手保持在包括下降的位置和升高的位置的多个竖直位置中的一个位置。
本发明还涉及一种扶手组件，包括被配置为可旋转地将所述扶手组件耦合至车辆内部部件的壳体的枢轴接头。所述扶手组件还包括被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头旋转的扶手。此外，所述扶手组件包括设置在所述扶手下面并且被配置为与所述扶手一起围绕所述枢轴接头旋转的罩。所述罩和所述扶手被配置为当所述扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置时基本覆盖进入所述壳体的贮藏室的开口。
附图说明
图1是可以包括具有竖直可调节扶手的内部部件的典型车辆的透视图。
图2是具有竖直可调节扶手的落地控制台的实施例的透视图。
图3是随着竖直可调节扶手处于升高的位置的图2的落地控制台的透视图。
图4是沿线4-4获得的图3的落地控制台的横截面示意图。
图5是具有竖直可调节扶手的落地控制台的另一实施方案的透视图。
图6是随着竖直可调节扶手处于升高的位置的图5的落地控制台的透视图。
图7是沿线7-7获得的图6的落地控制台的横截面示意图。
图8是包括具有滑动拉门的竖直可调节扶手的落地控制台的又一实施方案的横截面示意图。
图9是被配置为将扶手保持在所期望的竖直位置的调节机构的实施方案的透视图。
图10是图9的调节机构的分解图。
图11是可以被使用在图9的调节机构内的轨道的实施方案的详细的正视图。
图12是可以被使用在图9的调节机构内的从动件的实施方案的分解图。
具体实施方式
图1是可以包括具有竖直可调节扶手的内部部件的典型车辆的透视图。如所示的，车辆10包括具有座位14和落地控制台16的内部12。如以下详细地讨论的，落地控制台16可以包括被配置为被升高和/或被下降到使司机和/或乘客舒适的位置的竖直可调节扶手。例如，在某些实施方案中，扶手组件包括设置在扶手组件的第一纵向端处的枢轴接头。该枢轴接头被配置为可旋转地将扶手组件耦合至落地控制台16的壳体。扶手组件还包括被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头旋转的扶手。在某些实施方案中，落地控制台16包括被配置为保持多种物品，其中诸如便携的电子设备、文件和/或眼镜。在这种实施方案中，扶手组件包括设置在扶手下面并且被配置为与扶手一起围绕枢轴接头旋转的罩。扶手和罩被配置为当扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置时基本覆盖进入贮藏室的开口。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室内的物品。
在某些实施方案中，扶手组件包括设置在扶手组件的、与第一纵向端相对的第二纵向端处的调节机构。例如，枢轴接头可以设置在扶手组件的尾部，以及调节机构可以设置在扶手组件的前部。调节机构被配置为将扶手保持在包括下降的位置和升高的位置的多个竖直位置中的一个位置。因为调节机构设置在与枢轴接头相对的扶手组件的纵向端处，调节机构可能受到比被集成在枢轴接头内或被耦合至枢轴接头的调节机构更小的负荷(例如，扭矩)。因此，可以用较轻的和/或不昂贵的材料来建造调节机构，由此降低车辆的重量和/或制造成本。
虽然以下关于落地控制台描述了竖直可调节扶手组件，但是，应当意识到，可以将竖直可调节扶手组件使用在其他车辆内部部件内。例如，座位、车门面板和/或后座组件可以包括被配置为被升高和/或被下降到使司机和/或乘客舒适的位置的竖直可调节扶手。在某些实施方案中，扶手组件可以包括被配置为当扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置时基本覆盖进入贮藏室的开口的罩。扶手组件还可以包括设置在与枢轴接头相对的扶手组件的纵向端处的调节机构，以方便降低调节机构上的结构负荷。
图2是具有竖直可调节扶手的落地控制台16的实施方案的透视图。如所示的，落地控制台16包括被配置为支撑扶手组件20的壳体18。如下面详细地讨论的，壳体18可以包括被配置为保持多种物品的贮藏室，其中诸如文件、眼镜和/或便携的电子设备。在所示的实施方案中，扶手组件20包括被配置为在所示的下降的位置与升高的位置之间旋转。扶手组件20还包括设置在扶手22下面并且被配置为与扶手22一起旋转的罩24。罩24和扶手22被配置为当扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置时，基本覆盖进入贮藏室的开口。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室内的物品。
在所示的实施方案中，将罩24设置在壳体18的竖直延伸部的周围。因此，随着扶手22处于所示的下降的位置，罩24基本覆盖竖直延伸部。然而，当沿向上的方向26旋转扶手时，暴露竖直延伸部的一部分。罩24与竖直延伸部之间的接触阻止物品从贮藏室掉出。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室内的物品。还可以沿向下的方向28将扶手22旋转至所示的下降的位置。如下面详细地讨论的，可以使用调节机构来控制扶手相对落地控制台16的运动，并且将扶手保持在多个竖直位置中的一个位置。
图3是随着竖直可调节扶手22处于升高的位置的图2的落地控制台的透视图。如所示的，随着扶手22处于升高的位置，暴露壳体18的竖直延伸部30的一部分。然而，当扶手处于升高的位置时，罩24与竖直延伸部30之间的接触阻止物品从贮藏室32掉出。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室32内的物品。
在所示的实施方案中，扶手组件20包括设置在扶手组件20的向后面的纵向端处的枢轴接头34。枢轴接头34被配置为可旋转地将扶手组件20耦合至落地控制台16的壳体18。扶手22被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头34旋转。此外，罩24被配置为与扶手22一起围绕枢轴接头34旋转。因此，罩24和扶手22被配置为当扶手22处于如图2中所示的下降的位置、如图3中所示的升高的位置或它们之间的位置时基本覆盖进入贮藏室32的开口。
在所示的实施方案中，扶手22被配置为相对于罩24围绕枢轴接头34旋转以方便对贮藏室32的访问。例如，如由双点划线所示的，当扶手22处于闭合位置时，扶手22和罩24基本覆盖进入贮藏室32的开口，由此阻止对贮藏室内物品的访问。然而，如由实线所示的，车辆乘员可以将扶手22旋转至打开位置，由此使乘员能够访问贮藏室32内的物品。在某些实施方案中，扶手组件20包括被配置为选择性地阻止扶手22相对于罩24的旋转的释放机构36。因此，在车辆运行期间，可以将扶手22保持在闭合位置。然而，通过接合释放机构36，乘员可以将扶手22旋转至打开位置，由此方便对贮藏室32的访问。如将被意识到的，扶手22可以独立于竖直高度调节在打开位置与闭合位置之间旋转。因此，当扶手处于升高的位置、下降的位置或它们之间的位置时，车辆乘员可以访问贮藏室。
图4是沿线4-4获得的图3的落地控制台16的横截面示意图。如所示的，扶手组件20包括调节机构38，该调节机构被配置为将扶手保持在包括下降的位置与升高的位置的多个竖直位置中的一个位置。因此，可以沿竖直方向40调节扶手22的高度以使乘客舒适(例如，以容纳不同身高和/或体形的乘客)。在所示的实施方案中，枢轴接头34沿纵向方向44设置在扶手组件20的第一(例如，尾)端42。此外，沿纵向方向44将调节机构38设置在扶手组件20的、与第一端相对的第二(例如，前)端46处。因为调节结构38设置在与枢轴接头34相对的扶手组件20的纵向端，所以调节机构38可以受到比集成到枢轴接头内或耦合至枢轴接头的调节机构更小的负荷(例如，扭矩)。因此，可以用较轻的和/或不昂贵的材料(例如，塑料)建造调节机构，由此降低车辆的重量和/或制造成本。
如之前所讨论的，罩24设置在壳体18的竖直延伸部30的周围。在这种配置中，罩24与竖直延伸部30之间的接触阻止物品从贮藏室32掉出。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室32内的物品。在所示的实施方案中，将调节机构38设置在落地控制台16的外表面与贮藏室32的内表面之间的腔内。因此，使调节机构38相对于车辆乘员隐藏，由此增强了车辆内部的美观。
图5是具有竖直可调节扶手的落地控制台16的另一实施方案的透视图。在所示的实施方案中，将罩24设置在壳体18的凹处48内。因此，随着扶手22处于所示的下降的位置，壳体18基本覆盖罩24。然而，当扶手22沿向上的方向26旋转时，暴露罩24的另外部分。类似于关于图2-4的上面所描述的实施方案，罩24和扶手22被配置为当扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置时，基本覆盖进入贮藏室的开口。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室内的物品。
图6是随着竖直可调节扶手处于升高的位置的图5的落地控制台16的透视图。如所示的，随着扶手22处于升高的位置，暴露罩24的较大部分。然而，当扶手处于升高的位置时，罩24与壳体18之间的接触阻止物品从贮藏室32掉出。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室32内的物品。
类似于上面关于图2-4所描述的实施方案，枢轴接头34被配置为可旋转地将扶手组件20耦合至落地控制台16的壳体18。扶手22被配置为围绕下降的位置与升高的位置之间的枢轴接头34旋转。此外，罩24被配置为与扶手22一起围绕枢轴接头34旋转。因此，罩24和扶手22被配置为当扶手22处于如图5中所示的下降的位置、如图6中所示的升高的位置或它们之间的位置时基本覆盖进入贮藏室32的开口。
图7是沿线7-7获得的图6的落地控制台16的横截面示意图。如所示的，扶手组件20包括调节机构28，该调节机构被配置为将扶手保持在包括下降的位置与升高的位置的多个竖直位置中的一个位置。因此，可以沿竖直方向40调节扶手22的高度以使乘客舒适(例如，以容纳不同身高和/或体形的乘客)。如之前所讨论的，罩24设置在壳体18的凹处48内。在这种配置中，罩24与壳体18之间的接触阻止物品从贮藏室32掉出。因此，无论扶手在何位置都能够保持贮藏室32内的物品。在所示的实施方案中，调节机构38设置在落地控制台16的外表面与贮藏室32的内表面之间的腔内。因此，使调节机构38相对于车辆乘员隐藏，由此增强车辆内部的美观。
图8是包括具有滑动拉门50的竖直可调节扶手22的落地控制台16的又一实施方案的横截面示意图。在所示的实施方案中，滑动拉门50被配置为沿方向52自所示的闭合位置滑动至打开位置。如将被意识到的，闭合位置基本阻止打开贮藏室，以及打开位置便于对贮藏室32的访问。例如，车辆乘员可以沿方向52滑动滑动拉门50，访问贮藏室32内的物品，并且然后沿方向54滑动滑动拉门50以闭合贮藏室。
类似于上面所描述的实施方案，扶手22被配置为在下降的位置与升高的位置之间旋转。罩24设置在扶手22的下面并且被配置为与扶手一起旋转。罩24和扶手22被配置为当扶手处于下降的位置、升高的位置或它们之间的位置、以及滑动拉门闭合时基本覆盖进入贮藏室的开口。如之前所讨论的，由滑动拉门50提供对贮藏室32的访问。在所示的实施方案中，在扶手22和壳体18之间形成缝隙56以方便扶手22相对于壳体18的旋转。如所示的，滑动拉门50延伸穿过缝隙56，由此无论扶手在何位置都基本上将贮藏室围起来。
虽然上面已经描述了被配置为相对罩旋转的扶手和具有滑动拉门的扶手，但是应当意识到，扶手组件可以包括其他扶手配置。例如，某些扶手组件可以包括被配置为相对于罩沿纵向(例如，前后)方向滑动的扶手。在这种配置中，扶手可以设置在所期望的竖直位置和所期望的纵向位置处，由此增强乘客的舒适感。类似于上面关于图2-7所描述的实施方案，滑动扶手可以相对于罩旋转以方便对贮藏室的访问。然而，随着滑动扶手处于闭合位置，可以贯穿扶手运动的纵向范围和竖直范围阻止对贮藏室的访问。
图9是被配置为将扶手保持在所需的竖直位置的调节机构38的实施方案的透视图。在所示的实施方案中，调节机构38包括通过第一销60可旋转地耦合至壳体18的导轨58，以及通过第二销64可旋转地耦合至扶手22的托架62。托架62被配置为沿导轨58平移以在多个竖直位置之间转移扶手。应当意识到，在可选的实施方案中，可以将托架62可旋转地耦合至壳体18，以及可以将导轨58可旋转地耦合至扶手22。
在所示的实施方案中，调节机构38包括诸如所示的带状弹簧66的偏置元件，其在托架62与导轨58上的安装件68之间延伸。带状弹簧66被配置为向下降的位置推进扶手22，由此在车辆的运行期间抵抗扶手向上运动。此外，调节机构38包括在托架62和导轨58之间延伸的缓冲元件70。缓冲元件70被配置为抑制扶手22相对于壳体18的运动。在所示的实施方案中，缓冲元件70包括被配置为啮合导轨58的齿条72的齿轮。缓冲元件70被配置为抵抗齿轮的旋转，由此抑制托架62沿导轨58的运动。
此外，调节机构38包括可旋转的耦合至托架62的从动件74以及导轨58内的轨道76。偏置组件78被配置为将从动件74的销80推进到轨道76中，由此使销80能够跟随轨道76的轮廓。在所示的实施方案中，从动件74包括被配置为接合托架62的延伸部84的突出物82。突出物82与延伸部84之间的接触阻止从动件74的上端远离导轨58的旋转，由此基本降低或消除销80脱离轨道76的可能性。然而，突出物82和延伸部84方便从动件74沿方向86的旋转，由此使销80能够跟随轨道的轮廓。如下面详细地描述的，轨道76包括被配置为俘获销80的多个槽口，由此阻止扶手22相对于壳体18向下运动。
图10是图9的调节机构38的分解图。如所示的，托架62包括用于可旋转地将从动件74耦合至托架62的圆柱形安装件88。在某些实施方案中，偏置组件78内的紧固件被配置为(例如，经由螺纹连接)接合圆柱形安装件中的开口，以将从动件74固定到托架62。托架62还包括被配置为容纳带状弹簧66的第一开口90和被配置为容纳缓冲元件70的第二开口92。
如之前所讨论的，轨道76包括被配置为俘获销80的多个槽口，由此阻止扶手相对于壳体向下运动。在所示的实施方案中，轨道76包括对应于扶手的下降的位置的第一槽口94。为了增大扶手的高度，乘员沿向上的方向26将扶手抬起直至到达所期望的扶手位置。然后，乘员松开扶手，扶手的重量与带状弹簧66的力的组合沿向下的方向28推动扶手直到销80接合到释放点下面的第一槽口。例如，如果当销在第一槽口94与第二槽口96之间时乘员松开扶手，则扶手向下运动直到销80接合第一槽口94。此外，如果当销在第二槽口96与第三槽口98之间时乘员松开扶手，则扶手向下运动直到销80接合第二槽口96。销80可以以相似的方式接合第三槽口98、第四槽口100或第五槽口102(例如，对应于扶手的升高的位置)。为了降低扶手，乘员抬起扶手高于第五槽口102，使得销80接合轨道76的直的部分。一旦松开扶手，扶手重量与带状弹簧66的力的组合将扶手推回到第一槽口94。当扶手沿向下的方向运动时，缓冲元件70限制扶手的速度，由此降低销80与第一槽口94之间的接触力，并且提供平稳的扶手运动。
图11是可以被使用在图9的调节机构38内的轨道76的实施方案的详细的正视图。在所示的实施方案中，轨道76包括被配置为控制销在轨道内运动的多个斜坡和脊。如所示的，轨道76包括设置在第一槽口94之上的第一斜坡106。当沿方向26抬起扶手时，第一斜坡106向外地(例如，远离导轨58)推动销80，克服偏置组件78的偏置。在对应于第一脊108的斜坡106的端处，销80向内地(例如，向导轨58)运动。销80与脊108之间的接触阻止销80向第一槽口94的运动。此外，脊108沿方向110将销80导向第二槽口96。因此，如果当销在第二槽口96与第三槽口98之间时松开扶手，则扶手重量与带状弹簧66的力的组合将销80推动到第二槽口96中。扶手的重量和由带状弹簧66所施加的力还在车辆运行期间将销80推进到槽口96中，由此基本减少不期望的扶手的运动。
为了将扶手22升高至下一个较高的竖直位置，乘员沿方向26抬起扶手。第二斜坡112向外地(例如，远离导轨58)推动销80，克服偏置组件78的偏置。在对应于第二脊114的斜坡112的端处，销80向内地(例如，向导轨58)运动。销80与脊114之间的接触阻止销80向第二槽口96运动。此外，脊114沿方向116将销80导向第三槽口98。因此，如果将扶手松开到第三槽口98与第四槽口100之间，则扶手重量与带状弹簧66的力的组合将销80推动到第三槽口98中。轨道76还包括延伸到第三脊120的第三斜坡118，其被配置为沿方向112将销80导向第四槽口100。此外，轨道76包括延伸至第四脊126的第四斜坡124，其被配置为沿方向128将销80导向第五槽口102。
第四脊126还被配置为一旦扶手的向上运动越过第五槽口102就将销80导向轨道76的直的部分104。因此，为了将扶手转移到下降的位置，乘员将扶手抬起至最大的竖直位置，并且然后松开扶手。扶手的重量和由带状弹簧66所施加的力沿方向28将销推动到第一槽口94，由此将扶手返回至下降的位置。虽然所示的实施方案包括对应于五个竖直扶手位置的五个槽口，但是应当意识到，可选的实施方案可以包括更多个或更少个槽口/竖直扶手位置。例如，在某些实施方案中，轨道76可以包括2、3、4、5、6、7、8或更多个槽口，由此提供相应数目的竖直扶手位置。
图12是可以被使用在图9的调节机构38内的从动件74的实施方案的分解图。如所示的，从动件74包括从动件74的主体132内的第一开口130。第一开口130被配置为(例如经由压配连接、粘合剂连接等)将销80固定到主体132。从动件74还包括主体132内的第二开口134。第二开口134被配置为容纳偏置组件78。在所示的实施方案中，偏置组件78包括第一垫圈136(例如，由诸如塑料的有弹性的材料制成)、压缩弹簧138、第二垫圈(例如，由诸如钢的刚性材料制成)以及紧固件142。紧固件142包括头部144和轴146。如之前所讨论的，轴146可以被施以螺纹，以实现与托架62的圆柱形安装件88的螺纹连接。
如之前所讨论的，偏置组件78被配置为抵靠着轨道76推进销80，由此使销80能够跟随斜坡和脊的轮廓。例如，当销沿斜坡运动时，沿方向148推动销80，由此压缩弹簧138。在斜坡的末端，压缩弹簧138沿方向150推动销80，由此方便销和相应的脊和/或槽口之间的接触。因此，基本降低或消除销脱离轨道的可能性。
虽然已经示出并描述了本发明的仅仅某些特征和实施方案，但是对于本领域技术人员来说许多修改和改变可以发生(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数(例如，温度、压力等)的值、安装安排、材料的使用、颜色、方位等的变化)而实质上不背离权利要求中所列举的主题的新颖的教义和优点。根据可选的实施方案，可以改变或重新排序任意过程或方法步骤的次序或顺序。因此，将理解所附的权利要求旨在覆盖如落进本发明的真正精神范围内的所有这种修改和改变。此外，为了提供典型实施方案的简要描述，可能尚未描述实际实现的所有特征(即，与目前经深思熟虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些，或与使能所要求的发明不相关的那些)。应当意识到，在开发任意这种实际实现的过程中，如在任意工程或设计项目中，可以进行许多针对实现的判决。这种开发工作量可能是复杂的且耗时的，但对于具有受益于该公开的那些普通技术人员来说仍将是常规的设计、制造和生产的工作，而无需过渡的实验。

Claims (7)

1.一种扶手组件，包括：
枢轴接头，设置在所述扶手组件的第一纵向端处，其中，所述枢轴接头被配置为可旋转地将所述扶手组件耦合至车辆内部部件的壳体；
扶手，被配置为围绕枢轴接头在下降的位置与升高的位置之间旋转；以及
调节机构，设置在所述扶手组件的、与所述第一纵向端相对的第二纵向端处，其中，所述调节机构被配置为将所述扶手保持在包括下降的位置、升高的位置以及下降的位置与升高的位置之间的多个竖直位置中的一个位置并限制扶手从下降的位置与升高的位置之间的多个竖直位置中的一个运动到下降的位置的运动；
其中，所述调节机构包括导轨和沿所述导轨平移以在下降的位置与升高的位置之间转移所述扶手的托架以及可旋转地耦合至所述托架的从动件；
其中，所述从动件包括被配置为跟随所述导轨内轨道的销且限制该销与所述轨道分离。
2.根据权利要求1所述的扶手组件，其中，所述调节机构包括：
偏置元件，在所述托架与所述导轨之间延伸，其中，所述偏置元件被配置为将所述扶手推向下降的位置；以及
缓冲元件，在所述托架与所述导轨之间延伸，其中，所述缓冲元件被配置为抑制所述扶手相对于所述壳体的运动。
3.根据权利要求1所述的扶手组件，其中，所述轨道包括被配置为俘获所述销以阻止所述扶手相对于所述壳体向下运动的多个槽口。
4.根据权利要求3所述的扶手组件，其中，所述轨道包括多个脊，并且每个脊被配置为一旦所述销向下运动就将所述销导向相应的槽口。
5.根据权利要求1所述的扶手组件，其中，所述车辆内部部件的壳体包括一个配置为进入所述壳体的贮藏室的开口。
6.根据权利要求1所述的扶手组件，其中，所述扶手包括一个配置为选择性地阻止所述扶手旋转的释放机构。
7.根据权利要求5所述的扶手组件，其中，所述扶手组件包括一个配置为从基本阻止进入所述贮藏室的开口的闭合位置滑动至方便访问所述贮藏室的打开位置的滑动拉门。
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